英國造車理念是什麼

① 為什麼英國把勞斯萊斯、路虎、賓利等汽車品牌都賣給外國了呢

英國之所以會把勞斯萊斯、路虎、賓利等豪華品牌出售，主要原因在於英國 汽車 工業發展理念出現了問題， 汽車 本應面向普通消費者去普及，而英國 汽車 工業卻走上了豪華之路；豪華本身沒有問題，但如果所有 汽車 品牌皆豪華，那麼就有些脫離市場了，消費者承受不起。

與其它歐系車企相比較，英國車企的發展理念是完全不同的。德國有BBA三個豪牌，也有普通品牌大眾；法國有標致、雷諾、雪鐵龍普通品牌；義大利雖有法拉利、瑪莎，也有菲亞特這個普通品牌；韓國車企、日本車企就不必說了，大都是普通品牌；只有英國車企全部是豪華品牌，如RR、賓利、阿斯頓馬丁、羅浮、路虎等等。

英國這么多豪華 汽車 品牌，產品准備賣給哪些消費者？在二戰結束後，整個歐洲的經濟都受到嚴重破壞，消費者哪有那麼多錢買豪華車呢？消費者或許能承受同時期的大眾甲殼蟲，但承受不起羅浮、賓利，所以早在二戰結束後，英國車企所走得這條奢華之路就註定不會長久，事實也的確如此，經過幾十年巨額虧損後，撒切爾夫人直接將已無扭虧為贏希望的眾多豪牌出售。

二戰結束後，歐洲各國百廢待興，在馬歇爾計劃的帶動下（歐洲復興計劃），整個歐洲都充滿了謎一般的自信，只不過英國 汽車 工業是最有自信的；說到底就是不務實，在戰後奧迪、寶馬受到重創，為了生存寶馬都開始賣摩托車、水壺、水杯，奧迪則完全成為了賓士的一條生產線；但英國車企可並不謹小慎微，當然英國不在歐洲大陸上、所以 汽車 工業在二戰中沒受到什麼損失。

所以英國車企在戰後開始不遺餘力的打造豪華車，從戰後到1960年這段時間，英國依靠超高的關稅來制約德系、日系車，所以這十多年間英國車企沒有任何競爭，但沒競爭自然就不會進步，所以到了1960年之後英國車已經和德系、法系、日系車脫節了，毫無市場競爭力，而依靠高關稅保護的方式也不得不停止；這時候英系車在市場中的份額已經被其它車系蠶食干凈了。

英系車企由於發展理念的錯誤，導致在上世紀60年代後徹底失去了競爭力，各家車企單獨發展誰都活不下去，所以就開啟了一連串的組團模式；可以分為兩天線來描述，第一條線是納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC，這個BMC陸續收購了路虎、捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅浮等品牌，最終這個品牌集合體更名為BMH。

而另一條線就是利蘭 汽車 ，利蘭 汽車 也沒閑著、兼並了一堆豪華品牌；此時英國 汽車 品牌僅剩下兩個，也就是BMH與利蘭，結果沒過多久這哥倆又活不下去了，結果BMH與利蘭又組團了，從此英國只有一家車企那就是利蘭 汽車 集團。從表面看利蘭集團是巨型企業，融入了英國所有的 汽車 品牌，但卻導致了各個子品牌間的勾心鬥角，各種派系、山頭林立，完成並購前的債務問題也都沒有徹底解決，所以利蘭 汽車 集團根本就沒能力讓這個造車體系運轉起來。

利蘭 汽車 一統英系 汽車 品牌後，僅僅堅持了不到7年，就又活不下去了，只能求助於英國政府幫忙；於1975年英國政府花了6000多萬英鎊購買了利蘭集團所有股份，從此利蘭集團成為了國企！而成為國企後的利蘭 汽車 集團就硬氣了，有源源不斷的資金鏈；但重點是此時利蘭 汽車 集團的發展理念依然沒有被糾正，還在堅持打造豪華車，所以英系車所存在的問題根本沒有解決，而僅僅是股東發生了改變。

國企後的利蘭集團不僅沒有扭虧為盈，虧損反而越來越嚴重，一直巨虧到撒切爾夫人出任首相，開始陸續拆分出售利蘭集團的子品牌，路虎、捷豹、RR、賓利、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，從1980年開始出售、一直賣到了1994年，此時英國本土再無任何一個 汽車 品牌，但這實際上是一個文字 游戲 ，上述品牌車型大部分還是在英國本土生產，比如勞斯萊斯、捷豹、路特斯等。

從表面上看英國把所有 汽車 品牌都賣了，但實際上那些品牌的工廠、研發機構還都保留在英國，只是換了個東家罷了；所以英國 汽車 工業在卸下包袱後反而不斷提高，從過去的勞動密集型逐漸像技術密集型過渡；所以現在英國有很多 汽車 技術咨詢公司，比如考斯沃斯、里卡多、蓮花設計等等，這些公司不賣車，而是賣技術、賣專利，比如布加迪用的雙離合變速器，就是英國里卡多給設計的。

所以現如今英國的造車實力還是最強的，可以說全球范圍內大部分車企的研發機構都在英國；總而言之英國出售 汽車 品牌，是因為這些品牌已經失去了競爭力、沒有造血的能力，根源在於英國沒有普通的 汽車 品牌，眾多的豪華品牌完全脫離了普通消費者的承受能力，而產品過於追求奢華而忽視了燃油經濟性，導致車子的價格很貴、毛病多、油耗超高，最終使得這些豪牌徹底的失去了競爭力，最終被出售。

英國 汽車 品牌用「死走逃亡」來形容不算過分，知名度極其高的且享譽全球的 汽車 品牌英系車佔比很高，但這種定位也決定了走向衰落是必然的。

大英帝國的傲慢從大海航時代一發不可收拾，然而英國的衰落和崛起的速度一樣快，但刻進骨子裡「貴族」「紳士」的理念是沒有改變的，雖然除了英國人以外其他地區的人並不認為那一老太太還能代表個什麼。

而英系車的衰落也正是因為這種態度而決定，英系車有哪些品牌我們來看一看吧：

以上五個品牌是英系車高端的代表，平民車品牌還有被德國寶馬收購的MINI、名存實亡的羅浮、被南汽收購之後轉到上汽的MG，英系品牌就這么多了。

目前為止除了MG美系通用化價格比較低以外，大部分英系品牌價格仍是非常高昂的，那麼問題來了，作為發達國家的英國人均可支配收入為1.95萬英鎊左右，折算人民幣約為13.17萬……

上面那些品牌即使在英國本土價格低一些又有多少普通人買的起？絕大部分人買不起不倒閉不破產留著虧損嗎？這些品牌在英國註定沒有持續生存的能力，只有被強有力的資金注入之後針對全球市場精確「打擊」才能有持續發展的能力。所以英系車的沒落是不用感覺意外，任何車系這么忽視國內市場都會走到這一步，這是活該。

雖然英國沒有非常出名的低端 汽車 品牌，但是英國的豪華品牌非常多，像勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是這些 汽車 品牌在為什麼後面幾乎都賣給了外國呢？

英國原本是 汽車 製造業大國，但是由於英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，保持這固有的手工製作，對零配件的質量和工藝要求很高，而且生產線不多，導致於產能跟不上，特別是在工業革命的沖擊下，其他國家的 汽車 都是工業化生產，英國還保持這手工鑲嵌的傳統，產能跟不上，落後是必然。

在上世紀40年代，英國實行對本國 汽車 高關稅保護，外面的 汽車 進不來，就像是溫水煮青蛙，直接導致了英國 汽車 的研發能力和產能的下降，而等到放在稅收政策時，其他國家 汽車 的產能更高，價格更低廉，一下子對英國 汽車 行業造成了毀滅性的沖擊。

英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，最大的特點就是貴，而貴的 汽車 受眾太小，再加上產能嚴重跟不上，另外 汽車 的研發、生產、人工等成本高昂，而英國的 汽車 廠商不像大眾、豐田那些有著中低端 汽車 品牌的支撐，就像是萬丈高樓，缺乏根基，而且在英國經濟困難的時候，還加收了奢侈稅，這使得英國本國的 汽車 品牌直接倒塌，只能選擇將品牌外賣。

汽車 作為最重要的工業之一，研發需要投入非常巨大的成本，而英國 汽車 品牌首先是銷量難以維持、其次是產量難於保證，再其次是成本過高，根本賺不到錢，更別說研發了，即使是勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利賣給了大眾，這兩個品牌在寶馬和大眾那也是不賺錢的品牌，他們的品牌意義更大於實際收益。

英國 汽車 的輝煌從他曾經所擁有的 汽車 品牌我們就可以看出，但是英國 汽車 的沒落，最後導致於國內的 汽車 品牌紛紛賣給外國絕不是偶然，因為英國 汽車 走的都是高端路線，缺少底層 汽車 品牌的支撐，沒有根基的大廈，倒塌是必然。

那麼問題來了，如果英國不選擇將勞斯萊斯、賓利這些品牌外賣，你認為這些品牌最終會走向何方？

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英國的這個國家，是非常吸引有錢個人和公司資本投入的。他這個國家可以賣大多數國家不會賣的東西，比如本國的，電網，天然氣網等。國家的水利，電力，天然氣這種都可以買賣，賣個車企正常不過了。

以上這三個牌子名頭，都足夠大，為什麼賣呢，一，英國的 汽車 發動機和變速箱技術研發方面的匱乏，英國的 汽車 設計方面(劍橋)很牛。路虎曾經被福特收過，後連同捷豹賣給了印度的塔塔公司，賓利賣給了大眾，勞斯萊斯賣給了寶馬。

現在英國這三個品牌的變速箱大部分都是采弗的，也有保時捷雙離合。發動機 也沒有用自己的，很快路虎也要改用寶馬4.4T的發動機了。 賓利現在的底盤要麼是Q7的平台，要麼是保時捷的平台。

這三個牌子是挺硬，但關鍵三大件，基本不進步。光靠品牌和豪華的內飾，是無法滿足現在 汽車 市場的要求的。而且賣了好多車企到是保存下來了，並且還在英國生產，培育這那些從事工作的工人和人才，幫著英國賺著錢。

車品牌再好畢竟是車，車必須要做的好，車的三大件在這本身來講不，比外觀，內飾還要重要些。

沒有哪個國家能夠始終領先。別看英國是曾經的日不落帝國，第一工業革命的發源地，坐在劫掠來的財富上面享福享習慣了，民主與自由的高福利慢慢的就吃空了，曾經的金山銀山也沒了。精英化的政治利益集團為了維持自己階層的統治，反智化的教育更是讓普通民眾一代不如一代，年輕人除了泡吧就是聚會搞一搞。順帶著把技術人才、產業工人都搞沒了。再不趁著名氣還在趕緊套現賣點錢，就啥也沒了。

因為經營不善，虧損了啊，無法經營下去只能賣掉
很多 汽車 品牌都是多次易主了，
除了勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，沃爾沃，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，保時捷等等都曾經易主過

英國也不想賣，也是無奈

英國的 汽車 品牌，都是偏高端品牌，車子都很貴，高端品牌，看似影響力很大，其實多數處於虧損，真正靠自身能夠實現盈利的，很少很少，因為他們的定位決定了，銷量不會太高， 汽車 製造界，基本約定俗成的，生產量越高，平攤到每台車的成本就越低，因為他們的設計研發成本是固定的了，畢竟，世界上有錢人是少數，因此決定了高端品牌銷量不會很高，即便單車價格很高，綜合下來也不賺錢

這么一看，經營困難，自然考慮被收購

再者，有的一般普通 汽車 品牌，又需要豪華品牌加持，利用他們品牌影響力，提高自己，他們也願意收購，哪怕多出一些資金，比如，我們國家吉利 汽車 收購沃爾沃，雖然沃爾沃到現在依然不賺錢，但是他對吉利的品牌幫助是很大的，同時也能相互學習，無形之中吉利的營收已經被提高很多了，而且，品質上都能看見沃爾沃的影子，越來越好

英國 汽車 品牌，多數定位太高端，也在 汽車 界，被賣來賣去，其實是無奈，這個太燒錢了，現在賓士寶馬奧迪都在下探市場，打造中低端產品，提高市場佔有率，競爭太激烈，不改革，或不及時改革，都很容易被淘汰

所以，掌握絕大多數人的需求，才能佔領市場，贏得主動，生存下去，需要高端，不能只做高端

就英國人的態度來說，他們對待 汽車 更像是一件工藝品，比如勞斯萊斯，賓利等 汽車 ，都在英國有自己的研發中心，而且由於 汽車 品質的原因，各個國家的資金也願意繼續源源不斷的注入到這個紳士國度！正是因為這樣任性的英國人，保持了自己一貫的紳士態度，一直以來都是以研究藝術品的心態在研製 汽車 ，這樣生產出來的 汽車 ，不論是從品質外觀以及工藝都是世界第一了！

品牌賣了不要緊，技術人家還是留在自己手裡的，品牌維護需要很多人力物力去經營，但是研發需要的經費會更高，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

說簡單點，我上面說的可能太復雜了，英國人認為維護品牌太浪費人了，英國人把錢都投入到技術上了，然後買了 汽車 品牌的不要緊，想更新還是要回來買新技術，所以英國人的經營理念就是頭部輸出經營之上。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

從 汽車 發明的一百多年裡，英國人用製造藝術品的態度製造 汽車 ，稱為世界 汽車 工業中一股特別的力量。即便如今嚴格意義上英國已經沒有 汽車 工業，即便英國大部分知名 汽車 品牌都寄居他人籬下，但英國車獨有的貴族氣質和創新技術依然是無法取代的。

英國作為曾經的日不落帝國，在19世紀中期，英國以佔全世界2%的人口，生產了全世界鐵的53％、煤的50％，當時英國的貿易額站全世界2/5，擁有全世界一半的現代工業能力。

工業的強勢也讓英國的火車和 汽車 產業有著強勁的發展動力。在1825年9月27日，英國科學家喬治斯蒂文森設計並製造了世界第一台商用蒸汽機車。這台能夠牽引30餘節車廂的機車，意味著鐵路運輸業的誕生。不過，英國真正意義的第一輛 汽車 的誕生是在1904年。這一年位於考文垂的羅孚 汽車 工廠製造出了第一台英國轎車，它由艾德蒙德·李維斯（Edmund Lewis）設計，為單缸8馬力式 汽車 ，也是世界上第一輛具有中央底盤的 汽車 。

英國為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名 汽車 品牌，在1950年英國確實以無可爭議的壟斷地位宣示著這個老工業國家的強勁實力。在這一年稱霸了全球 汽車 市場，當時在英國製造的車輛中，75%的乘用車和60%的商用車出口海外，這些出口車輛佔到了世界出口總量的52%。

可惜如此壯觀的成就，只不過曇花一現。到了60和70年代，英國 汽車 製造業已經開始走下坡路，不僅無法與日本及其他國家 汽車 製造業抗衡，甚至開始逐漸解體。

在撒切爾夫人上台後，英國開始執行經濟結構調整政策，曾是英國引以為豪的製造業被列為「夕陽產業」。讓本就是日薄西山的英國 汽車 製造業遭遇致命一擊。在此後的30多年間，製造業遭遇冷落，在整體經濟中所佔的份額越來越少，往日的輝煌早已盪然無存。曼徹斯特、利茲、利物浦和謝菲爾德這些老牌工業城市逐漸破落，百年老字型大小 汽車 廠也被變賣。

如今英國99%的產量被海外集團所控制，人們熟知的品牌，勞斯萊斯、陸虎、美洲虎、本特利、蓮花、阿斯頓·馬丁等，一個個名花易主，被德國人、美國人、印度人以及中國人收入囊中。從1904年，第一台英國轎車駛出當時世界最先進的考文垂 汽車 工廠，直到今天英國 汽車 品牌的製造業務蛻變成全球規模最小的集群之一，這看上去就如同一則令人深省的寓言。而追思之下，也難免不讓唏噓：他們的才華將他們帶入輝煌，他們的保守和固執也將其拖入深淵。

但是恰恰是因為無法單獨生存而被收購，才保障了英國依然可以以「任性」的方式繼續打造屬於自己的「工藝品」，因為總有資金注入進來。

品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的，英國的克魯郡就是最極致的體現。直到今天，那裡的工匠依然秉承著傳統的造車工藝，用超過三十年的從業經驗以手工的形式進行裝嵌，造車技術代代相傳，盡可能的用經過千錘百煉的工藝技術保證完美的 汽車 品質。當然也正是這種將藝術和超物質精神投入到機械中的想法，導致了他們必須承擔高昂的造車成本，無法在目前 汽車 製造商業化、流水線化的主流市場單獨生存。

此外，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡？

即便是那些不再屬於英國的 汽車 品牌，也仍然保留著英國豪華 汽車 品牌所擁有的氣質。在阿斯頓·馬丁位於田園詩般的英國鄉村科茨沃爾德工廠，一群技藝超群的手工工匠在這里圍繞著ONE77進行生產和組裝。這里沒有滿地流淌的工業液體，也沒有 汽車 生產流水線，有的只是靜謐的環境和手工藝人在進行 汽車 的手工生產。

在英國蘇塞克斯西部的古德伍德，勞斯萊斯同樣延續著這種手工定製生產方式。這個工廠擁有的定製專家和工人大概50多人，從車輛外部噴漆，還是內部真皮，甚至是發動機全部由人工來完成。勞斯萊斯車頭散熱器的格柵也完全是由熟練工人用手和眼睛來完成的，過程中並不使用任何丈量的工具。這種散熱器需要一個工人花費一整天的時間來製造，然後再用5個小時對其進行加工打磨。勞斯萊斯的客戶定製小組也為客戶提供高度的定製服務，從他們為客戶提供的45，000餘種色調用來調配顏色，就可以看出英國人 汽車 生產的氣韻：手工+奢華。這雖然在成本、產量方面難以為繼，不適合長遠戰略的 汽車 企業經營模式，但卻是烙上英國人烙印的獨特氣質。就如同1975年7月《quattroruote》雜志中描寫emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時寫的那樣：「如果亨利萊斯先生和查理勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」或許也只有在這種傲慢和堅守中，才讓我們在今天依然能夠稱為真正奢華的 汽車 。

因為虧錢啊.... 這些車單價高但不走量，還需要大量的品牌營銷費，真正要賺錢非常難。但長期的品牌價值還是可以吸引到買家，所以一直在各個集團中轉手買賣。

② 英國都有哪些知名汽車車企為什麼這么說呢

盡管英國汽車工業正逐漸衰落，但仍有一些經典品牌，如勞斯萊斯和阿斯頓馬丁。大家熟悉的捷豹和路虎，原本就是英國模式的代表。然而，由於管理不善，這兩個品牌已被出售給印度，的塔塔集團，該集團完全控制它們。也許天堂還會再來，原來的“不落帝國”會被印度作為自己的代表模式掌握。這兩款車型轉移到印度，後，其產品質量，尤其是汽車電子程序，一直為人詬病。

該場地佔地254.95畝。建築主體基於2020米的網格設計，配有鋼柱支撐的頂燈，位於周邊兩米以下，與周圍景觀融為一體。該建築也是英國，最大的自然曲面屋頂建築，佔地48.56畝。勞斯萊斯是世界頂級超級豪華車製造商，1906年成立於英國。勞斯萊斯生產的汽車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華聞名於世。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發動機製造領域，也是一家優秀的發動機製造商。一些型號的空客飛機使用勞斯萊斯發動機。