英國e200航空發動機推力多少

『壹』 世界民航客機中，航空發動機有多少牌子，使用最多的是哪個，其中最大的推力有哪些型號，為什麼民航客機要

品牌：羅爾斯羅伊斯（RR），GE公司，普惠公司（PW）。
使用最多：全球航空公司購買總數最多的飛機應該是B737和A320，這兩種飛機用的都是GE的CMF發動機。
推力最大：目前最大的客機A380使用的發動機型號是TRENT900，推力35萬牛左右，而最新的B787使用的是GEnx或TRENT1000，推力32萬牛左右。
駕駛員：一般是一個人駕駛另一個人負責監控同時作為備份，長航線可能有更多的飛行員從而可以輪換休息。左座和右座都可以獨立駕駛，但不是同時駕駛，具體的誰做主是兩個人自己協調了。客機已經不需要人工導航了，第三人是觀察員。

『貳』 航空發動機的推比數是什麼概念

噴氣發動機的推力和發動機的凈重之比，稱為發動機的推重比。

推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。目前，高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達8～10。

『叄』 世界什麼航空發動機的推力最大

當然是GE90

GE90發動機是由通用電氣公司（GE）下屬的GEAE（通用電氣航空發動機公司）研製的高涵道比商用超大推力渦扇發動機。GE90-115B這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面台架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力。

GE90系列發動機的先進技術以及新的性能增強特性，如三維氣動（3-Daero）壓氣機、寬弦後掠復合材料風扇葉片等使效率大大提高。雙環腔燃燒室的碳氫化合物排放低於目前國際標准限值60%多。

最大十一萬五千磅的推力差不多是波音737發動機（CFM56）的五倍，最大起飛總重為247噸的波音777寬體客機只裝有兩台GE90，推力之大可想而知，美國傲視全球的發動機技術打造出了這一款超大推力發動機，無論其他國家，無論軍用民用（普通戰斗機發動機推力也就十幾噸），無論是什麼類型的發動機，目前都無法達到這一推力水平，它是目前推力最大的航空發動機。

『肆』 航空發動機推力達到22噸是什麼概念

航空發動機屬於一種高度復雜和精密的熱力機械，目前世界上只有為數不多的國家可以單獨製造，高端的航發更是被美國、俄羅斯、法國等少數國家所壟斷。作為戰斗機最核心的部件之一，可以說其性能的好壞決定了一款戰斗機本身的性能。決定航空發動機性能的一個關鍵指標就是其推力大小。這個其實就是發動機在工作時噴出氣流給飛機帶來的反作用力，助推飛機向前，通常情況下用千牛（kN）來表示航空發動機的推力，不過也可以用磅（lbs）或噸（t）來表示。

F135系列發動機，其核心機與F-22裝備的F119發動機相同。為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管。 這些設計都是非常先進的。不過再好的東西其實也不是十全十美的，F135相對於F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

『伍』 英國現在研究最新的軍用航空發動機沒有

英國目前只有一個航空發動機公司，就是羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce），簡稱「羅·羅」

英國目前的主要研製項目是「先進核心軍用發動機（ACME）/軍用發動機技術（AMET）計劃」

計劃發起方為英國國防部、皇家飛機設計院和國家燃氣渦輪研究院，主要資助方為英國國防部和羅羅公司，其次還有德國的MTU公司和義大利的FIAT公司。迄今為止，ACME計劃是英國和歐洲投資最多、規模最大的一個軍用發動機技術發展計劃。

ACME計劃的總目標是提供未來先進戰斗機發動機所需技術，盡管該計劃的目標並不是研製一種發動機，但有如下技術目標：推力達到8896~11120daN，推重比達到10和12，總壓氣機級數減少到6~7級，總增壓比達到24左右。ACME計劃主要發展推力矢量系統、雙轉子和三轉子加力渦扇發動機技術。該計劃發展的內容包括新的陶瓷材料、合金材料和冷卻技術的研究，以及三維流分析和建模。

ACME計劃第二階段正在進行中，目標是發動機的重量降低50%，推重比達到20，耗油率降低30%，製造成本降低30%，壽命期成本降低25%。

AMET計劃是由英法雙邊合作計劃，該計劃全面吸收了ACME計劃所取得的成果。該計劃從1995年開始實施，目標是研製一種推重比15的發動機，最後達到推重比18的目標。目前，兩公司正在研究將金屬基復合材料用於高推重比發動機的高壓壓氣機上，另外，也在研究改進的鎳基單晶材料、發展更先進的葉片塗層和改進冷卻使高壓渦輪進口溫度可達到1827℃（2100K）。