中國煉油多少錢一桶

1. 中國國產石油生產成本多少錢一桶。

以前在一官方媒體上看過,好像是8美金一桶,後來再想找就找不到了

2. 國際石油價格中石油一桶到底是多少斤

桶和噸是常見的兩個原油數量單位。歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用桶來表示，中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。噸和桶之間的換算關系是：1噸約等於7桶，如果油質較輕(稀)，則1噸約等於7.2桶或7.3桶。美歐等國的加油站，通常用加侖做單位，我國的加油站則用升計價。

1桶＝158.98升=42加侖。美製l加侖=3.785升，英制1加侖＝4.546升。如果要把體積換算成重量，和原油的密度有關。

假設某地產的原油密度為0.99公斤/升，那麼一桶的原油重量就是158.98x0.99=157.3902公斤。

3. 如果國際原油再漲到147美元一桶的話，國內油價將達到多少

國際油價再次迎來大漲。創下2018年11月以來新高，美原油的漲幅同樣超過9%，最高接近77美元/桶，逼近6年多來的高點。盡管如此，油價的上漲之路或許還並沒有結束。

國內成品油已經歷經20次調價窗口，其中14次上調，3次下調，3次擱淺。汽油總計上調了1700元/噸，折算為1.23元/升；柴油總計上調了1635元/噸。按照此漲幅計算，目前加滿一箱50升汽油已經比年初要至少多花66.5元，油價已經刷下今年新高！

對於原油的需求大幅下降，這也就是為何去年油價大跌，那個時候這些產油國們虧了不少(其實應該用少賺了不少來形容更加貼切，因為他們的生產成本非常低)。

從石油需求端來看，經濟復甦和流動性推動了全球石油需求，但石油市場的供應一直跟不上需求速度，帶來了石油消費需求的修復性增長，價格開始上漲。綜合所有原因，石油等全球原材料大漲背後根本原因是限產和供應鏈危機引發的供需失衡，而直接原因是全球通脹的加劇。

4. 一桶石油多少錢

原油的常用衡量單位是「桶」，一桶是159公斤，因為各地出產的原油的比重不同，所以一桶原油的重量也不盡相同，一噸原油一般在7桶到8桶之間，按世界原油平均比重計，一噸等於7.35桶。
目前國際原油價格是每桶50+美元，按當前美元匯率1美元等於6.2人民幣，這樣算下來，每噸原油價格約3100+元。 二月期原油價格47.82美元/桶，三月期原油價格57.57美元/桶。根據國際經濟形勢的變化，每天原油價格都有波動。 現在國際原油價剛回升了18%到46.34美元/桶，但國內的油價跟國際油價的影響不同，反應慢半拍。 經濟學上來講，一般不會有稅比油貴的問題，因為拉弗曲線證明，超過頂點稅收下降。你覺得國內原油價格過高是因為我國是一個石油進口國，進口原油價格還要受到國家的財政策調節。
一般 生物質顆粒燃料 的市場價格在750-1 元/噸左右，會因原料的不同價格也有所差異。一般原料熱值比較低的價格就便宜點，比如：秸稈類。熱值高的價格就貴，比如：木屑類。 南昌裕超為您提供顆粒機報價、利潤分析、相關生物質顆粒機設備的介紹，詳情可撥打免費熱線：139070327 咨詢更多相關信息可聯系自貢榮華竹木製品有限公司，產品服務：自貢榮華竹木製品有限公司為於四川省自貢市自流井區榮邊鎮拱橋村二組，緊靠內宜高速，交通便利。 主營生物質燃料，純木屑顆粒，年產20000多噸。產品清潔、環保、排放達標!謝謝！

5. 全球油價下跌，我國石油開采成本多少錢

石油的成本組成比較復雜，目前在勝利油田的開采成本為49.5美元(2016年2月3日)，而今天早上的銷售價格為23.3美元一桶，這個具體價格還跟油品的質量有關，今天的國際原油價格是29.57美元。事實上很難以界定一個國家的石油價格，因為原油開采成本陸上和海上不同，老油田和新油田不同，常規油田和非常規油田的成本不同，此外有時還需要加上運輸的成本。下面是一些查詢到的資料，
巴西，
1桶原油的成本約49美元；加拿大，
1桶原油的成本約41美元；美國，1桶原油的成本約36美元；沙烏地阿拉伯，1桶原油的成本約3美元（加上運輸後為7美元）；科威特的原油開采成本很低，平均每桶低於10美元。伊拉克，1桶原油的成本約10.70美元；在英國，1桶原油的成本約52.50美元（含運輸）；俄羅斯1桶原油的成本約20美元（加上運輸後為30美元）。

6. 中國原油成本計算，，比較詳細的，，謝了

我們現在按照國際原油價格為140美元一桶，匯率設置為7，而每噸成品油大概是7.33桶來計算的話，那麼中國石化（愛股,行情,資訊）煉成汽油的成本大概為每噸7184元；而提價前的國內平均零售價格為每噸5980元。不算煉油成本，中國石化每噸汽油就虧損了1204元。如果像其官方宣稱的2000元每噸或者更多（有的數據顯示是3000元每噸），那就意味著企業用於生產不可缺少的成本（靠生產技術可以提高）以及企業職工的工資、獎金、福利等所造成的成本，還有一些隱性成本就大概佔了每噸896元。而煉油成本行業平均是5％（排除原油成本），也就是說是299元。中國石化07年排名行業第一，其規模效應應該有效遏製成本才對，怎麼可能讓成本超過5％那麼多？

提價後：企業是否盈利?

而中國石化原油來源是自產油佔了20％，購入中國石油（愛股,行情,資訊）和中海油服（愛股,行情,資訊）佔了10％，而原油進口佔了70％。我們假設中國石化一共煉油100噸。那麼自產油佔了20噸，進口油佔了70噸。汽油在調價後，每噸上提1000元。那麼靠國外原油進口的部分就虧損7萬元/噸，而自產油部分只需要每噸盈利3500元以上就可以完全平抑國外高油價帶來的虧損。事實上現在汽油每噸大概是6980元，扣除上面所不能理解如此高企的896元/噸，其利潤率之高真的是驚人！這還沒算從中海油服和中國石油買的原油，不難想像，其價格絕對不會讓同「朝」兄弟賠錢的。

不難看來，中國石化不論提價與否，其實質都是不賠錢的，因為其自產油部分就足以保證盈利了。因此官方上的極力哭窮是我所不能理解的。有意思的是，其一季報所反映的賬面價值很好的配合了官方的說法：負債高達127％，現金流過少等。所以廣大投資者應該對其賬面價值分析而進行貼現以規避風險。

7. 一噸石油賣多少錢

每桶石油約為 68.58 美元。一噸大約是7桶。如果油輕（稀），一噸大約是7.2桶或7.3桶。 68.5 * 7 = 480.06 美元。人民幣 3299.3084 元。
【拓展資料】
石油價格影響因素：
1、OPEC影響
目前，世界石油市場的供應商主要包括石油輸出國組織（OPEC）和非OPEC國家。 1970年代以來的幾次石油危機促使西方石油消費國調整能源消費結構，建立戰略石油儲備。同時，大力發展節能技術，開發替代能源，削弱了石油需求增長勢頭，降低了對OPEC石油的依賴。
2、石油儲量
石油生產必須基於石油儲量。幾十年來，世界石油資源探明儲量不斷增加。可以預見，至少在未來10年內，全球不會出現石油供應短缺的情況。但由於石油資源的不可再生性，國際能源署（IEA）預測，世界石油產量將在2015年前見頂，全球石油供應將逐步進入下降階段。
油價與全球宏觀經濟狀況密切相關，因此油價是一個關鍵價格。有經濟學家表示，高油價對全球經濟增長產生負面影響。雖然普遍認為高油價是經濟增長造成的，但這表明兩者的關系非常不穩定。
石油危機期間，OPEC以石油為武器反擊西方國家，導致石油危機，成為西方國家經濟陷入滯脹的導火索。冷戰結束後，全球化時代到來。石油恢復了其商品性質。總之，在和平與發展的環境下，石油的政治屬性被弱化，經濟屬性成為常態，金融屬性成為常態，屬性越來越明顯，油價波動成為常態。金融現象。需要注意的是，我們通常聽到的「油價」一般是紐約和倫敦期貨市場的實時價格，而用於後期統計和研究的油價一般是現貨市場的交易價格。
亞洲市場將成為產油國競爭的焦點。亞洲石油需求仍將快速增長。中國作為世界石油需求增長的重要力量，將在全球需求格局中發揮越來越重要的作用。

8. 原油一桶是多少摺合國內人民幣報價怎麼算

隨著國際原油投資興起，很多朋友問到原油投資的相關細節問題。原油價格的報價單位是「美元/桶」，而國內的原油交易所都以人民幣進行報價。世界平均比重的原油一般以一噸7.3桶（美製42加侖/桶）或者以1.1610千升來計算。所以，原油一桶大概是159升或者137公斤。1桶=158.98升=0.14噸=42加侖。【美製】1加侖=3.785升 【英制】1加侖=4.546升,歐美等國家的加油站，一般以「加侖」來做單位，而中國的加油站則以「升」來計價。一桶原油是多少錢呢？因為前面已經知道，原油一桶大概是159升。而目前國內92汽油市價為6.20元/升，因此一桶汽油是6.20元/升x159升=985.8元。1，中間匯率等於買入匯率價格和賣出匯率價格的加權平均數。
2，人民幣匯率中間價是即期銀行間外匯交易市場和銀行掛牌匯價的最重要參考指標。
人民幣對美元匯率中間價的形成方式是：中國外匯交易中心於每日銀行間外匯市場開盤前向所有銀行間外匯市場做市商詢價，並將全部做市商報價作為人民幣對美元匯率中間價的計算樣本，去掉最高和最低報價後，將剩餘做市商報價加權平均，得到當日人民幣對美元匯率中間價，權重由中國外匯交易中心根據報價方在銀行間外匯市場的交易量及報價情況等指標綜合確定。
人民幣對歐元、日元和港幣匯率中間價由中國外匯交易中心分別根據當日人民幣對美元匯率中間價與上午9時國際外匯市場歐元、日元和港幣對美元匯率套算確定

9. 中國石油油價怎麼定的

成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。成品油定價機制在經歷多次改革後由國家發改委副主任彭森於2009年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現了與國際油價實行有條件的聯動，此舉有助於理順國內成品油價格，並逐步跟國際油價接軌。
擬定背景
國家發展改革委擬定成品油價格形成機制改革方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。 同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
新方案提出把2006年確定的成品油定價機制中規定的「當國際市場原油平均價格高於50美元時開始扣減加工利潤率」，提高到80美元。
這一改革方案的推出目前有兩種時間表可供選擇：一是2008年年底前，成品油定價機制調整和燃油稅費改革一起啟動，最早啟動時間為2008年12月1日；二是年底前先調整成品油定價機制，降低成品油價格，於2009年1月1日進行燃油稅費改革，即開征燃油消費稅。具體如何「拍板」，正在等待國務院高層和相關部門的最後決策。[3] [4]
零售價格
早在2006年，國家就對成品油價格形成機制進行了調整，並確定國內成品油價格實行政府指導價，零售基準價以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定，並允許企業在此基礎上上下浮動8%確定具體零售價格。
這一方案的出台意味著我國成品油定價機制不再「盯住」紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價，而以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地原油價格為基準。再加國內平均加工成本和合理利潤確定價格。但此方案一直未見官方公開表述。
最新調整的方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
這一政策思路意味著，未來成品油經營企業將獲得一定的定價自主權，同時成品油價格調整頻率將加快，次數將增多。
實質上，現行成品油定價機制在實踐中，一直面臨著尷尬局面。因為成品油供應體系存在著兩個主體，一是民營企業，二是中石油、中石化。後者在政府價格管控下，不能隨意調整價格，而前者在供求變化和後者價格管控中，獲取了利潤空間。
「現在民營銷售企業的利潤空間相當大。」石化專家、北京異構石油工程咨詢有限責任公司副總經理陳薇對記者分析，目前國內成品油價偏高的情況下，民營加油站一噸能賺2000元左右。
如2008年11月從國外進口的原油約50美元/桶，而國內成品油是按照90美元/桶的價格出售，摺合成人民幣大概6000多元/噸，而地方煉油廠出廠的成品油價格4000多元/噸。按照2008年規定零售價格上下只能浮動8%，中石油、中石化的加油站最多隻能降價8%。而民營加油站可以通過各種直接或間接渠道降價，從中賺得豐厚利潤。[5]
「採用最高限價的方式是比較合理的一種選擇。」上述專家稱，實行最高限價，意味著加油站售油，只要不超過最高限價，多低的價格國家不管。
對此，調整方案也給出了相應信息，即提出，成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下，自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。價格主管部門根據流通環節費用變化等情況適當調整流通環節差價水平。
「只要不突破最高限價，市場穩定，民眾沒有意見就可以了，企業出售油價低多少不用政府操心的。」陳薇稱，如果有了最高限價，加油站的利潤空間將得到有效限制，不會有更大的暴利收益。
除了調整零售價格標准，成品油價格機制仍遵循2006年石油價格改革方案，即國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制。
雖然這種間接接軌的機制不變，但據了解，政策層面未來可能在調控區間上進行適當調整。
按2008年11月成品油價格形成機制看，價格部門核算出的零售基準價會被摺合成WTI(西德克薩斯中質原油，紐約商品交易所交易的低硫輕質原油的一種，是美國石油工業的基準原油，已成為世界各地原油產品的重要定價基準之一)價格，當這個摺合價格介於18-50美元每桶之間時，國內成品油價將與國際油價同步調整；但如果低於或高於這個范圍，國內成品油價將分別按照另外一套方法進行不等比例的調整。
具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率(按2004年行業平均利潤率為5%左右)，來確定成品油價格。其中，18~50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。
據悉，調整中的方案還提出，擬將50美元這個臨界點調高到80美元。
成品油價格調整涉及面廣，利益調整復雜，為此，相關配套措施也是調整方案的重要部分。
據悉，如果按上述機制調整，石油企業內部上下游利益調節、相關行業價格聯動、對部分困難群體和公益性行業補貼，以及石油漲價收入財政調節等四個配套機制都將發揮「配合」作用。[5]

10. 四川省德陽市的私人煉油廠廢機油多少錢一桶!

800-850左右，基本國內的價格是一致的。