哪裡收購英國輪轂電機

Ⅰ 恆大：不會真的有人覺得造車很難吧

8月3日，恆大汽車集團在上海、廣州同步舉行發布會，一口氣發布了六款新車，從恆馳1到恆馳6，分別以數字命名。這六款車型覆蓋了從A到D型車的所有級別，包含轎車、SUV、MPV等車型。恆大汽車稱，這些車輛將在2021年量產。

至於恆大造車是玩真的，還是畫餅玩資本游戲，咱也不知道。但是有這么一起企業敢逆風上行，我們都歡迎。

（圖/文/攝：皆電唐科）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 恆大汽車什麼時候上市,

2020年8月3日，恆大旗下的汽車品牌恆馳進行了新車首發，一共發布了恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳、恆馳6共6款車型。這6款車包括了轎車、SUV以及MPV，具體參數和售價卻沒有公布。

按照先前恆大的計劃，這幾款車會從2021年起開始量產，今年會進行試制。這些車的設計師在業界里頗負盛名，如Anders Warming曾負責過寶馬、MINI、寶沃等品牌的汽車設計工作。

一開始，恆大進入汽車領域純粹就是一種投資，最為知名的就是當時投資了賈躍亭的法拉第未來，但後來恆大收購法拉第未來未遂，所以散了伙。2019年，恆大又收購了一家瑞典電動車公司NEVS，這家公司就是為恆馳品牌的產品做研發生產工作。

而恆馳汽車的整車工廠分別在廣州南沙、沈陽，供應南方和北方，在上海則建立了驅動電機生產基地，負責動力系統的生產。關於動力系統，恆大則是收購了一個荷蘭的輪轂驅動技術公司e-Traction、英國的輪轂電機驅動公司Protean、湖北泰特機電有限公司、以及電池製造企業卡耐新能源。

Ⅲ 三年投入450億，現已集結4000人，恆大不差錢，但造車靠譜嗎

8月3日，恆大汽車在上海、廣州兩地同時召開發布會，一口氣發布了恆馳系列的6款車型，6款車型覆蓋從A級到D級，從轎車、SUV、MPV到跨界車的各大乘用車品類。

他的目標是，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。恆大計劃在未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模。

去年11月，許家印曾在恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會上表示，計劃三年內投資共450億元用於造車——2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

450億的資金砸進去，當然可以造出來車。蔚來、小鵬、理想等新勢力已經給出了證明。

藉助恆大集團的資本後盾，恆大汽車已經通過收購的方式獲取生產資質、動力電池技術和銷售渠道，接下來要做的就是將這些資源打通，生產出車輛即可。

問題在於，恆大造車正以一種不遵循汽車製造規律的節奏在進行，而規律是不以人的意志為轉移的。汽車的車型研發和測試、品牌積淀等都需要多年時間來驗證。

特斯拉的品牌認知之所以如此深刻，是歷時十多年，從0到1，逐步實現了業界領先的全新的電子電氣架構、三電、自動駕駛研發等技術傍身。

蔚來從創立走到今天，能夠在高端品牌市場取得月銷量三千多台的穩定成績，也是用了五年時間，以優質的客戶服務和扎實的產品力攻佔了用戶心智。

再看國內的汽車自主品牌，吉利、長城、比亞迪這些車企，無一例外是在經歷十幾年甚至二十多年的布局，才取得了年銷量最高不超過200萬台的成績。

恆大要將這個成長時間縮短到三到五年，讓恆大的車像恆大的房一樣「人人見、人人哇」，真的會心想事成嗎？

所以，在資本的加持下，恆馳系列的概念車大概率可以進入量產車階段。但挑戰就在於，這些車是否會有用戶買單。

這個問題，就要等恆馳系列的更多產品參數和技術的曝光，觀察其是否能讓市場真正信服。從現有情況看，這種土豪造車的路子恐怕很難征服市場。

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Ⅳ 新勢力2020：一種叫許氏，一種叫其他

許大佬還放話將來的3-5年內要成為世界第一大新能源汽車集團。產能規劃上，此前恆大將首期規劃定在了100萬輛產能，力爭10年內達到產能500萬輛，與科尼賽克合作年生產100輛超跑。超跑暫且不說，100萬輛的產能是個什麼概念，前幾天特斯拉的第100萬台汽車剛剛下線。這個數字，它們整整用了12年。

寫到這，我又想到了當時恆大進軍礦泉水市場的場景，恆大也是給自己制定了第一年即達100億，3年達到300億的「膨脹」目標。為什麼說它膨脹，因為在當時，整個礦泉水行業也就300多億的銷售額，恆大卻計劃在用3年在中高端市場催活超過整個行業大佬們的總量。

這像極了新年伊始給自己立flag的我們，立不立是一個躊躇滿志的儀式感，能不能成就另說了。商業市場也一樣，過於龐大的flag、扯著襠邁開的步子，必然引發決策上的偏誤。

如今，恆大在新能源造車上的調子打得也挺高，但能不能在新能源市場退坡以及新勢力競爭激烈、特斯拉又在中國試產站穩腳跟的局面下實現目標，這我不好說。

但我知道，雖說一系列的「合作貼牌」大大降低了恆大造車的技術難度，但汽車畢竟是一項極為復雜的系統工程，當年也有不少「外行」企業想涉足卻落敗，比如三星，比如富力地產。要量產出安全性、可靠性兼高性價比的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沉澱，這點對於新勢力車企來說已經是個不小難度。

而且恆大作為跨界選手，跨界困境也是隨之存在的。進入一個新的市場領域，打開突破口、打出知名度和空間往往比高調進擊，重要的多。

恆大應該吸取以往做市場的經驗教訓，縱使砸錢砸出了具備引爆市場的條件，在之後的操作上也切莫太急，太忽略消費者的心理訴求。既然選擇了入局，那就要好好尊重那個市場的運行規律和規則。

不然，就算有再厚實的資金儲備、再優秀的技術支持，拿不出好作品也都是「竹籃打水一場空」，消費者可不會為國能93那樣的產品來買單。

2020年，是特殊也是關鍵的一年。恆大離旗下首款新能源汽車「恆馳1」的量產僅剩1年；離許家印提出的「年產100萬輛新能源汽車」的目標只剩1-2年。恆大究竟能不能靠「砸錢」來實現「跳級」？或許，讓人「摸不著頭腦」的「恆大操作」真有可能。

不要融資，自己開干；有商業套路，有造車天團；有鮮明性格的許家印式的打法，還真是獨一無二。縱觀新勢力造車2020，這種許氏打法不可復制。但這種打法會開創一種新的模式嗎？

或許，只有成功了的打法才能叫模式，許氏有這個機會嗎？

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Ⅳ 恆大新能源汽車更名恆馳，首期規劃年產100萬輛，你覺得可能嗎

可能

大造車的故事最早要追溯到2017年牽手賈躍亭入股FF，但雙方就公司經營權等問題進行了數論對峙和交鋒後最終不了了之，而財大氣粗的恆大就此決定放棄FF這個爛攤子，另起爐灶。

也有消息稱，恆大新能源全新品牌即恆馳汽車的首款車型最快將於2020年正式亮相。

比這場令人瞠目結舌的「買買買」和「建建建」，「恆馳」這一品牌名稱似乎顯得有些常規和低調，不過我們也希望恆馳能像其含義中所表述的在造車上做到「恆久遠」，未來真的能讓恆馳牌汽車「馳天下」。

Ⅵ 電動車企Bedeo將收購恆大汽車旗下Protean公司

11月5日，據外媒報道，電動汽車製造商Bedeo已同意從恆大集團汽車子公司手中收購英國初創企業Protean Electric。

恆大新能源汽車發布聲明，證實了這一消息，但沒有披露交易條款。Bedeo主要提供輕型商用車輛和零排放運輸技術，這場收購交易將幫助專注於歐洲市場的Bedeo向亞洲和美國擴張。

Protean是國能電動汽車瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden，NEVS)旗下的公司，而國能公司是恆大新能源汽車的瑞典子公司。據悉，國能公司也在與歐洲和美國公司洽談出售或其他融資等事宜，尋找自己的新東家。

Protean主要生產用於電動汽車、自動駕駛汽車和商用廂式貨車的輪轂電機，該公司在英國、中國和美國有150多名員工，已經獲得了200多項專利。Protean網站顯示，該公司首席執行官Andrew Whitehead曾是本田汽車一級方程式賽車引擎的設計師。

根據恆大2019年的年度報告，該公司在2019年以5,800萬美元收購了Protean，這是恆大在進軍電動汽車領域達成的系列交易之一。

Boyner在一份聲明中稱：「Protean是Bedeo擴張增長戰略下的首筆收購。Bedeo公司有強勁的資產負債表，並將繼續在電氣化領域探索有吸引力的戰略和協同收購機遇。」

Ⅶ 恆大造車再現新舉動 斥資15億成立兩家新公司

企查查數據顯示，7月10日，恆大恆馳新能源汽車科技（廣東）有限公司成立，注冊資本5億人民幣，法定代表人為周彬。該公司由恆大新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股，經營范圍包括：新能源汽車相關技術研究、技術開發服務；軟體產品開發、生產；信息技術咨詢服務；汽車零部件及配件製造等業務。

恆大新能源汽車（廣西）有限公司工商信息截圖（圖片來源：企查查）

據統計，自2019年1月起，由恆大新能源汽車全資控股的子公司已達到35家，投資總額超過255億元。

2018年，恆大集團開始涉足新能源汽車，並喊出了「3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團」的目標。為了實現該目標，2019年恆大開始頻繁收購汽車產業鏈上下游公司，一路通過「買買買」的方式，快速完成了新能源整車研發製造、動力總成、動力電池的產業鏈布局。

2019年1月，恆大健康斥資9.3億美元收購瑞典電動智能汽車整車製造公司（NEVS）51%的股權入主國能汽車，並獲得多數董事席位。同年1月，恆大作價1.5億歐元（約人民幣11.5億元）入股科尼賽克，另斥資1.5億美元（約人民幣10.1億元）與科尼賽克成立合資項目公司，被授權使用柯尼塞格的技術專利和品牌。在此後的半年時間內，恆大還斥資15.6億拿下動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction，入股英國Protean輪轂電機公司。

今年6月10日，恆大健康宣布以3.795億美元收購NationalModern持有的NEVS的17.6%股權，NEVS將從恆大健康持股82.4%的附屬公司，成為全資子公司。

宣布收購後的次日（6月11日），恆大健康股價大漲14.35%至每股7.25港元，報收6.93港元。截至7月14日收盤，恆大健康股價報25.25港元每股，累計漲幅近三倍，總市值超2000億港元。

業內人士分析指出，恆大健康股價的上漲，除了其利用資本在電動汽車產業鏈的快速布局外，還受益於電動汽車行業今年以來的整體向好，包括特斯拉、蔚來汽車等股價均達到歷史高位。

恆大健康發布的2019年業績報告顯示，去年新能源汽車業務凈虧損33.1億元人民幣，虧損幅度同比增加了近一倍。2018年至現在，恆大新能源汽車業務已經總計虧損超50億。恆大健康管理層表示，新能源汽車業務出現虧損主要因為處於投入階段。

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Ⅷ 恆馳汽車是不是中國產

是國產的。據了解，恆大集團2019年成立恆大新能源汽車集團，已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智能充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，並實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等國協同研發，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
值得一提的是，動力電機中作為具有行業顛覆性的核心技術輪轂電機，過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領先。2019年3月，恆大集團通過入主荷蘭e-Traction，獲得了世界最先進的商用車輪轂電機驅動技術。2019年5月，恆大集團收購的英國Protean，則是乘用車領域輪轂電機技術的世界領軍企業。這也標志著，恆大在動力電機的商用車及乘用車兩大領域的輪轂電機前沿技術均已完成布局。

Ⅸ 國能93量產下線，為何說「恆大牌」電動汽車贏在起跑線上

6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。

據了解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。

作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93(參數|圖片)在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

超能力三：「全產業鏈」系統性競爭優勢

恆大通過正確前瞻的布局，在短短一年內成功搭建了國內首個新能源車全產業鏈，使得「恆大牌」新能源汽車具備了絕對的系統性競爭優勢，以及「全環節」的世界頂級新能源汽車技術，真正實現了「用世界技術造恆大車」。未來覆蓋全產業鏈的尖端科技將成為恆大後續研發新車型的堅實基礎。

1月15日，恆大入主承襲「薩博」基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；

1月24日，恆大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術；

1月29日，與頂級超跑科尼賽克組建合資公司，致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車；

3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術；

5月30日，收購英國Protean，掌握乘用車領域最先進輪轂電機技術；

至此，恆大通過垂直整合，迅速構建起「整車研發+三電系統+銷售渠道」的完整新能源汽車產業版圖。

不難發現，恆大造車，布局的是新能源汽車全產業鏈體系，瞄準的是上下遊行業高精尖技術。國內最強銷售渠道+強大量產交付能力+首個新能源汽車全產業鏈的加持之下，恆大造車已先人一步占據了絕對優勢，未來「恆大牌」新能源汽車將如何顛覆行業格局？我們拭目以待。

Ⅹ 恆大造車進入落地階段，一出手就是超跑

由於受疫情的影響，在開幕前夕，本屆日內瓦車展被迫取消，許多原定在現場發布的新車都開起了雲上發布會，但有一款車型是例外的，它就是科尼賽克旗下的頂級新能源超跑Gemera，作為當天唯一一款被允許現場發布的車型，成為本屆日內瓦車展的最大亮點。

Gemera日內瓦全球首發

以前我們在討論科尼塞克這樣的超跑品牌的時候，總覺得它離中國離我們比較遙遠，但這一次，在Gemera上有了非常鮮明的「中國身份」，它是自去年1月份中國恆大入股AlpraazAB成為科尼塞克的大股東後，發布的第一款車型，而且它是由科尼塞克和恆大雙方聯合開發，這款車的設計師是世界頂級汽車設計大師SashaSelipanov，而他的另一個身份是恆馳汽車的主設計師，而恆馳正是恆大旗下的汽車品牌。

同時，在Gemera上還有更加硬核的中國元素，作為頂級新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——電池，使用的是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，而另一個重要部件逆變器則是由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。盡管Gemera全球限量300輛，但作為恆大造車的第一個落地成果，在它身上恆大的產業鏈整合優勢已經顯現，恆大的造車邏輯也獲得了初步驗證，Gemera的發布也意味著恆大造車已經進入實操階段。

此外，恆大造車還有一個突出的優勢——不差錢。汽車屬於資金密集型行業，且不說一款車型從立項到上市，需要海量的資金投入，單單是工廠建設，就要花費數上百億的資金，這不是一般的企業可以承受的起的，而恆大可以通過自身雄厚的經濟實力為造車保駕護航。根據之前公布規劃，恆大計劃從2019年到2021年之間，分別投資200億元、150億元及100億元累計450億元用於造車，僅2019年上半年就已經投入140億元，這可都是真金白銀，跟之前的PPT造車有質的區別，我們有有理由對這樣的企業報以厚望。

3?寫在最後

目前的汽車行業正處於深度變革時期，我們需要恆大這樣有決心有實力的玩家參與進來，Gemera只是恆大在造車領域邁出的第一步，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說之前的恆大是實力派的話的，現在還要給它加上一個新的標簽——實干派，行動說明一切！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。