中國鐵路一年要出多少票

❶ 中國鐵路票價是如何制定的

票價規則很復雜，簡單的說：
按照一定公里數分開計價區段 ，基礎票價是0.08元每公里，這是普客非空調硬座票價 。然後按照列車速度，普快和快速（特快）兩檔分別上浮一定費率。 然後是席別，以硬座為基礎，軟座，硬卧，軟卧，高級軟卧分別加成不同的比率， 隨後普通客車500公里以上的實行長距離的折扣，距離越遠，折扣越低 ，此外車票還包括一些其他費用,有意外保險,軟席候車室費等 。
現行的普通線路動車組二等座票價是按照93年的高級軟座票價執行，動車組一等座票價再上浮，高速鐵路和客運專線的動車組票價由鐵道部單獨制定 ，動車組票價不實行規定的長距離折扣定價，不過在實際中，長距離的動車組往往會有票面價格折扣。

❷ 國慶期間全國鐵路將發送多少旅客

據報道，10月6日中國鐵路總公司負責人表示，全國鐵路當日預計發送旅客1257萬人次，增開旅客列車539列，其中跨鐵路局中長途旅客列車129列，鐵路局管內旅客列車410列。

鄭州鐵路局增加換取票人工窗口39處、自動售取票機57台，增派73名自動售取票機人工引導員，服務旅客便捷出行，武漢鐵路局增開40列旅客列車，並將京廣高鐵、漢宜客專部分動車組重聯運行提升運力。

有了鐵路部門的保障，相信大家都可以度過一個愉快的假期！

❸ 中國鐵路票價

一般情況下, 可以買到10天內的火車票，在應急窗口只賣2天，春運是提前20天，可以購買返程火車票。

火車票一般在火車站購買，也可以在火車票代售點購買，看哪裡離你距離近（在代售點購買多給5元手續費）。
1.
西寧 到 長沙 的時刻如下：
車次 類型 開車時間 到達時間 用時 里程 硬座 硬卧中
T263/T266 空調特快 10:08 次日11:05 24小時57分 2301 253 443

長沙 到 東莞 的時刻如下：
車次 類型 開車時間 到達時間 用時 里程 硬座 硬卧中
K435/K438 空調快速 19:41 次日05:25 9小時44分 801 106 191
N581/N584 快速 19:51 次日05:50 9小時59分 797 61 121
N553 空調快速 21:11 次日06:41 9小時30分 797 106 191
N557 空調快速 22:38 次日08:25 9小時47分 797 106 191
5363 普快 23:16 次日09:30 10小時14分 797 53 113

2.
要是能熬的住30多小時的硬座，這個也行
在途時間33小時44分
車次 發站 到站 開車 到點 里程 時長 公司 類型 票價(參考) 始發 預定 備注
T266/T263 西寧 廣州 10:08 18:10 3008 32:02 鐵路 空調特快 305(硬座) 543(硬卧) 855(軟卧 ) 否 住宿
K85/K88 廣州 東莞東 18:42 19:52 94 01:10 鐵路 空調快速 16(硬座) 是 住宿

最後友情提醒：為了保證能有座位，請提前購買火車票。 出門在外，請多注意安全!

❹ 中國鐵路每年運輸人次達到多少

這個數據不能准確的計算，因為每年的客流量都在創新高。

❺ 我想問一下，眾所周知，在中國，鐵路是人們出行的主要方式，特別是在節假日，鐵路的火車票更加是一票難求

這是鐵路總公司耍的花招，故意叫苦不迭。
鐵路出行是最方便、快捷的方式。尤其是普速列車，載運量很大，價格超便宜，很受歡迎。現在叫嚷的是高鐵，大家都知道高鐵以高架方式修建，造價昂貴。鐵路總公司老說虧損，誰相信！以我坐高鐵、動車的經驗看，沿海一線價格適中，坐的人不少，甚至大老闆都拒絕開車走高速，一車之上基本都坐滿了人，略有站客。
福州至廈門一線、廈門至深圳一線，很多人都選擇坐動車，地市到地市都坐的是火車。內地西安至成都甚至買不到票，要知道西成客專一天有一百三十多列，就這樣還虧損，簡直說不下去！
民航的情況，可能有些屬實，虧損是因為坐的人少。

❻ 高鐵一天放幾次票

高鐵一天放11次票。

❼ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年能賺多少錢

中國高鐵現在已經走在了世界前列，高鐵也成了中國在國際上另一張閃亮的名片，中國高鐵的總里程占據了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高鐵成為了很多人的首選，2018年中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次，也就是全國每人差不多平均做了1.5次左右，這個運輸能力對於其他國家來講是想都不敢想的。

中國當前運營的高鐵線路有很多，但是大多數都是虧損的，只有像京滬高鐵這些在東部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地區很多高鐵其實都是在虧損運營，政府給予補貼，那麼京滬高鐵到底一年能賺多少錢呢？根據招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元-330億元，同比（較上年同期）增長1.10%-5.91%；預計2019年度凈利潤為110億元-120億元。

中國高鐵里程越來越長，大家的出行也越來越方便，這都是得利於祖國的經濟的發展，我們期待著國家能越來越好，大家的收入越來越高，能讓這頭沉睡的雄獅重新站在世界之巔。

❽ 中國鐵路的統計數據

2013年，鐵路管理體制政企分開改革有序推進，鐵路部門以改革為動力，深入推進安全風險管理、運輸組織改革、鐵路基本建設，維護鐵路安全穩定，各方面工作都取得了新成績 。
一、運輸生產
旅客運輸。全國鐵路旅客發送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%。其中，國家鐵路20.75億人，增長10.7%；非控股合資鐵路0.24億人，增長15.0%；地方鐵路0.07億人，增長18.4%。全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。其中，國家鐵路10550.32億人公里，增長8.0%；非控股合資鐵路38.02億人公里，增長17.7%；地方鐵路7.28億人公里，增長5.9%。
貨物運輸。全國鐵路貨運（含行包）總發送量完成39.67億噸，比上年增加0.63億噸、增長1.6%。其中，國家鐵路32.22億噸，下降0.4%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨運（含行包）總周轉量完成29173.89億噸公里，比上年減少13.20億噸公里、下降0.05%。其中，國家鐵路26845.01億噸公里，下降1.4%；非控股合資鐵路2173.94億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.94億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路貨物發送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%。其中，國家鐵路32.16億噸，下降0.3%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。其中，國家鐵路26702.85億噸公里，下降1.1%；非控股合資鐵路2173.82億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.93億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路行包發送量完成598萬噸，比上年減少340萬噸、下降36.2%。其中，國家鐵路593萬噸，下降36.3%；非控股合資鐵路5萬噸，下降23.1%；地方鐵路0.2萬噸，下降8.9%。全國鐵路行包周轉量完成142.28億噸公里，比上年減少76.81億噸公里、下降35.1%。其中，國家鐵路142.16億噸公里，下降35.1%；非控股合資鐵路0.12億噸公里，下降22.9%；地方鐵路0.01億噸公里，下降12.4%。
重點運輸。全國鐵路煤炭運量完成23.22億噸，比上年增長2.7%。冶煉物資運量完成8.51億噸，下降0.8%。石油運量完成1.39億噸，增長0.8%。糧食運量完成1.10億噸，增長5.4%。化肥及農葯運量完成0.87億噸，下降6.0%。集裝箱運量完成0.88億噸，下降4.5%。全國鐵路口岸共完成進出口貨物運量0.58億噸，增長7.3%。其中：滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大口岸站共完成進出口貨物運量0.56億噸，增長4.5%。
換算周轉量。全國鐵路總換算周轉量完成39769.51億噸公里，比上年增加770.10億噸公里、增長2.0%。其中，國家鐵路37395.33億噸公里，比上年增長1.1%；非控股合資鐵路2211.96億噸公里，比上年增長18.8%；地方鐵路162.22億噸公里，比上年增長13.4%。
運輸收入。國家鐵路完成運輸總收入6050.35億元，比上年增加741.45億元、增長14.0%。
運輸效率。國家鐵路貨運機車日車公里493公里，比上年延長2公里、增長0.4%；貨運列車平均總重3548噸，提高18噸、增長0.5%；貨運機車日產量139.7萬噸公里，增加1.4萬噸公里、增長1.0%。全國鐵路日均裝車完成168482車，增加2410車、增長1.5%；國家鐵路貨車平均靜載重完成64.4噸，提高0.4噸、增長0.6%；貨車周轉時間完成4.72天，延長0.04天。
運輸安全。全年未發生特別重大、重大鐵路交通事故和旅客列車較大鐵路交通事故，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降5.7%。
服務質量。客運方面：繼續深化客運改革，完善售票組織方式，強化站車服務措施。實現12306網站技術升級，推出手機購票業務，推廣自動售取設備。210個車站實現二代證刷卡進站功能。貨運方面：大力實施貨運組織改革，實貨制運輸取得成效，貨改以來鐵路發運客戶增長8%，零散白貨當日受理率達99%以上。全路門到門運輸辦理站數量達到1909個。全路零擔辦理站從貨改前的29個增加至181個。
二、鐵路建設
鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成6657.45億元。
基本建設。全國鐵路共完成投資5327.70億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資5308.88億元。路網大中型項目332個(含23個台帳管理項目)，完成投資5308.05億元。其中，新建鐵路完成投資4291.0億元，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，分別佔80.8%和19.2%。地方鐵路完成投資18.82億元。
全年共投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，津秦、西寶、寧杭、盤營、杭甬等高鐵開通運營；投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。完成新線鋪軌7025公里、復線鋪軌5954公里。
更新改造。國家鐵路更新改造完成投資291.75億元，比上年增加23.10億元、增長8.6%。
路網規模。全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%。其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里；合資鐵路營業里程達到3.2萬公里，地方鐵路營業里程達到0.4萬公里。路網密度106.9公里/萬平方公里，比上年增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.8萬公里，比上年增長10.4%，復線率46.8%，比上年提高2個百分點；電氣化里程5.6萬公里，比上年增長9.4%，電化率54.1%，比上年提高1.8個百分點。西部地區鐵路營業里程達到4萬公里，比上年增加2245公里、增長6.0%。
移動裝備。國家鐵路機車車輛購置完成投資1038億元。全國鐵路機車擁有量為2.08萬台，比上年增加38台，其中和諧型大功率機車7017台，比上年增加972台。內燃機車佔47.8%，電力機車佔52.1%。全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛；其中空調車4.86萬輛，佔82.6%，比上年提高4.8個百分點。「和諧號」動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。全國鐵路貨車擁有量為68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。
合資建路。2013年，新組建合資鐵路公司9家，鐵路建設規模約1600公里，投資總額約1800億元，項目資本金約880億元，吸引社會資本協議出資約340億元。
三、科技創新
鐵路安全技術創新。研發了高速列車追蹤接近預警系統、動車組防脫線技術裝備等安全技術裝備，並逐步推廣應用機車安全防護系統（6A）。會同國家電網公司開展高鐵雷電防護技術研發，與中國地震局共同開展高鐵地震監測預警技術研究及試驗，取得重要進展。
重點技術攻關。大力推進中國標准動車組研製工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製。深入推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術研究。
重大綜合試驗。組織開展了既有線27噸軸重綜合試驗、75米長鋼軌普通平車運輸裝載加固運行試驗、液化天然氣（LNG）罐式集裝箱運輸試驗、接觸網防融冰、京廣高鐵坪土隧道空氣動力學效應試驗、浮置板道床試驗、福廈地震監測試驗等試驗工作。開展大西客專、滬昆客專高速綜合試驗和山西中南部通道重載綜合試驗相關准備工作。
重要技術標准制定。繼續完善鐵路技術標准體系，發布了五批共73項行業標准，發布了鐵路專用產品標准性技術文件151個。推進標准國際化工作，主持和參加修訂了國際鐵路聯盟（UIC）標准、國際電工組織牽引電器標委會（IEC/TC9）標准、國際標准化組織標准共11項。
知識產權及獲獎成果。鐵路行業5項科技成果榮獲2013年度科學技術獎，其中《三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術》榮獲國家科技進步一等獎，《高速鐵路供電綜合監控技術與裝備》、《橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術》、《濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術》榮獲國家科技進步二等獎，《新型自密實混凝土設計與制備技術及應用》榮獲國家技術發明二等獎。鐵路6項專利榮獲第十六屆中國專利獎優秀獎，分別為「縱連板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿」、「機車用四軸高速轉向架」、「既有線三維約束測量方法」、「無砟軌道系統」、「蓄電池充電控制方法」、「貨車及其底門裝置」。中國鐵路總公司科技研究開發計劃2013年結題項目獲得專利、軟體著作權及論文1249項，其中，專利340項，軟體著作權40項，論文或專著869項。
四、勞動效率
勞動用工。國家鐵路從業人員為218.44萬人，比上年增加3.91萬人。其中，運輸業從業人員為175.41萬人，比上年增加6.77萬人。
勞動生產率。國家鐵路多元化經營勞動生產率完成48.26萬元/人，比上年增長5.6%。運輸業勞動生產率價值量完成35.94萬元/人，比上年增長9.9%；實物量完成221.9萬換算噸公里/人，比上年下降2.6%。 中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，中國鐵路總公司2014年全年收入9948.53億元，全年實現利潤6.36億元。雖然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57億元凈利潤，中國鐵路總公司2014年凈利潤同比增長147%。在收入當中，運輸收入為5920.36億元，占總收入59.5%；其他收入為4028.17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲態勢，全年完成2127.24億元，較上一年增長1.95%，占總收入比重的21.4%。貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578.85億元，較上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中國鐵路總公司負債達到3.675萬億元，創下新高，同比增長13.94%，負債率為65.52%。
中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指標完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66.2%。

❾ 中國鐵路年客流量是多少

2004年以來中國鐵路旅客發送量突破10億人次，取得近10年來最好成績。鐵道部運輸統計表顯示，到目前為止，2004年已發送直通旅客3.27億人次，同比增長21%。這一數字比直通客流量最高的2002年全年增加了0.25億人次。據預測，今年鐵路旅客發送量將達到10.7億人次，直通客流量有望達到3.5億人次。