日系車中國能撐多久

❶ 日系車在美國那麼牛，為什麼在中國始終硬不起來

消費理念

美國汽車消費最大的人群是普通中產，這其實和中國也一樣，賺錢夠花但盈餘也不太多，挑車時自然選擇更實用，保養維修費用更低的車型。

日本車是工具，德國車是機器，英國車是藝術。這樣的觀點在美國得到普遍認同，選擇更加實用省心的日本車的確是美國多數人的不二之選。

豐田、日產、本田以及斯巴魯在美國街頭隨處可見。不僅如此，在美國目前業界最有權威、標准最高的碰撞安全評價機構IIHS榜單上，日系也成為常客。

日本車企花了大量的心思來研究美國消費者的心理，造出美國人喜歡的車型也就不足為奇了。

現在，日本車在中國市場始終不如在美國混得好，其實也與日本車企對中國市場的重視程度不夠有關，總以為憑著過去的歷史口碑就能忽悠住中國的消費者，這是大錯特錯了。

❷ 為什麼日系車在美國這么受歡迎，在中國卻始終硬不起來

因為早在許多年前中國還沒有小轎車大量出口的時代，日本轎車就已經大量出口美國，穩定佔領了市場，這是中國到現在也無法與日本車相比的第一因素。第二因素是日本車發動機可靠、省油，比我們的水平高一些。第三因素是「品牌」作用。品牌的含金量我們的確不如日本。綜上，在美國市場，我們車競爭不過日本車。

❸ 最近幾年日系這么糟糕，日系車在中國還能撐多久

這個成績還叫撐，睜眼說瞎話吧？？看看豐田考斯特是哪些人乘坐吧！

❹ 日系車不僅沒有退出中國市場，為何銷量越來越好

日系車過段時間就會被抬到風口浪尖一次，謾罵，吐槽，給人一種日系車在國內混不下去的感覺。

然而日系車不僅沒有退出中國市場，銷量反而越來越好，到底是什麼原因呢？

今天小編去二手車市場轉，看到一輛15年的漢蘭達，居然以和新車價相差不到2萬元的價錢成交了。一輛車開了兩年沒賠錢！

不可否認日本汽車發源早，早在二戰時期日本的汽車工業就會發達，將近百年的工業積淀日系車還是相當不錯的。

美系德系的發源也很早，在合資里確實比韓系要強很多。

日系車在二手車市場見的真是相對少的，這么大的銷量，居然很少在二手車市場流通，說明什麼？說明車主買了一台車開著舒心就不打算換！

網友們也表示，去看看國產車就知道了，很多汽車製造商不去創新和改進技術，總是喜歡弄些虛東西，要麼就是廣告宣傳特別厲害，要麼就是模仿別人的車型根本不願意下功夫改進。

當然網友的話有失偏頗，在小編看來，都說眾泰模仿，但是眾泰的鈑金技術絕對是在國內數得著的前幾名。

隨著我們長城，吉利，比亞迪的崛起，到時候人們也不會再買日系車

❺ 為什麼日系車在美國那麼牛 在中國卻始終硬不起來

美國本土的車，貴。日系車便宜。

在中國，便宜的車多了去，開美國車才顯得富貴。

❻ 日系車退出中國市場，對我們有什麼影響

寫到這個話題是因為想到多年以前抵制日系車的場景，導致這種情況發生是沒有理由的，不管是誰開日系車，都會受到砸車的行為。之所以有這種情況的發生，不僅是有歷史的原因，而有當時的社會情況，在一些人的印象里，是日本的東西那都是不好的。就像網友說過：我們沒有理由替革命先烈原諒任何人，這句話我們不否認，但是這樣一個全球化的大環境中，各個國家都要相互合作，才能促進共同發展。

所以不管是合資車還是國產車，都政府對經濟的一種規劃，你想如果沒有政府的支持，像德系車、美系車他們能來中國發展嗎？對於合資車和國產車，我們要站在理性的角度看待，不管是買哪一類車，都是對經濟做了相應的貢獻，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 日系車在中國還有沒有未來

只要中日不開戰就能行

❽ 日系車什麼時候能在中國消失

那得看中國什麼時候真正強大了。雖說現在很強大，有航母，有核武器，航天業很牛逼，但是你的汽車製造業，影視行業等等還差得很遠。日系車有很大的優勢，外觀新穎，經濟實惠，油耗低，養車修車費用低等等，自己的國產車信不過就只好去買日韓的車，因為經濟實惠，等什麼時候國產車能聞名世界的時候，等什麼時候國產車能在日本佔到一定份額的時候再說吧，畢竟國產車起步晚。如果是自己的國產車做不好，就不要怪國人去買日系車。

❾ 日系車,在中國還有出路嗎

我客觀說一下：
第一：廣豐也好廣本也好，其實都是在與日本技術合作，在中國工廠里製造的車，中國人的企業，中國人在賣車，中國人在交稅和收稅，其實是屬於中國製造。我希望給哪些沒常識的憤青糾正一下，別繼續丟臉。（除非純進口）那個才叫他國製造。
第二：不買所謂的日本車你就愛國了？ZF比你更不懂政治？ZF也會忘記歷史？ZF比你更愚昧的分不清黑白？ZF都能讓中外合作，都能讓這些品牌存在，你就不買日系車算愛國了？有本事一點也不要與日本技術沾上邊呀？（日本的數碼產品、日本的發動機技術、很多高科技領域不說，就連電腦flash player動畫功能也是日本發明的，全世界沒有一個電腦沒用這個技術，大家可以不用電腦嗎？塑料也是日本人發明的，大家可以別用塑料製品嗎？）再說了只是與別個技術合作，哪裡就扯上什麼政治因素了，你這么愛國，國家知道嗎？ZF會因為你阻止所有日本品牌和技術在中國出現嗎？
第三：比如8萬元以內的自主國產車，無論與合資品牌，還是日本車比較，都無法比，國產車就會用一些什麼內飾，做些光鮮好看的東西吸引眼球；稍微有點技術了，價格就往上竄，什麼質量第一，服務第一，都是屁話，賺錢才是第一。什麼時候國產車發動機技術先進，質量過硬，返修率第，設計人性，做工精細，價格低廉，口碑良好，我們會去買合資，買日本車嗎？我們都是工薪族，存點錢不容易，我買個10萬以內的車，我肯定不會選擇國產車，我一定買合資，無論技術，質量，保養都省心不少。我愛國，但我不愚蠢。
真實故事舉例：（我同學就是一個特例，他說他愛國，他買長安?逸動也沒賣日本車，說什麼長安的車發動機好，質量好，價格便宜，配置高級，還說的頭頭是道。我只說了一句：你知道嗎，你現在開的長安逸動的自動檔，變速箱就是日本4速手自一體自動變速器，有本事你把車送我吧。他還不信，馬上翻閱他的說明書，看了才知道。）
總結：我們別一味的憤青，別一味的無知，別一味的當井底之蛙。做個有知識，有見識，有胸懷，有正確世界觀的人。虛心向別人先進的人或國家學習，等有一天青出於藍，等有一天我們中國製造成為世界名片，自然所有人都不會購買他國產品了。

❿ 從車企到車型，日系車在2019年還真是贏的徹底

車市銷量下行的大趨勢似乎讓車企失去了歡欣鼓舞的動力。根據乘聯會數據統計顯示，2019年全國狹義乘用車批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。在排名前三的南北大眾和上汽通用中，只有一汽-大眾實現了0.5%的同比增長。

面對整體下滑的局勢，車企的年銷量統計也似乎少了一些底氣，唯獨一眾日系車企，無論怎樣核算都以實實在在的同比增長成為全年最令人羨慕的車企。

根據乘聯會數據統計，日系車企除了東風日產外，本田和豐田的四家國內合資車企都可以說是大獲全勝。其中東風本田以3.8%的市場份額成為日系車企中佔比最大的贏家，廣汽豐田以17.6%的同比增長幅度拔得全年「最佳進步獎」的頭籌。

除此之外，在這些日系車中還有各領域的佼佼者，都是2019年日系車中不可忽視的領軍車型。

份額佔比贏家

東風本田3.8%

本田中國在2019年拿下155.4萬輛全年銷售成績，創下歷史最高記錄。其中幾經波折的東風本田以78.89萬輛的終端銷售成績成為本田中國強有力的銷量支撐，旗下思域、CR-V兩款車型年銷量均超過20萬輛，最終以800089台批發銷量獲得同比增長11.6%的成績。

2019年奧德賽最引人注目的變化就是混動車型的加入。一直以來MPV車型的裝載能力從不令人擔憂，可是較高的油耗依然是阻礙多數家庭選擇MPV的重要因素之一。別克GL8作為行政級MPV的常見車型可以忽略這點，但是奧德賽混動的出現可以說解決了家用MPV的最大煩惱。

整體來看，日系車之所以能夠實現持續增長並且最終成為2019年最大的贏家，根本原因依然離不開產品力。可靠性和穩定性是日系車的最大優勢，同時以技術見長的日系車也長期在不損失動力的前提下依然能夠為用戶提供澎湃的動力響應和出色的燃油經濟性，這也是為什麼在車市整體下行的局勢中依然保持增長，成為人們口中的「車市贏家」。

圖片來源：各品牌官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。