英國燃油車什麼時候能提前賣

『壹』 英國擬2035年禁售燃油車，每年400億英鎊的收入缺口怎麼補

在英國，燃油車可能又要被「封殺」了。

事情是這樣的。

眾所周知，早在幾年前，歐洲各國就不斷傳出過禁售燃油車的消息，讓業界一度擔心燃油車的未來出路。

後來，有不少報道和聲音論證了這批禁令其實都是大部分都是來自不同黨派的倡議，最終能不能實行或者能實施多久，都是未知之數，這陣風波才稍微平伏了下來。

歐洲2020年第二季度各車型市場份額佔比概況（按能源類別分）。

英國激進的計劃顯然是不可取的。但事實上，大部分歐洲國家在環保車型的扶持政策上，普遍還是能比較理性地兼顧到BEV和PHEV，有的國家甚至還惠及HEV，這對於身為世界第一大新能源車市場的中國而言，或許也是值得借鑒和反思的一課。

文|鹿由器

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 英國或於2030年禁售燃油車及混動汽車

財經 網 汽車 訊 英國或於2030年禁售燃油車。

當地時間9月18日，據英國《每日電訊報》報道，英國正考慮2030年禁止銷售汽油、柴油及混合動力 汽車 。當地時間上周三，英國總理鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）稱將在未來幾周內制定新計劃，以便實現「2050年凈零」目標。

2019年6月，英國成為第一個通過「零排放」立法的主要經濟體。根據要求，英國將在2050年前實現溫室氣體零排放的目標，並根據五年計劃來實現最終的碳預算。作為啟動工業革命的國家之一，英國政府表示要將「清潔增長」作為其工業戰略的核心。

今年4月份，英國廣播公司（BBC）報道稱，專家呼籲英國政府最遲在2035年前禁止銷售燃油 汽車 ，否則2050年零排放計劃將無法完成。

時隔半年，彭博社報道稱，英國須在2030年前實施禁售才能使其在本世紀中期實現零排放的立法目標。報道指出，英國有望實現第三次碳預算，但還需要在不同行業間控制住更多的二氧化碳排放量，來滿足第四次和第五次碳預算。今年12月，英國政府將制定第六次碳預算，該輪預算或使得英國成為最先完成零排放法令的國家。

報道稱，英國需要再控制7700萬噸二氧化碳的排放，以實現2028年至2032年期間的碳預算。因此，2030年實行禁燃或成為手段之一。

《每日電訊報》報道稱，英國反對黨工黨呼籲政府在2030年實施燃油車及混合動力車的禁售，工黨表示，此舉不僅能減輕環境污染，還能推動英國 汽車 工業的發展、創造更多的就業機會。

反對黨政府的氣候變化部長馬修·彭尼庫克（Matthew Pennycook）表示，2030年禁售是一個看似野心勃勃但具備可操作性的計劃，到那時逐步停止銷售新款汽油、柴油和混合動力機車，將給英國 汽車 工業帶來新的生機。

英國運輸部發言人稱，將投入25億英鎊用於補貼電動 汽車 的購買、以及充電基礎設施的覆蓋。

2019年6月，在英國通過2050年零排放立法的同時，法國交通部長表示，將在2040年後實行對化石燃料 汽車 的禁令。早在2017年，法國團結與生態轉型部長尼古拉·於洛就曾透露，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

在此之前，挪威政府宣布擬在2025年禁售燃油車，德國將在2030年禁售燃油車。

今年5月，彭博新能源 財經 （BNEF）發布的最新《新能源 汽車 市場長期展望》報告指出，到2040年，新能源 汽車 在全球乘用車銷量的佔比預計達58％，在乘用車保有量的佔比達31％。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的佔比將達67％。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，「電動化是 汽車 工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決於電池技術在2030年的發展程度。在商用車和乘用車領域內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域並不一定能夠實現。」

『叄』 英國提前5年禁售燃油車，插電式混動車也不行！

文/宋雙輝

原本計劃2040年禁售汽油和柴油新車的英國，突然宣布計劃將禁售時間提前至2035年，而且還將混合動力車型也加入了名單，不光普通的油電混動新車屆時將無法銷售，插電式混動車也不行。

國際能源署（IEA）執行主任FatihBirol曾在2018年達沃斯論壇上公開表示，即使到2040年全球有3億輛純電動車上路，對二氧化碳排放量的減少影響也是微乎其微的，甚至不到1%，因為源頭上電力供應並沒有脫碳。

「如果不脫碳發電，二氧化碳總的排放量並不會減少，可能對緩解當地污染有幫助，但是對全球來說沒什麼幫助。」

當然，從現在到2035年還有15年的時間，英國政府和汽車製造商們還有一定的時間來做准備，前提是政府盡快拿出細則。對於准備制定禁售燃油車路線圖的中國來說，這些意見也有參考價值，值得我們思考。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 世界各國燃油車退出時間表 歐洲燃油車退出時間表

隨著地球資源的持續惡化，世界各地逐漸認識到節能降耗的必要性，新能源汽車就是在這樣的新趨勢下發展壯大起來的。同時，許多國家也公布了禁售燃油車的政策，下面我們來看看世界各國的燃油車退出時間表。

歐洲地區燃油車退出時間表

根據以上表格可以看出，挪威的時間最短，將於2025年執行禁售傳統燃油車政策；西班牙原本定在2025年，但之後改為2030年；英國、法國和印度則將禁售時間定在2040年，這其中也包括了油電混動車輛。美國則將禁售時間延遲了十年，到2040年。

世界各國燃油車退出時間表

日本：2035年

我國也已經制定了燃油車禁售的計劃。2021年1月28日，日本首相菅義偉在日本第204屆常會上表示：「到2035年，市場銷售的新車將全部為電動化車輛。」日本政府將2035年後銷售的車輛定義為電動化車輛，包括了新能源車、通電式混合動力車、油電混合動力車和燃料電池車等。同時，日本政府也將率先禁用政府機構和相關組織購買汽油車，但可以購買燃氣車、清潔柴油車等。

豐田汽車副社長豐田章男對政府禁售燃油車的看法是：在日本這樣一個電力主要來自燃煤和燃氣的國家，禁售燃油車並不好。他指出，如果大量推廣純電動車，二氧化碳排放量會增加，同時，電動車所需的基礎設施建設將使日本花費14萬億至37萬億日元。他還表示，禁售燃油車會導致數百萬個崗位的流失。

豐田章男的言論引發了廣泛的社會輿論，有人認為他在抵制政府禁售燃油車，也有人認為他是在為豐田汽車的新能源化轉型提出建議。

在我國，工信部發布的《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》中表示，將在有條件的地方和領域開展公共交通租賃共享、設立柴油車輛限行區等試點，在取得成功的基礎上，綜合研究制定燃油車禁售時間表。

目前，海南省已經表示將在2030年之前完成新能源車普及，可能成為我國第一個禁售燃油車的省份。海南省長沈曉明在2018年博鰲論壇上表示，到2030年將不再銷售柴油車。同時，海南省還將實施一系列環保措施，如使用清潔能源、建設LNG管道等。

總之，各國都在積極推進新能源汽車的發展，禁售燃油車已經成為大勢所趨。

『伍』 燃油轎車還能開幾年

燃油轎車大概在2045年退出市場。以下是各大廠商開始宣布禁售燃油車時間：1、大眾將在2030年前實現所有車型電動化傳統燃油車停止售賣；2、豐田將會在2025年將旗下傳統燃油車種類削減為零到時在售車型為混動版本和純電動版本；3、賓士宣布smart將逐漸轉型為純電動車型；4、寶馬提出核心產品都會實現電動化的戰略目標。以下是一些其他內容介紹：由於環保低碳的迫切性不少國家已經公布了燃油車禁售的時間。其中：1、挪威時間距離最短將於2025年實施禁售傳統燃油車政策；2、荷蘭一開始也是定在2025年不過後來改為2030年；3、美國擁有獨立立法權的加州政府把禁售年限定到2030年；4、法國和英國則推遲十年將於2040年禁售傳統燃油車其中英國包括油電混動汽車。

『陸』 到底什麼時候禁售燃油車各國時間表來了

禁售燃油車不等於只賣純電動車。
日前，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）公開表示，計劃將禁售燃油車的時間節點，從原定的2040年提前10年至2030年。
截至目前，英國政府尚未就「2030年禁售燃油車」下定論。以英國運輸部長格蘭特·沙普斯（Grant?Shapps）為代表的一派認為將禁售令提前至2032年較為可取，另有一部分官員認為可以先在2030年禁售純燃油車，2035年再禁售配備內燃機的插電式混合動力汽車。
關於禁售燃油車，無獨有偶，國內海南省亦在今年6月由海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示將在2030年開始停止銷售燃油車。
轉眼間，似乎傳統燃油車在全球范圍都在加速步入壽終正寢的階段，難道電動車徹底顛覆傳統燃油車真的只需10年？Tesla Model 3 圖片來源：Unsplash
國內除海南暫無禁售計劃
雖然目前關於禁售燃油車的討論、傳言此起彼伏，但據時代財經梳理，國內市場除海南省外暫未有官方文件或施政承諾表示對燃油車的銷售加上限期。
至於海外市場，特別是注重環保的歐洲，確有不少國家或地區通過正式渠道公布禁售燃油車的時間表。
其中，若以時間節點劃為，挪威計劃2025年禁售燃油車時間最早，而包括英國、以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家或地區將先後在2030年-2040年禁售燃油車。
而走在油電混合領域前沿的日本，其日本經濟產業省則曾表示到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現電動化。
但需要注意的是，以上國家或地區的燃油車禁售計劃還存在相當變數，此前德國便有禁售計劃獲議會通過後，又被聯合政府及德國汽車協會否決的例子。
車企戰略契合禁售節點
無論海內外市場，政府相關監管部門制定燃油車禁售時間表的初衷，都與環保有關。
事實上，這也與車企的利益相吻合，隨著全球排放法規的愈趨嚴苛，燃油車的盈利能力亦在不斷走低，而動輒上十億、百億的排放相關罰款，更是令車企聞風喪膽。
因此，自發電動化幾乎是如今每一家主流車企的指定動作，同時，大部分車企更有著比相關監管部門更激進的停售燃油車計劃。
據時代財經梳理，截至目前，包括豐田、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒、福特、長安、北汽、海馬汽車等海內外車企，都曾經發布過具體的停售燃油車計劃。
整體而言，除個別把停售節點設置得較為激進的車企，例如曾經表示將在2019年終結傳統能源車時代的沃爾沃，大部分車企都選擇在2022-2025年進入全面電動化階段。
電動化的文字游戲
既然大部分車企的電動化戰略節奏甚至快於相關監管部門的禁售計劃，那是否傳統燃油車的壽命會比預期的10年更短？
事實上，不僅是車企，包括相關監管部門在內，對於電動化還有所保留。
「禁售燃油車不等於只賣純電動車，因為電動化車不僅包括BEV（純電動車）、PHEV（插電式混合動力車）、REV（增程式電動車），還包括HEV（混合動力車）以及MHEV（輕混合動力車）等等，只有少數激進的國家會禁售一切能燒油的車。」11月30日，國內某頭部「新勢力」車企工程師向時代財經介紹，包括之前引起廣泛爭議的1.5T+48V賓士E級，其實也可以算作電動化車型，類似搭載輕混系統的車如今比比皆是。
除了車企在技術路線上留有後路，隨著技術的不斷發展，市場及相關監管部門對於汽車電動化的規劃亦在發生變化。
以國內市場為例，年內不僅新興的REV增程式混合動力車被工信部列明為新規定下的准入新能源車之一，此前一度被區別看待的HEV混合動力車，亦被寫入由中國汽車工程學會牽頭修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》並受到力捧。
可見，雖然電動化大潮不可逆，但未來國內乃至全球新能源市場的走向仍屬未知數。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。