英國扣船會怎麼樣

⑴ 怎麼樣評價第一次世界大戰

第一次世界大戰是歐洲 歷史 上破壞性最強的戰爭之一，其戰火波及全世界大部分地區，造成了無法估量的損失。以下是我為你精心整理的第一次世界大戰的評價，希望你喜歡。
第一次世界大戰的評價
第一次世界大戰是一場帝國主義之間的分贓不平衡的帝國主義戰爭，對交戰雙方來說，都是非正義的戰爭，盡管塞爾維亞是為了保衛自己的主權和獨立而戰，它所從事的戰爭具有正義的民族解放的性質，但這並不能從根本上改變整個戰爭的非正義性。

第一次世界大戰，以英法俄為首的協約國集團和以德奧為首的同盟國集團，在主要戰區展開的生死搏鬥，這場戰爭，各方都大量使用現代化戰爭裝備，以給敵人最大的殺傷，戰況空前慘烈，人員傷亡慘重。

第一次世界大戰給人類帶來空前的浩劫，給參戰各國帶來巨大的災難。大戰歷時4年，30多個國家，15億人口捲入戰爭，傷亡人員3000萬，經濟損失3400萬美元。 另一方面，戰爭促進了亞非民族獨立國家的形成和殖民地人民的覺醒。

第一次世界大戰是一場非正義的帝國主義之間的戰爭，給全世界各國人民帶來了沉重的的災難，同時也帶來了 科技 上的一大進步，是各國的 政治 ，經濟，科技， 文化 以及 軍事 等許多方面大大加強，同時一戰加快了人權實現的步伐。民族國家的紛紛建立是這次戰爭帶給人類的最大成果。在此背後的民族意識的形成、民族觀念的勃發，可以說是歷史賜予其最好的機會，戰後 國際 秩序的重建。

第一次世界大戰歷時四年多，三十多個國家、15億人口被捲入了戰爭，它對人類造成了巨大的物質和精神上損害。第一次世界大戰產生的重大成果是它嚴重消弱了帝國主義的力量，摧毀了地處歐洲東部和亞洲北部的__東部教會國家沙皇俄國、地處歐洲中部的基督__國家德意志帝國、地處歐洲中部和巴爾干西北部的基督__教二元制君合國奧匈帝國等歐洲古老的封建帝國，英國、法國和義大利等帝國主義國家被消弱，昔日地跨歐亞非三洲的伊斯蘭教封建軍事帝國的奧斯曼帝國也宣告解體。戰爭後期，地處歐洲東部邊陲的俄國無產階級在帝國主義的鏈條上打開了薄弱的一環，取得了俄國十月 社會主義 革命勝利，戰後初期， 資本主義 國家的無產階級革命運動和亞、非、拉美的民族解放運動出現了高漲的新局面。
第一次世界大戰時間
第一次世界大戰爆發於1914年7月28日，結束於1918年11月11日，是帝國主義國家兩大集團--同盟國與協約國之間為瓜分世界、爭奪殖民地和霸權而進行的首次世界規模的戰爭。第一次世界大戰的導火線是薩拉熱窩事件。

1914年6月28日上午9時正，奧匈帝國皇太子斐迪南大公參加指揮一次軍事演習，演習結束後，塞爾維亞一個秘密組織成員，17歲的普林西普向斐迪南夫婦開槍 射擊 ，斐迪南夫婦斃命，普林西普被捕。這一事件被稱為薩拉熱窩事件，被認為是第一次世界大戰的導火線。

一個月後，奧匈帝國在德國的支持下，以薩拉熱窩刺殺事件為借口，向塞爾維亞宣戰。接著德、俄、法、英等國相繼投入戰爭。交戰的一方為同盟國的德國和奧匈帝國，以及支持他們的奧斯曼帝國、保加利亞。另一方為協約國的英國、法國和俄國以及支持它們的塞爾維亞、比利時、義大利、日本等國。

原屬同盟國的義大利，考慮到利害的關系，加入到了協約國方面作戰。

日本為了在東亞擴張勢力和侵略中國，以1902年締結的「英日同盟」為借口，在1914年對德國宣戰，並迅速佔領德國在中國山東的勢力范圍。
第一次世界大戰美國的參戰借口
1915年2月4日，為了更有效的打擊協約國的商船，並保護本國潛艇，德國宣布在英國和愛爾蘭周圍水域執行無限制潛艇戰政策，就是將這些區域劃為戰爭地帶，任何進入該區域船隻都將被擊毀，不予警告。

盡管德軍承諾盡量避免擊沉中立國船隻，但由於擔心Q型船的出沒，德國潛艇的艦長們得到 指示 ，保證潛艇安全才是第一要務。因此，誤襲也就在所難免，德國人希望這樣的威脅可以嚇阻中立國的船隻進入英國的水域。

英國對德國的無限制潛艇戰大做宣傳，譴責德國漠視文明國家的戰爭法。但中立國家卻認為英國沒收船上全部貨物的做法也並沒好到哪裡去。德軍的潛艇不斷地擊毀協約國商船，他們感覺自己手中掌握了一種 決定 性的武器。

1915年5月1日，冠達海運公司的客輪盧西塔尼亞號掛著英國國旗離開紐約開往利物浦港六天後，在西南愛爾蘭外的海域，該船被德國U20潛艇發射的一枚魚雷擊沉。包括124名美國人在內的1198人喪身大海。美國曾經對英國扣留中立國船隻貨物的做法非常不滿，但此時它立即和英國站在一起，對這場慘劇做出激烈的反應。但是，經過查實，盧西塔尼亞號上的確攜帶有彈葯等違禁貨物。所以，美國沒有因此對德國宣戰。

無限制潛艇戰一直延續到1915年底，直接導致了 130萬噸的貨物損失，其中百分之六十五是英國的。

1915年8月，德國潛艇擊沉了美國「阿拉伯」號商船。越來越多的美國公民的傷亡迫使美國政府採取強硬立場，美國總統伍德羅威爾遜嚴正抗議德國人的行為，聲稱如果德國不停止無限制潛艇戰，美國將斷絕與德的外交關系。因為擔心美國參戰，德國不得不在大西洋和北海停止了無限制潛艇戰。德國潛艇轉向了美國船隻較少光顧的地中海地區。德國第一次無限制潛艇戰告一段落。

1916年的戰況給了包括德國在內的每一個交戰國以更大的壓力。英國對德國的封鎖也日漸嚴密，德軍在凡爾登耗盡法國元氣的計劃落了空，加上在索姆河與英軍的慘烈會戰，大大消耗了德國的軍事實力。很多人懷疑德國是否經得起又一年的消耗戰，到了1916年8月，德國政府和最高指揮部又開始重新審議無限制潛艇戰的問題了。

德國海軍參謀部認為，只要有足夠的潛艇，就能夠封鎖英國的貿易，最終逼迫它求和。德國建造潛艇的速度大大加快了。但是德國最大的顧慮是美國可能因此對德宣戰。如果美國參戰，形勢對德國將十分不利。但，德國人選擇了冒險。

1917年2月1日，無限制潛艇戰重新開始。德國開始潛艇戰的兩天之後，威爾遜總統正如他一年前警告的那樣，斷絕了與德國的外交關系。德國的大型遠洋潛艇把基地設在德國北海的港口。短程的沿岸潛艇把基地設在比利時的港口。

1917年2月到3月間，德國潛艇擊沉了至少500艘船隻，東大西洋和北海的中立國船運量減少了百分之七十五。艦船被擊沉的數量大增一方面是因為新製造的潛艇能攜載原來兩倍的魚雷。另一方面是英國皇家海軍進攻戰術僵化，進攻的巡邏船隻被派出肅清主要航道，而德國潛艇就潛伏在主航道邊緣水域，等巡邏艇一過，就過來向它們的獵物發起進攻。

盡管潛艇里的條件非常惡劣，尤其是電池會釋放難聞的氣味，但德軍艇員的士氣還是隨著每一次勝利而高漲。一些德國潛艇取得了令人瞠目結舌的戰績。等他們凱旋迴到基地，就成了民族英雄。這在25年後第二次大西洋海戰中還會被重演。

如果商船損失繼續下去，英國不久就會鬧飢荒。為了防止這種災難發生，必須實行嚴格的食物配給制。甚至在歐洲大陸西線作戰的部隊也被提醒不要浪費糧食。德國潛艇的威脅加上持續損失慘重的地面戰僵局使得英法兩國在1917年年初的日子都很不好過。

1917年4月2日，德國沒有絲毫停止潛艇戰的跡象，威爾遜總統同時向美國參眾兩院發表演講，認為美國不能繼續袖手旁觀了。兩院都以絕對多數通過了總統的倡議。

1917年4月6日，美國正式對德宣戰。美國海軍可以幫助消除德國潛艇的威脅了。

消除潛艇威脅的主要方案就是將商船集中起來組成編隊，進行武裝護航。在以前的戰爭中護航行動被證明非常有效，在第一次世界大戰中卻一度被認為過於保守，難於組織。但這種方法的效果很快又被證明了。1917年7到8月間，800艘編隊的商船隻損失了5艘。

1918年3月到10月間，英美使用更先進、更有威力的水雷，共同布置了一個巨大的雷區。從蘇格蘭以北的奧克尼群島一直延續到挪威的領海，一共布了7萬多枚水雷，北部的雷區使得德國潛艇要進入大西洋更為困難。

1918年4月，為阻止德國潛艇利用比利時沿岸的澤布勒赫港發動進攻，英國的巡洋艦隊襲擊了那裡，當時停放在港口的三艘德國封鎖船被擊沉。但是，德國的主力護航巡洋艦馮迪克第夫號僥幸地返回了基地。

英國的軍艦經常對德國沿岸進行炮擊。英軍使用了淺水重炮艦，這種炮艦實際上是一個搭載大型火炮的平台，能直接與德國沿岸炮台上的火炮交火。

1918年初，英美海軍基本解除了德國潛艇的威脅。這不僅對英國的存亡有著重大意義，而且使得美國部隊能夠跨越大西洋登陸法國作戰，最終挽救了協約國的命運。

協約國對同盟國的封鎖已經越來越緊密了。英國本土艦隊和美國大西洋艦隊合起來的強大實力很快讓德國的公海艦隊放棄了與盟軍在海上決戰的念頭。

1918年夏季，盟軍贏得了海上戰爭的勝利。

中立國的變故

戰爭中，中立國的參戰對戰局有十分重大的影響。無限制潛艇戰是美國參戰最直接的原因。在戰爭中，保證中立國的利益是難辦的。可以開出空頭支票，向中立國許諾戰後賠償。也可以在事後賠償一部分，餘下部分戰後賠償。留出一個狹窄的通道，讓中立國的船隻經檢查後才能通過。在當代戰爭中，無限制的局部戰爭是難免的，但精確戰爭的效果會更好。精確戰爭是防止中立國參戰最好的 辦法 。

如何評價一戰

第一次世界大戰是一場非正義的帝國主義之間的戰爭，給全世界各國人民帶來了沉重的的災難，同時也帶來了科技上的一大進步，是各國的政治，經濟，科技，文化以及軍事等許多方面大大加強，同時一戰加快了人權實現的步伐。民族國家的紛紛建立是這次戰爭帶給人類的最大成果。在此背後的民族意識的形成、民族觀念的勃發，可以說是歷史賜予其最好的機會，戰後國際秩序的重建。

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⑵ 「英國在直布陀螺海峽扣押伊朗船隻的做法是愚蠢的」，這個說法從何而來

英國這樣做會激怒伊朗，所以這種做法是愚蠢的。對於伊朗來說即將面臨的是美國和英國的聯合夾擊。在美國和英國聯合把伊朗的油輪扣押以後，英國更是拒絕釋放被扣押的油輪，這激怒了伊朗揚言會採取進一步的措施來打擊報復美國和英國。

英國扣押了伊朗的油輪在背後是由美國所進行主導的，是英國和美國利益一致的結果，但是伊朗為了打擊報復扣押了英國的一艘游輪，這使得英國現在處於非常尷尬的境地。所以說英國的做法是非常愚蠢的。

⑶ 正式扣船！開價60億！「長賜」輪擱淺事故調查即將完成

「當他們同意賠償那一刻，船就可以離開，整件事就結案了。」蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie說。

法院判賠9億美元！蘇伊士運河管理局宣布扣押長賜輪

這一金額包括「長賜」檔則輪救援和修理的費用，以及運河堵塞所造成的損失。有專家表示，「長賜」輪實際上自脫淺後就一直處於被埃方扣留接受調查的狀態，此次法院的判決或有向船東方試壓的意圖。

據華爾街日報報道，Rabie上周四表示，在擱淺事故調查完成及船東賠償支付之前，不會放行「長賜」輪離開。他在接受埃及當地電視台訪問時稱：「『長賜』輪將繼續留在這，直到調查完成以及支付賠償款。我們希望加速達成協議，當他們同意賠償那一刻，船就可以離開，整件事就結案了。」

當時，Rabie表示，蘇伊士做拿運河已經承受了「巨大的精神損失」，以及運費損失和打撈作業成本。他指出，賠償金將包括用於開道的設備和機器的費用，以及疏浚對運河本身造成的損害，並為營救這艘20萬噸船隻的約800名工作人員支付補償。由於這次事故最終造成了運河兩端400多艘船舶的大規模「堵船」，「長賜」輪船東還得支付封鎖運河的費用。

根據倫敦金融公司Revenitiv的數據，由於封鎖蘇伊士運河，埃及政府損失了價值9500萬美元的過境費。

據美聯社上周消息，Rabie表示埃及官方正在與「長賜」輪船東日本正榮汽船協調和解事宜，希望不必將整起事件搬上法庭，不過受訪時他純蠢搭也表示，不排除尋求法律程序。

Rabie表示:「我們可以就某種賠償達成一致，或者上法庭。如果他們決定訴諸法庭，那就應該扣押這艘船。」

國際律師事務所Clyde & Co的律師Jai Sharma指出，埃及的扣船決定可能會影響貨物運輸，預計將有一些公司進行空運貨物替換。他認為，蘇伊士運河管理局的索賠金額能「如此迅速地准確量化，這似乎令人驚訝」。

海事律師稱，通常情況下，船東會提供一份約定的擔保，允許船舶和船員繼續航行，之後再由法院作出最終裁決，但在目前的情況下，顯然蘇伊士運河管理局「希望得到現金」。

正榮汽船協商尋求降低賠償金額，「名譽損失」索賠存在爭議

4月13日，「長賜」輪船東日本正榮汽船證實，蘇伊士運河方面已經提出了賠償要求，而且不允許船舶離開。正榮汽船在4月14日接受日媒采訪時稱，正在與蘇伊士運河管理局協商降低賠償金額，「目前還沒有到支付階段」。

此前，正榮汽船曾表示，賠償費用將由「我們購買的保險承擔」。據國際船舶網了解，「長賜」輪的保險公司聯合王國保賠協會（UK P&I Club）在4月13日的最新公告中回應稱：「盡管索賠金額巨大，基本上沒有得到支持，但船東和保險公司一直在與管理局進行真誠的談判。4月12日，我們向管理局提交了一份經過深思熟慮的慷慨提案，以解決管理局的索賠。我們對管理局今天決定扣押『長賜』輪的決定感到失望。」

根據聯合王國保賠協會的公告，蘇伊士運河管理局並沒有為其「天價」索賠提供詳細的理由，這一索賠金額包括3億美元的「救撈獎金」和3億美元的「名譽損失」，其中「名譽損失」的索賠存在一定爭議。另外，蘇伊士運河管理局提出的索賠不包括專業打撈公司對其救撈服務的索賠。

目前，船東方面將繼續與蘇伊士運河管理局協商。聯合王國保賠協會正與有關各方合作，首要任務是公平和迅速地解決索賠，以確保船舶和貨物以及25名船員獲得釋放。

據了解，聯合王國保賠協會是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員。根據國際保賠協會集團索賠系統，聯合王國保賠協會將承擔最高1000萬美元的賠償，超過1000萬美元的索賠由國際保賠協會集團的13個成員共同分擔。超過1億美元的索賠則通過國際保賠協會集團的再保險計劃來解決，再保險公司將承擔最高21億美元的賠款，保賠協會成員將為額外10億美元賠款提供部分保障。

法庭文件顯示，正榮汽船正致力設法避免潛在成本增加，該公司的2個相關子公司4月1日在倫敦高等法院提出訴訟，尋求限制賠償責任。據埃及當地媒體此前報道，「長賜」輪的船東最初曾要求將賠償金降低90%。

「長賜」輪的承租方長榮海運總經理謝惠全則明確表示，公司「不會承擔貨物延誤的責任」，因為「貨物延誤將由保險承擔」。

「長賜」輪事故調查即將完成，擱淺原因說法不一

蘇伊士運河管理局（SCA）局長Osama Rabie在4月12日的新聞發布會上表示，預計「長賜」輪擱淺事故原因調查能在本周結束之前完成。在Rabie看來，「長賜」輪的擱淺可能是因為船長失誤，當局「對這起事故不負任何責任」。

Rabie表示：「也許船長在一個具體的（操作）要求上犯了錯誤，比如方向舵或者速度，這可能會導致這樣的結果。」雖然事發當時有2名蘇伊士運河引航員在船上，但Rabie稱，引航員承擔「咨詢角色」，而船長則「負責船舶操作」。

「即使引航員發出命令要求，船長也有權改變這一指令，或者使用與引航員要求不同的任何路線或者航速，」Rabie再次強調：「蘇伊士運河方面沒有任何錯誤或責任。」

Rabie推測：「船舶事故的原因之一可能是由於在響應船長命令時出現了技術錯誤」。不過，聯合王國保賠協會強調，在發生擱淺時，該船「完全正常運行，其機械和/或設備沒有任何缺陷，並由稱職且專業的船長和船員全力駕駛」，「在兩名蘇伊士運河管理局引航員的監督下，該船按照蘇伊士運河航行規定行駛」。

此前，在事故發生後不久，初步調查結果曾認為擱淺事故可能是由於天氣原因，根據埃及當地的氣象報告，3月23日該地區颳起了狂風和沙塵暴，陣風高達50公里/小時。「長賜」輪船東正榮汽船稱，該船遭遇「每小時74公里的強風吹襲，才導致偏離航道」。

對此，蘇伊士運河管理局官員曾表示，天氣因素並不是事故的全部原因，在同樣的天氣條件下，大約有12艘船在「長賜」輪之前平安經過蘇伊士運河。管理局官員猜測，「長賜」輪事故是由於船長的「錯誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強風」，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向並「產生劇烈搖擺」，「造成能見度下降和船舶擱淺」。

「長賜」輪於3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之後，「長賜」輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經在3月31日啟動了事故調查，在調查結束之前「長賜」輪將不能駛離，船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

英國國際運輸工人聯合會（ITF）秘書長Stephen Cotton稱：「船員雖然似乎獲得良好的待遇，但我們很擔心他們受困的可能性。」

據國際船舶網了解，美國船級社已經於4月4日完成了「長賜」輪的檢查並頒發了適航證書，允許「長賜」輪從大苦湖轉移至塞得港，在當地接受復檢後再完成前往鹿特丹的航程。

⑷ 英國海關要求

一、進出口船隻的報關

英國塌灶悄海關法規定，進出口的船隻、飛機等運輸工具，必須在海關指定的口岸、機場進出國境，並向海關報關。外籍船隻進入沿海12英里領海時，必須遵守英國法律，不得任意開艙倒裝貨物，傾倒雜物。船隻入港後，應駛往指定地點，由海關緝私關員登船查詢免疫性，封存剩餘船用物品，接受船隻和旅客的申報。船長應在船隻進口後24小時內向本港海關申報，送交進口貨物情況報告（即進口艙單）一式二份。其中一份交碼頭值班關員。

二、進口貨物的報關

進口商或其代理人應在船長報告送交海關的14天內，向海關報關。報關時應用海關規定的報單格式，詳細填報進口貨物的收發貨人、起運港、標記、件數、貨名、稅率、價格和應納關稅等，隨同其他應交的單證，送海關審核，辦理納稅和放物手續。報單正本應由碼頭值班關員核對放行。進口報單格式有以下三種1、免稅報單2、從量稅報單 3、從價稅報單（須附發票）英國海關規定，進口貨物必須在船隻抵港後21天內卸清，否則海關將船隻扣留直至所載貨物全部納稅和放行後方能發給結關證（Certificate of Inward Clearance)作為裝運出口貨的憑證。現行辦法是，進口化物准許卸入經海關特許設立的卸貨關道。由碼頭負責保管。貨物逾期未向海關報關將由海關扣留，移交官方倉庫，所有費用和損失由貨主承擔。最近，按照共同體理事會的要求，關稅必須在提貨前繳納，可以由銀行給進口商以30天的提貨信貸，向海關擔保在限期內清關稅，使進口商能提前取貨,這種辦法稱關稅後納制。

三、空運貨物的報關

空運貨物的報關手續同船運相似，報關期限為7天。英國海關把重點放在加速收音機運轉和加快貨物驗放上。凡賂海關預交常年押金的進口商，在貨物運到後即可向海關查驗關員直接交送臨時申報單，使貨物可以提前放行，納稅手續隨後辦理。團渣低稅貨物可在何稅貨棚登記冊（Bonded Shed Register)上登記放行。

英國倫敦希思羅航空港（Heathrow Airport)擁有聯接各海關的辦事處、航空公司和貨運公司的電子數據處理系統（LACES）。這套系統能用於接受申報、審核報單、復核關稅和增值稅，並在大量報單中選出應予重點查驗的貨物，根據查驗結果計算稅款，在各航空公司的終端列印出關稅繳款書。每分報單不論運算如何系雜，都能在5秒鍾內計算完畢，在1小時內辦完一切報關手續。

四、關棧貨物的報關

關棧貨物必須填寫專用報單向海關報關。所以有關棧，不論系公有或私有關棧，均須由海關實地查看，認為適於儲存關棧貨物，並有適當保證方准設立。貨物存棧期一般為3年，貨物在存棧時間，不許進行加工，只許進行改換包裝、挑選分檔，進行與貨物的保管或出售有關的操作。關棧貨物如貨主決定進口內銷，應向海關呈送出棧報單，申請進口。由海關審核之後，交申請人納稅出棧，申請人納稅出棧，申請進口的關棧貨物，應同時填寫棧報單各一份，由特派或駐棧關員查驗押送、運往碼頭。

五、關稅繳納

英國海關對外稅則是採用《布魯塞爾稅則分類目錄》制定的，共有21部99類和1097個稅則號列，用小數點後兩位數字表明項和目。稅率有自主乘率和協定稅率，適用優惠關稅和差價稅。稅則中的征稅標准既有從價稅也有從量稅，以從價稅為主。工業品中絕大數征從價稅，農產品均征從量稅，稅率以歐洲計算單位辯寬表明。

六、關於暫准進口貨物的監管

英國是1960年海關合作理事會《關於暫准進口貨物公約》的簽字國。該公司保證貨運車輛和集裝箱經過成員國國境時，無須在邊境關卡查驗。因此，不論所裝貨物系運來英國或過境往另一成員國，可憑司機交驗的暫准進口貨物報關手冊《ATA Gamet》通過， 無須另辦報關手續。

英國海關發布的《關於暫准進口和復出口貨物的范圍和免稅手續的通令》規定，進口商得繳納押金或出具保證，為貨物的應紅繳稅款提供擔保。當上述貨物復出口時，保單可以撤銷，押金可以發還。復出口的期限定為12個月，並可申請延長，享受暫准進口權利的貨物一般為用於工業生產、修理或技術檢驗的機器、工廠設備、器具等。

⑸ 台海登船臨檢事件事件經過

10月20日，一艘英國國籍的民間輪船「塞里斯輪」從台灣台南的安平港出發，預計在10月21日抵達中國廈門港。在前往廈門的途中，塞里斯輪在距離廈門港港口15海哩的台灣海峽公海上，突然遭到日本海軍巡洋艦八重山艦及其所屬艦隊的喝令停船。隨後，八重山艦使用武力扣押船隻，並強行登船進行臨檢。日軍在船上搜索了800名乘客，並試圖帶走一名名為劉永福的男子及其隨從共七人，聲稱他們為「叛亂嫌疑犯」。然而，這一舉動被塞里斯輪的船長以不合國際公法為由拒絕，兩方在公海上僵持了數日。

10月23日，英國駐日公使亞奈斯特·撒透得知了這一事件，並安排會見了日本首相伊藤博文。撒透向日本政府提出了嚴重抗議，並提出了一系列要求。首先，要求首相通知八重山艦隊司令，立即停止船上搜捕事件，並在「收到英國指令之前，暫時擱置」逮捕計劃。其次，英國與法國兩國強烈要求日本政府與軍方對本事件負責人進行處分。第三，要求八重山巡洋艦立即放行「塞里斯輪」及其扣押的劉永福等人。最後，要求除賠償船主損失外，八重山巡洋艦施放禮炮向「塞里斯輪上的英國國旗」道歉。

經過一系列的交涉和協調，最終日本政府同意了英國的要求，停止了對「塞里斯輪」的搜捕和扣押行動，並向英國道歉。這一事件最終以和平的方式得以解決，展現了國際社會在處理跨國海上糾紛時的合理性和公正性。

1895年台海登船臨檢事件發生於 1895年10月21日，英國國籍所屬民間輪船「塞里斯輪」（Thales）於距離中國廈門港港口15海哩遠的台灣海峽公海上，遭日本海軍艦隊扣押，而其扣押理由，是為了搜捕追查喬裝成老嫗的台灣民主國總統劉永福。