中國航班發動機壽命多久

❶ 飛機發動機壽命

美國的發動機總壽命能達到4000小時，翻修壽命是1000小時，俄羅斯的以AL31F為例，總壽命大概是1000小時，翻修壽命400小時！我國的太行發動機總壽命超過2000小時，翻修壽命800~900小時！其實之所以俄羅斯的發動機壽命比較短，不是因為技術問題，而是設計思想，美國製造發動機，考慮了翻修期和壽命，因為一台發動機能更長時間的使用，就說明飛機能更少的更換發動機，這樣比較經濟。可是蘇聯根據二戰的經驗，認為在戰時，作戰飛機只有不到一百小時的壽命（因為二戰時蘇聯作戰機很少有能戰斗總時間超過這個時間的），而蘇聯軍隊總是枕戈待旦准備打第三次世界大戰，所以航空發動機沒有必要需要長壽命和翻修期。所以在這種指導思想下，蘇聯製造的發動機翻修和壽命要比美國的短。蘇聯解體以後，俄羅斯認識到了這種思想已經過時，所以也在改正。現在AL31的改進型號的首翻期和總壽命已經比早期型號有所增加，但是因為基礎設計問題，所以仍然不及美國同類的發動機，甚至連我國的發動機壽命都比俄羅斯的長。

❷ 中國殲-20發動機壽命1500小時算先進嗎

首先說發動機壽命1500小時還談不上先進，只能說這樣的發動機壽命夠用而已。再者要說明的是，殲-20不再是只有俄羅斯的AL-31F發動機。早期安裝在殲-20上的發動機壽命確實很低，從俄羅斯引進購買的AL-31F發動機一直是中國空軍的心病，最早期的AL-31F發動機的壽命只有900小時，這是個什麼概念？在美蘇冷戰的最高峰時期，美蘇空軍的戰機每年飛行時數也就200多小時，而且以當時蘇聯簡單暴力的發動機技術，也不在乎發動機的壽命，最多到時間就換了。目前空軍大國的一架飛機每年也就是100多不到200小時的飛行時間。

從殲-20的2021號原型機的發動機上就能夠看出來，ws10B渦扇發動機的性能已經滿足目前的需要，當然我們一直在期待早日殲-20早日換裝ws15渦扇發動機。而且從我國自2017年開始，再未再購買AL-31F發動機就能看出來，ws10B渦扇發動機的性能已經初步進入好用的發動機行列，並且已經換裝在我軍的部分三代機上。可以說隨著ws10B渦扇發動機的成熟與穩定的性能，標志著我國已經完全掌握了三代渦扇發動機的研發和生產能力，並且通過研發對製造渦扇發動機的經驗，為第四代大推力渦扇發動機打下了良好的基礎。

❸ 國產飛機的發動機的壽命是多少

國產發動機的壽命在800個小時左右。

❹ 中國飛機發動機壽命多少年比例軍用飛機壽命最長多少年還有民用的

這個通常是按照小時來算了。
發動機運行了額定的小時後，就要大修。
我國軍用飛機，自己生產的發動機，大修時間也就200-300小時，很多俄制發動機也類似，使用壽命可以大大3000-5000小時。
但是西方的很多發動機質量好很多，大修時間可以在數千小時，壽命可以到上萬小時。

❺ 飛機發動機壽命有多久

軍用飛機發動機壽命：現代軍用活塞式航空發動機與殲擊機用的渦輪噴氣發動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。

❻ 中國國產軍用航空發動機的壽命大概是多少

以前沿襲垃圾蘇聯發動機的就不說了，現在毛子的發動機壽命也在增加，我們按照西方標准設計的發動機壽命更長，雖然與世界三大巨頭的產品還有很大差距，但是已經基本可以匹配戰斗機的大修區間，能達到4000到6000個小時。

❼ 一架民航飛機壽命是多久

飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。

正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數字的就可以被認為是「高齡」飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多隻能算剛過「盛年」而已。

在新機研製過程中要採取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優良的表面處理工藝，配以高效的復合防護塗層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質；飛機在製造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質量。

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發展歷史

第一架全金屬，具備一切現代民航客機（除螺旋槳發動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發郵

政機（Monomail），波音根據這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研製了雙發動機轟炸機的原型機YB-9。

由於美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業夥伴聯合航空（United Air Lines）經過慎重考慮後，在1932年以B-9構型為基礎研製了體型稍小的商用機型，這就是於1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一台發動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架「現代化」的民航機，之後的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出於地板上的機翼後梁。

由於波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出後來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機。可乘坐12名旅客的DC-1首飛於1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機_網路

❽ 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的壽命已經超過一萬小時，達到國際水平。

總的來說，維修頻繁，更換配件的情況多。

總體需要10年至15年之間，總飛行時間為360000小時。

❾ 民用客機貨機飛機發動機壽命有多少小時

一、民用客機貨機簡稱「民用飛機」就是用於非軍事目的的飛機，作為一種運人載物的交通工具。
二、民用飛機發動機壽命：飛機發動機通常是按照小時來算。發動機運行了額定的小時後，就要大修。我國自己生產的發動機，無論軍用或者民用，大修時間也就200-300小時，很多俄制發動機也類似，使用壽命可以達到3000-5000小時。但是西方的很多發動機質量好很多，大修時間可以在數千小時，壽命可以到上萬小時。一般發動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗，就是觀察研究發動機在連續工作1000小時內的可靠性。一定數量同一類型的發動機，按設定的循環運轉，假如定義有一半或70%的出現了嚴重問題，那麼運轉的時間就是發動機的壽命。
三、空客和波音：這兩種飛機都非常優秀，一般服役20年沒有問題，發動機會定期檢修並且更換。

四、發動機的壽命確實比機體壽命短，因為發動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。

❿ 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的壽命是多少

中國先進三代戰斗機發動機壽命已經超過一萬小時,達到國際水平
至於最新型號的，屬於保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發動機壽命長短的設計是由戰爭理念不同設計的。美國航空發動機設計是以飛機訓練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發動機全壽命期就退役了。美國戰機發動機雖然壽命長，但過於「嬌氣」，安全可靠性能不理想，因發動機事故墜機頻率太高，有「寡婦製造者」之稱。且價格昂貴，一台F-110達1300萬美元。俄羅斯的發動機設計起初是按戰爭理念設計的。認為戰機是要作戰的，發動機壽命再長，一旦被擊潰也等於零，壽命長了也是浪費。於是按照二戰時期戰機平均壽命和訓練摔機概率計算出戰機壽命為300小時，所以米格21以前的發動機壽命都是按300小時設計的。後來戰機質量和功能提高，俄羅斯發動機壽命也相應提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰機被擊潰和墜毀因素，按每年訓練飛行150小時計算，20年左右需要換一台發動機。也就是說，從新戰機到退役，需要更換一次發動機才能與戰機壽命同步。但俄羅斯的航空發動機便宜，AL-31F僅300萬美元一台，不到F-110的四分之一，不考慮戰爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的「暴風雪」太空梭就是裝6台AL-31F反復使用從未發生事故。當然，俄羅斯現在的設計理念也在改變，也在不斷提高發動機壽命，蘇35的發動機117S全壽命可達4500小時以上。