英國航空發展前景如何

❶ 英國航空公司有哪些競爭策略

全球第一家公布環境報告的航空公司
英國航空公司是全球歷史最悠久的航空公司之一，也是全球最大的國際航空公司之一，每年接載約3600萬名國際旅客。由於行業性質，其對於周圍環境，包括自然環境和社區環境的影響，自其誕生以來一直倍受人們的關注。英國航空公司清楚地明白行業會給自然環境和社區帶來一些不良影響，一直抱著坦誠的態度正視這些問題，積極採取行動，不斷努力降低對環境的影響，研究、開發創新科技解決環境挑戰，為實現行業的可持續發展而不遺餘力。作為現代社會的重要組成部分，英國航空公司在促進全球經貿往來、文化交流及旅遊等各行業發展的同時，1992年率先對外公布公司在環境保護方面的進程，第一家每年公布其環境報告，至今已連續堅持了16年。 全球首家設定燃油利用率減少排放
公司通過持續努力提高燃油使用效率，以減少排放，降低對環境的影響。公司的目標是到2010年實現提高燃油利用率30%，並且到2025年，實現燃油利用率比2005年更進一步提高25%。選用環保機型降低排放和噪音。英國航空公司最近又宣布訂購12架空中客車公司的A380型和24架波音公司的787型飛機，並擁有增購7架空中客車A380和18架波音787的選擇權。在每個座位計算的二氧化碳釋放量方面，A380比747-400低17%，而787比767低30%；在氧化氮釋放方面，A380比747-400低10%，787比767低46%。同時公司也致力於尋求能降低二氧化碳排放的新技術。 2008年7月，英國航空公司和勞斯萊斯共同宣布開展一項科學測試項目，對航空業內可替代性燃料的可行性進行深入調查。該研究將著力於為目前行業標準的航空煤油找到實際可行的替代性燃料，並將實際上大量減飛機的碳排放。
率先推出碳抵消計劃資助清潔能源或可再生能源，英國航空公司率先推出碳抵消計劃，並且是首家讓旅客參與抵消碳排放的公司，通過資助清潔能源或可再生能源，以平衡飛行過程中二氧化碳的釋放。同時，公司還為其客戶參與該計劃提供了便捷的方式——只需登錄ba. com，在預訂航班時就能同時購買其抵消碳排放。通過該計劃，旅客可以通過自身的善舉對環境和社區帶來積極的改善。目前該計劃在中國資助了兩個項目：甘肅省曉河水力發電站及寧夏回族自治區達力斯風力發電站。英國航空公司的碳排放抵消計劃還用於在巴西建設水力發電站，支持巴西在阻止森林被砍伐方面的努力。同時加強對飛機無碳排放的研究等各方面，例如支持由劍橋大學牽頭的一個項目，其主旨是力爭在2012年時為航空業實現二氧化碳零排放奠定雄厚的科學基礎。
回收和循環利用強化廢棄物管理
英國航空公司的目標是要用治本的方法減少廢棄物，如果未能做到，則設法全部或部分循環利用。公司致力於回收利用任何剩餘廢棄物，以減少對最終填埋處理的依賴。希思羅機場和蓋特威克機場每乘客的廢棄物量年改進率為6%，目前英國航空公司在這兩個機場的固體廢棄物回收利用率為28%。公司採取了大量回收利用的措施。例如公司簽訂了一項全球傢具管理協議，鼓勵公司辦公室傢具的回收和循環使用，此外公司不斷尋覓可回收材料，英國所有的英國航空辦公室的列印機已經使用了可回收利用紙張，這使公司在環保方面不僅成為回收利用者，同時也是環保產品的采購者。公司在任何可能的地方定期監測水消耗量，經過多方面的努力，英國航空公司成功地將其樞紐希思羅機場和蓋特威克機場的用水量減少了2.5%。
社區關系項目攜手世界共創綠色 從1984年開始，英國航空公司建立了社區關系項目，為世界各地社區及環保項目提供幫助，比如用於購買必要的設施，支持教育項目及支持可持續性旅遊等，不僅保護環境，同時令當地社區從中受益。目前，該項目在全球已資助了130個社區公益及環保組織。
「超越顧客期待」樹立綠色航空領飛地位
通過持續努力，英國航空公司從1990年以來提高燃油利用率達28%，減少二氧化碳排放量達6000萬噸，相當於公司年二氧化碳排放量的4倍。此外，英國航空公司已經成功地完成了為期5年的英國溫室氣體排放貿易制度，在英國實現減排23%的溫室氣體。「必須超越顧客的期待」，是英國航空公司始終如一的品牌理念。這個理念貫穿在該公司每一項服務措施上，並與目前全球對環保的要求一脈相承。其在綠色航空領域的每一項努力，將企業可持續發展與關注客戶終生價值結合在了一起，以此樹立並延伸了服務標准，贏得了消費者的信賴。2007年，英國航空公司摘取第25屆OAG年度最佳航空公司桂冠。「OAG年度最佳航空公司」獎是為了表彰全球航空運輸業的業績最佳者，以及公認的業內最高標准服務者而設立的。在2008年度OAG評選中，英國航空又被世界各地旅客選為「最佳橫渡大西洋航班航空公司」和「最佳公務艙」。
由於英國航空在Harmond-sworth Moor公園保護生物多樣性上取得的成就，公司成為獲得「最具威望野生動物保護和生物多樣化基準獎」和「公民信任綠旗獎」的4家企業之一，這個獎項是英國對公園及綠色空間保護管理的國家級榮譽。

❷ 「噴火」戰斗機的發展歷史

英國一直擁有很強的飛機研製和生產能力，飛機生產廠家有20個以上。與德國不同的是，英國一直沒有停止過飛機研製工作。在二三十年代，這些工廠研製並試飛過的飛機型號達百種以上。這些工作為英國航空技術打下了堅實的基礎並積累了豐富的經驗。由於民航的發展，航空競賽活動的開展，航空企業常常自籌資金研製新型飛機。加之英國的航空理論研究和發動機技術走在世界前列，從而使英國航空技術和飛機研製具有很大的潛力。
英國一直有重視飛機穩定性的傳統，因此20年代英國設計的飛機仍以雙翼機為基本模式。這一時期有許多設計師和航空工廠對研製快速戰斗機感興趣。霍克公司的希德尼·卡姆大概是英國第一位反傳統的飛機設計師。他一直夢想研製全金屬單翼機。1925年，他設計的「木雞」運輸機在商業上獲得了很好的名聲。作為新設計的第一步，後來他又設計了具有金屬骨架的雙翼戰斗機「圓號山」，於1925年5月進行了試飛。它的性能不佳，但卻是他一系列新型軍用機設計的開創性工作。
著名飛機設計師雷金納德·米切爾是較早嘗試單翼設計的先驅。1925年他為秀潑馬林公司設計了S.4競速飛機。它採用中單翼，外形設計簡潔，於1925年9月13日創造了363千米的速度紀錄。後來他又改進設計了S.5競速飛機。1927年，皇家空軍首次用S.5飛機參加了著名的施奈德獎競賽，並以452千米的時速奪得第一名。爾後米切爾又對它進行了改進，安裝了羅羅發動機。1929年9月12日，S.6改進型以530千米的速度創造了新的速度紀錄。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德競賽中獲勝。
1930年，英國航空部根據國際形勢和航空技術的進步，發布了新的研製戰斗機規范F7/30，要求研製高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程戰斗機，並從作戰角度著眼將飛機火力增加一倍。這個文件改變過去的保守狀況，使英國戰斗機研製進入一個新時期，對戰斗機設計是一場全新的挑戰。最富戲劇性的是單翼機和雙翼機之間的競爭。為了達到規定的速度，單翼機是首選方案，但穩定性好又要選擇雙翼機。其他方面的選擇是是否採用可收放起落架，變矩螺旋槳，升降副翼以及承力蒙皮等。
1934年，英國航空部又制定了新的戰斗機研製規范F5/34，要求研製最大速度440千米以上，裝6至8挺機槍的新型戰斗機。結果又有許多公司參與競爭。這一階段最引人注目的特點是雙翼機完全消失了。卡姆提出了新設計方案，這架最終被命名為「颶風」式的戰斗機雖然是全金屬單翼結構，但採用了「憤怒」式的機身結構和尾翼形狀。從技術角度看，「颶風」式是相當經典的，它沒有採用當時普遍應用的承力蒙皮結構，其他新技術應用也不多。因此它可以說是經典結構與現代模式的結合。由於卡姆具有豐富的戰斗機設計經驗，使得這種結合非常完美。它駕駛起來平穩、和諧，易於操縱。由於它的出色性能，英國空軍大量訂購了「颶風」式戰斗機。「颶風」式後來又進行了系列改進，最大速度可達624千米。「颶風」戰斗機在第二次世界大戰中的表現十分出色。雖然它的性能尚不如德國的Bf109，但由於低空性能好，盤旋性能好，且結構堅固，使它既能有效地攻擊Bf109，又能在受傷情況下得以生存。它與「噴火」式相互補充，在不列顛之戰中，沉重打擊了納粹德國的作戰飛機。