英國一條路修了多久

㈠ 英國給印度修多長的鐵路現在印度鐵路有多長

亞洲第一、世界第二大國有鐵路網站台：7000個總里程：6.3萬公里日發車量：1.5萬列日運送旅客：1400多萬人日運送貨物：140萬噸

㈡ 為何英國人修建HS2這條鐵路時，修建到一半就不修了

因為這條鐵路到底該不該修建在英國內部是飽受爭議的，有許多的人反對修建，還有許多人在猶豫，也有一部分人是支持修建的。反對的人認為修建這條鐵路需要耗費大量的人力和物力，是不值得的；而支持的人認為，如果這條貫穿英國的鐵路修建成功後，那麼帶給英國的就是巨大的利益。

在英國的一些普通人看來，應該在一些基本的交通設施上加大投資，而不是把資金用在修建HS2這個項目上。這樣也能最大程度上節約資源，而且也能緩解英國的交通壓力。

㈢ 修一條2000長的路大概工期多久

設修完這條公路需要x天，
400：5=2000：x
400x=5×2000
400x=10000
x=25；
答：修完這條公路一共要25天．

㈣ 修好一條路到底要多久

司機說，主要是這條街沒有路燈，晚上太黑，緊著看都會出事，更何況，有時候司機也會走一下神.... 筆者深有同感。這條街道是這個城市北面一條比較主要的通道。可是，這次翻修，修了半年多時間才鋪好路面；路面鋪好又過了兩個月，卻始終沒有配套安上一盞路燈。一到晚上，由於沒有路燈，汽車、電動車、自行車和行人走到這條路上都是如履薄冰，膽戰心驚。 城市裡？筆者依稀記得，這條街開始修路時，公告上寫的截止時間不過是兩三個月。筆者理解，修好路的概念不僅僅是路面鋪好就行，還應該包括十字路口的紅綠燈、街道兩側的路燈、人行道等配套設施的完善。可是，如今過去幾個月了，街道兩側的路燈還不見亮起來，是什麼原因讓市政建設的效率如此之低？ 市政建設的效率低下，並不僅僅體現在這一條路上。許多人有同感，似乎我們周圍的街道每天在翻修，"馬路拉鏈"好像到處有。而且，一挖開並不是馬上修好，趕緊還市民暢通，而是總要晾好長時間，給人的感覺是挖的、補的不是一起的。是否挖和補不能同期進行？是否總得晾好多天才能進行鋪油施工？這些問題筆者是外行，得市政部門的專家進行權威解釋。但這種市政建設的效率，給人的感覺還是有點拖沓。 我們常說"民生"問題是執政為民的首要問題。可是，民生問題不僅"要解決"、"解決好"，而且要"快解決"。就拿路燈而言，一年的公共財政預算一定是已經安排好的。可是，你讓路燈遲亮十幾天、一個月、兩個月，老百姓對這一公共資源的享受就少了十幾天、一個月、兩個月，其費用即使省下來充了財政，對老百姓而言也是一種損失。所以說，搞市政建設，修一條路，不僅要在規劃工期內鋪好路，而且要盡快把路燈、人行道、指示燈等配套設施完善。這樣，才是真正的和諧交通，這樣的"民生工程"才能讓老百姓滿意。

㈤ 修一條路路需要多長時間

我小區附近的一條馬路，最多一公里，已經修五年了，還沒有修好。。。時間就是金錢這句話我現在算是理解了…

㈥ 英國大本鍾將維修多久

英國下議院8月14日宣布，英國地標「大本鍾」將從8月21日中午起停響，並在未來四年裡進行翻新。

伊麗莎白塔於1858年4月10日建成，是英國最大的鍾。塔有320英尺高（約合97.5米），分針有14英尺長（約合4.27米），大本鍾用人工發條，國會開會期間，鍾面會發出光芒，每隔一小時報時一次。每年的夏季與冬季時間轉換時會把鍾停止，進行零件的修補、交換、鍾的調音等。

㈦ 為什麼英國的路不是直的

我已經在這些路上開了50多萬英里了，包括A507，我仔細考慮了一下，所有的評論都是正確的，非常好。我只是想補充一些想法。

彼得·巴拉尼斯說得對，我們已經「失去」了許多曾經由這些道路連接起來的定居點。當M3高速公路延伸到溫徹斯特和南安普頓的古代城市時，工程被擱置了，因為發現了三倍於埋在地下的撒克遜人和其他村莊。

最後，羅馬人確實修建了直接的主要路線，以方便軍隊和貨物的快速運輸。然而，作為征服者，他們沒有遵守當地的法律和習俗，在前面點燃了火，道路就朝著那個方向建造，至少地面是相當平坦的。A5直接從倫敦北部駛出，而且相當直。在米爾頓凱恩斯，新的A5(D)是新鎮周圍的繞道，而原來的A5(D)直接通往斯托尼斯特拉特福德。至少在大約20年前，米爾頓·凱恩斯和托斯特之間的A5公路有一段，在一個小山丘上的彎道上，人們通過了這個彎道，這條路就為現代交通拓寬了。在向北行駛的公路上，老路仍然部分暴露在外面。你可以看到2000年的歷史，從羅馬的道路，到特爾福德的工程和第一條柏油馬路

㈧ 英國高鐵為何修得這么慢

HS2公司新聞官曾表示，這個項目「可能20年後才能完工」。 高鐵等重大工程的線路、站點規劃都需經歷漫長的公共協商過程；沿線征地、拆遷，在土地私有、人口密度又較大的英國，程序復雜，耗資巨大，如果和業主協商不成，被迫改線，則將出現成本超控的問題，又需回頭重新審議成本控制；高鐵是重大公共工程，立項需議會核准，還要一讀、二讀，而呈交議會的議案本身需周密准備，以便經得起反對黨議員和議會財政委員會挑剔成員的反復審視，這個過程往往要持續幾年之久。 除此之外，地方政府、非政府團體和沿線民眾都可能循聽證會程序提出交涉，環評、考古調查、地質調查等也需要大量時間、手續和代價。 由此可見，英國高鐵修得慢，有其慢的道理。工程對沿線廣大城鎮、地區面貌、景觀、生態環境、地質狀況構成重大改變，在動工前進行縝密的科學調查、論證，並廣泛徵求各方意見，接受各方審視、挑剔，可以避免因盲目動工而可能造成的、無法挽回的經濟損失和環境、文物、地貌破壞。更多徵求地方、民眾的意見，採用協商、贖買等方式進行拆遷，雖然慢一些、貴一些，卻可避免諸多社會負面效應和後遺症。 高鐵工程投資巨大，所耗費的是納稅人的稅款，慎重決策，在決策過程中引入科學和民意，是相當有必要的。「好飯不怕晚」，晚一點但穩一點，可避免不必要的損失、浪費和麻煩。 同時也應看到，英國人在高鐵上的慢，更多體現的是一種「慢得起」的從容。作為鐵路的發源地，面積不大的英國擁有綿密的鐵路網，輔以發達的公路、民航體系，可以說，英國國內交通壓力並不大。高鐵在很大程度上是錦上添花，而非雪中送炭的項目。這讓英國朝野都多了一份淡定。如果是急需、缺門、不得不快的大項目，英國人也同樣可以在確保程序不走樣的前提下「快起來」，如倫敦奧運各重點工程就著實「大幹快上」了一把。而同為高鐵且規模和動工難度更大、從海底穿越英吉利海峽的「歐洲之星」，還是英、法、比三國合作項目，當年底即動工，從構想到通車僅6年，到100%狀態也僅16年。

㈨ 一般修建一條公路大概要多久

這個要看到底要修多長的一條公路了，一般在幾個月到幾年不等。如果比較短的公路，十千米左右的，一般三個月左右就好了，如果很長的話，一兩年也是有可能的。不過一般修公路都是一半一半的修，防止給交通造成不便利的麻煩。

搞市政建設，修一條路，不僅要在規劃工期內鋪好路，而且要盡快把路燈、人行道、指示燈等配套設施完善。這樣，才是真正的和諧交通，這樣的"民生工程"才能讓老百姓滿意。

修公路是一個表較大的工程，我們應該理解一下，修公路的員工，他們也是比較辛苦的，整天的沒日沒夜的干，主要也是為了能夠盡早的完工，這樣看到通過自己的力量修好的公路，也是比較欣慰的，但是到了晚上，面對著沒有燈光的條件下，進行工作，是比較艱難的，因為很多地方是沒有燈光的，所以進度就會有點慢。

要想盡量的修好公路，還要注意的是，要有好的領工人才行，如果這個領頭人，光知道從修公路的費用中，賺錢差價，一天當中，自己也不去現場監工的話，這樣的領頭人是不負責任的，當下面的員工看到後，也會感覺，有這樣的領導，還不如沒有，自己再著急也沒有用，自己的力量是不夠的，如果有這樣的領導，還不如不幹呢。

還有一方面，就是公路局能不能及時的給我們一些施工用的料，如果沒有的話，那麼對於我們修路來說，也是比較困難的，畢竟「巧婦難為無米之炊」，這個道理大家都是知道的，所以應該讓有關部門積極的配合施工的人才行，只有通過這三個方面的共同努力，才能夠將公路及時的修好。

㈩ 修建一條公路，需要多少人修多少時間

這個和公路施工環境、條件、性質等有關呀？差別非常大的，具體描述一下你那條公路的情況，比如山區還是平原地區的，公路啥等級的，施工隊伍設備條件等啥的，才能大概確定一點。