英國物流基地在哪裡

A. 專業物流園區包括

(一)按服務對象和服務范圍的不同，物流園區的形式主要劃分為以下
三種：
A.國際型物流園區：依託港口、陸路口岸，與集裝箱運輸和海關監管
通道相結合的大型轉運樞紐;
B.區域型物流園區：跨區域的長途運輸和城市配送體系之間的轉換樞
紐;
C.市域配送型物流園區：支持商貿和城市生活的物流園區。
以上劃分方式為規劃期間物流園區的功能定位進行了初步界定，但實
際上物流園區的服務對象和服務范圍並非一個絕對准確的劃定范圍，因此多
數物流園區往往同時具有以上三種類型的交叉定位，而以其中某一種為主。
(二)根據開發主體和發起者的不同，可將物流園區劃分為以下三種：
A.公共投資型物流園區
這種類型的物流園區在德國較為多見，國內規劃的也有相似實例，如
國內深圳平湖物流基地，上海西北物流園區。根據對德國物流園區的考察分
析表明，德國現有物流園區多數為公共投資型物流園區，但也不排除個別的

私營企業完全投資行為，對德國 11 個物流園區的分析結果顯示，其中十個為
公共投資或公共-私人合作投資型物流園區，一個為完全企業投資型。具體情
況見表 1(德國部分物流園區的股東類型)。
B.私有投資型物流園區
沒有公共機構的資金支持，完全或絕大部分由私有公司投資開發的物
流園區為數較少，但也不乏其人投資這種回報率較低、回收期較長的大型基
礎設施項目。如法國的普洛羅吉斯公司創建並經營的九家物流園區以及其
1999 年兼並的位於巴黎附近奧爾列菲斯-波伊斯的加諾羅爾物流園區均屬此范
疇。英國的達芬崎物流園區的發展和資金籌集也是主要通過私人投資者來實
現的。這種情況在國內也有體現，如台糖高雄物流園區和上海南方綜合物流
中心(根據其設施特徵及經營構想文章將其定義為物流園區范疇)。
C.公共-私人合資型物流園區
實際上，絕對的公共機構或絕對的私人財團獨資相投物流園區這種大
型公益性的物流基礎設施的例子並不多見，國內外現行的物流園區大多均為
公共機構主導、多渠道融資建設開發的。
(三)根據物流園區發展的行業導向不同，將物流園區劃分為專業型和綜
合型兩大類：
A.專業型物流園區
專業型物流園區在行業導向上常以某個行業為主導，例如德國的德累
斯頓、沃爾夫斯特等物流園區均是以汽車製造業為主的物流園區，埃姆斯蘭
則是以造紙業為主的物流園區。
B.綜合型物流園區
綜合型物流園區在行業導向方面以混合行業導向為主，可以由零散的

B. 英國有個北部灣經濟區嗎

功能定位為北部灣經濟區是：立足北部灣，服務「三南」（西南，華南和南非），通信三個地區，面向東南亞，充分發揮？多渠道的重要領域連接，通信和協作平台為橋梁，以促進開放合作的發展和建設，努力打造中國 - 物流基地開放，商貿基地，製造基地和信息交流中心，一個驅動器，支持高度東盟合作戰略制高點和西部，輻射力強，經濟繁榮，社會和諧，生態良好的重要國際區域經濟合作區的開放開發。

根據空間布局和岸線分區，規劃建設五個功能組。
從南寧旅遊。包括南寧市區及周邊重點發展，中心城市的資本發揮作用，著眼於高新技術產業，加工製造業，商業和金融，會展，物流等現代服務業，建設保稅物流中心的發展中國與東盟成為區域性國際城市的合作，綜合交通樞紐和信息交流中心。

欽（州）防（城香港）集團。包括欽州，防城港市區和臨海工業區，發揮深水良港優勢與沿海地區，建設保稅港區，重化工業和港口物流的海濱發展，成為利用兩個市場，兩個生產基地和物流資源基地。

北海旅遊。包括北海市合浦縣城區及周邊重點開發區，發揮亞熱帶濱海旅遊資源，濱海旅遊和跨國旅遊業的發展，重點發展電子信息，生物制葯，海洋開發等高技術產業和出口的發展加工業，拓展出口加工區，保稅物流功能，保護良好的生態環境，成為沿海城市的舒適，優美的生活環境。

鐵山港（龍）組。鐵山港區包括北海，玉林市龍潭鎮，充分發揮深水岸線，靠近廣東的區位優勢，重點建設鐵山港能力大泊位和深水航道，承接產業轉移，基於埠的產業發展，建設海峽兩岸（玉林）農業合作試驗區。

東興（憑祥）組。包括防城港東興，崇左憑祥市邊境經濟合作區及周邊重點發展，陸地和海上東盟發揮大通道通往出口的發展網關的作用邊境加工，商貿物流和邊境旅遊，拓展憑祥經濟技術合作區，建立憑祥邊境綜合保稅區。

支持北部灣經濟區的開放開發中國家，明確給予政策支持五個方面：

日（一）是一個綜合性的政策支持配套改革。國家支持推廣的行政管理體制，市場體系，土地管理制度的全面改革。

日（二）是支持重大項目方面的政策。國家在規劃，重大項目及項目審批，核准，備案和支持等方面。

日（三）在保稅物流體系方面的政策支持。國家支持北部灣經濟區設立符合保稅港區的條件下，綜合保稅區和保稅物流中心，拓展出口加工區，保稅物流等功能。

日（四）在金融改革方面的政策支持。在北部灣地區建立地方銀行的國家支持，探索建立產業投資基金和創業投資企業，由企業擴大和支持有條件的企業發行企業債券發行的債券。

日（五）在開放合作方面的政策支持。國家支持北部灣經濟區發揮開放合作示範作用，推動泛北部灣經濟合作已成為中國 - 東盟合作框架下新的次區域合作，建立和完善開放合作，加快機制了合作項目的實施。

C. 英國留學物流專業有哪些優勢英國物流專業大學有哪些好的推薦

英國物流大學的推薦院校：

1、格蘭菲爾德大學CRANDFIELD UNIVERSITY
該學校原來是英國皇家空軍基地。因為他們只招收研究生，基本不招收本科生，因此不參加英國大學的排名。學生人數雖少，但課程很嚴，標准極高，收費也很昂貴。它的物流專業是MSC Logistics and Supply Chain Management，有20多門課，包括物流，運輸，倉儲庫存，市場，流程管理等。該專業在全歐洲也是頂尖的。

2、華威大學WARWICK UNIVERSITY
華威大學是英國TOP10 的綜合性大學。工程學院的WMG里開設MSC in Supply Engineering & Logistics。WMG是歐洲的汽車研究中心和航天研究中心，與企業界關系很密切，研究經費充足，也是英政府的寵兒。它的課程主要與製造企業的供應鏈相關，包括采購，庫存，合同，運輸，物流和運作管理等課程，還包括財務，運籌學，人力資源和生產方面的課程，素有Engineering MBA之稱。

3、卡迪夫大學CARDIFF UNIVERSITY
卡迪夫大學是威爾士的首府，卡大是老牌紅磚院校，此專業學術性很強，雖然其lean proction的研究很權威，但是該專業仍是偏向於海運方面，比較適合沒有工作經驗的。物流專業International Transportation設在商學院，此專業共設有8門課，包括物流，電子商務，港口管理，海商法，航運經濟等。

4、利物浦大學LIVERPOOL UNIVERSITY
利物浦大學是老牌紅磚學校了，但是其一直以理工科著稱，文科比較弱，因此排名一直屬於中等。MSC Operations and Supply Chain Management設在管理學院的社會環境系裡，課程被CIPS認證。課程包括4個必修和4個選修，有商業分析評估，供應鏈管理，戰略運作管理，Lean Thinking，電子商務等。

5、赫瑞瓦特大學HERIOT-WATT UNIVERSITY

赫瑞瓦特大學大學位於愛丁堡，以理工科為主的大學，歷史可追溯到1821年的愛丁堡藝術學校。學校和工業界聯系教強，是蘇格蘭在學術和工業合作關系最好的大學。MSC Logistics and Supply Chain Management設在管理學院，共12門課，包括物流戰略，物流系統設計，采購和供應，綠色物流，以及貨運，倉儲，項目控制，財務和統計等課程。可能與其工科比較強有關，課程方面技術性更強。

6、普利茅斯大學PLYMOUTH UNIVERSITY
2003年普利茅斯大學只有MSC International Shipping專業，現在新開了MSC International Supply Chain Management專業，包括5個必修課，5個選修課程，涉及供應鏈系統，海運金融，供應鏈研究和經濟學和港口等，也是偏向航運方面的，畢竟該大學在海運方面的實力要強一些。

7、考文垂大學Coventry University
考文垂大學的汽車專業最有名。該MBA LOGISTICS包括8門必修，1門輔修，涉及戰略管理，財務，人力資源，市場，物流戰略，物流運作，電子商務等。該學校也有個MSC LOGISTICS，和MBA專業課程基本一樣。

D. 英國謝菲爾德大學，紐卡斯爾大學，利物浦大學，卡迪夫大學，哪個大學的物流管理好呢

下面為大家推薦幾所不錯的院校：

1.CRANFIELD UNIVERSITY
該 學校原來是英國皇家空軍基地。因為他們只招收研究生，基本不招收本科生，因此不參加英國大學的排名。學生人數雖少，但課程很嚴，標准極高，收費也很昂貴。 它的物流專業是MSC Logistics and Supply Chain Management，有20多門課，包括物流，運輸，倉儲庫存，市場，流程管理等，課程安排很緊密，據說有學生因為勞累住院的。當然該專業在全歐洲也是 頂尖的。
2.WARWICK UNIVERSITY
是英國TOP 10 的綜合性大學，私立學校。工程學院的WMG里開設MSC in Supply Engineering & Logistics。WMG是歐洲的汽車研究中心和航天研究中心，與企業界關系很密切，研究經費充足，也是英**的寵兒。
它 的課程主要與製造企業的供應鏈相關，包括采購，庫存，合同，運輸，物流和運作管理等課程，還包括財務，運籌學，人力資源和生產方面的課程，素有 Engineering MBA之稱。1年12個mole,9個必修，3個選修，課程很緊，平均2周1門課，其中部分課程是由德國多特蒙德大學的老師來授課。該專業比較重實 踐，適合有工作經驗的人讀。

3.CARDIFF UNIVERSITY
CARDIFF 是威爾士的首府，卡大是老牌紅磚院校，此專業學術性很強,雖然其lean proction的研究很權威，但是該專業仍是偏向於海運方面，比較適合沒有工作經驗的。物流專業International Transportation設在商學院，此專業共設有8門課，包括物流，電子商務，港口管理，海商法，航運經濟等，學生只要從8門課程中任意選修4門就 可以了，但法律課程最多可選2門。課時不緊（平均一周8-10小時的課），有足夠的時間讓學生去打工或者干其它事情。

4．LIVERPOOL UNIVERSITY
利 物浦大學也是老牌紅磚學校了，但是其一直以理工科著稱，文科比較弱，因此排名一直屬於中等。其管理學院成立於2002年，當時申請還有獎學金。MSC Operations and Supply Chain Management設在管理學院的社會環境系裡，課程被CIPS認證。課程包括4個必修和4個選修，有商業分析評估，供應鏈管理，戰略運作管 理，Lean Thinking，電子商務等。

5．HERIOT-WATT UNIVERSITY
該 大學位於愛丁堡，以理工科為主的大學，歷史可追溯到1821年的愛丁堡藝術學校。學校和工業界聯系教強，是蘇格蘭在學術和工業合作關系最好的大學。MSC Logistics and Supply Chain Management設在管理學院，共12門課，包括物流戰略，物流系統設計，采購和供應，綠色物流，以及貨運，倉儲，項目控制，財務和統計等課程。可能 與其工科比較強有關，課程方面技術性更強。

6.PLYMOUTH UNIVERSITY
2003 年只有MSC International Shipping專業，現在新開了MSC International Supply Chain Management專業，包括5個必修課，5個選修課程，涉及供應鏈系統，海運金融，供應鏈研究和經濟學和港口等，也是偏向航運方面的，畢竟該大學在海 運方面的實力要強一些。
7.University of Salford
Salford 在Manchester市，該大學設有兩個與物流有關的專業，一個是MSC Purchasing and Logistics，另一個是MSC Supply Chain Management，都在管理學院，都通過CIPS認證。MSC Purchasing and Logistics 課程有合同法，采購風險管理，質量管理，電子采購，物流，采購管理等；MSC Supply Chain Management課程有合同法，采購和庫存，質量管理，供應鏈模型，商業分析等。

8.Coventry University
它的汽車專業最有名。該MBA LOGISTICS包括8門必修，1門輔修，涉及戰略管理，財務，人力資源，市場，物流戰略，物流運作，電子商務等。該學校也有個MSC LOGISTICS，和MBA專業課程基本一樣，不太理解為什麼要設成兩種學位。

9.Derby University
MBA Logistics 的申請者如果有CIPS證書，部分課程可以免修。

10.University of Greenwick
開設有E-Logistics and Supply Chain Management。

11.University Of Westminster.
在倫敦，有MSC European Logistics Transportation And Distribution。
12. Aston University
學校不錯，開設MSC Passenger Transport Management Or Logistics（遠程）。

以上是物流專業較好的學校，希望能對樓主有所幫助，有問題歡迎追問哈。

E. 英國有哪些主要城市

英國主要城市有：倫敦(London)、愛丁堡(Edinburgh)、加的夫(Cardiff)、貝爾法斯特(Belfast)、伯明翰(Birmingham)、利物浦(Liverpool)、牛津(Oxford)、劍橋(Cambridge)、格拉斯哥(Glasgow)、謝菲爾德(Sheffield)、曼徹斯特(Manchester)、普利茅斯(Plymouth)。

(5)英國物流基地在哪裡擴展閱讀

大不列顛及北愛爾蘭聯合王國（United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland），簡稱「英國」（United Kingdom），本土位於歐洲大陸西北面的不列顛群島，被北海、英吉利海峽、凱爾特海、愛爾蘭海和大西洋包圍。

英國是由大不列顛島上的英格蘭、威爾士和蘇格蘭以及愛爾蘭島東北部的北愛爾蘭以及一系列附屬島嶼共同組成的一個西歐島國。

F. 物流基地如何選址

物流基地的選取與建立是非常復雜的問題，它往往要涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此在進行區域物流基地選址的時候，要充分了解該區域的相關政策，嚴格依據指定用地區域等法規規定；同時，有些地區對物流行業的發展採取積極鼓勵的手段，因此會在物流基地建設方面給予相關的優惠政策；考察顧客的分布情況以及未來分布情況的預測、貨物作業量的增長率以及配送區域范圍的確定也是非常重要的，因為這些均體現了當地的經濟狀況，決定了日後物流基地所帶來的經濟效益的大小。

G. 東南亞地區國際物流運作環境研究

你自己整里哦！找得好辛苦哦，不知道可不可以誒。
隨著中國加入WTO，我國經濟已成為世界經濟的一部分，物流業在現代經濟中將佔有越來越重要的地位，它將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業在降低物質消耗、提高勞動生產力、推動企業經濟增長的「第三利潤源泉」。物流業在國際上已經形成獨立的產業，在工業、商業、運輸業、軍隊後勤得到了廣泛的應用與發展。近年來，隨著我國市場經濟的進一步完善，物流業在我國得到了快速的發展，一個全新的產業正逐步形成。但由於企業界的長期封閉性經營，我國物流業基本上還處於起步階段，物流基礎設施落後，物流管理和物流服務水平低、效率差、成本高，許多企業對現代物流思想和技術還知之甚少。物流園區的建設是現代物流產業發展的一個新趨勢。物流園區是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區是專業性的園區，將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，將起到重要作用。3.1.2.2行業特徵物流園區規劃是一項系統工程。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區域的、全國的活動領域，又有跨國的活動領域；物流流程復雜，須經過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節；物流涉及面廣，涉及工業、農業、商貿、鐵路、交通、航空、信息、城市規劃等部門。在這種情況下，需要協同各方才能做好物流園區規劃工作，否則會影響物流園區的效益提高和效能發揮。物流園區主要是為貨物流通提供服務，因此，建設物流園區需從宏觀經濟出發，對國內外市場的發展和貨物流通量等情況進行認真的調查分析和預測，根據長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。同時對物流企業、交通運輸設施等的分布和發展現狀也要做好調查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區的規劃。3.1.2.3關聯行業物流園區的關聯行業很多，其中主要有與貨物流通有關的各方，生產企業、商業企業和物流企業，以及基礎設施行業，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關職能部門，如工商、稅務、陸管、海關、環保等等。3.1.2.4行業的市場狀況物流園區，也稱物流基地，物流團地或物流中心，最早出現在日本東京。據不完全統計，現在全世界的物流園區不到一百個。其中日本自1965年以來已建成物流園區20個；荷蘭有14個物流園區；韓國在「富各」，「梁山」建立了2個物流園區；台灣最近在高雄建立了大型物流園區；德國「不來梅」的貨運中心佔地數千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先後建立了物流園區和貨運配送中心。中國在新世紀之初，確立了現代物流業的重要地位，在此之前，國內還沒有真正的物流園區，現代物流業還處於起步階段。隨著中國經濟的飛速發展，商品貨物的流通效率越來越受到各方關注，現代物流業將大有作為。無論是物流服。
一、中國流通業正處在產業化發展的起點上
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道並存的流通格局已經形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其後便迅速演變為現代商業發展的主要形式。據不完全統計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統計局在1999年聯合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現貨商品交易市場（含批發、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當於當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨幹市場。此外，流通主體正在向集團化、規模化方向發展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現，除傳統的批發貿易商外，以海爾、聯想為代表的一批生產製造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網路和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現，提高了商品流通的專業化與組織化程度。

第三，流通業的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。外資商業的廣泛進入標志著中國商品流通業已開始融入國際市場，外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。

第四，流通的現代化開始起步。主要是商業設施投資的規模與建設不斷發展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統倉儲業向現代物流發展。新的管理技術與管理手段的採用，使流通作業的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、POS系統等現代信息處理手段逐步採用。流通業由傳統的手工操作、櫃台銷售、經驗性管理逐步轉向專業化分工與規模經營，行業的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規劃和多渠道投資形成新的產業優勢。

二、加快商品流通的產業化對我國經濟增長目標的實現意義重大

在過去的20年裡，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業轉移到第二和第三產業，工業化邁上了一個新的台階。但作為世界上人口最多的發展中國家，我們仍處於工業化的中期，工業化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業化進程。

首先，流通產業化是實現工業化的重要內容和前提條件。從世界上發達國家走過的歷程看，在工業化發展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業化的進一步發展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，並大大提升了流通產業化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發展戰略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業化發展水平與世界上發達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業化水平滯後於製造業的升級和結構調整，成為制約我國工業競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落後、流通成本高、效率低、服務水平差的問題並沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約佔GDP的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國製造業的競爭實力。

第二，從我國現階段經濟發展看，商品流通業是第三產業的主體和發展的重要帶動力量。在後工業化時期，第三產業的加速發展成為產業結構發展演變的必然趨勢，而流通產業的率先發展能帶動第三產業。

三、流通產業化是應對經濟全球化挑戰的重大舉措

在今後一段時期內，經濟全球化將呈現出以下幾個新的特徵：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購並規模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網路經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業市場繼續擴張，並已經形成在時間上相互接續、價格上相互連動的國際金融交易網路。三是WTO等多邊組織、國際政策協調集團和區域性的經濟組織，通過全球范圍和區域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發展趨勢，加快中國流通產業化發展具有十分的緊迫性。

第一，傳統產業的主導地位為流通產業的發展提供了廣闊的發展空間。從我國現實出發，傳統產業仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。

第二，流通產業化是提高傳統產業競爭力的關鍵。流通產業化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從製造業的狀況看，長期以來，我國在傳統體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業的發展趨勢相悖，而且成為我國加工製造業發展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由於這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。

分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業競爭的重要手段。目前國際跨國公司採用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環節，誰通過領先技術、網路商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入WTO以後會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業競爭的重要內容，服務增值也是產業的重要利潤來源。面對新的國際分工和製造業的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續引進技術、改進管理外，還要在流通產業化上下功夫。

第三，再從商貿服務領域看，我國傳統商業在現代化的起步階段面臨商業全球化的嚴峻挑戰。目前我國傳統的商貿企業基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業務活動，經營規模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落後，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標准衡量，總體上仍處在傳統商業階段。中國在加入WTO以後，無論是傳統的零售業和批發服務，還是製造業的分銷服務活動都要面對國際流通業的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞台。在與跨國公司、國外企業同台競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度 流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環境，中國流通業必須加速其產業現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發展戰略目標

電子商務為實現流通業的跨越式發展創造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業的成長模式。在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而規模與技術的背後又主要取決於資本實力的較量，電子商務所依託的信息經濟、網路經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節約和有效利用，使傳統經濟增長法則和企業運作方式發生變化，虛擬企業運用較少的資金就可以構築自己的網路帝國，規模經濟的神話被打破，中小企業照樣可以與大企業平等競爭。

第二，流通服務業佔有先機。從商品流通業自身的特點看，服務性產業、中小企業居多，多是勞動密集型的行業，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所佔比例明顯大於其它行業。電子商務使銷售活動的方式發生根本性改變，企業無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環節才能賣出產品，從而可以大大節約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，採用新的管理手段和經營方式較之傳統的流通方式無疑更具競爭力。

由於流通方式的重大技術變革，加上電子商務領域的不斷擴展，使得發展相對落後的國家在流通產業化進程中無須一步步地跟在別人身後，走他們曾經走過的路，而可以選擇較高的起點，利用新的技術手段與企業模式趕超發達國家，實現蛙跳式發展。我們從國內已有的電子商務實踐看，流通業完全有能力、有可能實現這樣的發展。在民航售票和旅遊服務網站系統方面，我國與世界發達國家幾乎同期起步，水平也基本上接近，這些服務領域電子商務的順利起步，為商品流通業選擇高起點、跨越式的發展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。

最後，需要強調的是，實現跨越式發展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創造條件。商業全球化和電子商務的發展，對我國商品流通產業現代化既是一種挑戰，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發展，縮小我國提供製度和技術環境流通業運用電子商務的外部環境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統商業提高分銷服務水平和市場競爭力提供製度和技術環境。

我國保稅區國際物流發展戰略研究

從1990年5月國務院批准建立第一個保稅區到現在，我國已建有上海外高橋、天津港、深圳富田、沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、海口、廈門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等15個保稅區。十多年來，全國15個保稅區的保稅倉儲、轉口貿易、商品展示功能有了不同程度的發展，具備了一定規模的國際物流基礎。
截至2001年末，已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上，經過幾年的探索和實踐，我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。

一、初具規模富有活力

上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區，其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大於國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位（港區一體化）、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。

日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國的金鍾-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區，針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。

目前，外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉，外高橋物流基地建設採取兩翼展開、全面推進的方略。北區，依託外高橋港區，以發展海運物流為主，擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區，為中外物流企業提供一個集裝箱快速集並、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平台；南區，以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐，依託浦東國際機場，發展空運物流。現在，外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20餘條與外高橋連接，全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區，而其中保稅區內物流企業已超過600家。

天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區，這與國際上自由港區的形式較為接近，對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗，確定了「國際物流運作區」的發展定位和目標模式，並提出了「以國際貿易為導向，以物流為基礎，以倉儲加工為依託，以保稅生產資料為連接」的發展方針。

近年來，天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨乾的現代物流企業群落。

另外，天津港保稅區先後建立了國際商品綜合市場，國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場，天津港保稅區已成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長，迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。

廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區，而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區，是全球外資加工製造業最為密集的地區之一。

目前為止，廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍，劃分為兩個區域：一個區域是電腦工業城，專門為電腦產品進出口提供服務，被省市定為重點建設項目；另一個區是物流貿易區，范圍大約是1立方公里，設有倉儲、運輸、報關、碼頭、代理服務機構，其中特設特種冷凍、恆溫倉34萬平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬噸；擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運代理等項目；努力把保稅區建設成為華南國際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。

從以上保稅區的實踐可以看出，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展，保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成，國際物流服務網路初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。

二、內外兼修協調發展

與此同時，我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題，這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展，影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。

從保稅區來看，內部存在的問題：

首先是物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決於保稅區物流企業的現狀與未來，而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在於要形成具有規模效益的物流量。由於受各種因素的影響，各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求，保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上並不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求，而是由於保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道：「外商之所以沒有大規模進入中國物流市場，主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什麼是物流，怎樣的物流才有價值，中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點，同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制。」

其次，物流服務的水平還需要進一步提高。目前，保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯後，將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。

第三，保稅區內外的物流網路缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中，大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網路與區外的物流網路以及腹地的物流網路很好地相互對接，建立緊密的協作關系。

第四，保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要，比如現代物流業要求的具有完善物流信息平台的綜合物流系統還沒有很好地形成。

同時，從保稅區外部來看，亦存在一些制約因素：

一是由於有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致，保稅區的政策優勢實際上並未得到充分落實，這必然會影響到保稅區物流業的發展。

二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門，保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門，由於管理體制改革的滯後，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業發展的管理體制尚未建立起來，物流業的發展受到制約。

三是海關監管制度建設滯後。

首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止；正在執行的一些法規不夠透明。

其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放，海關的現行做法是先稅後放，申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了「口岸瓶頸」。

再次是海關通關手續繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。

四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口，保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作。可目前由於保稅區和港口是兩個獨立的部門，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。

三、進一步發展的戰略措施

1.構築和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路

國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、准時、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統，即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現「門到門」運輸。

這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運，不僅是運輸業本身的發展方向，也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件，這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網路。

比如，天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上，積極推進和完善空港物流區的運作，從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統，帶動其他運輸方式的發展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網，海陸對接，建設小陸橋通道，在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套，和大口岸建設銜接配套，要創造「九通一平一圍」的配套條件，要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、製冷系統，為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。

2.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，保稅區要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，保稅區國際物流信息交易系統應該包括：

（1）保稅區國際物流信息，即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間；進出區商品的來源或去向。

（2）保稅區國際物流商品展示信息，即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量；進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況；進出區商品展示空間利用信息。

（3）保稅區國際物流餘缺商品調劑市場信息，即進出口短期餘缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。

（4）保稅區國際物流加工信息，包括區內加工企業信息，出區加工商品信息等。

（5）保稅區國際物流倉儲信息，即進出區商品倉儲條件和設施信息；進出區商品倉儲設施佔用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。

（6）保稅區國際物流金融體系，即國際物流結算體系（網路銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯餘缺）；保險市場。

我國保稅區國際物流發展戰略研究 來自: 免費畢業論文網

H. 想知道物流園區的具體運作方式。。。

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外物流園區的發展與物流行會組織有著緊密關系，如歐洲1991年創建的歐洲物流聯合會及英國的物流協會(IL)，美國的物流管理協會(CLM)，新加坡的物流促進組織，日本的物流系統協會(JILS)等，都對歐洲物流園區的穩健發展起到良好的協調和指導作用。這些物流管理協會對物流園區運營的數據資料進行統計收集整理，並推動物流園區的行業自律及國際交流，日本的物流系統協會還對物流園區進行協調管理。 物流園區如何經營，在國內還沒有統一的看法。但在大量的實踐中，我國物流園區大多數的經營主體還是政府主管部門，物流企業只是在政府的總體指揮下，有一定程度的靈活性。至於物流園區內部的具體布置和結構，如理貨區布置和倉庫貨物的布置等，入住企業可能無權過問。從世界各個物流園區發展較好的國家和地區來看，日本採用「官民協力」的方式，歐洲採用的是「多元化」策略，而美國採用的是「市場化」的經營策略。
經營方式各異
物流園區的運營方式，國外大部分國家採用的是PPP方式，也就是政府和地方私營企業共同參與運營。政府在運營中起到總體負責和掌握大方向的作用，具體的經營由各個不同的團體進行獨立的運作，自負盈虧，照章納稅等。
日式「官民協力」
日本政府在園區運營方面，主要採用「官民協力」的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。物流園區用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類園區，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套建設，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價和房產升值，使投資者得到回報。有時政府可能完全放開，放給企業去經營。如日本東京的四大園區共佔地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經營，該公司成立於1966年，現有資本2.8億元，由112家股東組成，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業、裝卸業務、設施設備的租賃以及相關附屬業務。同時，在四大園區內分別設有事務所。總的來說，日本現存的運營方式大體上可分為：協同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。
美式市場化
在物流園區規劃運營上，英國同美國相似，奉行的不是政府行為，而強調市場導向，是以單一經濟利益為追求目標。美國對物流園區的運營模式是完全放開，甚至在規劃階段就鬆手不管，這和美國有完善的物流法律法規是分不開的，政府在宏觀上給予指導和協調。
歐洲其他國家
歐洲其它國家認為，物流園區的運營工作應由中立的機構來組織，並能全面完善地為入駐企業提供服務。歐洲物流園區聯合會將中立的運營機構稱之為業主，即是獨立經營、自負盈虧的實體。這個實體既可以是公共機構，也可以是私人性質的企業。而在一些國家則將中立的運營機構稱為物流園區管理公司。歐洲物流園區聯合會編寫的《2000年物流園區研究報告》指出，物流園區的運營不是由區內建築和資產(倉庫、商業區、辦公室、停車場等)的所有者負責，也不是由其租賃者負責，而是必須由中立的第三方責任機構負責。這也體現了歐洲一些國家物流園區運營方式的動向。
盈利模式多樣
國外的許多物流園區在運營過程中都表現出較好的盈利空間。像德國的不來梅物流園區的投入產出比已經達到了1比6左右。所以有必要去了解一下他們具體的開發和盈利模式，這也是我國物流園區經營過程中要面臨的主要問題。
不來梅物流園區的開發運營基本可以分為四個層次：土地、基礎設施、建築以及運作。不同對象運作不同的業務(包括物流與非物流業務)，具體可分為土地運營(包括土地的增值、土地的出租等)、基礎設施運營(包括公路、鐵路、信息基礎設施、水電等)、建築物的運營(包括倉庫、停車場、堆場、酒店，維修站、服務區等)、運作層次(包括運輸、流通加工、包裝、倉庫運作等)。
那麼，國外物流園區的利潤空間從哪裡來呢？從國外園區的實踐可看出，他們的投資回報利潤源基本分為兩個層面，基礎設施投資及運營、設備投資及運營。就單純的工業地產投資(指土地及基礎設施投資)來說，具有初期投資金額較大、回報率小、周期長等特點，但同時具備風險小、回報穩定的特點，而且投資回報潛力較大(包括未來可能的土地增值)。而設備投資及物流運營業務具有投資金額較少，回收周期短，但同時風險相對大，收入相對不穩定等特點。
日本的基礎設施投資大多數都是國家來承擔的，土地是國家直接賣給或出租給團體和私營企業，再叫他們去投資，相應的盈利歸他們自己所有。設備投資及物流運營業務大多都被物流企業或商業團體來承攬。
在歐洲，如德國，初期的土地購買是通過政府來完成的，如不來梅物流園區最初就是一塊鹽鹼地，是通過政府購買下來的。有了土地，其它建築設施的投資與收益及其日後的設施運營收入都是由各個企業來執行，不過要向政府繳納一定的利稅。
在美國，政府主要採取「放水養魚」的政策，所有的任務都交給社會團體來運營，從而獲得收益。美國的物流園區主要以食品、日用百貨配送為主，這可能和美國發達的連鎖超市是分不開的。
第三方管理園區
在物流園區投入運營後，他們的管理者由誰來充當呢？從實踐來看，大多數都由第三方中立機構來充當，有的是通過物流園區的使用者自發選舉物流園區運作的管理者。在歐洲，各國的物流園區管理工作都是由物流園區管理公司來負責管理。物流園區管理公司的工作至少有四點，第一，負責物流園區從規劃到運營全過程的指導。第二，物流園區的經營管理。提供綜合運輸或遠程運輸方面的網路連接，聯合採購(能源與電信)以獲得規模效益，園區內部網路平台的建設，企業及領導人員的培訓與進修，危險貨物專職代理人，特殊倉庫的建設與管理，產品貨物的配送，安全監管等。第三，負責物流園區的營銷、宣傳、推廣工作，組織博覽會，製作宣傳冊，辦客戶雜志等。第四，為遷入園區的企業提供所需要的各種服務，為吸引更多的優秀大型物流企業入住打基礎。通過這樣一個中立的公司管理，可以使物流園區的運作既代表政府，又代表企業，公正的運營和管理公司，增加園區的社會效益，較少一些「外部不經濟」行為，如雜訊、環境污染等，同時，又能追求企業利潤的最大化。

I. 介紹世界名城

新加坡於1990年全面開放

地理：新加坡是一個熱帶島國，由一個本島和63個小島組成。新加坡所處的地理位置是世界的十字路口之一。得天獨厚的地理條件使之發展成為一個主要的商業、通訊和旅遊中心。它位於赤道以北 136.8公里，東經 103° 38′至東經 104°6′，北緯 1°09′至 1°29′。
新加坡本島由東到西約42公里，由南到北約23公里，包括所有大小島嶼在內，總面積為682平方公里。本島以外的其餘島嶼，較大的有德光島（24.4平方公里），烏敏島（10.2平方公里）和聖淘沙島（3.5平方公里）。
新加坡通過一條長堤及一座大橋與馬來西亞相連，和印度尼西亞的廖內（Riau）群島的主島也僅有一水之隔。從泰國或菲律賓只須經過短途飛行即可抵達新加坡。

人口：新加坡有400萬人口，其中77%是華人，14%是馬來人，8%是印度人，1%是歐亞混血人種和其他民族。馬來漁民是當地的土著居民，但自從史丹福萊佛士（Stamford Raffles ）爵士來到並建立英國貿易中轉站後，新加坡逐漸成為一塊吸鐵石，吸引了成千上萬的移民和商人。為了給他們自己和家人尋覓更好的生活，許多人從中國南方省份、印度尼西亞、印度、巴基斯坦、錫蘭和中東來到這里。盡管異族通婚早就開始了，但各個種族在融入新加坡這個整體的同時保持了自己的文化。

民族：早期離鄉背井到新加坡再創家園的移民者將各自的傳統文化帶入新加坡，各種族之間的交流與融合，不僅創造了新加坡今日多民族的和諧社會，也留下了豐富的多元化文化特色。

宗教：新加坡的多民族決定了其宗教也多元化。新加坡的宗教建築各式各樣，在這里你可以看到回教堂圓頂、哥特式教堂尖頂、帶有神秘神像的興都教寺廟以及中國寺廟。新加坡的主要宗教有回教、佛教、基督教、興都教、錫克教、猶太教以及拜火教。

譽稱：獅城、購物天堂、花園城市

國花：胡姬花

貨幣：新加坡元

國慶日：8月9日

國旗：自上而下由紅、白兩個平行相等的長方形組成。

國徽：圖案由盾徽，新月、五顆星、一隻獅子和一隻老虎等圖案組成。

時差：與北京同一時區

語言：新加坡有四種官方語言：馬來語、華語、淡米爾語和英語。英語是商務和官方語言，使用最為廣泛。大多數新加坡人都會講母語和英語兩種語言。

歷史背景：
1832年，新加坡成為檳城、馬六甲以及新加坡海峽植民地的行政中心。1869年，蘇伊士運河的開通以及電報和蒸汽船的發明加強了新加坡作為東西方貿易中心的重要性。
14世紀，新加坡捲入了暹邏（現泰國）和爪哇的Majapahit帝國爭奪馬來半島的斗爭中，因此其領土成為了戰場的一部分。
5個世紀後，新加坡捲入第二次世界大戰。盡管它曾被認為是固若金湯的堡壘，但還是於 1942年被日本人佔領。戰後，新加坡成為英國直屬殖民地。
隨著民族主義情緒的不斷增長，自治政府在 1959年成立。 1965年 8月9日，新加坡獲得獨立。

新加坡地處熱帶，相對來說，常年氣溫變化不大，雨量充足，空氣濕度高，氣候溫暖而潮濕，年平均溫度在 23和 31攝氏度之間，溫差很小。因此，對於那些喜愛日光浴、游泳、航海以及其他水上運動的人來說，新加坡可稱得上是天堂。那些討厭炎熱陽光的人也不會因此受罪，因為新加坡幾乎所有的商店、旅館、辦公樓以及飯館都裝有空調設備。
新加坡一年到頭都有雨水，不過每年的11月到翌年正月雨水最多。相對來說，比較乾燥是在6月到8月。
每日平均氣溫：攝氏26.7度；
最高每日平均氣溫：攝氏30.8度；
最低每日平均氣溫：攝氏23.9度；
最冷月份：12月到1月；
最熱月份：5月到7月份；
年降雨量：2,353毫米；
每日平均相對濕度：84.3%；
每日平均濕度：60%到90%。

香港的多元文化，也體現在眾多的節日之中。這為香港人帶來更多的熱鬧與歡樂，也為旅客造就了更多的驚喜。中國的傳統節日熱鬧、喜慶、吉利，當然不能錯過；西方的節日新潮、 刺激和有趣，更是令人興奮。 農歷新年 (農歷正月) 農歷新年來臨之際，牛車水（Chinatown）沿街彩燈高懸，一派繁榮景象。這時，小攤販們也開始出售各種傳統節日禮品，如嫩柳、小橘樹、梅花以及各種風味小吃，如肉乾。象徵著吉祥的紅色和金色裝飾在商店裡隨處可見；舞龍獅的敲鑼打鼓聲震耳欲聾。除夕夜，華人家庭都會聚在一起吃頓團圓飯。在新年的第一天（即農歷正月初一），每個孩子都可以得到一個紅包和代表好運的金橘。
每年農歷新年會舉行春到河畔迎新年 （Singapore river Hong Bao）。開幕前，五顏六色的煙花將夜晚的天空裝扮得絢麗多彩。其它饒有趣味的還有文化演出和雜貨市場，在這里您可買到各種美食和各式各樣的商品。
聖誕節 (12月25日) 新加坡的聖誕節（CHRISTMAS）場面非常絢麗，在這個一年裡最為搶眼的慶祝活動中，成千上萬的彩燈將烏節路（Orchard Road）的主要商業區點綴得異彩紛呈。為了爭得「最佳裝飾建築」榮譽，街道兩旁的餐館和商店都修飾一新。街頭演唱詩歌以及其它特殊形式的慈善活動也增添了聖誕節日氣氛。節日的宗教意義也沒有被人忘記，教堂會在聖誕節前夕（Christmas Eve）和聖誕節（Christmas）舉辦特別的活動來慶祝這一節日。
屠妖節（DEEPAVALI） 屠妖節（DEEPAVALI），或稱為 Festival of Lights，是慶祝光明戰勝黑暗、正義擊敗邪惡的節日。屠妖節亮燈儀式（Deepavali Light－up）標志著慶祝活動的開始。節日期間，人們去寺廟做禱告。當然每個家庭也會烹煮香濃四溢的節日佳餚。小印度（Little India）的寺廟和街道用彩燈和花環精心裝飾，再加上五彩的拱門，整個地區被點綴得格外耀眼。 端午節（DRAGON BOAT FESTIVAL） 這一節日於農歷五月初五舉行，是為了紀念中國著名愛國詩人和傑出政治家屈原。他為了抗議腐敗的政治而投江自殺。每年在他的祭日，人們把米團扔進大海，據說是為了吸引那些魚和海怪，以防止他的軀體被吞食。
屈原投江時，漁夫們不顧一切地奮力劃船去搶救屈原。他們當時的這種行為已演變為今天端午節的一項活動——賽龍舟，在新加坡，端午節（Dragon Boat Festival）慶祝活動最精彩的部分就是東海岸公園（East Coast Park）的國際龍舟邀請賽（World Invitational Dragon Boat Race）！在這一年一度的節日中，來自世界各地的龍舟隊伍雲集於此，一較高低。比賽地點周圍的小貨攤則出售各種各樣的紀念品和小吃，其中美味鹹肉粽子最受歡迎。 中秋節（MID-AUTUMN FESTIVAL） 華人在農歷八月十五慶祝中秋節，而關於它的起源則有很多爭論。據民間傳說，它起源於中國元朝漢人通過月餅夾帶密信以聯絡推翻蒙古統治者的故事，也有人說它起源於中國古代傳說中嫦娥奔月的故事。不管其起源為何，有一點可以肯定：中秋節是最美好的中國節日之一。節日期間，當地的孩子們拿起傳統的五顏六色的燈籠到處遊玩。而各種各樣的月餅是人們自己享用或送禮的應節食品。到了夜晚，裕華園（Chinese Gardens）就成為了節日焦點，因為這里通常有傳統燈籠展和打燈謎的活動。

聖 淘 沙 聖淘沙位於新加坡本島南部，離市中心半公里。這個田園式的度假島嶼，其馬來文名字是和平與寧靜的意思。它由一個漁村變為英國的軍事基地，後來又於1972年變成一個度假島嶼。
島上青蔥翠綠，有引人入勝的探險樂園、天然幽徑、博物館和歷史遺跡等等，讓人遠離城市城囂。愛海的人，可以沿著沙灘享受輕松的水上活動。而熱愛自然的人，聖淘沙也有天然人行道——龍道、海底世界、胡姬花園、蝴蝶園、世界昆蟲博物館。在歷史景點方面，則有西樂索炮台、海事博物館和新加坡萬象館。
在主題公園方面，計有夢幻島、火焰山和高爾夫樂園。而高37公尺的魚尾獅塔，可讓遊人從聖淘沙遠眺市區的高樓大廈及環繞四周小島的景色。入夜後的音樂噴泉，隨著交響樂的節奏而翩翩起舞。
聖淘沙是由聖淘沙發展機構負責管理和發展，它也管理10個較小的島嶼，包括龜嶼、聖約翰島、姐妹到及鬼島。這些島嶼是熱愛游泳、潛水和釣魚人士的樂園。
島上也有自設的交通設備。遊客可以免費乘搭單軌列車、巴士、沙灘小火車前往不同目的地。此外，島上也有腳踏車出租店。

魚尾獅公園 魚尾獅公園是新加坡面積最小的公園，面積只有0.0071公頃。它位於新加坡河河口，而公園的主題就是屹立在安德遜橋旁邊的魚尾獅塑像。
魚尾獅是在1964年由前范克里夫水族館館長布侖納設計的，也是新加坡旅遊局的前標志。旅遊局過後委任已過世的著名雕塑家林浪新按照布侖納的設計，耗資16萬5000元，雕刻了這尊高7公尺的魚尾獅像，並在1972年3月置於新加坡河口。此外，公園內也置有另一樽會噴水的小魚尾獅塑像。

但是，魚尾獅公園經過歲月的洗禮，已經開始陳舊，魚尾獅也在1998年因抽水機的損壞停止噴水，身上的小磚片也開始脫色、剝落。況且，魚尾獅遼闊的風景現在已被濱海灣橋擋住。遊人即使到魚尾獅公園近距離欣賞它，也只能看到它的背部。

此外，魚尾獅公園狹小，不能停放車輛和旅遊巴士。公園內也沒有購物商店、飲食店以及其他消閑設施。

旅遊局已決定耗資600萬元搬遷魚尾獅公園。新的魚尾獅公園預計在2002年年中竣工。它將從現在所處的伊麗莎白徑搬遷到福爾頓一號斜前面的河畔，而小魚尾獅也將處於魚尾獅的附近。

知 新 館 知新館是新加坡國防部設的一個主題園地，佔地1萬平方公尺，耗資7000萬元建成。它坐落於新加坡武裝部隊軍訓學院隔鄰，該館設有全天域影象館、擺動模擬館和射擊館等，全屬高科技設備，這在東南亞或亞洲都是首創的，館外還設有園藝環境和遊玩等場所。
知新館主要分成三個展覽廳和一個模擬影場： 新加坡里程碑展覽廳、策略廳、科技廳、擺動模擬影場

克拉碼頭 克拉碼頭是位於新加坡河與River Vally Rd.一角的旅遊名勝地。這里有餐廳、購物城、娛樂設施，當地人和外國遊客都很多。只是這里白天店鋪開門的很少，要想充分享受，還是傍晚以後前往最佳。每到周末，舉家出遊來此的人絡繹不絕。
克拉碼頭以廣場為中心分成A——E五個區域。沿河邊的A、D、E區域從新加坡著名餐館的分店到有空調的咖啡店、露天水上餐廳，一應俱全。B、C區域則為購物、娛樂中心。這里除了有特產、工藝品及各種時裝之外，還有大的電子游戲中心。另外，B、C之間的Read Rd.到了夜晚，露天攤位、馬路游戲等統統出動，宛如廟會一般。

老巴剎(LauPaSat) 巴剎在馬來語是市場的意思。老巴剎是一座單層老建築，以前是個市場，現是熟食中心。由於是座歷史建築，雖處於商業中心地段，卻受保護。在這你可以品嘗新加坡的各種小販美食，但最好避免在中午十二點半到下午二點的繁忙時間去。老巴剎西側的路段在傍晚會封閉讓沙爹小販擺攤，沙爹是馬來串燒，是最著名的新加坡小販美食之一。
交通：乘地鐵到萊佛士坊站C1RafflesPlace6號左邊出口步行過去

蘇丹回教堂 蘇丹回教堂（Sultan Mosque）是本地
5座被列為國家古跡的回教堂中，外觀最堂
皇的。它有洋蔥型的大圓頂，對稱的宣禮
塔，像不像印度的泰姬陵？
回教堂前的老街也被翻新，披上鮮艷色
彩，不讓車子川行的街道甚至種了一排很有
熱帶風味的棕櫚樹，周圍還有很多的美食
店，整個地方富有異國情調。

新加坡的裕廊飛禽公園 新加坡的裕廊飛禽公園（Jurong Bird Park）是全球最大的鳥類動物園之一，是集教育性與娛樂性於一體的地方。園內有600多種、8000多隻各色飛鳥。遊客可以近距離觀察鳥類的生活。我們特別向孩子們推薦在Pools Amphitheatre 的鳥類表演，裡面有紅鸛、金剛鸚、犀鳥等不同凡響而又令人捧腹的表演。

新加坡的廟宇教堂 這座輝煌的寺廟是新加坡最古老的興都教寺廟。這座建築的磚砌部分是於1843年左右建成，後來又在整個牆上陸續增添了神鵰、在天花板上增添了裝飾有鍾的門以及壁畫。 蹈火節（Firewalking Festival）就是在這里舉行的。
地址： 244 South Bridge Road Singapore 058793
電話： 223 4064
乘車路線：
乘地鐵到政府大廈（City Hall）站（C2），然後在橋北路（North Bridge Road）乘坐新巴61號，103號，166號或197號公共汽車。

國家歷史博物館 位於史丹福路，又名萊佛士博物館，建於1887年，館內收藏東南亞各民族的文化精品。館中另有新加坡發展 史的各種文獻紀錄和藝術品，以及一間有30幅透視畫， 呈現新加坡歷史的陳列館。

贊美廣場（CHIJMES） 位於維多利亞街，原為教堂，然後成為女子學校， 後再經翻修為教堂。歷經世代演變，融合現代與五種新 歌德式古典的建築，因其擁有舊世紀的風格，吸引了大 批遊客到此尋求一種特別的風味感受。贊美廣場正統的 歌德式建築外觀，由美麗的五彩琉璃拼飾而成，前院並 設計了人工瀑布與噴泉，是迄今最古老的免費駐足參觀 地，為遊客提供了一個具有歷史意義的絕佳休憩場所。

新加坡美術館
新加坡美術館是本區域首間以收藏和展覽二十世紀新 加坡和東南亞美術為特色的美術館。它有系統化的美展及 美術教育計劃和促銷策略，屬於國際新生代的美術館。
新加坡美術館館址設於歷史性的聖約瑟書院（Bras Basah Road）舊址，耗新幣三千萬元修復。它有一套完整 的設備以提供全面性的觀賞樂趣，其中有十二間裝置溫度 調控器的短期及永久展覽畫廊，一間視像畫廊、禮 堂、資料室、俱樂部、藝品店、多用途大廳、咖啡及庭院。其總面積約有一萬平方米。

新加坡和平紀念碑 位於美芝路紀念公園，紀念碑由四70公尺的白色錐形石柱組成，象徵 新加坡的四大文化，同時也悼念在二次大戰日軍佔領新加坡期間死難的平民。

市政廳 位於聖安德烈路，市政廳和高等法院 比鄰而立，耗資二百萬，落成於1929年 ，原名為市府辦公廳。1952年英國國小喬治六世正式頒布法令，將新加坡升格為「市」，同時派遺遣肯特公爵夫人擔任特使抵達新加坡，實施這項改制後，才改名為市政廳，這被視為新加坡邁向自治、獨立的憲政體制的一大步。

1、新加坡在經濟發展方面的經驗
新加坡的傳統經濟以商業為主，包括轉口貿易、加工出口、航運等。現在，以製造業和服務業作為經濟增長的雙引擎，不斷提高產業結構，90年代尤為重視信息產業，已投資在全島興建「新加坡綜合網」。為進一步推進經濟增長，大力推行「區域化經濟發展戰略」，加速向海外投資，積極開展在國外的經濟活動。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要包括製造業和建築業。製造業產品主要包括電子產品、化學與化學產品、機械設備、交通設備、石油產品、煉油等部門。是世界第三大煉油中心。農業在國民經濟中所佔比例不到1％，主要有家禽飼養和水產業。糧食全部靠進口，蔬菜自產僅佔5％，絕大部分從馬來西亞、中國、印度尼西亞和澳大利亞進口。服務業為經濟增長的龍頭產業。包括零售與批發貿易、飯店旅遊、交通與電訊、金融服務、商業服務等。旅遊業是主要外匯收入來源之一，主要景點有聖淘沙島、植物園、夜間動物園等。貨幣名稱：新加坡元（簡稱新元）

2、在招商引資方面的經驗
獨立後，政府堅持自由經濟政策，大力吸引外資，發展多樣化經濟。八十年代初開始，加速發展資本密集、高增值的新興工業，大力投資基礎設施建設，力求以最優越的商業環境吸引外來投資。

3、在港口與物流管理方面的經驗
20世紀90年代以來，現代物流業在全球迅猛發展，連續10年保持20%至30%的高速增長，使其與高科技、金融業被並稱為三大朝陽產業。新加坡憑借其得天獨厚的地理優勢和政府的政策引導，目前已發展成為全球公認的物流中心之一。

新加坡物流業六特點

作為一個自由貿易城市，新加坡具有發達而完善的海空交通和電信通訊網路，在此基礎上，新加坡物流業近年來發展迅速。截至2001年，物流業佔新加坡國內生產總值的比重已達8%，物流相關行業的從業人員已達9.2萬人，佔全國總勞動人口的5%。世界知名物流企業，如敦豪、聯邦快遞、辛克都在新加坡設立了區域總部。現代物流業成為新加坡的支柱產業之一。新加坡物流業呈現以下六大特點：

集中度高

新加坡政府在樟宜國際機場附近設立物流園，吸引數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。新加坡物流業的高度集中極大地方便了客戶聯系業務，使其在物流園內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商。

專業性強

新加坡境內的物流公司有明顯的共同特點：它們要麼專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要麼為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，例如供應鏈服務。服務的專一性是新加坡物流企業之所以能夠提供高質量服務的重要原因。以新加坡本地的雅閣物流公司為例，為了圓滿完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，雅閣設立了skf專 用倉庫。

實力雄厚

新加坡的物流企業普遍實力雄厚，這主要得益於新加坡政府造就了良好的發展環境，吸引了眾多國際著名物流公司的眼球，使它們紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，其中包括全球物流業老大美國聯合包裹公司和老二聯邦快遞公司。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。

效率極高

新加坡物流業充分體現了"高效"的含義，這不僅僅是由於新加坡物流園的優越地理位置(與機場毗鄰，交通四通八達)，還在於其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用"貿易網路"，實現了無紙化通關。

尤其值得一提的是，新加坡以轉口貿易為主，這意味著很多運抵新加坡港口、機場等國際交通樞紐的貨物並非新加坡進口，而僅稍作停留，然後轉運到其他國家。在這個過程中，這些交通樞紐就成了物流的重要場所。因此，很多物流公司在機場內部設立專用倉庫，對於需要在新加坡轉運的貨物，公司就在機場倉庫內當場理貨轉運，既提高了工作效率又節約了 運輸成本。

服務周全

隨著現代物流業在新加坡蓬勃發展，物流業服務范圍之廣之細可謂空前，物流業已經朝著"量身定做"的方向發展。以前，新加坡物流公司為客戶提供某種固定模式的服務，現在，這些公司已經轉向"量身定做"的服務，以滿足客戶需要為出發點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

技術強大

新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，它們都設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。可以說，高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網路技術則是重中之重。

網路技術主要包括政府的公眾網路系統和物流企業的電腦技術平台。新加坡政府啟動"貿易網路"系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換。除了政府提供的公眾網路外，物流企業都先後斥資數百萬美元建成了電腦技術平台。通過這個技術平台，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，在托運的貨物進入公司運行以後，客戶還隨時可以通過公司的網路了解所交運貨物即時的空間位置，了解貨物當時所處的運送環節和預計送達的時間。

現代科技還保證了貨物的安全。在各個物流公司的具體操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物的安全提供了保障，使每天多達數千萬份的貨品運送准確率超過99.99%。

政府支持"一條龍"發展物流

現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府作出了巨大的努力。

新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標准局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之後，新加坡政府又先後推出了"1999年物流業提升及應用計劃"以及"2001年物流業提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。

流程改造

為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委託專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標准化"等研究計劃。

基礎設施

新加坡政府提倡大力發展物流業後，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局於1997年從政府架構中獨立出來之後，致力於改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

人力資源

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，並推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國喬治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，並提供雙碩士學位課程。2000年，第一批亞太物流學院的學生畢業並獲得"認可物流專業證書"(cpl)。

物流科技

1999年，政府制定了物流業的科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網路"、"貿易網路"等公共電子平台，並將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。

航空物流

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手裡，前後只需一小時。

港口物流

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近採取了新舉措。一方面，調整港口管理策略並制定新措施，准備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，並歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港採用自動識別系統，避免船舶相撞並提高港口航行的安全。

陸路物流
新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網路覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。

4、在工業發展與環境治理方面的經驗
新加坡能取得優異的環境紀錄，原因在於牢固的強有力的政治領導。新加坡經濟發展以來，就堅持一個策略，就是預先安排，未雨綢繆，從長計議。他對中國近年來對於環境污染的力度表示欽佩，在五六十年代，新加坡的環境問題，國家賴以生存的貿易，無法為就業人口提供機會，為解決這個問題，同時提高生活的水平，必須要進行規劃計劃。但是在規劃計劃當中，他們謹慎投資環境基礎措施，加強立法和監管的管制，力求於以最先進的科技技術，並且向其他國家學習的文化，為了配合急速的工業化進行，新加坡進行了廣泛的環保計劃，包括防範、執法、教育等等。他表示新加坡願意學習其他國家的經驗，同時也包括在中國學習經驗。要藉助科技的環保來創新，為了成功，人們必須跟政府合作。

5、在區域經濟中的比較優勢和競爭優勢
技術密集型產品的生產。

6、在區域經濟規劃與發展戰略方面的經驗
要解放思想,進一步拓寬統籌區域發展、統籌經濟社會協調發展的新思路。
7、在政府職能轉變與角色定位方面的經驗

8、在農業產業方面的經驗
在國民經濟中所佔比例不到1%。主要有園藝種植、家禽飼養、水產和蔬菜種植。農業擁有可耕地面積5900公頃, 占國土面積的9.5%。糧食全部靠進口, 80%的蔬菜從馬來西亞、中國、印尼和澳大利亞進口。農業中保存高產值出口性農產品的生產，如種植熱帶蘭花、飼養觀賞用的熱帶魚，種植一些傳統的熱帶經濟作物等。

J. 誰知道國內和國際物流發展史

滅火員來了~！
國內的物流發展史相對於發達國家的物流產業而言，90年代起中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式。
3、物流市場潛力巨大
主要基於以下幾點：
(1)汽車工業
(2)家電、電子、通訊產業
(3)商業系統
(4)葯品、食品工業
4、第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
5、物流技術裝備水平迅速提高
由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。
為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。
因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

國際物流開始不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
國際物流發展史電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

附送世界物流企業前10強~！
1 DPWN (DHL) 德國郵政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
2 USPS 美國郵政服務公司USA Mail, express
3 UPS 聯合包裹服務 USA Express, logistics
4 Maersk 馬士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
5 FedEx 聯邦快遞 USA Express
6 La Poste 法國郵政 France Mail, Express
7 Cosco 中國遠洋 China Shipping
8 Japan Post 日本郵政 Japan Mail
9 Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
10 Royal Mail 英國皇家郵政 UK Mail, Express