英國大橋怎麼建橋

⑴ 海水那麼深，那跨海大橋的橋墩是怎麼在海里修建的

據了解建橋之前，地勘人員會先將地質情況探摸一遍，大海有的地方深，有的地方淺，地勘人員像偵察兵一樣，深深淺淺的位置都勘察清楚，包括海底下面的岩石面離海平面有多深，都得探測得一清二楚，然後出地勘報告，交給建橋的業主。

業主拿到地勘報告之後，就去找設計，業主說，錢不多，你看得辦，既要橋好，又要省錢，設計根據業主的要求，開始設計大橋，設計橋墩的時候，設計會將橋墩設計得盡可能短一點，橋墩短了，省錢。

還有一種做樁的方法，先在岸邊把樁做好，運到樁孔的位置，用打樁船打樁，把樁打到不能動為止。

⑵ 海水那麼深，跨海大橋的橋墩到底是怎麼建立起來的

海水那麼深，跨海大橋的橋墩在這么深的海水裡要做的第一步跟蓋樓是一個方法的，都要選擇堅實的地基。為了避免地基懸空，在水中漂浮，中國的建築師自然意識到了這個問題，所以為了改變水中不穩的狀況，自然選擇了跟之前填海造陸原則相似的做法。在水中少一塊土層比較深厚的地方，為了便利造陸，打造地基是方便，土層深厚的地方自然是多年沙石堆砌成的。在人們正常的概念上來講，這也是符合常理的。

人類的智慧是無窮無盡的，所以在需要在海底打橋墩的時候。我們會根據不同的情況採取不同的方法。也要考慮其他方面的影響，既要放大方法的積極之處，也要盡量減小他的危害之處，盡可能的減少對環境的污染也是建橋墩的原則之一。

⑶ 悉尼大橋的建造

悉尼海港大橋，悉尼大橋被當地居民稱為「衣服架」，從懷胎到出世，前後花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之後，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，其後經過反復修改，到1923年才根據督建鐵路橋的總工程師卜萊費博士的藍圖進行招標，由英國一家工程公司中標承建。悉尼海港大橋動土的官方儀式於1923年7月28日進行，1932年3月19日竣工通車，歷時8年多。
這座大橋整個工程的耗資達1350萬澳元(約合690萬美元)。這座橋由大約600萬顆鉚釘固定，橋拱的跨度為503米，最高處距離海面134米。全部用鋼量為5.28萬噸，鉚釘數是600萬個，最大鉚釘重量3.5公斤，用水泥9.5萬立方米，橋塔、橋墩用花崗石1.7萬立方米，建橋用油漆27.2萬升，從這些數字足可見鐵橋工程的雄偉浩大。在30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。整個悉尼大橋橋身長度（包括引橋）1149米，從海面到橋面高58.5米，從海面到橋頂高達134米，萬噸巨輪可以從橋下通過。橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米。原來還鋪設有軌電車車軌兩條，後因交通擁擠把它拆除，劃出8條汽車道。悉尼大橋的最大特點是拱架，其拱架跨度為503米，而且是單孔拱形，這是世界上少見的。大橋的鋼架頭搭在兩個巨大的鋼筋水泥橋墩上，橋墩高12米。兩個橋墩上還各建有一座塔，塔高95米，全部用花崗岩建造。2012年悉尼大橋的交通完全由電腦控制。橋上還有巡邏車巡邏，隨時處理各種情況，使大橋始終保持暢通無阻。
建成的悉尼大橋長502.9公尺，寬48.8公尺，有8個車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。

⑷ 跨海大橋怎麼建的

跨海大橋修建是一個復雜的過程，都離不開無數工程師與基礎工人的智慧與汗水，我們一起向他們致敬吧。

一、建橋梁一般都是要先建橋墩的，陸地上建橋墩好說，但是如果是在海里修橋墩可就沒那麼容易了。

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跨海大橋橫跨海峽，海灣，這類橋梁的跨度一般都比較長。短則幾千米，長則數十千米，所以對技術的要求較高，是頂尖橋梁技術的體現。

對於其中斜拉橋鋼梁，以兩節間作為一個節段，在工廠全焊接整體製造，工地架梁吊機；鋼桁梁採用全焊整孔製造、運輸、架設，單孔鋼梁重1450t；公路混凝土面板、鐵路面混凝土槽型梁先預制，安裝就位後再現澆接縫不鋼橫梁結合；混凝土箱梁採用移動模架原位制梁等等。

對於橋梁建成後的抗風設計上，全橋公路與鐵路均設置風屏障，保證風速在25m/s以下公路上汽車能夠通行。當風速≤ 25m/s，旅客列車限速200km/h；風速25—30m/s，列車限速120km/h；風速>30m/s，列車停運。

⑸ 世界歷史上橋梁的發展歷史

橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。

據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。

古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。

趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。

羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬台伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存於法國的加爾德引水橋，建於公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。

羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋梁建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。

西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。

1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如義大利威尼斯的里亞爾托橋。

石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原為石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，「長一百五十步」。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。

八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀義大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。

木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建於公元1032年。日本在岩國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建於公元300年左右，是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。

中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米，總長330餘米，建於宋代以前。

古代橋梁基礎，在羅馬時代開始採用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。

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我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。

因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。

這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

歷史和現狀上看，絕大多數橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。

從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋梁建築都取得了驚人的成就。

著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁「在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊。

可見，中國的橋梁，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋梁方面於 14 世紀以前處於領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。

參考資料來源：網路-橋梁

⑹ 世界上有哪些著名的橋

昨天，武漢長江大橋迎來了通車60周年。矗立在滾滾江水中的萬里長江第一橋，開啟中國現代橋梁建設的華章。而世界上又有哪些著名的橋梁呢？今天的「鐵路知乎」我們一起來看看~
01
塔橋（英國倫敦）
倫敦塔橋是倫敦最具標志性的橋梁，也是倫敦的象徵，於1894年對公眾開放。經常有人把它與毫不起眼的倫敦橋混為一談。據說最著名的誤解事件是一位美國紳士購買了倫敦橋，誤以為自己買了塔橋，把橋運到亞利桑那州，煞費苦心地重建。然而，賣方後來才澄清了事實。該橋上層以前是妓女和小偷常光顧的地方，已關閉多年。只在1982年作為倫敦塔橋展覽會的一部分向公眾重新開放。在2008年倫敦塔橋得以大變身，在奧運會前粉刷一新、潔凈如初。

金門大橋（美國舊金山）
02
金門大橋是美國最具標志性的橋，連接了舊金山半島和馬林縣，被稱為現代世界奇跡之一。這座橋取代了長期的渡輪服務，旅客能開車穿過直布羅陀海峽。這座橋保護要賽點而設計，這要追溯到內戰前，金門橋在1933年（開始建設）就被認為值得保留給後代。金門大橋於1937年通車，慶祝活動持續了整整一個星期。一些公民變得非常興奮，因此警察平息了一個小小的騷亂。可悲的是，橋梁因每兩周或三周就有一次的自殺死亡報道而聞名遐邇。

03
布魯克林大橋（美國紐約）
布魯克林大橋是美國最老的懸索橋之一，連接著美國紐約州紐約市的曼哈頓與布魯克林。東河段建橋過程是一段漫長並且復雜的工程，在當時極其危險的工作條件下，許多工人都飽受潛水病的折磨並且因此而受傷。病痛和死亡並沒有限制工人和項目負責人，約翰-羅布林和他兒子華盛頓-羅布林，長期遭受這項工作造成的極端病痛的折磨。布魯克林大橋是當時世界上最長的懸索橋，並且該稱號保持多年。現在這座橋是紐約最著名最受歡迎的特色標志，在許多電視節目和電影中都會看到它的身影，尤其是那些在紐約周圍取景的節目。

維琪奧橋（義大利佛羅倫薩）
04
維琪奧橋位於義大利美麗的城市佛羅倫薩，與精品店共建而成。橋周圍已遍布珠寶店，藝術品和紀念品店。1345年建成維琪奧橋是一座古羅馬橋的遺址，其建造的砂岩和木材遠及996年。據說「破產」的定義（以及詞本身）就是來自於維琪奧橋！貨幣兌換商會通過銀行出售他們的商品。如果他們不能償還債務，士兵就會砸爛銀行，意為銀行破產。沒有銀行，他們就無法繼續工作。在第二次世界大戰期間，這座橋並沒有被納粹破壞。如果漫步橋上，你會發現欄桿上有許多「同心鎖」。這個想法來源於相愛的戀人將同心鎖鎖在一個地方，然後將鑰匙扔進水裡，以喻相愛到老。然而更現實的情況是，這種鎖需要每年都進行清除以免對橋造成損壞。

05
雷雅托橋（義大利威尼斯）
雷雅托橋坐落於威尼斯美麗的大運河上，在動作冒險和愛情片中都可立即辨認出它的身影。這座橋建於1181年，最初是個浮筒，1255年被改造成固定的木橋，1310年毀於戰火。人們很快發現，木橋需要辛勤的維修，且即便如此，損壞程度也相對較快：有證據表明，這座橋在1444年和1524年都發生過坍塌。最終，人們決定用石頭重建這座橋，經過三年的修建，於1591年完工。彼時，該橋的設計顯得十分新奇、不同尋常，因此批判者們紛紛斷言，建築師們會因這座橋身敗名裂。幸運的是，他們的預言並沒有成真，這座橋很快成了一道標志性的風景，受眾人愛戴。

米洛大橋（法國塔恩河谷）
06
在巴黎開往西班牙的路程中，尤其是靠近米洛小鎮的那條路線，是眾所周知的困難重重。特別是夏季，會有成百的遊客和過客擁堵在路上。因此，在塔恩河谷上方架設一座橋的想法很快就討論並敲定了下來。當局舉辦了一場招標會，邀請建築師和設計者前來進獻可行的想法及路線，並從中挑選出最優的方案。盡管這一決策遭到了多個政黨的強烈反對，許多在橋下的小路上有過堵車經歷的人都對這座橋贊不絕口，事實也證明架設這座橋是一項利民工程。這座橋獲得了眾多的獎項，包括2006年國際橋梁與結構工程協會頒發的著名的「傑出構造獎」。

07
查理大橋（捷克布拉格）
查理大橋起初被稱為石橋，1357年7月9日上午5點31分，查理國王四世為這座橋壘上了第一塊石頭。開工日期和具體動工的時間都是預先記下的，因為查理十分痴迷於占卜之術，而這個時辰被確認為是大橋開工的黃道吉時。這座橋如今承載著布拉格和捷克斯洛伐克的一段簡史，在各個歷史的節點中，如一座獨具一格的雕像。在最近的一次翻修中，人們用現代的復製品替換了原有的雕像，將其小心地移放進博物館中。若有朝一日身處布拉格，你一定要上查理大橋看看，凝望沃爾塔瓦河，去觸碰這座歷史名橋的記憶。

悉尼大橋（澳大利亞）
08
自1932年竣工通車起，悉尼大橋便成了悉尼的另一道「風景線」，與瑰麗的歌劇院毗鄰而居，交相輝映。它是世界上最高的鋼架拱橋。悉尼大橋可通行各種運輸工具——除了電車！原本橋上鋪設有雙軌鐵路，後來為給汽車道騰出空間而被拆除。1815年，有人就提出了「火車、自行車甚至是行人皆可過橋」的構想。然而過了近乎一百年，第一個可行性方案才被草擬出來。世界經濟大危機期間，這一工程提供了不少就業機會，也因此挽救了許多人的生命。如今，遊客們可以攀爬至拱橋頂端，欣賞獨到的美景。從橋東的起點攀爬至橋西的終點需要三個半小時。

09
皇家峽谷大橋(美國科羅拉多州)
位於美國科羅拉多州的皇家峽谷大橋，從地面到最高點大約291米，因此恐高人群過橋之前要三思。該橋從建造起到2003年一直保持著世界上最高懸索吊橋的記錄。在1929年，大橋作為一個旅遊景點建於一座主題公園內，四周被游樂設施圍繞。

跨海大橋（中國杭州）
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杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。希望能幫到你