英國氫產業如何

『壹』 英國政府給了捷豹路虎一個發展氫燃料電池汽車的「機會」

6月28日，相關外媒消息報道，捷豹路虎（JaguarLandRover）將成為最新一家加入氫燃料電池技術研發的汽車生產製造商。在此基礎上，捷豹路虎還將按照計劃率先推出氫燃料電池SUV概念車。

隨著新能源汽車的發展，目前氫燃料汽車已經成為主流車企的研發目標。在此之前，曾有戴姆勒、本田、大眾等車企因成本問題選擇退出開發氫燃料電池乘用車計劃。即便如此，捷豹路虎在新的發展趨勢下選擇開始進行氫燃料電池計劃。

很多人認為，氫燃料電池汽車的發展並不一定會因為成本問題而停止進行。此次，捷豹路虎作為主流車企中的一員，在新能源汽車發展的過程中為何選擇了氫燃料電池？基於氫燃料汽車目前的發展形勢，車企又應如何面對未來該細分市場的發展？

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捷豹路虎開始進行氫燃料電池研發

近日，有官方文件表示，捷豹路虎將開始生產氫燃料電池汽車，且第一款產品為SUV車型。對於這一消息，業界很多人感到驚奇，因為目前有越來越多的汽車企業開始選擇退出這一細分市場。

從這一方面看，捷豹路虎進行氫燃料電池研發的壓力似乎相對較小。畢竟，英國政府的資金支持將為捷豹路虎解決主要問題。針對捷豹路虎的「宙斯計劃」，英國政府表示，這將有助於大幅推動燃料電池汽車在設計和製造領域的實力增長，同時為英國在知識產權和供應鏈方面提供競爭優勢。

另外，對於捷豹路虎而言，發展氫燃料電池並不是自己單打獨斗，除了英國政府的資金支持外，其還得到了一系列私營企業的合作。據了解，目前其已與包括德爾塔賽車運動、馬雷利汽車系統和英國電池產業化中心等公司達成合作，未來共同發展氫燃料電池汽車。

在汽車行業的各細分市場中，氫燃料電池汽車仍具有很大潛力，這也是多數汽車企業選擇進入的重要原因之一。據數據統計顯示，截至2019年，全球氫燃料電池汽車保有量達到24132輛，在整個2019年中，全球氫燃料電池汽車銷量創下歷史新高，達到10409輛，國外銷量佔比達到72.8%，同比增長約90%。在此基礎上，捷豹路虎也將通過對氫燃料電池的研發進行新能源汽車的發展。

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氫燃料電池汽車發展出現兩大極端

雖然目前氫燃料電池汽車保有量不大，且在短期製造中需要投入大量資金，但仍有部分汽車企業看到該市場的發展潛力，進行氫燃料電池的投入研究。作為其中的一個車企，捷豹路虎無疑處在該行列之中。

據相關市場咨詢機構預測，2030年前，氫燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。基於這一發展前景，寶馬、現代、捷豹路虎等汽車製造商已經將氫燃料電池汽車技術作為未來重要的研究項目之一。

面對整個氫燃料汽車市場，當下也存在越來越多的企業開始加入撤退狀態。在他們看來，氫燃料汽車研發或完全取消，很大層面上取決於氫燃料電池汽車存在較大的缺點，如能量轉換、產品推廣使用的安全性等問題，且這些問題在短時間內無法完全解決。

對於撤出氫燃料電池研發的汽車企業而言，他們或許更加重視短期研發與投資回報的表現，畢竟，氫燃料汽車需要長期投入，發展此項技術必須從長遠出發，考慮企業整體的收益情況。為此，此前戴姆勒才做出放棄在氫燃料電池動力乘用車方面發展的決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 英國有能力製造一億噸當量氫彈嗎

可以的，英國美國法國中國俄羅斯都是可以有能力製造當量一億噸氫彈的，五大常任理事國都是可以的，每一個都有這樣的設計能力。但是，現實和實用性是最重要的。

一億噸氫彈就是等於超大當量，當年的蘇聯曾經製造過，不過後來設計師主動減半，變成5000萬噸TNT，其實伊萬氫彈(又名沙皇tsar),曾經在地球最大的地震（人類記載）第二年1961年10月30日試驗（我好像記得）是新地島。當年是赫魯曉夫這個人為了比拼美國（其實當年美國也設計了一個一億噸TNT的，因為國會和科學家們反對,蘇聯最大的氫彈設計是alzamas-16,當量10億噸TNT,當時看起來很震驚，其實比不上一個自然界的里氏8級地震的能量，如汶川地震，當然，用於殺人那是非常驚人的，你們懂的，子彈彈頭幾十克也一樣能夠殺人，毒氣毒葯能夠殺人，這種當量在現實中除了用對付小行星才有用外，一般不太現實，因為幾百萬噸氫彈已經夠用，美國試驗最大的是1500萬噸的TNT，其實也夠用了，殺人已經導致上千萬人死亡，如紐約上海東京墨西哥城這種超大人口規模城市，但是這種事情是不允許發生的，當然現實中也不太可能，除非小行星撞擊）

英國最大氫彈是300萬噸TNT，它是有能力試驗設計這種當量的，英國的核武器技術是歐洲除了俄羅斯是最好的，比法國核武技術還要高。一般上來說，英國和美國是盟友關系，一般北約只是對付俄羅斯，美國英國法國歐洲三大核武器國家主要對手是以俄羅斯伊朗這種國家為主要防禦對象的，設計如此大核武器，一般只是一種科學家狂熱的想法，當然也是可能，不過一般就算能夠設計製造試驗，但是現在已經大型計算機如此厲害，一般沒有必要了。人類已經試驗過了（蘇聯那次新地島就是例證，各種數據明擺著的，這種數據核武專家都懂，所以沒有必要再試驗第二次這種當量，如一億噸，5000萬噸這種）。

『叄』 氫燃料電池的發展現狀

據儲能國際峰會獲悉，作為真正意義上「零排放」的清潔能源，氫燃料電池在發達國家的應用正在提速。日本將於2015年前建成100座加氫站，已建成13座，歐盟在近期通過了增加燃料電池巴士項目；現代汽車ix35燃料電池車批產型號已於2012年3月下線，並計劃2015年起大批量生產。這表明燃料電池已從實驗室真正走向產業化，與鋰電池相比，它更具有零污染優勢。
美國能源部在對外表示，韓國汽車製造商現代汽車、德國汽車製造商賓士、日本車企日產汽車和豐田汽車已經與該部門達成了協議，將准備推出首輪氫動力汽車。這一公共部門與私人企業合作模式將會把關注的重點放在氫能源基礎設施的構建上，且將會把這個命名為H2USA。
韓國現代汽車在蔚山工廠舉行了氫燃料電池電動車量產儀式，從本月末起將正式生產途勝ix氫燃料電池電動車。
在歐洲層面上，荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經達成共同開發推廣氫能源汽車的協議，各國將一同建設一個歐洲氫氣設施網路，並協調能源傳輸。
英國政府提出，將大力發展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%-50%。
我國首輛氫燃料電池電動機車歷時四年終於研製成功，可以用於工業領域，比如礦山牽引車。另外，08年奧運會期間我國自主研製的20輛氫燃料電池轎車投入運營，為首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車，同濟大學參與研製。
2010年6月30日，山東東岳集團向全世界宣告，中國自主研發的氯鹼用全氟離子膜、燃料電池膜實現國產化。歷經8年科研攻關，打破了美國、日本長期對該項技術的壟斷。與此同時，「東岳」完成的用於製造燃料電池核心材料磺酸樹脂離子膜的年產500噸的生產裝置已經建成投產，解決了氫燃料電池生產的重大瓶頸，中國由此成為世界上第二個擁有該項技術和產業化能力的國家。
日本電子零件商羅姆與Aqua Fairy和京都大學聯合研發的「高能氫燃料電池」，預定將於明年春季正式上市。這種新型電池是通過氫化鈣和水之間發生的化學反應產生電力，一塊體積不到3立方厘米的燃料電池可以產生5瓦時的電力。可廣泛用於包括智能手機在內的多種電子設備，或是在緊急情況下提供後備電力 供應。

『肆』 不只於氫能汽車，盤點2019年國內外氫能應用最新突破

自2015年豐田推出氫燃料電池汽車Mirai後，氫能再一次進入公眾視野。在氫能的應用方面，根據普氏能源（PlattsAnalytics）數據，2019年的氫氣用途主要用於精煉（3850萬噸）與制氨（3330萬噸），還有475萬噸用於其他用途，市場總需求共約7600萬噸。

除開傳統的精煉與制氨用途，目前無論國際還是國內，均以氫燃料電池為主要的表現形式，其中又以氫燃料電池汽車為落地應用，因此造成了「提氫能必提氫燃料電池汽車」的現象。國內各地發展氫能產業，也基本以氫燃料電池汽車作為載體，示範應用幾乎全部都是氫燃料電池汽車。

氫能的應用十分廣泛，可以大規模用於電力、石化、航空、航天、航海、石化、工業氣體等等各種領域，是一個沒有上限的產業，不應該只給民眾留下一個「汽車」的單調印象。

氫雲鏈整理了2019國內外在氫能應用上取得的應用突破，並簡要介紹國外的氫能應用發展案例，希望能夠展現一個豐富多彩的氫能社會和氫能經濟。首先是國內方面的應用。

儲能電站

於此同時，工程咨詢公司Arcadis，概念開發商LiveFree和Hoogeveen市政府宣布建設荷蘭的第一個以氫氣為基礎能源的住宅區：范德文庭院（VanderVeen）。這個小區的16棟建築將配備太陽能電池板，低溫供暖系統和儲氫罐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。