英國汽車前景如何

① 為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌，但仍屬於汽車強國

英國賣掉汽車品牌還能屬於汽車強國？主要是因為英國有著不一樣的汽車設計實力，再加上英國涉足的汽車工業，汽車製造和技術性都屬於最尖端，英國自然還屬於汽車強國。

我們如今想想英國的那些品牌什麼勞斯萊斯，羅孚，路斯特，迷你路虎，捷豹，阿斯頓馬丁，賓利等等，這些車都是英國屬於汽車強國的代名詞。

② 英國政府給了捷豹路虎一個發展氫燃料電池汽車的「機會」

6月28日，相關外媒消息報道，捷豹路虎（JaguarLandRover）將成為最新一家加入氫燃料電池技術研發的汽車生產製造商。在此基礎上，捷豹路虎還將按照計劃率先推出氫燃料電池SUV概念車。

隨著新能源汽車的發展，目前氫燃料汽車已經成為主流車企的研發目標。在此之前，曾有戴姆勒、本田、大眾等車企因成本問題選擇退出開發氫燃料電池乘用車計劃。即便如此，捷豹路虎在新的發展趨勢下選擇開始進行氫燃料電池計劃。

很多人認為，氫燃料電池汽車的發展並不一定會因為成本問題而停止進行。此次，捷豹路虎作為主流車企中的一員，在新能源汽車發展的過程中為何選擇了氫燃料電池？基於氫燃料汽車目前的發展形勢，車企又應如何面對未來該細分市場的發展？

1

捷豹路虎開始進行氫燃料電池研發

近日，有官方文件表示，捷豹路虎將開始生產氫燃料電池汽車，且第一款產品為SUV車型。對於這一消息，業界很多人感到驚奇，因為目前有越來越多的汽車企業開始選擇退出這一細分市場。

從這一方面看，捷豹路虎進行氫燃料電池研發的壓力似乎相對較小。畢竟，英國政府的資金支持將為捷豹路虎解決主要問題。針對捷豹路虎的「宙斯計劃」，英國政府表示，這將有助於大幅推動燃料電池汽車在設計和製造領域的實力增長，同時為英國在知識產權和供應鏈方面提供競爭優勢。

另外，對於捷豹路虎而言，發展氫燃料電池並不是自己單打獨斗，除了英國政府的資金支持外，其還得到了一系列私營企業的合作。據了解，目前其已與包括德爾塔賽車運動、馬雷利汽車系統和英國電池產業化中心等公司達成合作，未來共同發展氫燃料電池汽車。

在汽車行業的各細分市場中，氫燃料電池汽車仍具有很大潛力，這也是多數汽車企業選擇進入的重要原因之一。據數據統計顯示，截至2019年，全球氫燃料電池汽車保有量達到24132輛，在整個2019年中，全球氫燃料電池汽車銷量創下歷史新高，達到10409輛，國外銷量佔比達到72.8%，同比增長約90%。在此基礎上，捷豹路虎也將通過對氫燃料電池的研發進行新能源汽車的發展。

3

氫燃料電池汽車發展出現兩大極端

雖然目前氫燃料電池汽車保有量不大，且在短期製造中需要投入大量資金，但仍有部分汽車企業看到該市場的發展潛力，進行氫燃料電池的投入研究。作為其中的一個車企，捷豹路虎無疑處在該行列之中。

據相關市場咨詢機構預測，2030年前，氫燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。基於這一發展前景，寶馬、現代、捷豹路虎等汽車製造商已經將氫燃料電池汽車技術作為未來重要的研究項目之一。

面對整個氫燃料汽車市場，當下也存在越來越多的企業開始加入撤退狀態。在他們看來，氫燃料汽車研發或完全取消，很大層面上取決於氫燃料電池汽車存在較大的缺點，如能量轉換、產品推廣使用的安全性等問題，且這些問題在短時間內無法完全解決。

對於撤出氫燃料電池研發的汽車企業而言，他們或許更加重視短期研發與投資回報的表現，畢竟，氫燃料汽車需要長期投入，發展此項技術必須從長遠出發，考慮企業整體的收益情況。為此，此前戴姆勒才做出放棄在氫燃料電池動力乘用車方面發展的決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 汽車製造畢業後去英國深造怎麼樣呀

完全可以啊，英國製造業很發達，汽車製造能力則更是強大，製造范圍比較廣：轎車、商用車、公交車、客車這些領域都有了。英國很注重汽車教育，在英國有超過40所大學，不僅在教學方面、製造工藝這些關鍵領域的研究領先全球，而且其中不少大學的師資力量都由世界知名的工業專家組成。如：英國汽車工程專業的頂尖學府，巴斯大學開設有授課式汽車工程碩士課程（MSc in Automotive Engineering）。該課程必修課有內燃機技術、汽車工程；再如拉夫堡大學，核心課程有車輛功能表現、車輛系統分析等，看你想主修哪方面的技術，然後選擇適合自己的學校就行。

④ 英國汽車工業的行業優勢

頂尖的汽車製造水平
英國汽車的製造能力十分強大，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括轎車、商用車、公交車、客車等多領域，目前英國擁有可進行批量生產的7家轎車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。全球20家頂級汽車零部件製造商中的19家，均在英國設有生產基地。而汽車品牌則有包括勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、福特、阿斯頓馬丁、麥克拉倫、賓士SLR、蓮花等在內的公司，都在英國設立了其一級生產基地。未來的三年內，英國政府還將投資500萬用於支持英國製造業，進一步提高英國製造業的生產效率和國際競爭力，以實現汽車年產量在2017年達到200萬輛的目標。
在發動機技術和系統方面，英國汽車產業有著絕對領先的製造能力。作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。發動機領域的生產技術和專業研究知識已經成為英國汽車行業的核心支撐技術之一，以寶馬、康明斯、福特、捷豹路虎等為代表的諸多世界汽車品牌均在英國設有主要的發動機研發或生產基地。大批世界領先的發動機製造商匯聚英國，並憑借本土雄厚的技術實力，運用不同專業技術設計出了適用於各行各業的先進發動機。全球福特汽車的發動機中有150萬台在英國生產，佔到福特總發動機生產量的三分之一。本田、豐田和尼桑汽車公司每年合計在英國生產超過60萬台發動機。
得天獨厚的技術科研資源
豐富的技術經驗和科研人員的儲備，為英國汽車領域的創新提供了有力保證。長久以來，英國汽車行業一直引導著高效和高水平的創新與發展。英國在一系列汽車技術領域具備的豐富專業知識，可將高潛力的理念構想轉化為創新的新型產品。英國平均每年花費近17億英鎊用於包括發動機製造與設計在內的多個前沿汽車技術研發。特別是在動力總成系統和傳動技術、燃料電池和蓄電池汽車、可持續發電及其供應等領域，英國始終站在汽車研究的前端。僅發動機系統方面，在過去三年中就已經有3600萬英鎊被投入於其學術研究中。良好的科研創新環境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車製造商在英設立其研發中心。英國諸多大學在科研方面的支持推動了汽車研究中心的設立，眾多獨立運營的汽車科研咨詢公司則為行業注入活力，共同促進著英國汽車領域的技術進步與創新。
多領域的市場機會
全球對英國製造的汽車和發動機的日益強勁需求搭建了一個強大的投資回報平台。英國的汽車產量仍然在繼續上升，並與大多歐洲國家形成了鮮明對比。而根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，作為世界第三大汽車銷售市場的英國，僅2013年其汽車總銷售額就達到600億英鎊。巨大的市場令英國已經成為海外投資商首屈一指的歐盟投資目的地國。英國汽車製造商和貿易商協會的報告表明，2012/13年，英國吸引了歐洲投資總量的三分之一，而僅在汽車行業，2012和2013年，英國已經吸引了超過100億英鎊的海外投資。對諸多海外投資者而言，英國更是進軍歐洲的門戶。對外資高度開放的市場政策讓英國自身已然成為一個國際化的大市場。目前，英國汽車行業本土平台已全部出售給外國投資者。這種充分鼓勵競爭的政策與高度自由的市場，為英國在汽車領域吸引了諸多海外投資。
引領世界潮流的賽車運動
賽車行業是英國研發領域中最有說服力的範例。英國汽車產業對汽車性能的不斷創新和極致追求，吸引了大批一級方程式賽車車隊的青睞。11支一級方程式賽車（簡稱F1）車隊中，有8支車隊將其總部設在英國。英國擁有世界最大的賽車產業集群。目前，英國的賽車行業共有4500家企業，僅「賽車谷」，就擁有25000多名世界一流的工程師。超過15所英國大學設置有相關的賽車工程專業和課程，為英國賽車領域奠定了豐富的科研人員儲備。而對賽車行業研發投入的資金也遠超乎想像。據英國汽車工業委員會統計，在英國賽車行業的這4500家賽車運動工程公司，其30%的營業額會被用於研發。如飛鳥汽車公司（FlybirdAutomotive）曾為2009年的F1賽季研製出動能回收系統，考斯沃斯（Cosworth）公司專注高效能發動機的技術研發，並且擁有前沿工程、製造技術和全套的測試設施。作為英國汽車行業的一個關鍵領域，賽車運動每年為英國經濟創造50億的價值，並引領了許多後來應用在主流汽車製造的創新。如防鎖死剎車系統以及使用輕質材料和碳火技術等。

⑤ 英國+權利法案+的規定影響了英國汽車行業的發展速度抹殺了其汽車發展的前景

摘要 在全球汽車行業「寒冬」之際，老牌汽車製造大國英國也未能倖免。而受到「脫歐」影響，英國汽車產量更是連續多年下滑，亟須政策支持。

⑥ 為何英國的車都被其他國家收購了，不能獨立發展

現今的企業發展被收購是一種什麼概念，確實在人們心理上有這樣那樣的理解差，至少在國內有許多的企業會談被收購色變。其實就是在國外，被收購也是要涉及到很多面子、里子的問題。像著名的曼聯足球隊，當被傳媒大亨莫多克收購時，鬧出了很多版本的保衛方式……。如今被收購以後曼聯非但沒有在「婆家」受委屈，反而發展的有滋有味。難怪，又一家豪門利物普要被美國大鱷收購時，各方的態度好像是在面對女兒出嫁一樣平和。
�0�2
英國汽車的被收購現象，更可以說是英國的專利。不僅僅因為有在汽車圈裡倒來倒去的羅孚、同時英國汽車的各個廠家都能找到被收購的跡象。像被寶馬領走的勞斯萊斯、像著名的工程研發機構里卡多也會自賣自身等等。可以說在汽車方面，頗給人一種越被出售越爽感覺。這裡面就產生出許多令人難解的謎團。一方面市場如何看待被外資收購問題、另一方面是行業怎樣面對名譽問題，都成了人們關注英倫汽車以及關注未來國內汽車重組的內在原因。
�0�2
一、市場如何看待企業被收購
�0�2
在國際通行的市場經濟模式下，收購已經不是什麼令人感到不齒的問題。就像我們南方曾早就流傳的一句話「笑貧不笑娼」一樣。一個很重要的環節，就是要看解決生存問題的程度如何。既然被收購能使企業通過與外力的結合煥發青春，那麼被收購自然也是發展的一部分。畢竟市場關注的是經營內容、而不是經營形式。由此，也就可以解釋為什麼英國政府可以加大嫁妝的籌碼為企業找到買它們的婆家了。
�0�2
其實，英國汽車的發展，更多層面體現在內在技術的強大上。尤其是它的工程技術，更是獨一無二。無論是我們熟知的勞斯萊斯、捷豹以及賓利等豪華精品；還是代表著工程技術水平的里卡多、米勒公司，都是被全球公認的。尤其是工程技術方面，幾乎全世界跑在路上的汽車，都能找到英國工程技術研究的痕跡。這與它們的技術基礎、工程技術的領先程度以及長期以來重視內容的發展本質是分不開的。
�0�2
二、行業如何看待被收購的聲譽問題
�0�2
記得，早在六十年代，西德政府就專門制定了「大眾公司法」。其意就是在外來經濟勢力收購大眾公司的情況下，大眾所在的政府有一票否決權。雖然這項實施了近半個世紀的法案，與歐洲現行法律相沖突，但從另一個方面可以說明，德國政府對被收購現象，有著自己的理解。
�0�2
而英國汽車行業對被收購問題，顯然存在著理解上不同。一方面他們認為汽車老工業企業，靠自身的發展力量無力參與市場的競爭；另一方面自身由於內在技術的強大，不可避免的會在形式發展上落後於競爭對手。而國際市場的汽車競爭，恰恰又是內容與形式統一的競爭關系，欠缺了哪一方面，企業都會受制於這種市場規律。與其死守著「守寡」的清規戒律、不如再給企業第二春的機會，同時還能解決好就業、工人養老金以及稅收等一系列問題，可謂是除了名譽之外的一舉多得。由此也可以看出英國汽車行業的發展魄力所在。
�0�2
由於國內汽車發展的欠缺平衡現象存在，勢必也將面臨企業重組的被收購等問題。這一點，到不妨學習一下英國汽車行業的魄力與膽識。畢竟一個企業或品牌良好的整體歸宿，才是汽車發展的基礎。其實，被收購問題也是有主被動關系存在的，主動了可以稱之為強強聯合關系、而被動了就會靠近附屬關系，這確實是一個很微妙的問題

⑦ 跪求英國汽車產業發展歷程及主要汽車公司、汽車品牌！！！！

英國轎車歷史久遠，品牌卓越，如勞斯萊斯、賓利等品牌的造車史都已超過百年。這些轎車品牌在人們的心目中一直是轎車家族的極品，被譽為「英王皇冠的明珠」。為保持含金量，勞斯萊斯一直堅持手工生產，只追求質量而不追求數量。雖然今天採用了一條流水線，但其年產量仍被限定在2000輛左右。從成立之日起，勞斯萊斯就抱定了為上流社會少數人服務的宗旨，這註定了他的品牌與身份。

1903年，對機械和技術有著濃厚興趣的萊斯生產出了第一輛萊斯汽車，隨後他就將車子拆掉，因為他認為自己能造出更好的車。出身貴族、喜歡冒險的勞斯同樣追求完美。另類的勞斯在倫敦代理外國汽車，但這些車質量一般，不符合勞斯的品位。他渴望找到一個能提供高質量英國車的生意夥伴，於是勞斯和萊斯走到了一起。

和勞斯萊斯一樣，阿斯頓·馬丁也是英國轎車中的經典。在英國汽車價值排行榜上，阿斯頓·馬丁緊隨勞斯萊斯和賓利之後。即使是最便宜的阿斯頓·馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元。

阿斯頓·馬丁創建於1913年的英國新港，創始人為萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。馬丁是個有錢的賽車手，班福德是一名工程師。1913年兩人合作開始製造高檔賽車，並於次年生產出品了自己的首輛汽車。1987年該公司被美國福特公司相中，收購其75％的股份，1994年又收購了其餘的股份，從此阿斯頓·馬丁成為福特汽車蜚聲世界的品牌之一。

MG－ROVER，同樣是英國最具品牌價值的汽車企業，迄今MG已有百年歷史。盡管MG汽車誕生的時間比最早的四輪汽車晚18年，但其起點卻很高，汽車的許多重要元素都被應用到了該車上，如該品牌車還最早使用了帶中央骨架的底盤。作為高檔轎車，上個世紀80年代末期，MG轎車創造了很好的銷售紀錄，在歐洲銷量曾是賓士的一倍。

英國除了高檔轎車之外，還有許多品質優良的經濟型轎車。如1956年英國汽車公司(BMC)的Mini轎車就是其典範。三年後Mini面世時，人們驚訝地看到在3.9米長車身的Mini轎車里，竟然能容納4張合適的座椅。至此，Mini經濟型轎車在世界各地大行其道。自從98年英國的維克斯集團把勞斯萊斯公司拆分成勞斯萊斯和賓利分別賣給寶馬和大眾.
MG羅孚早就賣給福特了，但是一直虧損後來福特把路虎越野車部分賣給了寶馬，轎車部分幾經轉手被中國人買來。
蓮花更早之前就被馬來西亞寶騰財團收購了。
就連生產著名的倫敦黑計程車的錳銅公司都被中國的吉利收購之後英國就徹底沒有了民族汽車工業勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，賓利，羅孚，名爵，捷豹，MINI，蓮花，陸虎
希望對你有幫助

⑧ 英國汽車工業的汽車發展

從上世紀40年代末期開始，英國政府對本國汽車工業實施高關稅保護，遠遠獨立在歐共體之外。1952年開始的「分期付款賒銷政策」則讓英國汽車工業大束手腳，產能和研發能力停滯不前。1980年代開始實行的削減稅收拉動消費政策恰恰讓外來的日系和美系車商撈足了利潤，卻使其自有品牌陷入了虧損的泥潭。

⑨ 談談 英國汽車的優缺點

當聽到"英國汽車工業"這個詞彙時，你會聯想到什麼？象大多數中國人一樣，你或許會想到象徵著權利與名望的Rolls Royce豪華轎車。

Royce的優美與高雅從何而來？追根溯源，這要歸功於英國已歷史悠久的堅挺創新精神。無論是在賽車運動方面，發動機設計方面，還是汽車的風格方面，英國設計工程師們的創新精神都堪稱世界一流。

有誰會想到英國在一級方程式賽車比賽占據有統治地位？又有多少人知道那為國際汽車製造廠商所設計的優美新型的美洲豹，林肯-大陸和馬自達Miata時，出自英國工程師之手呢？

對中國來講，這種強大的創新精神重要嗎？當然！只是因為：現在世界上雖有60多個國家有能力生產和組裝汽車，美國，瑞典，德國，法國，義大利，西班牙及韓國，有從觀念到設計，再到最終產品的開發能力，而英國公司在這些國家中充當著顧問的角色。

贏得技術競賽的勝利-一級方程式最能展示英國人的創新精神，從1980年起，各屆冠軍車均是由英國設計，製造的。

一級方程式被認為是能代表世界最高水平的賽車運動，但著並不是說它僅存在於富有魅力的艱深的學科領域，賽車運動和汽車工業有著本質的聯系，它從汽車工業得到有力的支持，它是一項運動，同時也是一項宏大的商業活動。可以說，這項商業活動是完全以英國為基礎的。

在所有冠軍車隊中，諸如McLaren Mercedes, Benetton及Williams(其最成功的一級方程式裝備)均把總部設在了英國，只有Ferrari的基地不在英國，其它如 Jordan, Stewart, british-American Racing 及Arrows 等這些成功的車隊也均選擇了英國。只有一個非英國車隊，即Ferarri, 曾獲得過賽車製造者冠軍。

今天，雲集在英國的一級方程式技術之多，是以往任何時候所無法比擬的，由此也吸引了更多的投資。本田公司及其車隊不久後將重返賽場，據估計每年的投資額將相當於人民幣3000萬元，但本田的基地將是在英國，而不是在日本。盡管日本也是一個汽車強國，但在當今，如果沒有英國的專門技術，挑戰一級方程式是不可能的，就聯Ferarri車隊的技術組中都是英國工程師為主的。

給予一級方程式車隊強有力支持的，是技術先進的零部件及系統供應商網路。根據"賽車工業協會"的統計，以英國為基地的賽車工業專業供應商不少於4000個，其中包括，Ilmor, Zytek, Pilbeam, G-Force, Alcon, Premier, PiResearch, SPA, Fuel Safe, Lister, Lola及 Goodridge等。

其中主要的一個進口國是美國(去年為人民幣5億萬元)，因為英國公司設計並製造了所有的跑車及差不多全部用於美國CART系列賽車上的零部件。Indy500雖稱是全美賽車的節目，其實大部分技術是英國的。

車看起來好像是來自別的星球，但實際上賽車與民用汽車工業是密不可分的。下面列出幾個關於一級方程式車隊最初競爭激烈下採用的先進技術，而現在在覓尋主流之道：防抱死制動系統，渦輪增壓，燃油噴射，輕制合金，電空發動機管理系統，適應濕滑路面的高性輪胎，新型煞車片材料，牽引力控制，半自動變速箱及主動式懸架。

事實上，除後座椅安全帶及中央門鎖技術以外，幾乎所有的技術創新都應歸功於一級方程式。所以說，一級方程式最終向人們提供了更安全，更環保的汽車。

英國汽車工業在過去十年的復甦已有詳細的記載，2001年，英國的汽車年產量達到200萬輛，使英國在汽車生產國方面名列前茅。這一快速增長的原動力(參數配置 圖庫)主要來自於日本，北美，歐洲大陸及南韓的公司在英國的投資。同時，支持這些汽車製造商的一級零部件供應商也紛紛在英國投資，對英國的零部件工業也起到了積極的作用。

在商品開發中，安全及環保的要求越來越嚴格，而且客戶不斷希望買到質優價廉的產品, 這一切使汽車製造商們對於諸如員工培訓，改進工藝流程，採用先進的方法及質量控制方面更加重視。

可以說，英國處於這種變革的前沿。諸如Ricardo Consulting Group, Tickford TWR Engineering, Millbrook Proving Ground, 汽車工業協會(MIRA)，Hawtal Whiting and MSX International等的公司，英國已感受到對其設計和開發工作的全球性市場需求。Cosworth Engineering和Lotus Engineering 分別被大眾奧迪集團和馬來西亞的proton所收購的事實也反映了英國的實力。

⑩ 英國汽車工業為什麼衰落了

我來告訴你把。汽車最早是英國發明的。出來以後國內的馬車夫反對。到政府鬧事，關鍵是政府有些機構支持，後來出台一個紅旗法案，一直持續了30年，就在這30年裡被德國法國趕超了