捷克離英國飛機多久

❶ 在不列顛之戰中，波蘭和捷克的戰斗機飛行員是如何拯救英國的呢

他們可能沒有拯救英國，但肯定有助於英國在不列顛之戰中的勝利。

通往英國之路

「1939年9月1日，德國陸軍在空軍和海軍的支持下，從三面入侵波蘭。波蘭的防禦，已經在強大的和創新的德國進攻下緊張，在蘇聯在9月17日從東部發動入侵後不久就崩潰了。波蘭軍隊在戰斗中表現出色，但波蘭在五周內就被兩國侵略者摧毀了。」

戰敗後，成千上萬的波蘭軍人前往法國，繼續對抗共同的敵人。在法國政府和波蘭流亡政府達成一系列協議後，波蘭空軍(PAF)在法國領土上重新建立。盡管遭受了慘敗，波蘭空軍仍然保持著高昂的士氣，珍惜著再次與德國人作戰的機會。」

1940年4月，巴空軍由三個戰斗機聯隊和一個近距離偵察聯隊組成，每個聯隊有兩個中隊。波蘭飛行員的作戰經驗和作戰能力在很大程度上被法國人忽略了。培訓普遍不足，而且是針對過時的設備進行的。波蘭飛行員很少被部署到戰斗部隊。在1940年5月和6月德國入侵法國期間，只有174名波蘭飛行員參加了戰斗，占現有兵力的10%。盡管有這些困難，波蘭空軍在法國戰役中表現突出，得到52個確認，3個可能和6個損壞敵機。」

1940年10月24日，英國皇家空軍第303(波蘭)戰斗機中隊的一群飛行員正站在他們的「霍克颶風馬克」(Hawker Hurricane Mark)旁邊。從左至右分別是:飛行員米羅斯瓦夫·費里克、飛行軍官博格丹·格熱什扎克、飛行員軍官揚·祖巴赫、飛行軍官Zdzislaw Henneberg和當時指揮中隊a飛行的加拿大空軍中尉約翰·肯特。

波蘭飛行員在英國領土上

第一批波蘭飛行員於1939年12月8日抵達英國，在離開法國兩天後抵達肯特郡的東教堂。更多的大型運輸機以兩周為間隔，到1940年6月初，共有2164名空中人員抵達英國，並被分配到不同的中隊。法國在1940年6月25日的投降迫使波蘭軍隊和其他盟軍部隊撤回他們的部隊到英國。另外6220名波蘭空軍人員將在1940年7月底抵達英國，使在英國領土上的波蘭空軍總數增加到8384人。疲憊不堪的軍人厭倦了被德國人打敗，滿懷期待地看著英國，並把它命名為『最後的希望之島』。」

建立了第302和303(波蘭)中隊

「與此同時，對英國來說，情況變得非常危急。在1940年夏天，英國皇家空軍戰斗機司令部對德國空軍採取了一系列絕望的行動。許多經驗豐富的英國飛行員要麼死亡，要麼受傷，或者僅僅是筋疲力盡。當時沒有足夠的訓練有素的飛行員，也沒有足夠的時間訓練那些可以參加戰斗的飛行員。

從一開始，波蘭人就表現出了戰斗的熱情，英國皇家空軍對他們的態度也變得更加隨和。英國和波蘭簽署了兩項協定，一項於1940年6月11日，另一項於8月5日，組成獨立的波蘭空軍，並設想組建戰斗機、轟炸機和陸軍合作中隊。7月和8月，第一批波蘭戰斗機中隊中的兩個，第302和303中隊成立了。」

❷ 北京飛倫敦需要多久

從北京到倫敦的飛機飛行時間最短是8小時45分鍾，10多個小時、20多小時的也有，航班和航空公司不同有差異。以BA038航班為例：北京起飛時間11:25，到達倫敦時間15:05。上述時間均是當地時間。北京的時區屬於GMT+8，倫敦的時區屬於GMT0，即北京和倫敦的時差為8小時。BA038航班抵達倫敦的15:05，相當於北京時間23:05。所以BA038航班由北京飛往倫敦的空中飛行時間是23:05-11:25=11小時40分鍾。其它航班的飛行時間大致相同。

首先坐飛機一定要有時間觀念。一般的飛機，都是提前一個小時進候機大廳，距離起飛半個小時前進入機艙。坐飛機不同於坐火車和客車，提著東西就直接上車了，坐飛機還要辦理登機手續，也就是得處理好行李，太重了要辦理托運，一般來說小於25千克就可以提進機艙，如果是大於25千克就得辦理托運手續。充電寶可以帶上飛機，但是容量有限，也就是充電寶容電量不能太大，飛機上規定充電寶的容電量不能大於1萬毫安，所以坐飛機要提前安排，不要攜帶超過規定的充電寶。

❸ 英國到捷克最便宜的交通方式怎麼能買到最便宜的飛機票麻煩有經驗的朋友支個招！！非常感謝！！

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❹ 請問哪家航空公司的常旅客計劃的里程是永久有效（尤其解答一下寰宇一家中哪家永久有效）

外國航空公司一般是只要在18個月（或其它一定時間）內賬戶里有任何一次活動，所有里程就會從活動日期順延18個月。只有美國達美航空公司里程是取消有效期，永久有效的。
如寰宇一家中的美國航空公司和澳大利亞航空是只要18個月內有活動，就一直有效。英國航空公司是36個月。
天合聯盟中的美國達美航空公司里程是永久有效的。法航是20個月。捷克航空是24個月。
星空聯盟中的美聯航和美國大陸航空公司為18個月。加拿大航空是12個月。全日空、新加坡航空、漢莎是36個月。紐西蘭航空是4年。

以下是網上找的3篇文章，應該滿足你的要求。如果有矛盾的可向航空公司求證。

達美航取消里程積分過期限定打破業內慣例

2011年2月16日，美國達美航空公司宣布，從今年起該公司將取消常旅客項目SkyMiles積分過期規定。
美國大部分航空都規定，常旅客項目會員在18至24個月內沒有積累或消費積分，就會喪失其全部里程積分：美國西南航空公司為24個月，捷藍航空公司（JetBlue Airways）為12個月，美國合眾國航空公司（US Airways）為18個月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）為24個月，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）為18個月，美國邊疆航空（Frontier Airlines）為24個月，美國穿越航空公司（AirTran）為12個月。
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全球主要航空公司常客里程過期日指南

永久有效
Delta SkyMiles（達美航空）
TAP Victoria（葡萄牙航空），但需每3年續費一次
Miles & More（漢莎集團），漢莎聯名信用卡用戶（需要保持消費）以及所有貴賓卡會員
Air New Zealand Airpoints（紐西蘭航空），金卡以上會員
ANA Mileage Club（全日空），鑽石卡會員
Malaysian Airlines Enrich（馬來西亞航空），白金卡會員

最近里程賬戶活動過後3年內有效
British Airways Executive Club（英國航空）
Qantas Frequent Flyer（澳洲航空），截止於2010年6月
Spanair Plus（西班牙航空）
Virgin Atlantic Flying Club（維珍航空）

最近里程賬戶活動過後2年內有效
Frontier EarlyReturns（中西部航空、邊疆航空）
Alaska Mileage Plan（阿拉斯加航空、地平線航空）
bmi diamond club（英國中部航空）
Czech Airlines Ok Plus（捷克航空），不計兌換項目
Alitalia MilleMiglia（義大利航空），只計飛行累積活動
Aeroflot Bonus（俄羅斯航空），只計飛行或聯名信用卡累積活動
Aeromexico Club Premier（墨西哥航空），只計本航空飛行累積活動
Iberia Plus（伊比利亞航空公司）
Fortune Wings Club（大新華航空、海南航空、祥鵬航空、天津航空、西部航空、香港航空、香港快運航空）

最近定級累積活動過後20個月內有效
Flying Blue（法航、荷航等）

最近里程賬戶活動過後18個月內有效
American Airlines AAdvantage（美國航空）
United Onepass/Mileage Plus（大陸/聯合航空）
HawaiianMiles（夏威夷航空）
Qantas Frequent Flyer（澳洲航空）
US Airways Divident Miles（全美航空）
Virgin America Elevate（美國維珍航空）

最近本公司累積活動（包括聯名美運卡）過後1年內有效
Jet Blue TrueBlue（捷藍航空）

里程累積過後10年內有效
Gulf Air Frequent Flyer（海灣航空）
Korean Air Skypass（大韓航空），2008年6月30日前累積的里程永久有效

里程累積過後7年內有效
Asiana Club（韓亞航空），所有貴賓卡會員，2008年10月1日前累積的里程永久有效

里程累積過後7年內或者最近里程賬戶活動過後1年內（先到期者）有效
Air Canada Miles & Privileges（加拿大航空），可續費延期

里程累積過後5年內有效
Asiana Club（韓亞航空），普通會員，2008年10月1日前累積的里程永久有效
SAS EuroBonus（北歐航空、藍天航空）

里程累積過後4-5年內有效
Air New Zealand Airpoints（紐西蘭航空）
Qatar Airways Privilege club（卡達航空）

里程累積過後3-4年內有效
Emirates Skywards（阿聯酋航空）
Malaysia Airlines Enrich（馬來西亞航空），可續費延期12個月
South Africa Airways Voyager（南非航空）
Thai Airways Royal Orchid Plus（泰國航空）

里程累積過後3年內有效
Asia Miles（國泰航空、港龍航空）
Qatar Privilege club（卡達航空）
El Al Matmid Club（以色列航空）
Egyptair Plus（埃及航空）
Finair Plus（芬蘭航空）
LANPass（智利LAN航空）
Miles & More（漢莎集團）
Singapore Airlines Krisflyer（新加坡航空、勝安航空）
Turkish Airlines Miles & Smiles（土耳其航空）
China Southern Sky Pearl Club（中國南航）
China Eastern Miles（中國東航、上航）

里程累積過後2-3年內有效
ANA Mileage Club（全日空）
Royal Jordanian Royal Plus（約旦皇家航空）,30個月

里程累積過後2年內有效
Air China Phoenix Club（中國國航）
Vietnam Airlines Golden Lotus Program（越南航空）
Southwest Rapid Rewards（西南航空）
TAM Fidelidade（巴西TAM航空）
AirTran A+ Rewards（穿越航空），貴賓卡會員以及聯名信用卡

里程累積過後1年內有效
AirTran A+ Rewards（穿越航空）
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里程積分過期日總結-全球各主要航空公司

國內部分：
海航和深航從理論上里程沒有有效期，其它均為不同形式的3年
南航的里程有效期為滾動式的3年，就是里程入賬後當月的3年後的當月最後一天，該里程作廢。舉例，2011年4月10日，你獲得了6000里程，這6000里程將於2014年4月30日過期。
東航的里程有效期為日歷年3年，無論當年何時累積，都將於3年後的12月31日統一過期。舉例，你2009年2月1日累積了6000飛行里程，該里程將於2012年12月31日過期
國航的里程有效期為滾動式3個日歷年，計算方法和上面南航航一樣。
海航里程沒有所謂的過期日，任何賬戶，在2年內只有一次活動，哪怕是積攢0里程的航班， 該賬戶的里程有效期將順延2年。
深圳航空的里程和海航一樣，任何賬戶，在3年內只有一次活動，該賬戶所有里程順延3年。如果3年內沒有任何活動的賬戶，里程有效期是3年。

國際的航空公司：絕大多數公司沒有所謂的過期日

北美洲：
加拿大航空（Aeroplan)：12個月，但是18個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換，所有里程從活動日期順延12個月,最長為原累積日期的7年
美國航空公司（AA)： 18個月，但是18個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換， 所有里程從活動日期順延18個月
美聯航（United): 和上面的AA一樣
全美航空（US Airways): 同上
達美(Delta): 沒有過期日。永久有效
阿拉斯加航空（Alaska Air): 24個月，但是24個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換，所有里程從活動日期順延24個月

南美洲：
智利航空：36個月，只有智利航空的航班累積才可以將有效期順延36個月

歐洲：
漢莎（Lufthansa)：36個月，任何人有高級會員的級別，里程將永不過期，一旦丟掉高級會員，從丟掉起那天算36個月。
英航(British Airways)： 36個月，但是36個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換，所有里程從活動日期順延36個月
法航/荷航(flying Blue)： 普通會員20個月，但是20個月內賬戶里有任何一次飛行的里程積攢可以順延20個月。高級會員里程不過期，但是如果丟掉高級會員，里程過期日從你賬戶里最後一次飛行記錄起算20個月。
捷克航空(Ok Plus)： 24個月，但是24個月賬戶里任何一次積攢將順延24個月
維珍（virgin Atlantic):36個月，但是36個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換，所有里程從活動日期順延36個月

亞洲：
韓亞:從積攢之日起，7年。
全日空（ANA）： 滾動式36個月，就是里程入賬後當月的3年後的當月最後一天，該里程作廢。
亞洲萬里行(Asia Miles)：滾動式36個月，就是里程入賬後當月的3年後的當月最後一天，該里程作廢。除了花錢，沒有任何辦法延期。
新加坡航空：滾動式36個月，就是里程入賬後當月的3年後的當月最後一天，該里程作廢,除了花錢，沒有任何辦法延期
阿聯酋航空：3-4年，里程將在你累積之後3年的你的生日那天過期。
卡達航空：5年， 無論當年何時累積，都將於5年後的12月31日統一過期。

澳洲：
澳大利亞航空(Qantas): 18個月，但是18個月內賬戶里有任何一次活動，累計或兌換，所有里程從活動日期順延18個月
紐西蘭航空（Air NewZealand): 4-5年，你加入計劃的周年紀念日，你4年前累積的里程就會作廢

❺ 德國到捷克荷蘭英國都有火車或汽車嗎在歐洲旅行,坐火車便宜還是坐飛機更便宜

坐火車入英國可以從巴黎或布魯塞爾乘坐歐洲之星,穿越英吉列海峽海底過去的.
但要注意,歐洲火車通票是不能從一國橫渡另一國家然後抵達第三國的.如你從德國到捷克,中間需途徑奧地利,通票就不能這樣使用的.你必須坐車到奧地利下車,然後再上火車坐到捷克.
去英國是必須在巴黎或布魯塞爾轉的.

❻ 英國到捷克有多少公里

英國首都倫敦經緯度： -0.1167 51.5000
捷克首都布拉格經緯度： 14.4667 50.0833
相距公里數：1034.57
望採納謝謝

❼ 捷克究竟是東歐還是西歐，中歐，它們都是怎樣劃分的。

捷克不是東歐也不是西歐，是中歐。

按照歐洲的東西南北中劃分，把歐洲劃分成五塊。

東歐：白俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、摩爾多瓦、俄羅斯、烏克蘭。

中歐：德國、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、列支敦斯登和瑞士。

南歐：羅馬尼亞、保加利亞、塞爾維亞、黑山、克羅埃西亞、斯洛維尼亞、波士尼亞赫塞哥維納、馬其頓、阿爾巴尼亞、希臘、義大利、聖馬利諾、梵蒂岡、西班牙、葡萄牙、安道爾、摩納哥、馬爾他和土耳其的西北角。

北歐：挪威、瑞典、芬蘭、丹麥和冰島。

西歐：英國、愛爾蘭、荷蘭、比利時、盧森堡、法國和摩納哥。

(7)捷克離英國飛機多久擴展閱讀

捷克位置：

捷克共和國（捷克語：Česká republika），簡稱「捷克」，國土面積78866平方公里，與德國，奧地利，波蘭，斯洛伐克四國接壤，是位於中歐的一個內陸國家。

捷克地形：

捷克處在三面隆起的四邊形盆地，土地肥沃。北有克爾科諾謝山，南有舒瑪瓦山，東部和東南部為平均海拔500-600米的捷克—摩拉維亞高原。

盆地內大部分地區在海拔500米以下，有拉貝河平原，比爾森盆地、厄爾士山麓盆地和南捷克湖沼地帶。伏爾塔瓦河最長，流經布拉格。易北河發源於捷克的拉貝河，可以通航。

東部摩拉瓦河—奧得河上遊河谷地區是捷克盆地與斯洛伐克山地之間地帶，稱為摩拉瓦河—奧得河走廊，自古是北歐與南歐之間通商要道。全國丘陵起伏，森林密布，風景秀麗。

國土分為兩大地理區，一為位於西半部的波希米亞高地，另一為位於東半部的喀爾巴阡山地，它由一系列東西走向山脈組成。最高點是海拔為2655米的格爾拉霍夫斯基峰。境內高地、丘陵和盆地相間。邊境多山，蘇台德山的斯涅日卡山，海拔1602米。境內最低海拔Elbe河：115米。

❽ 捷克布拉格與英國倫敦有時差么

有的，差一個小時的時差，和英國一樣也分冬令時和夏令時

❾ 戰機的發展史

戰斗機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。

世界上公認的第一種戰斗機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的「偏轉片系統」，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。但是這個系統會造成子彈的

戰斗機過去根據執行任務又可分為「殲擊機」(戰斗機)和「截擊機」(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑒於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰斗機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰斗機加上導彈來滿足，因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。

發展歷程

初露鋒芒

在第一次世界大戰中，軍用飛機首次出現在戰場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是「戰斗空戰」的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了「偏轉片系統」的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰斗機空戰的第一次勝利。隨後，德國的「福克E3」式由於裝備了性能更好的「機槍同步射擊」裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰斗機。被協約國方稱為「福克式的災難」。這個階段的戰斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲准確度不高，破壞力也低。

在這個時期影響未來空戰頗大的一項發行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高准確度與火力。

兩次大戰間的發展

雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。

民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在於減低阻力，當飛機的阻力減低之後，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。

流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，採用收放式起落架等等。

除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統的開發和使用材料的研究都影響到往後飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統方面除了輸出馬力更大的發動機的開發之後，汽油辛皖值對於發動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發動機和火箭發動機這兩項影響後世最深。

到了30年代中期，各國最先進的戰斗機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，後三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，採用液冷式發動機的設計多於採用氣冷，火力由採用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。

二次世界大戰時期

第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印證空權對於戰爭與作戰的重要性。其中戰斗機的發展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰斗機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論。

在大戰結束前，戰斗機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰斗機使用的發動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。

進入噴射時代

第二次世界大戰末期，噴氣式發動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰斗機的發展方向。戰後，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發展出第一代噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，噴氣式戰斗機第一次投入實戰，標志著螺旋槳式戰斗機的終結。該階段的戰斗機特徵是飛更快，看得更遠，打的更准。1947年10月14日,美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個「跑」得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統大大提高了戰斗機的作戰能力。在冷戰的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰斗機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。

冷戰時期的變遷

冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰斗機的另一個發展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子系統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰斗機的共同特徵。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。

新世代的設計方向

新一代戰斗機的發展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計。新技術的出現使21世紀的戰斗機成為更冷酷的「空中利劍」。典型機種有美國的「JSF」和俄羅斯的「MIG1.44」。

噴氣式戰斗機——世界第一架噴氣式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。

超音速戰斗機——由美國北美航空公司於1949年研製成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰斗機，最高時速為音速的1.3倍。此後，蘇聯米格—19戰斗機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國又研製了最大的時速為音速2倍以上的戰斗機。（圖）（蘇聯的米格－1550年代初世界上最 成功的噴氣式戰斗機之一，在朝鮮戰爭中有突出表現）

垂直/短距起降戰斗機——世界上第一種垂直/短距起降戰斗機是由英國霍克·西德利公司於1966年研製成功的 「鷂式」戰斗機，該機從1957年開始研製，機上裝有一台 「飛馬」型渦輪風扇噴氣式發動機，兩結噴口對稱置於在兩側，噴口可轉向後，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現向後和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。 「鷂」式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰部置的靈活性。在1982年發生的英國—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰爭中，英國艦載的 「海鷂」式戰斗機面對數量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 「幻影」III型戰斗機，依靠優異的機動性能，在空戰中取得了12 ：0的戰線。
（圖）（美國在朝鮮戰爭中用來與米格－15相對抗的F－86型噴氣式戰斗機）

變後掠翼戰斗機——世界上第一種變後掠翼戰斗機是由美國通用動力公司於1965年研製成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分採用大後掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利於高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。於是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的後掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈後掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰期間，德國就已進行了這項研究。美國戰勝並佔領德國後，在此基礎上於1948年開始變後掠翼飛機的技術試驗。F—111就運用了上述技術成果。此後，蘇聯的米格—23戰斗機、美國的F—14戰斗機和英國、德國、義大利聯合研製的 「旋風」式戰斗機也採用了變後掠翼技術。

截擊機——截擊機是戰斗機的一種，它的特點是有快速反應能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報後能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由於被截擊對象（如轟炸機、偵察機等）機動能力不強，並且為及時發現和准確擊落目標，現代截擊機裝有復雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格鬥性能較差。

在早期，截擊任務是由普通戰斗機來完成的。在第二次世界大戰中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發動機的重型 戰斗機Me—110和雙發動機的轟炸機Ju—88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。

50年代後的截擊機強調要飛得快、飛得高，武器以空對空導彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代後，在新一代戰斗機上都裝有先進的雷達和引導設備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執行截擊任務，所以各國如今已不再發展新的專用截擊機。（圖）（俄羅斯的米格-29高機動性戰斗機）

隱身戰斗機—— 「隱身」戰斗機並不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、塗料等方面作了特殊處理，使用於對空警戒的雷達、紅外等現代探測裝置難以發現的飛機，這種戰斗機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰斗機已採用了一些抑制雷達波反射和自身紅外波輻射的技術，實現了部分的 「隱身」效果，而世界上第一種真正的隱身戰斗機是美國目前正在研製的F—22型戰斗機，它將在下個世紀初裝備美國空軍。

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❿ 英格蘭和捷克同時出線，有哪些影響

歐洲杯小組賽已經進入到了第三輪比賽的爭奪，在D組最後一輪英格蘭隊將會同捷克隊相遇。在本場比賽之前兩支球隊均為1勝1平積4分，本場如果雙方能夠戰成平局的話，將可以攜手獲得出線資格。

英格蘭與捷克同積4分，在B組中以凈勝球劣勢暫列第二位，本場為(wei2)小組頭名之爭，但問題是小組第一將在淘汰賽中面對F組的第二名，很大可能是德法葡之一，所以，外界猜測英格蘭在次輪與蘇格蘭打平的目的是為了避開F組的強敵，但這種說法真的成立嗎？

捷克本場比賽肯定不會放棄小組頭名出線的機會。英格蘭這邊，上一場戰平蘇格蘭，被認為是故意做球，為了以小組第二出線，避開死亡之組中的葡法德，如果說法是真的。

那麼本場比賽肯定不會爭勝，平局或許是他們追求的最好結果。另一方面，英格蘭也未必就能戰勝這支士氣正盛的黑馬軍團，英格蘭但逢大賽都被認為是強隊，但是關鍵時刻總掉鏈子，這也是常態。