英國汽油多少錢一加侖

Ⅰ 國外汽油規格與價格

普通汽油價格：（單位：美元/加侖）

1液體加侖=3.7854118公升

荷蘭： 6.48(RMB13.37/升) 安道爾： 4.08

挪威： 6.27 加拿大： 3.71(RMB7.78/升)

義大利： 5.96 愛沙尼亞： 3.62

丹麥： 5.93 保加利亞： 3.52

比利時： 5.91 巴西： 3.12

瑞典： 5.80 古巴： 3.03

英國： 5.79 美國： 3.00(RMB6.23/升)

德國： 5.57 中國台灣： 2.84

法國： 5.54 黎巴嫩： 2.63

葡萄牙： 5.35 南非： 2.62

匈牙利： 4.94 尼加拉瓜： 2.61

盧森堡： 4.82 巴拿馬： 2.19

克羅埃西亞：4.81 俄國： 2.10

愛爾蘭： 4.78 波多黎各： 1.72

瑞士： 4.74 沙烏地阿拉伯：0.91

西班牙： 4.55 科威特： 0.78

日本： 4.24 埃及： 0.65

捷克共和國：4.19 奈及利亞： 0.38

羅馬尼亞：4.09 委內瑞拉： 0.12

在美國，隨著Tier Ⅱ排放體系將在2004年生效，汽油機油規格由ILSAC GF-3向ILSAC GF-4發展，並且ILSAC GF-4將於2004年底前投放市場。Tier Ⅱ要求汽車在行使120000英里（在此之前為100000英里）以後的排放應不大於0.07gNOx/英里，這一要求將使得通過降低硫含量（可使催化劑中毒）和磷含量或通過建立排放體系相溶性試驗來確保發動機油-排放系統的相溶性，對於磷含量降低到0.05%以後是否還能使油品對發動機提供良好的磨損保護性能以及排放系統相溶性測試試驗建立的研究工作正在進行。如果排放系統相溶性測試試驗的成功建立，將不對GF-4油品的硫和磷含量限制；如果排放系統相溶性測試試驗的建立沒有成功或趕不上GF-4油品的進度要求，將繼續對GF-4油品的硫和磷含量限制。
CAFE(平均燃油經濟性)要求提高初始和「老化」以後油品的燃油經濟性，同時測試油品燃油經濟性的「老化」點也延長，以適應發動機製造商推薦的越來越長的換油期，因而對於油品燃油經濟性的台架評定也由程序ⅥC代替了程序ⅥB。而換油期的延長，潛在的對油品的氧化安定性提出了更高的要求，同時，評定油品氧化安定性的台架評定也由程序ⅢG代替了程序ⅢF，並且其苛刻程度是程序ⅢF的2倍。

Ⅱ 英國汽車加油時,用的單位是加侖還是升

按升算，今天的無鉛汽油價格是1.3英鎊/升左右。

Ⅲ 國外汽柴油多少錢每升

差距不大，按照生活水平來講中國的油價是相當高的。將來會更高。
北美東部時間2008年6月27日上午十點
紐約油價，87號無鉛汽油（相當於國內97號）$4.49/加侖
合人民幣8.17/升

6月8日，美國汽車協會發布的調查結果顯示，美國汽油平均價格首次突破每加侖4美元，達到4.005美元(相當於每升1.058美元)。CCTV從來不敢直說美國汽油多少錢一升,都是說漲幅啊或者用觀眾不熟悉的計量單位

一加侖等於3.785升, 成品油零售價4美圓/加侖 ,高速\過橋費\燃油稅等都包含在內

這么算的話每升1.0568美元，美元：人民幣＝1：6.93，就是每升合人民幣7.32元

美國商務部前日發表初步統計報告，2006年（沒有找到2007年的數據）美國人均收入為36276美元，合人民幣251392.68元

就這樣，美國人已經吃不消了，喊油價太高了。

Ⅳ 什麼是歐洲的汽油使用與定價

歐洲的汽油稅額全球最高。

絕大多數歐洲國家實行高燃料稅政策。從傳統上看，歐洲的燃料價格是美國的3～4倍，如：2000—2005年歐洲的汽油價格為1歐元／升（約1.54美元／升或5.82美元／加侖），美國的汽油價格僅為1.50美元／加侖（0.40美元／升）。這種情況已經維持了多年，而且也沒有引起過多的反對。事實上，在美國，燃油價格的保證措施更多。2007—2008年間，稅前市場價格上漲了，使得各地汽油紛紛漲價，但是，歐洲的汽油價格依然是美國汽油價的一倍之多。俄羅斯及其一些鄰國的稅率很低，汽油價格與美國的十分接近。

確定在公路交通燃料需求中的因素。每人所消耗的交通燃料每個人的消耗量。能夠分解為兩大部分：（1）汽車的擁有率；（2）每輛車的汽油消耗量。後一部分又可以分為消耗與利用率等兩種因素。第一種因素主要取決於每人的真正收入。隨著生活成本的增加，人均汽車擁有量呈「S」形曲線。第二種因素取決於實際的加油站價格（負面影響）、每人的收入（正面影響）以及汽車擁有率（負面影響）。如果我們將這兩種因素合並，就能評估最終價格所需的變化彈性和與之對應的GDP值。第一種因素的彈性約為-17%，換言之，如果每升汽油價格翻番，消耗量就會減少17%，所有的因素都是均等的。第二種因素隨著人均收入減少而減少。2005年，全球平均若以100%計，人均收入為5000美元。交通工具所消耗的燃料（廣義上的能源產品）是一些特殊產品，它們往往由一些特殊系統掌控，而這些系統也會混淆與油價有關的信息。國際市場上，石油運營的影響在送抵最終使用者之前會被稅收和津貼抵消一些。在一些國家，高額的稅收所造成的影響是多方面的。歐洲是一個例子，在絕大多數歐佩克成員和許多發展中國家，石油價格是由其接收的津貼決定升降與否的。

通過針對每個國家（根據它在總消費中所佔的份額）的加油站與石油價格靈活性的權重，我們可以得出一個全球平均彈性系數：35%。如果一桶油價翻番，則加油站的美元價格就會上漲35%，但是，消費者的對於價格變化的反應都是相同的。所以，自2000年以來，油價上漲的沖擊已被淡化了，整體價格與貨幣流通的趨勢有助於限制高油價對消費者的沖擊。與許多貨幣相比，美元再次貶值。與此同時，經濟增長的強度已經導致了通貨膨脹。從2000年以來的這一時期內，我們預計全球平均真實的加油站價格與名義上的石油價格之間的彈性系數約為20%。

汽油價格的分類。當你為自己的愛車加入50美元的汽油時，這筆錢可以分別交給幾個企業。石油與其他消費商品一樣，擁有自己的供給鏈和幾個各自具有其產品價格的組成部分。媒體常常會使你相信汽油價格僅僅取決於石油價格，但實際上是多種因素決定著你在加油站所繳納的金額。無論油價如何高，與它有關的所有企業都會受益。

「根據美國能源部的資料，你為油料所付的1美元中可以大致分配為：（1）稅11美分；（2）派送與市場營銷費6美分；（3）煉制費10美分；（4）原油成本73美分——這些就是2008年4月汽油費用的分配額。」

原油的成本是汽油成本中比重最大的份額，這也是由世界各石油出口國所確定的，尤其是在歐佩克，這些國家所生產的原油量標志著每桶油的價格。2008年5月22日，紐約和倫敦的市場報價超過每桶135美元。分析家們認為，關於石油未來的所有投資都應考慮到如印度和中國這些國家的石油需求，這種需求增長當然也會促使油價上漲。通常，即使市場上的石油供給充分，天然氣的價格也會上漲，這將取決於石油本身的類型。原油可以被分成重油、輕質油以及「甜、酸」（沒人能真正品嘗石油，人們僅僅這樣稱呼之）石油。輕質而甜的石油容易煉制且煉製成本也較低，但它的供給一直不足。全球的重質、酸性石油蘊藏量極為豐富，但煉油廠，尤其是美國的煉油廠為此付出的成本極高。

煉制柴油燃料的成本遠高於常規汽油。派送與市場營銷是將原油運至派送點，然後送至加油站的成本。運輸的價格也會被加入你為購買汽油所支付的費用之中。美國聯邦政府的稅收為每加侖18.4美分，還有一些附加稅，如使用的國家銷售稅、總發票稅、石油檢驗費、地下儲存油罐費以及其他各種環境費。政府所徵收的稅合計平均可達每加侖27.4美分，甚至可能會更高。在歐洲，由於對石油徵收的稅率很高，所以那裡的天然氣價格也遠高於美國的氣價。加油站標高售價，其實你在加油站所支付的費用也並沒有真正留給加油站。一些消費者抱怨加油站標高售價，而實際上，這些加油站（服務站）對每加侖燃油才僅僅多收了幾美分。目前尚無關於加油站對燃油加價的標准，一些加油站僅增加2美分，而一些則可能加價10美分甚至更多。然而，美國一些州已經頒布法令，嚴禁加油站的加價超過批發價格的一定比例。制定這些法律的目的在於保護那些小型的、私人擁有的加油站，使其免於被從大型商業鏈中排擠出去，因為後者在自己選擇的合適地點自主定價。出於各種原因，油價也會因地而異。在全國范圍內，造成油價差異的最大因素可能就是征稅。此外，各地加油站之間的競爭也會使價格出現差異。與煉油廠的距離也可能對油價產生影響，如離煉油廠較近的加油站，就會因運輸成本較低而出售價格較低的油料。還有一些能夠影響油價的區域性因素。

美國的平均汽油價格

全球性大事件、戰爭和氣候劇變等因素也會造成油價上漲，與世間的任何影響因素一樣，從石油被鑽探的那一刻開始，到煉制過程和被派送到你的愛車，每個環節的改變都可能導致油價的波動。世界一些富含石油地區的武裝動亂會使石油公司無法進行勘探工作，也無法把石油運出去。颶風也會損壞海上鑽井平台、海岸附近的煉油廠、運輸碼頭和接收油罐。然而，如果一個油罐丟失或被損壞，或者石油泄漏進入大海，就會使市場受到沖擊。

油價大波動是多種因素造成的，包括上述所列出的諸多因素。然而，2007年春季，又出現了一種新的因素，美國政府頒布法令，將更多的乙醇列為交通工具可以使用的燃料。據此，到2017年足以使每天的油料進口量減少150萬桶。在2007年10月到2008年4月間，乙醇混合燃料的價格比常規油料要貴4%～12%。