中國巴拿馬水源在哪裡

⑴ 蘇伊士，巴拿馬運河在什麼國家，有多長，幾幾年開鑿

蘇伊士運河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開挖的一條世界著名的人工河
道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進而連接大西洋
和印度洋的國際貿易航道。它於1859 年4 月開工，1869 年11 月正式通航，
歷時十年八個月，為挖通運河，約有12 萬埃及人喪生。運河北起塞得港，中
間穿過提姆薩湖、大苦湖和小苦湖等，南止蘇伊士灣頂端的陶菲克港，長161
公里，加上伸向地中海（9 公里）和蘇伊士灣（3 公里）的河段，總長173
公里，寬180～200 米，水深 15 米。原來只能允許吃水 11. 5 米、載重 6.5
萬噸的輪船通過，經過近年來擴建，現能通過吃水深20 米、載重26 萬噸和
空載70 萬噸的超巨型輪船。為方便運河兩岸往來，埃及於1980 年修建了長
達5，912 米的蘇伊士運河水下隧道，成為連接亞非兩洲的重要紐帶。
蘇伊士運河的開挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸
的航程。從歐洲大西洋沿岸通過地中海——蘇伊士運河——紅海到印度洋，
比繞道好望角縮短航程5，500～8，000 公里，而對黑海沿岸國家來說，則縮
短一萬公里以上。航線短，縮短航期，使運費降低，由海灣到歐洲的油輪噸
油運費比繞非洲南端約減少30％。同時，船隻通過運河比過「風暴之角」—
—好望角要安全得多。因此，蘇伊士運河很快成為世界最繁忙的航線，每年
都有100 多個國家的二萬多艘船隻通過這里，亞歐海運貨物80％、世界油船
運油噸位的四分之一都經過這條人工河道。蘇伊士運河在埃及的經濟活動中
更具有特殊意義，一方面提高了埃及在世界上的地位，另一方面也增加了收
入。船隻通過運河除按噸位繳通行費外，還要付引水、航標等費用。近年來
運河每年為埃及增加外匯收入約7 億美元，平均每天近200 萬美元。運河收
入與石油、僑匯、旅遊一起並列為埃及的四大財源。
埃及人民用血汗和生命在自己的土地上開挖的這條「東方偉大的航道」，
卻長期被帝國主義霸佔著，成了它們進行經濟掠奪和軍事侵略的工具。運河
建成後法國把持了經營權，自1882 年開始，英國霸佔運河達74 年之久，成
了英國的「東方生命線」。1956 年埃及宣布將運河收歸國有，使其獲得新生。
然而由於中東局勢不穩定，運河時常被關閉，如1967 年6 月中東戰爭後，運
河成了埃及、以色列對峙的前線，迫使埃及關閉運河達8 年之久，1975 年6
月才重新開放。

巴拿馬運河是世界最大的水閘式運河。於1881年由法國人首先開鑿，1889年因財政困難而放棄。1903年美國取得對運河區的開鑿使用權。1904年，運河再次開鑿，歷時10年，耗資3．37億美元，死去勞工7萬餘人，於1914年8月15日完工通航。船通過此運河往來太平洋和大西洋間，比繞道南美洲合恩角縮短路程約14 800千米；從歐洲至亞洲東部或澳大利亞縮短3 200千米。1916年僅有807艘船通過，1970年已達15 523艘。1977年有1．2萬艘遠洋輪通過，總貨運量為1．23億噸，通行費收入達1．64億美元。巴拿馬運河全長81．3千米，河面最寬處為304米，最窄處只有91米，水深13．5米至26．5米，可以通航6萬噸以下和寬度不超過32米的船隻。巴拿馬運河連接的大西洋和太平洋水位相差較大，運河大部分河段的水面比海面高出26米。為了調整水位差，建造了6座船閘。從太平洋一側進口時，通過米臘弗洛雷斯雙閘階，經米臘弗洛雷斯湖和佩德羅米格爾單閘階，將船隻由海平面提升26米，進入加通湖，另一端經過三級加通船閘將船降低，與大西洋海面齊平。船隻通過運河，一般需要8～15小時。

⑵ 巴拿馬運河東西兩側的水位，哪個更高要有詳細的解釋。

西側高
由西側大西洋到東側太平洋
船隻從大西洋通過運河到太平洋時，先經由利蒙灣(Limon Bay)內長約11公里的進口航道到達加通水閘。在加通有連續3座水閘將船隻升高26公尺(85尺)，進入加通湖。加通湖系由查格雷斯河(Chagres River)上的加通水壩攔蓄而成，湖 巴拿馬運河地圖
水源自阿拉胡埃拉湖(Alajuela Lake, 又名馬登湖〔Lake Madden〕；由馬登水壩攔蓄而成)，面積425平方公里(164平方哩)，水深14～26公尺(46～85尺)不等，至甘博阿(Gamboa)長約37公里(23哩)。切穿大陸分水嶺的蓋拉德人工渠(Gaillard Cut, 又名庫萊布拉水道〔Culebra Cut〕)就是從甘博阿開始的。這條人工渠平均水深約13公尺(43尺)，延伸約13公里(8哩)至佩德羅米格爾水閘(Pedro Miguel Locks)。佩德羅米格爾水閘將船隻降低9公尺(30哩)，進入高於海平面16公尺(52尺)的米拉弗洛雷斯湖(Miraflores Lake)。船隻通過一條長約2公里(1哩)的水道，在米拉弗洛雷斯由兩級水閘降低至海平面。運河的最後一段是挖掘而成的進口航道，長約11公里(7哩)，船隻經此進入太平洋。運河全程的底寬至少150公尺(500尺)；在加通湖，航道的寬度不等，介於150公尺(500尺)至300公尺(1,000尺)之間，而在米拉弗洛雷斯湖段航道寬度為225公尺(740尺)。

⑶ 巴拿馬運河中間高兩端低，水不會干嗎

巴拿馬運河通過多級水閘來實現船舶運輸和水位平衡

⑷ 巴拿馬運河的來龍去脈

巴拿馬運河位於巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶，全長82．4公里，呈東南-西北走向。盡管巴拿馬運河承載能力有限，但它的經濟貿易和軍事戰略價值仍備受重視。

人類建築史上的奇跡

早在1551年，當巴拿馬還是西班牙殖民地的時候，西班牙就想在巴拿馬地峽上挖掘一條洋際運河。然而，直到1876年巴拿馬擺脫西班牙控制、成為哥倫比亞的一個省以後，這一想法才開始付諸實施。當時，法國人雷塞布創建的巴拿馬洋際運河環球公司為此設計了8套開鑿方案。1881年，該工程正式啟動。

美國政府很早就表示出控制運河的強烈願望。美趁巴拿馬獨立運動之機，煽動巴拿馬省脫離哥倫比亞，並成立了共和國。1903年，美利用巴拿馬建國初期的混亂局面，誘逼巴方在華盛頓簽署了《美巴運河條約》。根據該條約，巴拿馬運河兩岸16公里寬的狹長地帶劃為「運河區」，美國享有「永久使用、佔領、控制 」運河及運河區的權利。1914年，巴拿馬運河正式開通。巴拿馬運河工程歷時30 年，開挖的土石方相當於開鑿一條直徑5米的直達地心的隧道，因而被稱為20世紀七大建築奇跡之一。巴拿馬運河的開通使太平洋與大西洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽縮短了5000～13757公里，成為與蘇伊士運河齊名的「世界上最重要的捷徑 」。
巴拿馬運河由於「連接南北美，溝通兩大洋」，而被稱為「世界的橋梁」、 「宇宙的心臟」。對美國來說，運河更具經濟和戰略價值。它是美國經貿的「黃金水道」。據統計，經運河從大西洋到太平洋的貿易中幾乎有2/3的貨物來自美國。全世界約5％的貿易貨運經過巴拿馬運河，其中50％是石油、糧食和煤。憑借運河之利，環繞美國的三大洋連為一體，美軍可以輻射全球。倘若沒有巴拿馬運河，美國海軍利用合恩角遂行戰略機動，至少需要15天左右時間。二戰期間，巴拿馬運河為美軍奪取太平洋戰爭的勝利提供了有力保障，並成為美國重要的後勤基地。
美國通過控制巴拿馬運河區，取得了巨大的經濟與戰略利益。僅就經濟利益而言，自運河通航至1977年，美國共從運河通行費與相關勞務中獲利500多億美元，而巴拿馬僅收到了11億美元的租金。為收回運河主權，巴拿馬人民進行了長期英勇的斗爭。經過長達12年的艱苦談判，巴美兩國於1977年在華盛頓共同簽署了《巴拿馬運河條約》，同時廢除了1903年的不平等條約。新條約規定，美國於19 99年12月31日正午將運河和運河區主權及管理權完全交還巴方，駐巴美軍全部撤出巴拿馬。1999年12月14日，在巴拿馬和美國舉行的運河交接儀式上，巴總統米蕾婭·莫斯科索望著徐徐升起的巴拿馬國旗取代美國的星條旗，激動地宣布：「 美軍在巴拿馬地峽的軍事存在百分之百地結束了！」

然而，美國不會輕易放棄對巴拿馬運河的控制。運河回歸後，美一再表示，巴拿馬運河的安全仍是美軍今後關注的「重點」。美國前參聯會主席穆勒更露骨地表示：「美軍仍然需要巴拿馬運河，以便將軍艦從一個大洋開往另一個大洋。戰時如果我們沒有控制住它，那麼我們要做的第一件事就是派軍隊佔領它。」

⑸ 巴拿馬遠河的深度有多深

82千米

巴拿馬運河（英語：PanamaCanal；西班牙語：CanaldePanama）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。

巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

(5)中國巴拿馬水源在哪裡擴展閱讀：

受氣候變化影響，2019年巴拿馬運河流域降水量較歷史平均水平低20%，是70年來第五個雨水最少的年份。

報告說，2019年，巴拿馬運河流域降水量為2149毫米，低於2695毫米的歷史平均水平。降雨量減少使得運河主要水源加通湖的水位低於歷史平均水平。加通湖水位為25.72米，歷史平均值為26.8米，這將對運河在即將到來的旱季正常運行造成不小影響。

為此，運河管理局將繼續採取臨時節水措施，以保障運河的正常通行。這些措施包括暫停加通湖水電站發電、在船閘之間循環使用水資源以減少水排放、較小型船隻通過時，可視情況同時通過兩艘船等。

⑹ 巴拿馬運河地理位置是啥

位於中美洲，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」
巴拿馬運河位於北緯9°，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點之一。運河是在大西洋一側科隆的入口向南通過加通水閘(Gatun Locks)進到加通湖的最寬處；然後急轉向東，沿一條大致向東南的航道到達太平洋一側的巴拿馬灣。其位於巴爾博亞附近之終點在科隆附近之起點的東南，相距約40公里(25哩)。

⑺ 巴拿馬運河地理位置

巴拿馬運河
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。

巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經就是一個受到擴張、侵佔的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河就是最好見證。

巴拿馬運河地理位置示意圖

巴拿馬運河

巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區優勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域寬度只有80多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀，西班牙國王查理五世就曾下令進行巴拿馬運河開鑿的測量與調查。到了1879年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議，決定由法國政府全面負責進行開鑿運河。1880年1月1日，法國的"全球巴拿馬洋際運河公司"宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終於在1889年停頓。在以後的時間里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的爭逐。1901年，美國迫使英國就範，締結了《海一龐斯福特條約》，同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦一布爾尼條約》。美國從此獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區的一些人發動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規定了美國以一次償付1000萬美元和9年後付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區(約14.74萬公頃)的權利。除了這一權利之外，美國還得到修建鐵路和設防駐軍的權利。

在法國原先開鑿運河航道的基礎上，美國又繼續投資了3.87億美元，僱傭了數十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時的勞工們在極其惡劣的環境下勞動，曾先後有7萬名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運河於1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由於巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米。現在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經過這條運河。

巴拿馬運河通航以來，美國一直控制著運河航行等各個環節。直至今日，管理運河的最高權力機構是"巴拿馬運河管理委員會"，委員會的總負責人由美國人擔任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當。

為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民不斷進行英勇斗爭。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終於和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》。根據這個條約，美國應在1999年前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區16個基地的軍隊將全部撤走。運河收回後，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機構統一處理運河事務。
參考資料：http://www.kepu.com.cn/gb/earth/ocean/exploit/exp210.html

⑻ 巴拿馬運河 地理

暈。雖然巴拿馬運河連接南北美洲，把美洲分割成南北兩部分，但巴拿馬運河是南北走向的，北部是大西洋，南部是太平洋。巴拿馬國家西部是太平洋，東部是大西洋，運河和國家是不同的。

⑼ 中國水資源

2006年，全國各級水利部門按照新時期水利工作方針，貫徹落實科學發展觀，結合實際積極實踐可持續發展水利，水利事業呈現出發展氛圍好、政策力度大、協調性增加、區域特色鮮明的良好態勢，實現了"十一五"時期的良好開局。
2006年，我國大江大河水勢基本平穩，但受台風影響，江南、華南部分地區暴雨頻繁，一些中小河流發生了超過保證水位或歷史最高水位的洪水。西南地區東北部以及東北、華北、西北部分地區發生嚴重乾旱，其中重慶遭遇百年一遇特大伏旱，四川東部發生了1951年以來最嚴重伏旱。面對頻繁、並發、嚴重的水旱災害,在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，國家防總和水利部周密部署，有關部門通力協作，受災地區領導靠前指揮，廣大軍民團結一致，奮起抗災，最大限度地減輕了水旱災害損失。

⑽ 巴拿馬運河和蘇伊士運河

巴拿馬運河
www.4430.com 2004-2-14 時時想你網

連接巴拿馬城和科隆、克利斯托巴爾港,溝通太平洋和大西洋的海運河。位於巴拿馬共和國中部(見圖)。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮 短 航 程5 000～10 000km。 1881年法國工程師F M de萊塞帕斯按無閘運河方案設計、施工,歷時9年因工程艱巨而失敗。1903年美國取得運河開鑿權和運河區永久租借權後,採用跨嶺運河方案,於1904年動工,1914年8月15日竣工,歷時10年。其特點是利用查格雷斯河建加通攔河壩抬高水位,以減少運河開挖量。運河水源由加通湖及其上游的馬登湖供給。兩湖蓄水量約62億m3,其中12 3億m3供過閘用水。通過運河一次需用水量20萬m3。 巴拿馬運河是雙向航道,巴拿馬城至克利斯托巴爾港全長81 3km,共設3處雙線船閘。加通船閘水頭25 9m,分三級;佩德羅?米格爾船閘水頭9 45m,單級;米拉弗洛雷斯船閘水頭16 45m,分兩級。船閘呎度均為:長304 8m,寬33 3m,門檻水深12 8m,閘室水深13 7m。航道呎度為:寬152～305m,水深12 8～26.5m。通航船舶載重量一般為45 000t,最大65 000t,長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m。每遇枯水季節,運河水深不足,船舶最大吃水必須小於11 58m方能通過運河。船舶通過運河時間平均需14h,其中航行時間10h。通過 巴拿馬運河平面位置圖 運河船舶數量,1970～1980年平均每天35～40艘,平均每年14 000～15 000艘。年通過貨運量超過1億t。年收入通行稅超過1億美元。 目前運河由巴、美兩國共管。根據1903年簽訂的美巴條約,至2000年元旦,運河和運河區將由巴拿馬共和國收歸國有。由於貨運量劇增和運河水源緊張,計劃修建第二條巴拿馬運河。

蘇伊士運河

蘇伊士運河是埃及境內的一條國際通航的人工運河，位於連接亞、非兩洲的蘇伊士地峽上，全長175公里。它溝通了地中海和紅海，大大縮短了從歐洲和北美洲通往印度洋沿岸各國的航程。船隻經蘇伊士運河要比繞道好望角縮短8000～10000公里的航程，節省10天到40天的航行時間。所以，它是聯系歐、亞、非三洲的交通要沖，戰略位置十分重要，馬克思稱它為「東方偉大的航道」。

為了開挖這條運河，埃及人民耗費了大量的人力物力。1859年開始挖掘運河時，當時只有500多萬人口的埃及，每月要出動幾萬人輪流去工地施工，他們每天從黎明到傍晚，不停的勞作，花了整整十年的工夫，蘇伊士運河才得以開通。據統計，蘇伊士運河從挖掘開始到最後竣工，全部費用超過1800萬埃磅，12萬民工為它貢獻出了寶貴的生命。所以，埃及總統納賽爾曾說過：「蘇伊士運河是由埃及人的靈魂、頭顱、鮮血和屍骨築成的」。