英國高鐵什麼時候開始的

1. 多長時間英國開通第一條跨國線路的高鐵，從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎

歐洲之星（英語：Eurostar）是一條連接英國倫敦聖潘可拉斯車站（2007年11月14日後改為此站）與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務。這種列車離開倫敦之後便跨越英吉利海峽進入法國，在比、法境內歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已於2007年完工的兩階段計劃被稱為英法隧道連接鐵路（Channel Tunnel Rail Link）。
第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始，在那之後，歐洲之星列車成為倫敦至巴黎鐵路路線之間最受歡迎的列車，在2004年11月時，歐洲之星的使用率佔了倫敦至巴黎路線的68%、與倫敦至布魯塞爾路線的63%。
在2007年11月14日之前，從倫敦到巴黎需要2小時35分鍾，而倫敦到布魯塞爾也只需2小時20分鍾。在海峽隧道連接鐵路的第二階段於2007年完工，並在該年11月通車之後，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時間分別減至2小時15分鍾和1小時51分鍾。除了加快行車速度之外，第二階段計劃的完工也顯著提高服務倫敦的班次，所有的歐洲之星列車都不會受到任何繁忙時間的限制或是軌道調度的問題，所以至少每小時可以增加8班雙向來往倫敦與歐洲大陸的班次。

夠詳細了吧。。。

2. 英國高鐵建於那一年

1994
歐洲之星（英語：Eurostar）是一條連接英國倫敦聖潘可拉斯車站（2007年11月14日後改為此站）與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務。第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始，在那之後，歐洲之星列車成為倫敦至巴黎鐵路路線之間最受歡迎的列車.

望採納

3. 英國為什麼能建立世界上第一條鐵路

世界上第一條鐵路在英國建成
1825年9月27日，全球第一條鐵路在英國啟用。這條鐵路由史蒂芬孫親自指揮修建，全長約27km，由斯托克頓(Stockton)到林頓(Darlington)。當時列車由12節貨車和22節客車組成，可以搭乘乘客450人，最初速度為4.5km/h，後來達到24km/h。鐵路同運河連起來，使交通更便利，英國和歐洲及北美看到鐵路的種種優勢後，很快掀起了修建鐵路的高潮。鐵路的出現和發展，引起了交通運輸領域革命，大大促進了工業革命的發展。

4. 英國什麼時候建成第一條鐵路

1550,
英國有了采礦用的手推車使用的鐵路。。
1803年，開通了第一條公用鐵路，Surrey
Iron
Railway在南倫敦開放。。。

5. 鐵路最早出現在英國的原因

淺析工業化時期（1830—1870）英國鐵路興起的原因
徐鳳丹

內容摘要：鐵路的興起及其帶來的社會巨變，成為英國工業化時期一個重要的時代特徵，本文將對工業化時期（1830—1870）英國鐵路興起的原因進行探討。英國工業化時期鐵路在英國的興起，不僅在於相關行業的促發作用，也不僅在於交通運輸領域內的技術變革，而且還在於無數先驅人物對鐵路事業的無盡探索。鐵路在工業化深入推進的19世紀，是一個時代的標志性事物，以至於不少歷史學家將英國的這一時期稱為「鐵路時代」。
關鍵詞：工業化 英國 鐵路 原因

英國是世界上第一個工業化國家，首先完成了從農業文明到工業文明的轉變。工業革命在英國現代化過程中起到了至關重要的作用，而鐵路的興起在工業革命中具有特殊的地位，它對英國的經濟繁榮和全面邁向現代化具有特殊的功效，對英國工業化時期鐵路的研究將有助於加深對工業革命的理解。

一 相關行業的促發作用
19世紀初，英國開始「鐵路時代」。現代意義上的鐵路首先出現於英國並不是偶然的，這是因為工業革命首先發生在英國，而工業革命對英國鐵路時代的到來具有至關重要的促進作用。工業革命中蒸汽機的發明和普及為鐵路的發展提供了動力准備；冶煉技術不斷改進，生鐵和鋼產量穩定增長為鐵路的發展提供了必需的材料；從煤礦的機車發展而來的鐵路，隨著蒸汽動力在煤礦採集中的應用，現有的鐵路雛形逐漸向現代化標準的軌道發展。蒸汽機、冶煉業、采礦業三者互相作用，成為對英國鐵路發展的三個重要因素。
18世紀下半葉到19世紀上半葉，技術革命帶來的工業革命成為這一時代的主題。近代蒸汽動力的產生是第一次工業革命中最為重要的革新。蒸汽機發明以後在英國各行各業廣泛應用，運用到交通運輸行業以後就引起了交通運輸業的革命，也就推動了鐵路時代的到來。因為蒸汽機是解決火車牽引力最為重要的因素，所以它的發明和使用對鐵路發展有著重要意義。
在工業發展中，動力問題是一個突出問題。工業革命開始後，水力取代以前的人力和畜力，日益成為主要的動力。但是水力資源這一自然賦予要素，具有易變性和地理分布上的限制性。隨著工業革命的展開，這種局限性越來越大。於是，新的動力便成了工業革命發展的關鍵。
1782年瓦特在前人的研究基礎上改造製成復動式蒸汽機，並將它用於工廠生產，用來推動鼓風機、滾軋機和汽錘。蒸汽動力取代水力作為機械動力從根本上克服了水力給工業生產帶來的局限。從此，工廠可以設在原料、燃料、勞動力資源、交通運輸及市場條件較有利的地方，生產要素得以突破地域限制而實現最大程度的優化組合。至1783年，已有66台蒸汽機投入使用。[1]（p.122） 1785—1800年生產出的蒸汽機中82台供棉紡廠使用。[2](p.134) 至1831年，格拉斯哥有41家以蒸汽為動力的棉紡廠。[3](p.292) 到19世紀30、40年代，作為工業革命先行部門的棉紡織業，率先實現了機械動力的蒸汽化。
在棉紡織業的帶動下，其它部門也相繼開始了蒸汽動力的過程。蒸汽動力的廣泛應用，是人類生產技術上的一次重大飛躍，是人類認識自然和利用自然的一個突破。它給工業革命以極大的推動，保證了英國工業革命向縱深發展，也為交通工具的變革做好了准備，英國很快出現了把蒸汽機適用於火車的嘗試，這是由一些鐵路先驅進行的。因為後面會有論述，在此不再贅述。
英國鐵路的發展和最終勝利，不僅取決於蒸汽動力，而且有賴於冶金業的發展。只有冶鐵業的發展，才能為鐵軌、機車等鐵路設備的製造提供材料，使鐵路發展成為一種可能。
冶鐵業在工業革命之前就已經是英國的重要工業之一。隨著焦炭冶煉法的改進和廣泛運用，至18世紀末英國跨入了焦炭冶鐵的歷史時期。英國的冶鐵業在煤礦與鐵礦結合的基礎上迅速發展起來。1806年，生鐵年產量達到26萬噸。[4](p.116)據統計，1788—1830年，生產量增長十倍。[5](p.124) 至18世紀末，僅達比家族的鐵礦產量即相當於焦炭冶鐵之前英國生鐵總產量的3/4。[6](p.239) 可見，隨著蒸汽鼓風設備的發展而完善起來的焦炭冶鐵法，使英國的冶鐵業出現了巨大的飛躍。
生鐵冶煉法的技術革新促成了熟鐵生產和煉鋼技術的改革。1784年，亨利·科特發明了「攪拌法」[7] 和「輾壓法」[8]，自此英國自成一體的鋼鐵工業開始建立起來。隨著科特法的傳播與廣泛應用，至19世紀20年代，在斯塔福德郡、約克郡，尤其是南威爾士建立了許多一體化冶金企業。從煤和礦石的開采，到鐵條的切割和成品的生產，都在同一地點由同一企業進行。冶金業的一體化加快了生產過程，提高了生產效率，促進了冶金業各環節的發展，為英國生產了足夠的鋼鐵，這就保證了英國鐵路的發展所需要的大量鋼鐵。
隨著工業革命不斷向縱深發展，焦炭冶鐵技術的推廣和工業革命期間人口的急劇膨脹，大大地增加了對煤的需求量，使煤「成為英國工業技術轉變的關鍵性燃料」。[9](p.36) 而蒸汽動力的應用在採煤業的技術革新當中佔有突出地位，採煤業的技術革新使得英國煤產量的增長非常迅速。1700—1760年，英國煤產量由300萬噸增加至500萬噸，1760—1800年又由500萬噸增至1100萬噸，至1840年增到3370萬噸。[10](p.216)
英國煤礦業的飛速發展也成為鐵路發展的又一因素。因為英國的煤礦業是最早使用鐵路的行業。這在1700年前泰恩河地區的諾森伯蘭郡和達拉謨地區的煤礦工人利用這些軌道將開採的煤礦拖運到地面。[11](p.7) 在蘇格蘭，1722年出現了一條橫貫普雷斯頓的早期鐵路, 1745年後，這條鐵路線將特倫奈特（Tranent）礦坑的煤礦運輸到附近的碼頭。[12](p.9) 可見，英國煤礦業是鐵路的發源地，英國煤產量不斷增長，勢必要加強礦場鐵路的建設，以便能夠順利地將煤炭運輸散發到全國各地，這就推動了早期鐵路向現代鐵路的轉軌。
綜上所述，蒸汽機的發明、冶鐵業的發展和采礦業的技術革新，成為對英國鐵路發展最重要的三個促發性因素，也推動英國第一個進入了鐵路時代。

二 交通領域的技術變革
交通運輸業既是國民經濟的一個先行部門，又是一個重要的基礎部門。它處於生產和消費的中間環節，是生產過程在流通領域里的繼續，在整個國民經濟中起著紐帶的作用。因此，社會經濟的每次重大飛躍，都不可避免地伴隨著交通運輸業的變革。英國鐵路的興起就是交通領域技術革新的成果。
鐵路運輸業是通過運輸軌道的現代化和運輸動力的蒸汽化而建立起來的。「專業的軌道」是鐵路運輸業發展的基本性條件，它經歷了一個長久的發展過程。人類歷史上最早的軌道是石軌，現代鐵路的真正始祖是礦車軌道。約在1630年，紐卡斯爾附近的煤礦首先使用木製的礦車軌道。到1738年，英國的懷特黑文出現釘有加強鐵皮的木樑軌道。自18世紀60年代起，鑄鐵軌道開始取代木軌。隨著英國工業革命深入發展，冶煉技術、鍛造技術得到突破性的發展，生產出熟鐵，並用熟鐵製成軌道，鐵路軌道進入一個新的發展階段。18世紀末，紐卡斯爾附近的煤礦開始使用熟鐵軌道，至19世紀初就已普及開來。當鐵路時代到來時（1825年），英國已建成原始鐵路軌道300—400英里。[13](p.230)
用熟鐵替代鑄鐵解決了鐵軌耐用性這個問題，接下來的任務就是改進軌條。原先的鐵軌，在軌條上留有軌底，以防車輪脫軌。1785年，英國人傑索普設計出現在使用的凸形鐵軌，到1789年鐵路設計都將軌底改在輪子上，這種方法成為後來鐵軌製造的基本模式。
在軌條基本得到解決之後，又對車輪進行規范。國家規定凡車輪在6英寸以上的，其觸軌面不得離開精確的地平線1/2英寸以上，其寬不到6英寸的則不得離開1/4英寸以上。車輪上的釘子一概不得突出1/4英寸以上。[14](p.54) 軌道鋪設時軌道必須與地面完全吻合。這就要求軌條必須有一個平整的表面，使它能夠讓火車在鐵軌上平穩行使。從某種意義上來說，專業的軌道、專業的設計和專有使用是現代鐵路的基本要素。
鐵路發展中最主要的是動力問題，交通工具的動力替代經常被描述為交通發展的革命。「機械牽引」是一個關乎車速的因素，18世紀英國工業革命中出現的蒸汽機，為19世紀大力發展的鐵路帶來了新的動力。蒸汽機車動力從本質上替換了體力牽引，帶來了運行速度上的跳躍式發展，急劇地打擊了馬車和河運的勢力。蒸汽機車所產生的機械牽引所帶來的速度，意味著火車可以在19世紀大行其道，迅速發展。
蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械，隨著工業革命的深入，蒸汽機也被運動到交通運輸業。1784年，威廉·默多克在康沃爾製造了一個火車頭模型。1801年，威廉的弟弟特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，製造了第一台能在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛。1804年，特里維西克發明了世界上第一台行駛於軌道上的蒸汽機車。這台自重5噸的機車首次在南威爾士的麥瑟爾提德維爾到阿巴台之間的軌道上試驗行駛了14.5公里，車速為每小時8公里，由此開辟了世界鐵路史上蒸汽機車發展的道路。
繼特里維西克之後，1814年英國工程師喬治·斯蒂芬森設計製造了世界上第一台實用的蒸汽機車，名為「半統靴」號，它自重6.5噸，可牽引30噸貨物，動輪直徑4英尺，軌距4英尺8英寸（合1423毫米）。[15](p.76) 斯蒂芬森駕駛它在威爾士的一家煤礦場上以5英里時速牽引10噸貨物試行成功。1825年，全長37英里的斯托克頓——達林頓鐵路建成通車。斯蒂芬遜的機車牽引著一列80噸的列車試行成功，車速為平均每小時12英里。[16](p.31) 這條鐵路是第一條使用蒸汽機車牽引客貨列車的公共鐵路。但是，此列車在有的地段仍需使用馬力牽引。
1830年，全長35英里的利物浦——曼徹斯特鐵路線建成通車。斯蒂芬森駕駛具有現代蒸汽機車基本特徵的「火箭」號駛完全程，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，平均時速可達30公里，牽引物達18噸重。[17](p.17) 他開創了鐵路運輸的新紀元紀因為這是第一條全線用蒸汽機車牽引並正式從事客運業務的鐵路。
運輸動力的蒸汽化和運輸軌道鐵路化，是現代鐵路發展所必須具備的要素，並且是最主要的要素。沒有工業化時期的技術鋪墊，也就沒有鐵路事業在後來的如日中天。

三 鐵路先驅的不斷探索
英國鐵路的出現除了工業革命的促進作用、交通技術的變革這兩個因素外，還有「人」這個很重要的因素，這就是鐵路修建的先驅。這是一個顯著的群體，也是英國鐵路發展史上關鍵性的人群。正是這個群體在鐵路、機車等一系列環節上的發明與革新才推動了英國鐵路業的興起和發展。
19世紀最具突破性的發明創造就是蒸汽機，人類社會從此走入蒸汽時代。蒸汽機的發明是鐵路發展過程中一個關鍵性的環節，它解決了機車的牽引力問題，但是將蒸汽機運用到交通運輸業經歷了較長的一段時間。理查德·特里維西克是世界上最早將蒸汽動力運用於機車從而發明蒸汽機車的人，開辟了世界鐵路史上蒸汽機車的光輝道路。
繼理查德·特里維西克之後，威廉·詹姆斯和湯姆森·格雷高瞻遠矚，將蒸汽機車與國家交通運輸業緊密結合起來，也是1830年之前最早考慮修建鐵路網路的人。
喬治·斯蒂芬森是當時蒸汽機車改進人員中的一員，他取得了巨大成功並將鐵路帶入了現實生活。在鐵路發展史上，斯蒂芬森是對當時英國蒸汽機車改進最為成功的工程師。而且他還是鐵路修建的創始者，揭開了英國修建鐵路的序幕。斯蒂芬森和兒子一起主持修建了英國真正意義上的第一條主幹鐵路利物浦——曼徹斯特線，成為對英國社會、乃至世界鐵路業具有突出貢獻的人物。在修建鐵路的過程中，斯蒂芬森對鐵路軌條的間距也做出了規定，鐵路軌條間距都採用4英尺8英寸半[18](p.77)。在修建過程中他還提出了鐵路業的管理觀念：即鐵路修建、動力、商業潛能、內部管理作為一個整體。
斯蒂芬森在主持修建利物浦——曼徹斯特鐵路線的時候，還投身另外一些鐵路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了萊斯特——斯旺廷頓（Swannington）鐵路線。後來他又主持了英國北部鐵路網路的大部分修建工作。斯蒂芬森作為這種革命性的運輸工具的主要指導者，解決了許多鐵路建築、橋梁設計、機車和車輛製造問題，促使鐵路在英國迅速展開，也推動了鐵路在歐洲大陸和北美洲的迅速發展。由於他一生主持修建了許多鐵路，又被譽為「鐵路之父」。
斯蒂芬森的兒子羅伯特森繼承了父親的事業，一生致力於提高蒸汽機車的運行速度，成為下一代鐵路機車的領袖人物。羅伯特是國內著名的工程師，對鐵路修建的地形、各種情況下可能出現的問題都有一個全面清晰的了解，對穿越地峽的隧道修建也有著獨特的見解，當時英國許多鐵路修建工程主要出於他的設計。羅伯特最出色的設計就是用橋梁及高架鐵路的管狀橋橫跨河道峽谷，它將盎格魯和威爾士連接了起來。他一生所建鐵路中耗費精力最大的一條線路是倫敦——伯明翰鐵路線，而切斯特——霍利黑德鐵路線是他修建的最重要的一條鐵路線。在那個時代，羅伯特為鐵路所作的努力使他成為那個時代工程設計師中最具魅力的一個人物，其學生和助手也在他的領導下各盡其能，引領了以鐵路為特徵的蒸汽時代。
在鐵路修建過程中，伊薩姆巴德·金德姆·布魯內爾是當時最具有獨創性的工程師，在修建過程中對一些實際問題常常能提出合適的解決方法並被實踐所接受。在鐵路發展史上，布魯內爾最大的貢獻就是設計出鐵軌的平行等間距橫條枕木。用這樣的枕木來替代十字型枕木，使軌道更加穩固，這是鐵路軌道發展過程中最為關鍵的一個環節。
最後，我們還要提到幾個在鐵路發展中也具有一定地位的人物。在修建利物浦——曼徹斯特鐵路線的時候，約瑟夫·洛克是羅伯特·斯蒂芬森的一個得力助手，顯示了獨特的工作能力。在後來修建大強克遜鐵路線時被任命為工程師，這條鐵路線連接利物浦——曼徹斯特路線，並向南連接伯明翰。這條鐵路在洛克的主持下第一次實現了沒有超出工程原始預算成本的記錄。此外，洛克還主持修建了倫敦——夏普敦鐵路線和後來歐洲大陸的一些鐵路線。
查爾斯·威格諾斯是一個很少被提及的人物。威格諾斯在滑鐵盧之戰後轉身於國內工程事業，並參加了利物浦——曼徹斯特鐵路線的修建工作，甚至在喬治·斯蒂芬森之前，他就已經開始了他的工程設計工作。他主持修建了從萊斯特到德比和諾丁漢德米德蘭鐵路線。在英國鐵路發展史上，他最大的貢獻是在設菲爾德主持修建了三英里長的隧道，體現了對隧道修建獨到的見解和理念。
以上這些人物都是直接對鐵路機車、軌道、隧道修建等一系列鐵路本身有貢獻的先驅者。而托馬斯·布萊斯並不是一個專業的工程師，他只是當時一個鐵路工程修建的承包人。布萊斯注意到了鐵路修建這一新興行業並成為這一事業的著名領航人物。他承接了英國以及海外的許多鐵路修建工程，對鐵路業的發展做出了相當大的貢獻。在19世紀40年代到50年代之間，他的工作人員幾乎在英國任何地方都能見到。19世紀來臨之際，英國鐵路的興起就是在這些富有創新、革新意識的天才人物的關注和努力下才出現了迅速發展。這些鐵路先驅是推動19世紀英國鐵路時代來臨的人為力量。

綜合以上三部分，我們可以清楚地看到，19世紀英國鐵路業能夠興起，主要是受惠於工業革命中相關行業的促發作用、交通領域的技術革新、鐵路先驅的不斷探索這三方面因素。當我們用歷史的思維去觀察問題的時候，我們會發現,鐵路的興起是與英國的經濟發展特別是與工業革命的蓬勃展開有密切的關系。在人類的歷史中，一種新的更加完善的交通方式的出現不可能是無緣無故的，而這可以在經濟和社會中找到最深刻的根源。在工業革命的大背景下，在經濟的飛速發展和技術的不斷突破的推動下，鐵路這種更加完善的交通方式的出現只是一個時間問題。其中蒸汽機、冶鐵業、煤炭業的發明和發展都是鐵路出現的重要因素。可以說，沒有工業革命中經濟和技術因素的發展，現代意義的鐵路就會成為無本之木。同時，鐵路絕對不是一個完全被動的歷史產物，它從其開始產生就極大的反作用於經濟和工業革命。特別是對鋼鐵、煤炭、製造業的推動又使得工業革命更快更好地發展。鐵路和工業革命的作用是雙向互動的，是互為因果的。
在工業革命迅速發展的時刻，在經濟日上層樓的新的時代，能者上無能者下，這個鐵的規律再次冷酷地昭示人類的社會。而鐵路運輸方式的巨大優越性正是這種規律的結果，也是這種規律的體現。正是這種深層的社會需要和現實的表象聯姻，才引來了英國鐵路建設的高潮時代。

6. 簡述世界高速鐵路的發展史。

世界高速鐵路的發展史：

20世紀70年代世界范圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國台灣等17個國家和地區。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。

世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：

1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。

3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國台灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。

(6)英國高鐵什麼時候開始的擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，初步速度標準是200km/h，後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

目前開行時速250公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、美國，俄羅斯，韓國、印度等國。

7. 第一個修鐵路的國家是哪裡

第一個修鐵路的國家是英國。

1998年英國鐵路根據政府批準的鐵路客運與貨運發展戰略目標，提出了鐵路發展規劃。目前實施的主要措施有兩大類，一是擴能，包括一些車站增設站台與股道，為國際運輸增加車輛等。

二是提高主要干線能力，加強5個重大項目（海峽隧道至倫敦110公里聯絡線工程，西海岸干線的改造工程、東海岸干線的改造工程、泰唔士2000工程、倫敦支線工程）基礎設施建設。

西海岸干線是英國鐵路網的主要干線之一，同時也是歐洲14條運輸干線重要組成部分，它是世界上第一條城際鐵路，1955年開始進行全線電氣化改造，1974年竣工。當時的英國鐵路線路公司（RailTrack）負責對西海岸干線進行改造。

歐盟也支持該項改造計劃，使其達到歐洲統一的運營標准，以利於促進歐洲高速網路的融合，將英國的大部分地區通過海峽隧道和歐洲大陸連接起來。

20世紀90年代後期開始改造工程，通過增建部分新線、改造5個平交道口以及其它配套輔助工程，使其成為一條高速鐵路，列車運行更為安全和准時，同時達到提高運量、減少運行時間的目的。

8. 世界上正式營業運營的第一條鐵路從英國的(+)至(+)。

摘要 世界上第一條鐵路誕生於英國，名為達林頓鐵路。自從1825年英國修築世界上第一條鐵路後，鐵路運輸的優越性迅速地被人們所認識。其次英國在1825年的最後3個月，修建了160公里，到1860年延長到30300多公里，平均每年約修800多公里。從那時起，鐵路在世界各國興建起來。

9. 第一條鐵路誕生於哪個國家

世界上第一條鐵路誕生於英國，名為達林頓鐵路。自從1825年英國修築世界上第一條鐵路後，鐵路運輸的優越性迅速地被人們所認識。其次英國在1825年的最後3個月，修建了160公里，到1860年延長到30300多公里，平均每年約修800多公里。從那時起，鐵路在世界各國興建起來。

1825年9月27日這一天，世界上第一條鐵路正式通車營業，並舉行盛況空前的表演。開業典禮在通往達林頓的煤礦運輸線的息來敦站舉行，檢閱式由五列列車組成。第一列由蒸汽機車「旅行號」牽引，後掛煤水車，32輛貨車和1輛客車。

火車發明者：

1810年斯蒂芬森開始著手製造蒸汽機車。經過幾年的努力，他終於在1814年發明了一台蒸汽機車，被稱為「旅行者號」，它在前進時不斷從煙囪里冒出火來，因此被稱為「火車」。

1825年英國建成第一條鐵路，同年九月「旅行者號」機車拖著三十多節小車廂正式試車，車廂載有450名乘客和90噸貨物，「旅行者號」火車以每小時24千米的速度跑完了40千米的路程。

1814年羅伯特·斯蒂芬森製造了蒸汽機車「火箭號」機車，時速達每小時58千米。

10. 最早的鐵路是英國人發明的;最早高鐵是那個國家創新的

鐵路起源於工業革命時期的英國。
1825年，用機動車牽引車列在軌道上行駛於城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開始。
鐵路的發展史，大致可以分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。 （1）開創時期
一般認為1825～1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命後期，鋼鐵工業、機器製造業等已達到一定水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路後，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路並開始營業。
（2）發展時期
一般認為1850～1900年為鐵路的發展時期。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路並開始營業。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建築技術和鐵路機車製造技術方面也獲得了新的發展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872～1881年建成的聖哥達隧道，長15公里，首次採用上導坑先拱後牆法施工；在鐵路機車製造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先後於1879年和1892年研製成功。