A. 第二次世界大戰英國的空運業是怎樣發展的
在英國，開辦新的航空公司的情況是錯綜復雜的。對退役軍人來說，開辦航空公司並不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰後初期就有70來家小型航空公司注冊。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先後建立的兩個國營航空公司所帶來的政治問題。這兩個公司，由於是特定的塗有國旗標志的空運機構，所以在各方面必須得到保護，由政府為它們取得國際航線的使用權。
1939年制定的「航空公司法」規定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規定大大挫傷了眾多私營公司創建人的熱情。因而，根據法律，私營公司的經營者們如想開辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定並發展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。
這段時間對空運業那些自由企業的經營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續從事空運業的途徑。整個海外世界對航空業都已變得非常熱心，而且只要價格公道，投入戰後空運業的仍不乏其人。製造商們再次將他們的注意力轉向生產專用於航線業務的飛機，使他們在長期以來持續生產能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發展。
此時出現的人物有傑克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，後來由於創建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(「弗萊迪」)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍准將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業的世界做點好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的准備。1948年4月，他創建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。在柏林空運公司突然結束之時，雖然班伯格和唐.貝內特這些經營者們的經驗都比以前更加豐富了，但卻很難繼續找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發展；1949年制定的「國內航空法」為英國的航空公司開辦者們帶來了轉機。該法令規定，各獨立航空公司可以作為國營的英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的「聯營公司」領取執照營業，因而許多私營公司的經營者們認為這種適度解凍是情況稍許好轉的一個預兆：即使不允許獨立航空公司的經營者們直接與國營公司在定時空運方面競爭，至少他們可得到經營的機會。
1952年，這些「獨立經營者們」的境況又進一步好轉；新的保守黨政府對1949年的法令做出了一個條件放得很寬的解釋，它允許私營航空公司申請在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司業務范圍以外開展輔助性空運業務的執照。在過去的五年中，英國的私營航空公司大量增加，現在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用「約克」飛機和維克斯「海盜」飛機取代了他原先的飛機。
莫頓航空服務公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運業務，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運業務。賽夫萊特航空公司開始經營曼徹斯特-馬恩島的空運業務，而空中航線公司開始經營伯恩默思——澤西島的空運業務。曼克斯航空包機公司和蘭開夏飛機公司也都進行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數不多的阿維羅「安森」飛機在倫敦-巴黎航線上運送郵件和報紙。
阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機向馬德拉和熱那亞等地開展空運業務，後來又使用「海德」水上飛機對地中海地區卡普里島等游覽勝地開展空運。在空運業務中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團在布羅肯希爾(即「銀城」)建立的(1946年)，全部股份於1948年被空軍准將G.J.鮑威爾和英國航空集團買下。該公司持有經營執照，使用向製造商租採的布里斯托爾「運輸機」飛機，在世界上開創了空運轎車的業務，從林普尼飛往勒圖蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運了2600輛轎車和7900名乘客。從那時起，這種空運業務就逐年發展起來。由於它的成功，銀城在此海岸的下部地區利德建起了自己的飛機場，並給它起了一個恰如其分的名字：「渡口機場」。這個機場設有專用的車輛裝卸設施，且鋪設了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對於銀城來說，自己擁有一個機場是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強大，到1957年，銀城對歐洲大陸空運了230000輛車輛和612000名旅客。
1956年，在這一業務中出現了一個競爭者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機公司。該公司經營從英國南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用的飛機與銀城公司的同型。包機公司經營的業務被稱作「海峽空中橋梁」，而且也是從一開始就很成功。該公司後來並入了英國聯合航空公司，其創建者及總經理弗萊迪.萊克爾離開英國聯合航空公司，成立了自己的假日包機公司——萊克爾航空公司。
與此同時，其他公司也都在進行嘗試，並且在空運業務的經營中取得了不同程度的成功，空運了各種各樣的貨物。丹航空服務公司於1955年在布萊克布希開業。卜克斯空運公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進的飛機有DC-3、「約克」和其他飛機，而空運公司(1928年建立)與亨廷空運公司一起經營非洲到其他地區的貨運業務。由亨廷空運公司發展成的亨廷一克蘭空運公司，逐漸發展成一家專運牲畜的公司(特別是運豬)。它曾用「約克」飛機運輸刃頭豬到維也納和其他地區去繁殖。賽馬、機械、飛機發動機和部件、鮮花、報紙、服裝、動物園的動物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運的軍用物資，都是空運的。這雖然並不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。
用戶為完成各種各樣的業務而使用的飛機，在開始時都是些雜七雜八的型號，後來才逐漸發展成與他們承擔的業務真正適應的飛機。最廣為應用的DC-3飛機，是一種戰後剩餘飛機，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區——而且常常是非它不可。它的後繼機，即道格拉斯公司製造的DC-6飛機，在1949年才作為一種優質新飛機進入運輸機行列。DC-6A飛機於1949年9月首飛，是貨運型，有效載重達6350千克；曾有一次，DC-6A空運了一件10430千克重的擠壓機，這是當時空運的最大件貨物。
「哈利法克斯」飛機的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的「蘭開斯特人」飛機，用於和平時期的空運業務一直是很不經濟的；然而有一些飛機比這兩種飛機要強，如可載7噸貨物的阿維羅「約克」飛機和布里斯托爾170型「運輸機」，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運工作展示了新的一頁。此種「運輸機」飛機現仍在一些公司使用，如紐西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架「運輸機」飛庫克海峽航線。
戰後幾年中使用的與時代很不相適宜的飛機顯然是英國歐洲航空公司的O.H.89「特快」飛機和容克斯Ju52/3M飛機，當然這些飛機也做出了寶貴的貢獻。英國歐洲航空公司曾有多達45架D.H.89飛機，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司又修復了一批原德國Ju52飛機，並將這些飛機用於蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M「朱庇特」飛機的有效載荷為1587千克。
在戰後最初的幾年裡，生產了相當數量的有趣的新型飛機；這些飛機中，有的壽命出人意料地長，也有的純屬曇花一現。前者中有布雷蓋763「雙層」飛機；這是，種法國飛機，首飛時間是在1949年2月。該機盡管是一種相當大型的客貨兩用飛機，但在設計時布雷蓋就認定：只有採用雙層結構，才能獲得所需的艙內地板面積。在生產第一架樣機之後又生產了3架預生產型763飛機，其中一架的最大起飛重量達45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機，因而獲得了適航證。布雷蓋763「雙層」的最大起飛重量後來達到51600千克。阿爾及利亞航空公司採用了763型飛機，而且這種飛機到1953年仍然在法國注冊，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運航線上飛行了240小時。1965年，法國航空公司重新啟用布雷蓋763運輸機；飛巴黎至倫敦航線，定名為「通用」運輸機，1966年1月又用該機飛巴黎一布里斯托爾航線。
著名的邁爾斯飛機公司在1946～1948年製造的「空中貨車」和「商船」飛機，在當時也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰時曾為英皇家空軍生產了數百架教練機。「空中貨車」是一種上單翼雙發飛機，採用木質、金屬混合結構，裝有兩台「卷雲長者」發動機。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛入貨艙，設有特種後裝卸門。該機航程為645千米。
它的後繼機邁爾斯「商船」比它還要大，是一種沿用同一基本設計的四發發展型，採用的發動機是186.26千瓦的「吉卜賽女王」發動機，可載20名乘客或2噸貨物。整個後機身是一個流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與「空中貨車」上的後艙門一樣，也是用於裝卸貨物。「空中貨車」可用作貨運飛機、空中救護飛機、手術室、流動車間、飛行教室、運馬飛機或通用支線飛機，其最大航程為1370千米。
與「空中貨車」一樣，「商船」的壽命很短，人們對它沒什麼特別的印象，但重要的是，這兩種飛機對戰後空運業的發展都做出了重大貢獻，並且幫助那些有抱負的用戶走上了空運業的道路。這兩種飛機完全可作為後來飛機(如60年代的產品「空中貨車」)的開路先鋒而載人史冊。今天，英國歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機的名字「商船」為它「前衛」運輸機的改型飛機命名，從而使「商船」這個名字得到永生。
B. 香港飛倫敦的英國航空執飛機型經濟艙的空間、娛樂、餐飲、服務都怎麼樣請體驗過的答，與卡航對比呢
目前英國航空實際承運 香港HKG-倫敦LHR 直飛航班每日2班：BA28與BA32
BA28 機型:波音777-300ER BA32 機型:空中客車A380-800
英國航空波音777-300ER頭等客艙採用1-2-1反魚骨布局，公務客艙採用2-4-2倒騎驢布局，高經艙採用2-4-2布局，經濟客艙採用3-3-3布局。英國航空空中客車A380-800頭等客艙採用1-2-1反魚骨布局，公務客艙採用2-4-2或2-3-2倒騎驢布局，高經艙採用2-3-2布局，經濟客艙採用3-4-3或2-4-2布局。
目前卡達航空實際承運 香港HKG-多哈DOH 直飛航班每日2班，均由波音777-300ER執飛；多哈DOH-倫敦LHR/LGW航段執飛機型包括波音777-300ER、波音787-8、空中客車A380-800、空中客車A350-1000、空中客車A350-900、空中客車A330-200。卡達航空777-300ER公務客艙採用2-2-2正向座椅或1-2-1Qsuite，經濟客艙使用3-4-3布局。波音787-8公務艙採用1-2-1反魚骨布局，經濟艙採用3-3-3布局。空中客車A330-200公務客艙採用1-2-1或2-2-2正向布局，經濟客艙採用2-4-2布局。空中客車A380-800公務客艙採用1-2-1反魚骨布局，經濟客艙為3-4-3或2-4-2布局。
卡達航空是Skytrax5星航空，英國航空是Skytrax4星航空，二者在上述機型提供付費無限局域互聯網（Wi-Fi）。卡達航空、英國航空、國泰航空、國泰港龍航空均為寰宇一家承運航司，大多數航班允許互相積累里程。
對於時間來說，英國航空直飛時間較卡達航空需在多哈中轉短5-18小時。若選擇公務/頭等客艙出行，卡達航空舒適度較高且服務與英國航空相對較好；若選擇經濟客艙出行，英國航空座位略寬、舒適度較高。
請自行考慮時間和票價因素，同時國泰航空亦提供 香港HKG-倫敦LHR/LGW直飛航班，國泰航空為Skytrax5星航空。
C. british airways代表哪幾個國家
britishairways代表英格蘭、威爾士和北愛爾蘭這三個國家。britishairways是英國航空公司，而英國是大不列顛及北愛爾蘭聯合王國，是由多個部分組成的。
英國航空公司成立於1924年3月31日，全球航班網路覆蓋75個國家的150多個目的地。它是全球最大的國際航空公司之一，每年乘載約3600萬名乘客。
英國航空又稱不列顛航空，簡稱英航，總部設在英國倫敦希思羅機場，以希思羅機場作為樞紐基地。英國航空公司的是英國歷史最悠久的航空公司，是全球最大的國際航空客運航空公司之一，全球七大貨運航空公司之一。英航也是「寰宇一家」航空聯盟的創始成員之一。
英航的兩個主要的樞紐機場，在英國倫敦的希思羅機場（世界上最大的機場之一）和蓋特威克機場。英航總部設在倫敦希思羅機場附近，還有一個令人神往的名字--在水一方。
英國航空公司自1980年起為中國提供服務。目前每周有7個航班由北京直飛倫敦（冬季為每周6班），同時每周有6個航班從上海直飛倫敦，以及2013年9月開始的每周3個航班從成都直飛倫敦。
D. 坐飛機去英國，請問國泰航空和英國航空怎麼樣
這兩家我都坐過。
後者總體來說還行吧，優勢在航線很多，成都 北京 上海等很多城市有直飛倫敦
前者的話吃的要好一點，但是前者通常價格貴很多，而且起降地多在香港