英國汽車品牌怎麼沒落

① 這三個英國經典汽車品牌，曾是英國皇室座駕，如今已經消失

前不久我們為大家盤點了幾個美國已經消失的經典汽車品牌，它們不僅歷史悠久同時也都曾經輝煌過。今天我們又為大家帶來3個英國經典汽車品牌，相比起上次的幾個美國經典品牌，可能這一次它們更被大家熟知，只不過即便曾經多麼強大都難逃破產消失的命運。

1967年英國著名汽車品牌捷豹也加入了奧斯汀所在的BMC集團，並改名為英國汽車股份公司(BritishMotorHolding)，而僅僅一年之後，該公司又與羅孚合並，重新被命名為利蘭汽車公司。經過這樣的一番「折騰」，時間來到了70-80年代，這時候也到了奧斯汀品牌的末期，最終隨著1986年利蘭公司解體，奧斯汀汽車也正式停產。

總結：

今天我們為大家盤點了三個英國已經消失的經典汽車品牌，當還不只這些但它們絕對是最具代表性的，其實不論是羅孚、凱旋還是奧斯汀，可以看到它們都曾經輝煌過，但三個品牌最主要沒落消失的原因都或多或少的與當時英國的政策有關，實屬遺憾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② mini生產線遷至中國，英國汽車業再受打擊，英國汽車業為啥走了下坡路

英國汽車工業之所以會走下坡路，是因為英國的汽車工業失去了足夠的競爭力，同時還由於英國的人工成本較高，除此之外，還由於英國的經濟出現了嚴重的下滑。

喜歡汽車的朋友，對於英國汽車品牌絕對不會感到陌生，因為英國在汽車工業領域曾經創造了無比輝煌的成就，然而如今的英國汽車工業卻已經走向了快速衰落的方向。

一、英國汽車工業走向下坡路，是因為英國汽車工業喪失了足夠的競爭力。

雖然英國擁有很多優秀的豪華汽車品牌，但是想要支撐起來龐大的汽車工業，就必須要擁有面向平民的汽車，然而在這一點上，英國汽車工業確實沒有取得亮眼表現，所以才導致英國汽車工業慢慢喪失了足夠的競爭力。雖然憑借著豪華汽車品牌，英國在汽車領域依舊占據著一席之地，但是隨著其他豪華品牌提升自身價值，英國在豪華汽車領域的影響力也必然會出現明顯下滑。

③ 英國的汽車品牌幾乎都被收購了，為啥英國還是公認的汽車強國

英國的汽車品牌幾乎都被收購了，為啥英國還是公認的汽車強國？
汽車是誕生於工業革命之中的產物，而歐洲又是工業革命的起始點，這也讓歐洲誕生了無數的汽車品牌和汽車強國，像是英國也是其中的一員。但是因為種種原因英國的很多汽車品牌都已經被先後收購，比如捷豹、路虎、名爵、賓利、勞斯萊斯等等，為什麼在這樣的情況下英國還能夠被稱之為是一個汽車強國呢？
在歷史的漫漫長河當中英國積累下了極其優秀的汽車製造技術，而在英倫大地誕生的汽車品牌更是多如牛毛，然而用今天的眼光來看英國的汽車品牌卻大多已經流離失所，像是捷豹和路虎已經被印度塔塔收購，名爵和羅孚也已經歸屬到了上汽，賓利被大眾收走了，勞斯萊斯成為了寶馬旗下的一個子品牌，但就是在這樣的情況下英國也仍舊是一個汽車強國。
而這也是因為收購不像是我們買菜那樣簡單，它不是一手交錢一手交貨就可以了。收購是一個詳細且復雜的流程，像時很多的收購案例都只是收購了部分的股份和技術，收購方也只是成為了被收購方最大的股東或者是控股人。
而這也就導致了這些汽車廠商的很多技術仍舊把控在了自己的手中，如果收購方想要取得這些技術也是需要費勁千辛萬苦的。就拿一個我們熟知的收購案例來舉例子，在當年吉利收購沃爾沃時雙方就簽訂了一條明確的協議：吉利不可以竊取沃爾沃的發動機核心技術。所以說收購並不是我們大家想像中的那麼簡單。
除此之外，這些品牌在被收購之後，它們的研發中心和總部基本也都仍舊保留在了英國，這也讓它的汽車工業技術得到了持續性的發展。正因如此英國的很多汽車品牌雖然已經被賣了出去，但是它們卻仍舊在為英國的汽車工業煥發著全新的活力，供給著全新的血液，英國也仍舊是一個名副其實的汽車強國和汽車大國。
在絕大多數時候收購和被收購都是為了取得更好的發展，被收購方在有了全新的資金注入之後勢必也能夠迸發出更多的活力，而收購方也能夠得到相應的好處和分紅，取得利益才是收購的根本目的。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎在評論區中互動交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 英倫汽車為什麼消失了

英倫金剛車主

這里不得不說的是那一批忠實的英倫汽車支持著，在他們購買了新款英倫汽車之後，滿心歡喜的以為購買了一個性價比超高的高端品牌，開了幾年發現原來是一場夢，有首歌很好：一場游戲一場夢，他們就是陪著吉利或者是說李書福玩了一次夢里的游戲，夢境破滅了，吉利出來了，他們卻無法逃脫。

反觀如今的領克，它是吉利的又一次飛躍，也是國產品牌的又一次膨脹。誰說不是呢？但是誰又能保證領克不是下一個英倫呢？

也許摸爬滾打了這么多年的吉利汽車早已胸有成竹了吧。

⑤ 為什麼英國的豪車品牌幾乎都被收購光了

邁巴赫被戴姆勒-賓士汽車公司收購後，並沒有把邁巴赫帶向更好的前方，身上的豪氣漸漸減少。沃爾沃被吉利收購後也不再被大家當成豪車了。

車企品牌之間互相收購常有發生，但對英國來說更是家常便飯了，幾乎到了所有的豪車品牌都被賣光的地步。

一、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的唯一標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。

1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

珍稀、獨特且有高貴的血統的勞斯萊斯，在20世紀90年代，也被高傲的英國人賣給了寶馬集團。

賓利

賓利（Bentley）是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特歐文本特利（1888年－1971年）於1919年8月在英格蘭創立，總部位於英國克魯。

一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購，1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。在近百年的歷史中，賓利歷經時間的洗禮，依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅、動力、舒適與精工細做的最完美結合，主要產品有雅駿、雅緻、慕尚、飛馳、歐陸、Speed 8等系列。

賓利憑借精氣內斂的低調和深藏在靈魂里的運動，將奢華和運動完美結合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁（Aston?Martin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾馬丁和羅伯特班福德。

阿斯頓馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，公司總部坐落於英格蘭沃里克郡的戈頓。1994年，該公司被美國福特汽車公司收購，成為其旗下品牌。2012年12月，因負債已達49億美元，阿斯頓馬丁面臨再次被收購。

捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。

其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

福特轉手給了印度的TATA集團後，由純正的英國虎變身印度虎。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬於英國的品牌都男友逃脫被收購的命運。為什麼這些英國的豪車品牌都活不下去，到了被收購的地步呢？

汽車行業結構太單一是主要原因，全都是有血統（歷史）有技術的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車利潤高，但是年產能少，總體營收利潤低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術呢，所以都逃不了被收購的命運。

其次英國對外來勞工限制十分嚴格，國內金融業發達，加之很多高端車工廠依然坐落在英國，所以賣掉品牌並不會對英國汽車製造業有太大影響。

從吉利收購沃爾沃可以看出，國產品牌正在走上升到路。加上國內政策支持和行業轉變，相信國有汽車品牌會發展越來越好。比如江鈴馭勝s350。就是江鈴和福特合作的產物。

此外，江鈴馭勝S350為消費者提供了更多選擇餘地，比如汽油、柴油、自然吸氣三款發動機，手動、自動兩款變速箱，兩驅、四驅的驅動形式，5座以及7座的車型，此外還有低、中、高各種配置，完全可以滿足我們的任何需求。

⑥ 為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國

英國許多 汽車 公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些 汽車 公司被賣給別人了，但這些 汽車 公司仍舊時英國品牌，他們的工廠和技術也仍舊待在英國本土！

首先大家先明白什麼是「收購」，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老闆。在 汽車 領域，大部分情況下新老闆是無權注銷所收購的品牌，這些要求會在收購協議中會寫得清清楚楚。

例如英國的賓利 汽車 由於經營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨立的公司，而大眾旗下的一家 汽車 公司，其主要利潤也歸大眾公司。

但這並不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國 汽車 公司，在運營上是基本獨立的，只是所有權轉移到了大眾旗下。

大眾收購賓利的目的就是為了彌補自己在超豪華 汽車 領域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統和品牌價值，說白了，大眾就是想買一個超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個品牌，更不會將賓利的生產線轉移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費巨資購買賓利也就失去了意義。

並且作為一個國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被注銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個德國佬的。

（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）

與大眾收購賓利一樣，大多數 汽車 品牌在被收購時都會跟收購方簽訂一些協議，保證自己被收購之後仍舊可以保留願品牌，並獨立運作。

例如吉利在收購沃爾沃時就保證沃爾沃在被收購之後的獨立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續維持其瑞典品牌的獨立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業。

假如沃爾沃被收購之後變成了一家中國品牌，那其品牌價值就會大大折扣，銷量估計也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。

在吉利收購沃爾沃之後，雙方的運營完全是分開的，甚至根據雙方的收購協議，沃爾沃的技術都不能直接轉讓給吉利，吉利是通過額外的協議才從沃爾沃拿到一些技術。 （在保證沃爾沃獨立運營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）

所以即便是英國大量 汽車 品牌被外國公司收購，但這些品牌的 汽車 仍舊還是英國 汽車 ，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認定它們是英國車。

英國 汽車 之所以大量被他國公司收購，並非是因為英國的造車技術不行，恰恰相反的是，英國的造車技術非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華 汽車 ，這些 汽車 的發動機、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術根本搞不定。

英國品牌的衰落主要在於其大多數 汽車 品牌都是豪華或超豪華汽，這些 汽車 非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經濟下坡時，這些豪華 汽車 的銷量也會跟著大幅滑坡，業績十分慘淡，久而久之就走向了破產的邊緣，最後只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價菜賺錢。

（英國的幾個主要 汽車 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產敞篷跑車，只不過被南京 汽車 集團收購之後才開始走平民化路線，備注一下，南京 汽車 後來又被上汽收購，MG於是到了上汽名下）

所以說沒有低端走量的 汽車 品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家義大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。

目前除了德國品牌以外，其他國家大多數豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國 汽車 大部分都是豪華品牌，這才出現被大量收購的情況。

平心而論，英國的 汽車 工業實力還是非常強悍的，今天的英國依然是一個 汽車 強國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發平價車， 而高端車賣不動就只能等著被收購或破產了。

是不是 汽車 強國，與掌握多少個 汽車 品牌沒有直接的關系，目前咱們國內的 汽車 品牌是最多的，但我們是 汽車 強國么？ 汽車 工業考驗的是基礎工業的強大與否，這與有多少個品牌關系不大，基礎工業強、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現如今賣掉了很多品牌，但它強大的基礎工業實力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！

有一句俗話叫 只要能造好的軸承、就能造出好車 ，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎工業的強大， 汽車 上三大件那個不是工業製品？只要基礎工業強大，車子只不過是一個結果！武俠小說大家都看過，基礎工業就是內功，而 汽車 、摩托、坦克、艦艇 只是眾多的招式而已，想要讓招式強大、更加富有殺傷力，就必須要有 深厚的內力 ，這就是基礎工業強大的恐怖，就像張無忌、身負九陽神功，內力深厚、學什麼都特別快， 江南七怪各類招式最多 ，但由於內力太差（基礎工業太差了），所以再好的功夫也發揮不出來！

所以造車拼的是基礎工業，車子也好、坦克也罷，這些工業製品、只是針對基礎工業是否強大的一份考卷而已，所以一個 汽車 工業強大與否並不是由 品牌多、寡 而決定，而是由深厚的內力、也就是基礎工業強大與否來決定，基礎工業實力還在，那麼想造什麼都能造好、那項具體的領域都會強；反之、基礎工業不強，即便有一萬個 汽車 品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設計，但並不代表英國放棄了 汽車 產業鏈，只不過英國在轉型，把整車製造這類 低附加值 產業取消，而是向一些高附加值產業邁進！

英國 汽車 工業依然強大

英國 汽車 工業其實向著 外包服務 邁進，甩掉製造業巨大的負擔（工業用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個不太為外人所知的企業 里卡多 ，說到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 頂級超跑 的變速箱都是里卡多的定製產品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什麼DSG，而是里卡多的定製產品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個、是不是更掙錢，它甚至不用生產、只要提供設計即可，這才是賺錢賺出了新高度，關鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業賣產品，頂級企業賣設計、賣服務！

除了里卡多，英國的 考斯沃斯 同樣強大到沒邊的程度，這是一家主打 賽車發動機 的企業，考斯沃斯對奧迪的貢獻極大，奧迪多款發動機都是由考斯沃斯的專業團隊進行的後期調校、改良的，比如當年奧迪4.2l v8機器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團隊在接手之後換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強大！世界上任何一家車企，想打造頂級發動機、其身後都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、後期的調校都是在英國進行的，只有英國可以提供最頂級的調校團隊；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設計，只有蓮花才是最代表英國的 汽車 ，並沒有賣掉！

所以您說英國還是不是 汽車 強國？當然、英國還是 汽車 強國，而且強大到沒邊，只不過英國現在不賣車了，而是被升級到了 賣設計、賣服務、賣定製化產品 的程度，它不好、不強大又怎麼能賣定製化產品？連布加迪這樣頂級、集所有 科技 於一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國 汽車 工業不強、誰強？很多朋友盲目的認為只要牌子多、就是 汽車 強國，實際上這完全是一種誤區， 汽車 工業是否強大、看的是所掌握的技術有多 精尖 ，而並非有幾個品牌，咱們國內所有自主車企加到一塊，所掌握技術也沒有里卡多一家多，所以牌子多有什麼用？在別的企業還在玩鐵、玩製造時，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設計了！

作為兩次工業革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術的創新，英國都無愧 汽車 工業強國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有 汽車 品牌，難道是英國的 汽車 工業已經開始衰敗了？

在討論這個問題前，我們先來簡單了解下那些被收購的英國品牌。

1. 勞斯萊斯：1907年成立於英國，除了是世界頂級豪車製造商，還是世界優秀的飛機發動機製造商，於1998年被德國寶馬 汽車 以6800w美元買下名字和標志。

2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。

3. 阿斯頓馬丁：1913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、性能卓越等特點著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老闆大衛·理查茲收購。

4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕，於1989年被美國福特 汽車 收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團。

5. 路虎：以強悍、豪華越野車著稱的 汽車 品牌，1994年被德國寶馬 汽車 接管，2000年又被福特 汽車 收購，2008年連同捷豹一起被福特 汽車 賣給了印度塔塔集團。

6. MINI：1959年英國BMC推出的 汽車 品牌，後被德國寶馬 汽車 收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。

除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統的。首先不可否認的就是，英國車企被收購的一大原因是：養不起了。

英國的這些 汽車 品牌，大多是高端豪車市場，畢竟中低端市場已經被大量的日系美系車牢牢佔領了，轉型只會降低身價，高端市場又有限，所以讓更具經濟實力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續存活下去，也能直接換取不少資金。

其次，相比法國人的浪漫，德國人的嚴謹，英國人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因為他們大多採用手工打造（不要跟國內的手工作坊聯想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了 汽車 品質。但隨著流水線生產的盛行，這種耗費大量人力、精力的生產方式，很難單獨生存。

最後，盡管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產，即 汽車 技術和研發能力。不少 汽車 品牌都在英國設立了研發中心，難道是看中了那裡的環境？當然不，是那裡存留的造車工藝和研發人員，這樣無形的資產對於一家車企而言更為珍貴。

造車易，研發難，只有不斷推陳出新的 汽車 品牌才能存活下去。

英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有 汽車 品牌的原因，但是不難發現英國大部分車企都是高端品牌。

這個英國的文化有著密不可分的關系與其說他們想造出一台車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。

看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

這說明品牌不重要，重要的是技術、文化、是代替不了的工匠精神。

英國的 汽車 行業一直都不是在全球最強行列。最強的是德國、美國和日本。在英國 汽車 品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的 汽車 年產量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可見，英國一直不是全球 汽車 最強行列的國家。 （勞斯萊斯幻影，報價693-815萬）

現在，英國大部分 汽車 品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產工廠還在。簡單點說，英國的 汽車 品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利 汽車 收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老闆從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是「舞照跳，馬照跑」，一切沒變。

第二，除了品牌 汽車 ，英國還有大量 汽車 零部件製造商。雖然英國整車製造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導致英國 汽車 行業整體實力衰退，但英國還有大量 汽車 零部件供應商，他們手中掌握不少先進技術。英國有哪些零部件 汽車 ，包括鄧普祿（輪胎製造）、大衛布朗（車身製造）、米拉（底盤調教）、吉凱恩（ 汽車 傳動）、皮爾金頓（ 汽車 玻璃）、TI 汽車 （燃油存儲和傳送）。

可見，英國的 汽車 行業技術還是相對不錯的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發展出全球暢銷的 汽車 品牌，這一點對作為工業發源地的英國來說是十分尷尬的。

英國 汽車 工業水平不能否認足夠領先-品牌出售原因不在於產品品質

英系 汽車 有哪些知名品牌？

數得著的英國 汽車 品牌只有這些了，但很有意思的是似乎除了「邁凱倫」以外，剩下的所有品牌都被收購了；而邁凱倫曾經也是倔強的拒絕了戴姆勒賓士的收購，如果沒有堅持的話，英系 汽車 則全線敗北。是什麼原因造成曾經的 汽車 工業強國英國的失敗，又是什麼原因仍然讓很多人堅持英國是工業強國呢？

文化解析

英國在「光榮革命」後打造了全球第一個【君主立憲制】制度，其概念簡而言之為資產階級穩定對英國的統治；但是對國王的權利會加以限制，保證議會的核心權利。

此時君主則處於「統而不治」的位置，其實非常詳實幕府時代的天皇，說白了就是個傀儡或象徵或者擺設。但是傳統文化中形成的思想是難以改變的，除非到文明非常昌明的現代；所以幕府將軍實際掌控的日本，天皇仍然是日本民眾的精神寄託，同樣英國的君主仍然保持了貴族的身份。

【資本主義】國家其實是披著文明外衣的封建，不論英國還是美國的統治階層，目的當然是利潤最大化和資本私有化；通俗的描述就是得越來越富有，區別為傳統封建王朝的是對生命開始敬畏，然而基礎還是作為每個個體可以為資產階級創造價值而已。

馬克思曾經這樣描述：資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都低著血和骯臟的東西。君主立憲制又有別於普通資本主義國家，所以英國的「貴族文化」至今仍然盛行；在早期的各類大宗商品也主要為貴族階層服務，其中 汽車 是自豪華COUPE（雙門馬車）後的重要奢侈品。

車輛定位

英國 汽車 沒有便宜的哦，參考已經被收購並國產的【MG·名爵】（榮威實際為羅浮·福特搶先收購羅浮品牌導致無奈更名）。今天去看名爵 汽車 會感覺相當一般，期間車型無非是15萬的城市SUV，主力車型的性能平平，甚至還有很多模仿歐系 汽車 使用乾式雙離合變速箱的選項，這種品牌算什麼高端呢？

然而在《大英網路全書》中，MG的單詞值得是中文裡描述的「跑車」；該品牌曾經是全球范圍內跑車陣營中的掌上明珠，也有全球單一品牌規模最大的跑車俱樂部。其實知道南汽收購名爵的階段，還仍然生產過「MG-TF」這台中置後驅的軟頂敞篷跑車，當然真的是吸引了無數年輕人。

至於羅浮則是豪華轎車的代名詞，產品定位也是相當高的，可以說一度與美洲虎（捷豹）出於同一等級。

「勞&賓」兩大品牌相信不用贅述了，似乎在任何國家都是富豪的選型；剩餘的捷豹路虎都有過「皇家加長版」選項，阿斯頓馬丁是邦德的指定座駕，這還是只是給英國女皇打工的人的選項哦。

至於摩根 汽車 只生產復古豪華 汽車 ，路斯特是高級跑車品牌，只有MINI是真正打造過的普通代步車型；然而英國 汽車 行業整體的衰弱，還是把所有車企都拉向了深淵。

至此應當可以理解英國 汽車 品牌為什麼都會被收購了吧！ 不能否認這些品牌中的大部分 汽車 ，都具備非常高的工業素質，同時也有相當強的綜合品質，然而也都有非常非常高的價格。

英國人口僅為6600多萬，其中歸攏包堆挑出一些貴族，連「 中產」都算上又能有幾個？所有英系車企都把產品規劃面向極少數的貴族，不破產似乎都是沒有道理的；所以英國其實只需要 兩到三家車企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，結果也不會這么難看。然而放不低姿態的文化，決定了真實的最終結果。

說明：歐系 汽車 仍然以英國 汽車 品牌為品質標桿，高性能車型則多以義大利車系為主。

德國 汽車 的成功基於合理的產品定位，以及放眼全球的戰略眼光，然而主要品牌的技術水平和品質乏善可陳的。法系 汽車 在美亞市場幾乎玩完，水平相比德系 汽車 也好不到拿去。剩下的東歐 汽車 品牌只是曇花一現，北歐品牌則多為美系車企和國產車企收購；所以只討論車輛品質的話，其實還真的看英國，這就是英國仍舊被認定為 汽車 工業強國的原因。

最後看一看優秀的英系 汽車 吧。

圖1：勞斯勞斯

圖2：賓利

圖3：路斯特

圖4：路虎攬勝

圖5：捷豹 汽車

我不認為英國仍然是一個 汽車 強國。我們說美國是一個 科技 強國，因為它不止有IBM這樣幕後的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞台上的名牌。英國 汽車 確實輝煌過，現在的研發、設計方面也很有實力，但是還有什麼拿得出手的品牌嗎？

邁凱倫算是英國 汽車 品牌里活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風頭，但也僅限於出出風頭了。在追求個性、性能的跑車領域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現出英國人傲氣。

邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的性價比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）

邁凱倫的成立於1963年， 歷史 比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業，而且仍然屬於英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。

其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經轉手，最後被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現在也成了寶馬的負擔……

還有「賣藝不賣身」的羅孚（賣了技術，名字不讓用）、蓮花（路特斯後來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什麼拿得出手的 汽車 品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這么個內飾也是沒誰了，還有當年為了減重，車身大量使用膠水粘合）

當年面對日系車和德系車的沖擊，英國對本國 汽車 品牌扶持、保護，結果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現在英國脫歐，英國產品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為 汽車 強國的 歷史 一去不復返了，反而是中國 汽車 要崛起，成為世界 汽車 不可忽視的一部分。

勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎等等都是我們耳熟能詳卻又買不起的 汽車 品牌，如果這些 汽車 品牌追根溯源，它們都流淌著英系車的血液。除此之外，還有很多英國的 汽車 品牌，都已經被其它品牌收購。於是有很多人會問：為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

1、為什麼要賣掉大部分 汽車 品牌？

首先，天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。無論是英國政府還是英國企業，賣掉本土大部分 汽車 品牌，肯定有利可圖，這也是它們出售 汽車 品牌的根本原因。其次，車企之間的收購，只是股東發生了變化而已，其核心技術卻不會流失或被收購，核心技術依然屬於英國本土或者英國企業。再次，被收購的英國 汽車 品牌，會更容易走出英國本土走向世界，就像被吉利收購的沃爾沃 汽車 品牌，其銷量更進一步。

2、英國屬於 汽車 強國嗎？

世界頂級豪車製造商勞斯萊斯、以豪華和手工打造聞名的賓利、性能卓越的豪華跑車品牌阿斯頓馬丁等等眾多英國 汽車 品牌，其三大件技術特別厲害，比如英國的考斯沃斯發動機、里卡多變速箱、米拉底盤調教、吉凱恩 汽車 傳動等等，都是比較頂級的三大件生產廠商。現在的英國及其企業，雖然出售了很多 汽車 品牌，但依靠其掌握的核心技術，在賣附加值更高的設計和服務，所以，英國依舊是名副其實的 汽車 強國。

因為英國是一個非常有設計能力的國家。他們當時了許多車的品牌，許多主流車的設計。但人家沒放棄 汽車 行業。應該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！

在他們看來，他們自己還有更優秀的公司，更有才的設計人才，才能站住腳的吧！

感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時代的開創者工業基礎自然不用說。只是世界大戰過後才逐漸衰落下去，但是它的工業基礎，工業技術的沉澱等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的 汽車 品牌但是技術還是在它手中賣的只是這個品牌的使用權而已並不是技術！所以英國當然也是 汽車 工業強國！

⑦ 為什麼英國把勞斯萊斯、路虎、賓利等汽車品牌都賣給外國了呢

英國之所以會把勞斯萊斯、路虎、賓利等豪華品牌出售，主要原因在於英國 汽車 工業發展理念出現了問題， 汽車 本應面向普通消費者去普及，而英國 汽車 工業卻走上了豪華之路；豪華本身沒有問題，但如果所有 汽車 品牌皆豪華，那麼就有些脫離市場了，消費者承受不起。

與其它歐系車企相比較，英國車企的發展理念是完全不同的。德國有BBA三個豪牌，也有普通品牌大眾；法國有標致、雷諾、雪鐵龍普通品牌；義大利雖有法拉利、瑪莎，也有菲亞特這個普通品牌；韓國車企、日本車企就不必說了，大都是普通品牌；只有英國車企全部是豪華品牌，如RR、賓利、阿斯頓馬丁、羅浮、路虎等等。

英國這么多豪華 汽車 品牌，產品准備賣給哪些消費者？在二戰結束後，整個歐洲的經濟都受到嚴重破壞，消費者哪有那麼多錢買豪華車呢？消費者或許能承受同時期的大眾甲殼蟲，但承受不起羅浮、賓利，所以早在二戰結束後，英國車企所走得這條奢華之路就註定不會長久，事實也的確如此，經過幾十年巨額虧損後，撒切爾夫人直接將已無扭虧為贏希望的眾多豪牌出售。

二戰結束後，歐洲各國百廢待興，在馬歇爾計劃的帶動下（歐洲復興計劃），整個歐洲都充滿了謎一般的自信，只不過英國 汽車 工業是最有自信的；說到底就是不務實，在戰後奧迪、寶馬受到重創，為了生存寶馬都開始賣摩托車、水壺、水杯，奧迪則完全成為了賓士的一條生產線；但英國車企可並不謹小慎微，當然英國不在歐洲大陸上、所以 汽車 工業在二戰中沒受到什麼損失。

所以英國車企在戰後開始不遺餘力的打造豪華車，從戰後到1960年這段時間，英國依靠超高的關稅來制約德系、日系車，所以這十多年間英國車企沒有任何競爭，但沒競爭自然就不會進步，所以到了1960年之後英國車已經和德系、法系、日系車脫節了，毫無市場競爭力，而依靠高關稅保護的方式也不得不停止；這時候英系車在市場中的份額已經被其它車系蠶食干凈了。

英系車企由於發展理念的錯誤，導致在上世紀60年代後徹底失去了競爭力，各家車企單獨發展誰都活不下去，所以就開啟了一連串的組團模式；可以分為兩天線來描述，第一條線是納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC，這個BMC陸續收購了路虎、捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅浮等品牌，最終這個品牌集合體更名為BMH。

而另一條線就是利蘭 汽車 ，利蘭 汽車 也沒閑著、兼並了一堆豪華品牌；此時英國 汽車 品牌僅剩下兩個，也就是BMH與利蘭，結果沒過多久這哥倆又活不下去了，結果BMH與利蘭又組團了，從此英國只有一家車企那就是利蘭 汽車 集團。從表面看利蘭集團是巨型企業，融入了英國所有的 汽車 品牌，但卻導致了各個子品牌間的勾心鬥角，各種派系、山頭林立，完成並購前的債務問題也都沒有徹底解決，所以利蘭 汽車 集團根本就沒能力讓這個造車體系運轉起來。

利蘭 汽車 一統英系 汽車 品牌後，僅僅堅持了不到7年，就又活不下去了，只能求助於英國政府幫忙；於1975年英國政府花了6000多萬英鎊購買了利蘭集團所有股份，從此利蘭集團成為了國企！而成為國企後的利蘭 汽車 集團就硬氣了，有源源不斷的資金鏈；但重點是此時利蘭 汽車 集團的發展理念依然沒有被糾正，還在堅持打造豪華車，所以英系車所存在的問題根本沒有解決，而僅僅是股東發生了改變。

國企後的利蘭集團不僅沒有扭虧為盈，虧損反而越來越嚴重，一直巨虧到撒切爾夫人出任首相，開始陸續拆分出售利蘭集團的子品牌，路虎、捷豹、RR、賓利、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，從1980年開始出售、一直賣到了1994年，此時英國本土再無任何一個 汽車 品牌，但這實際上是一個文字 游戲 ，上述品牌車型大部分還是在英國本土生產，比如勞斯萊斯、捷豹、路特斯等。

從表面上看英國把所有 汽車 品牌都賣了，但實際上那些品牌的工廠、研發機構還都保留在英國，只是換了個東家罷了；所以英國 汽車 工業在卸下包袱後反而不斷提高，從過去的勞動密集型逐漸像技術密集型過渡；所以現在英國有很多 汽車 技術咨詢公司，比如考斯沃斯、里卡多、蓮花設計等等，這些公司不賣車，而是賣技術、賣專利，比如布加迪用的雙離合變速器，就是英國里卡多給設計的。

所以現如今英國的造車實力還是最強的，可以說全球范圍內大部分車企的研發機構都在英國；總而言之英國出售 汽車 品牌，是因為這些品牌已經失去了競爭力、沒有造血的能力，根源在於英國沒有普通的 汽車 品牌，眾多的豪華品牌完全脫離了普通消費者的承受能力，而產品過於追求奢華而忽視了燃油經濟性，導致車子的價格很貴、毛病多、油耗超高，最終使得這些豪牌徹底的失去了競爭力，最終被出售。

英國 汽車 品牌用「死走逃亡」來形容不算過分，知名度極其高的且享譽全球的 汽車 品牌英系車佔比很高，但這種定位也決定了走向衰落是必然的。

大英帝國的傲慢從大海航時代一發不可收拾，然而英國的衰落和崛起的速度一樣快，但刻進骨子裡「貴族」「紳士」的理念是沒有改變的，雖然除了英國人以外其他地區的人並不認為那一老太太還能代表個什麼。

而英系車的衰落也正是因為這種態度而決定，英系車有哪些品牌我們來看一看吧：

以上五個品牌是英系車高端的代表，平民車品牌還有被德國寶馬收購的MINI、名存實亡的羅浮、被南汽收購之後轉到上汽的MG，英系品牌就這么多了。

目前為止除了MG美系通用化價格比較低以外，大部分英系品牌價格仍是非常高昂的，那麼問題來了，作為發達國家的英國人均可支配收入為1.95萬英鎊左右，折算人民幣約為13.17萬……

上面那些品牌即使在英國本土價格低一些又有多少普通人買的起？絕大部分人買不起不倒閉不破產留著虧損嗎？這些品牌在英國註定沒有持續生存的能力，只有被強有力的資金注入之後針對全球市場精確「打擊」才能有持續發展的能力。所以英系車的沒落是不用感覺意外，任何車系這么忽視國內市場都會走到這一步，這是活該。

雖然英國沒有非常出名的低端 汽車 品牌，但是英國的豪華品牌非常多，像勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是這些 汽車 品牌在為什麼後面幾乎都賣給了外國呢？

產能原因

英國原本是 汽車 製造業大國，但是由於英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，保持這固有的手工製作，對零配件的質量和工藝要求很高，而且生產線不多，導致於產能跟不上，特別是在工業革命的沖擊下，其他國家的 汽車 都是工業化生產，英國還保持這手工鑲嵌的傳統，產能跟不上，落後是必然。

政策原因

在上世紀40年代，英國實行對本國 汽車 高關稅保護，外面的 汽車 進不來，就像是溫水煮青蛙，直接導致了英國 汽車 的研發能力和產能的下降，而等到放在稅收政策時，其他國家 汽車 的產能更高，價格更低廉，一下子對英國 汽車 行業造成了毀滅性的沖擊。

利潤原因

英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，最大的特點就是貴，而貴的 汽車 受眾太小，再加上產能嚴重跟不上，另外 汽車 的研發、生產、人工等成本高昂，而英國的 汽車 廠商不像大眾、豐田那些有著中低端 汽車 品牌的支撐，就像是萬丈高樓，缺乏根基，而且在英國經濟困難的時候，還加收了奢侈稅，這使得英國本國的 汽車 品牌直接倒塌，只能選擇將品牌外賣。

技術原因

汽車 作為最重要的工業之一，研發需要投入非常巨大的成本，而英國 汽車 品牌首先是銷量難以維持、其次是產量難於保證，再其次是成本過高，根本賺不到錢，更別說研發了，即使是勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利賣給了大眾，這兩個品牌在寶馬和大眾那也是不賺錢的品牌，他們的品牌意義更大於實際收益。

總述

英國 汽車 的輝煌從他曾經所擁有的 汽車 品牌我們就可以看出，但是英國 汽車 的沒落，最後導致於國內的 汽車 品牌紛紛賣給外國絕不是偶然，因為英國 汽車 走的都是高端路線，缺少底層 汽車 品牌的支撐，沒有根基的大廈，倒塌是必然。

那麼問題來了，如果英國不選擇將勞斯萊斯、賓利這些品牌外賣，你認為這些品牌最終會走向何方？

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英國的這個國家，是非常吸引有錢個人和公司資本投入的。他這個國家可以賣大多數國家不會賣的東西，比如本國的，電網，天然氣網等。國家的水利，電力，天然氣這種都可以買賣，賣個車企正常不過了。

以上這三個牌子名頭，都足夠大，為什麼賣呢，一，英國的 汽車 發動機和變速箱技術研發方面的匱乏，英國的 汽車 設計方面(劍橋)很牛。路虎曾經被福特收過，後連同捷豹賣給了印度的塔塔公司，賓利賣給了大眾，勞斯萊斯賣給了寶馬。

現在英國這三個品牌的變速箱大部分都是采弗的，也有保時捷雙離合。發動機 也沒有用自己的，很快路虎也要改用寶馬4.4T的發動機了。 賓利現在的底盤要麼是Q7的平台，要麼是保時捷的平台。

這三個牌子是挺硬，但關鍵三大件，基本不進步。光靠品牌和豪華的內飾，是無法滿足現在 汽車 市場的要求的。而且賣了好多車企到是保存下來了，並且還在英國生產，培育這那些從事工作的工人和人才，幫著英國賺著錢。

車品牌再好畢竟是車，車必須要做的好，車的三大件在這本身來講不，比外觀，內飾還要重要些。

沒有哪個國家能夠始終領先。別看英國是曾經的日不落帝國，第一工業革命的發源地，坐在劫掠來的財富上面享福享習慣了，民主與自由的高福利慢慢的就吃空了，曾經的金山銀山也沒了。精英化的政治利益集團為了維持自己階層的統治，反智化的教育更是讓普通民眾一代不如一代，年輕人除了泡吧就是聚會搞一搞。順帶著把技術人才、產業工人都搞沒了。再不趁著名氣還在趕緊套現賣點錢，就啥也沒了。

因為經營不善，虧損了啊，無法經營下去只能賣掉
很多 汽車 品牌都是多次易主了，
除了勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，沃爾沃，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，保時捷等等都曾經易主過

英國也不想賣，也是無奈

英國的 汽車 品牌，都是偏高端品牌，車子都很貴，高端品牌，看似影響力很大，其實多數處於虧損，真正靠自身能夠實現盈利的，很少很少，因為他們的定位決定了，銷量不會太高， 汽車 製造界，基本約定俗成的，生產量越高，平攤到每台車的成本就越低，因為他們的設計研發成本是固定的了，畢竟，世界上有錢人是少數，因此決定了高端品牌銷量不會很高，即便單車價格很高，綜合下來也不賺錢

這么一看，經營困難，自然考慮被收購

再者，有的一般普通 汽車 品牌，又需要豪華品牌加持，利用他們品牌影響力，提高自己，他們也願意收購，哪怕多出一些資金，比如，我們國家吉利 汽車 收購沃爾沃，雖然沃爾沃到現在依然不賺錢，但是他對吉利的品牌幫助是很大的，同時也能相互學習，無形之中吉利的營收已經被提高很多了，而且，品質上都能看見沃爾沃的影子，越來越好

英國 汽車 品牌，多數定位太高端，也在 汽車 界，被賣來賣去，其實是無奈，這個太燒錢了，現在賓士寶馬奧迪都在下探市場，打造中低端產品，提高市場佔有率，競爭太激烈，不改革，或不及時改革，都很容易被淘汰

所以，掌握絕大多數人的需求，才能佔領市場，贏得主動，生存下去，需要高端，不能只做高端

就英國人的態度來說，他們對待 汽車 更像是一件工藝品，比如勞斯萊斯，賓利等 汽車 ，都在英國有自己的研發中心，而且由於 汽車 品質的原因，各個國家的資金也願意繼續源源不斷的注入到這個紳士國度！正是因為這樣任性的英國人，保持了自己一貫的紳士態度，一直以來都是以研究藝術品的心態在研製 汽車 ，這樣生產出來的 汽車 ，不論是從品質外觀以及工藝都是世界第一了！

品牌賣了不要緊，技術人家還是留在自己手裡的，品牌維護需要很多人力物力去經營，但是研發需要的經費會更高，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

說簡單點，我上面說的可能太復雜了，英國人認為維護品牌太浪費人了，英國人把錢都投入到技術上了，然後買了 汽車 品牌的不要緊，想更新還是要回來買新技術，所以英國人的經營理念就是頭部輸出經營之上。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

從 汽車 發明的一百多年裡，英國人用製造藝術品的態度製造 汽車 ，稱為世界 汽車 工業中一股特別的力量。即便如今嚴格意義上英國已經沒有 汽車 工業，即便英國大部分知名 汽車 品牌都寄居他人籬下，但英國車獨有的貴族氣質和創新技術依然是無法取代的。

英國作為曾經的日不落帝國，在19世紀中期，英國以佔全世界2%的人口，生產了全世界鐵的53％、煤的50％，當時英國的貿易額站全世界2/5，擁有全世界一半的現代工業能力。

工業的強勢也讓英國的火車和 汽車 產業有著強勁的發展動力。在1825年9月27日，英國科學家喬治斯蒂文森設計並製造了世界第一台商用蒸汽機車。這台能夠牽引30餘節車廂的機車，意味著鐵路運輸業的誕生。不過，英國真正意義的第一輛 汽車 的誕生是在1904年。這一年位於考文垂的羅孚 汽車 工廠製造出了第一台英國轎車，它由艾德蒙德·李維斯（Edmund Lewis）設計，為單缸8馬力式 汽車 ，也是世界上第一輛具有中央底盤的 汽車 。

英國為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名 汽車 品牌，在1950年英國確實以無可爭議的壟斷地位宣示著這個老工業國家的強勁實力。在這一年稱霸了全球 汽車 市場，當時在英國製造的車輛中，75%的乘用車和60%的商用車出口海外，這些出口車輛佔到了世界出口總量的52%。

可惜如此壯觀的成就，只不過曇花一現。到了60和70年代，英國 汽車 製造業已經開始走下坡路，不僅無法與日本及其他國家 汽車 製造業抗衡，甚至開始逐漸解體。

在撒切爾夫人上台後，英國開始執行經濟結構調整政策，曾是英國引以為豪的製造業被列為「夕陽產業」。讓本就是日薄西山的英國 汽車 製造業遭遇致命一擊。在此後的30多年間，製造業遭遇冷落，在整體經濟中所佔的份額越來越少，往日的輝煌早已盪然無存。曼徹斯特、利茲、利物浦和謝菲爾德這些老牌工業城市逐漸破落，百年老字型大小 汽車 廠也被變賣。

如今英國99%的產量被海外集團所控制，人們熟知的品牌，勞斯萊斯、陸虎、美洲虎、本特利、蓮花、阿斯頓·馬丁等，一個個名花易主，被德國人、美國人、印度人以及中國人收入囊中。從1904年，第一台英國轎車駛出當時世界最先進的考文垂 汽車 工廠，直到今天英國 汽車 品牌的製造業務蛻變成全球規模最小的集群之一，這看上去就如同一則令人深省的寓言。而追思之下，也難免不讓唏噓：他們的才華將他們帶入輝煌，他們的保守和固執也將其拖入深淵。

但是恰恰是因為無法單獨生存而被收購，才保障了英國依然可以以「任性」的方式繼續打造屬於自己的「工藝品」，因為總有資金注入進來。

品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的，英國的克魯郡就是最極致的體現。直到今天，那裡的工匠依然秉承著傳統的造車工藝，用超過三十年的從業經驗以手工的形式進行裝嵌，造車技術代代相傳，盡可能的用經過千錘百煉的工藝技術保證完美的 汽車 品質。當然也正是這種將藝術和超物質精神投入到機械中的想法，導致了他們必須承擔高昂的造車成本，無法在目前 汽車 製造商業化、流水線化的主流市場單獨生存。

此外，看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是 汽車 強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡？

即便是那些不再屬於英國的 汽車 品牌，也仍然保留著英國豪華 汽車 品牌所擁有的氣質。在阿斯頓·馬丁位於田園詩般的英國鄉村科茨沃爾德工廠，一群技藝超群的手工工匠在這里圍繞著ONE77進行生產和組裝。這里沒有滿地流淌的工業液體，也沒有 汽車 生產流水線，有的只是靜謐的環境和手工藝人在進行 汽車 的手工生產。

在英國蘇塞克斯西部的古德伍德，勞斯萊斯同樣延續著這種手工定製生產方式。這個工廠擁有的定製專家和工人大概50多人，從車輛外部噴漆，還是內部真皮，甚至是發動機全部由人工來完成。勞斯萊斯車頭散熱器的格柵也完全是由熟練工人用手和眼睛來完成的，過程中並不使用任何丈量的工具。這種散熱器需要一個工人花費一整天的時間來製造，然後再用5個小時對其進行加工打磨。勞斯萊斯的客戶定製小組也為客戶提供高度的定製服務，從他們為客戶提供的45，000餘種色調用來調配顏色，就可以看出英國人 汽車 生產的氣韻：手工+奢華。這雖然在成本、產量方面難以為繼，不適合長遠戰略的 汽車 企業經營模式，但卻是烙上英國人烙印的獨特氣質。就如同1975年7月《quattroruote》雜志中描寫emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時寫的那樣：「如果亨利萊斯先生和查理勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」或許也只有在這種傲慢和堅守中，才讓我們在今天依然能夠稱為真正奢華的 汽車 。

因為虧錢啊.... 這些車單價高但不走量，還需要大量的品牌營銷費，真正要賺錢非常難。但長期的品牌價值還是可以吸引到買家，所以一直在各個集團中轉手買賣。