中國第一橋墩是多少

㈠ 中國最高的高速路橋墩在什麼地方

中國目前最高的高速公路橋墩是位於貴州省畢節市至威寧縣高速公路上跨越赫章縣後河峽谷的赫章特大橋。赫章特大橋左幅長1073米，右幅長1069米，主跨180米，主墩高195米，最大橋高213米。195米的主橋墩是中國也是整個亞洲公路橋梁中最高的。赫章特大橋總投資為2.34億人民幣。

㈡ 中國最高橋在哪裡

中國最高的橋是北盤江大橋，位於雲貴兩省交界的北盤江大峽谷之上，高度：565米。是目前中國第一高橋，也是世界第一高橋。

北盤江大橋位於貴州省水城縣營盤鄉境內，從北盤江大小盤江之間河段跨越北盤江大峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，河谷深達三百米以上。北盤江大橋飛越貴州北盤江大峽谷、距水面高405米，超過南昆鐵路清水河大橋，成為號稱亞洲第一高橋,該橋主跨388米,是我國首座採用雙向預應力砼加勁板梁設計的特大型橋梁。它連接關嶺至興義的高等級公路，是貴州「二橫二縱四聯線」高等級公路網中的一條重要聯線。

(2)中國第一橋墩是多少擴展閱讀

北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

北盤江，珠江流域西江上源紅水河的大支流，發源於雲南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，流經雲南、貴州兩省，多處為滇黔界河，至雙江口注入紅水河左岸。貴州和雲南有多座大橋以北盤江大橋命名。

北盤江全長449公里，總落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面積26557平方公里。

㈢ 我國第一座長江大橋是哪座

武漢長江大橋
武漢長江大橋位於武漢市內.大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間.是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋.全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋303米,南岸引橋211米.從基底至公路橋面高80米,下層為鐵路橋,寬14.5米,兩列火車可同時對開.上層為公路橋.寬約20米,為4車道.橋身為三聯連續橋梁,每聯3孔,共8墩9孔.每孔跨度為128米,終年巨輪航行無阻.
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡,各高35米,從底層大廳至頂亭,共7層,有電動升降梯供人上下.附屬建築和各種裝飾,均極協調精美,整座大橋異常雄偉.若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀,眺望四周,整個武漢三鎮連成一體,使人心曠神怡,浮想聯翩,真是「一橋飛架南北,天塹變通途」.
武漢長江大橋位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間,是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋,也是古往今來,長江上的第一座大橋,是我國第一座鐵路、公路兩用橋,建成之後,成為連接我國南北的大動脈,對促進南北經濟的發展起到了重要的作用.
武漢長江大橋建於1955年9月,於1957年10月建成通車,全長1670.4米,正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋,上層為公路橋,下層為雙線鐵路橋,橋身共有八墩九孔,每孔跨度為128米,橋下可通萬噸巨輪,八個橋墩除第七墩外,其它都採用「大型管柱鑽孔法」,這是由我國橋梁工作者所首創的新型施工方法,凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝.
武漢長江大橋的建築設計,極富中國民族建築的特徵,在橋面兩側,是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側是對稱的花板,內容多取材於我國的民間傳說、神話故事等,有「孔雀開屏」、「鯉魚戲蓮」、「喜鵲鬧梅」、「玉兔金桂」等,極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡,從底層大廳至頂亭,共七層,橋頭堡的堡亭為四方八角,上有重檐和紅珠圓頂,橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下,大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中,供遊人觀看、欣賞,追憶逝去的歲月,感觸英雄的博大氣概.
與武漢長江大橋一並落成的武漢長江大橋紀念碑和觀景平台,他們與武漢長江大橋相互依偎,碑高6米,重20餘噸,南面鐫有毛澤東同志「一橋飛架南北,天塹變通途」的詩句,觀景平台則是遊人賞長江、看大橋的最佳位置之一.
武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝.八個巨型橋墩矗立在大江之中,米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋台聳立在兩岸,給大橋增添了雄偉氣勢.從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓,綿亘連接,相得益彰,組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群.它不僅是長江上一道亮麗的風景,而且也是一座歷史豐碑,在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象.
橋梁名稱：武漢長江大橋 橋梁位置：龜蛇山
全橋總長：1670米 正橋長度：1156米
橋梁跨度：每孔128米 橋梁寬度：18+2X2.5米
跨越河流：長江
建成時間：1957年10月15日

㈣ 求:中國第一高橋墩的橋是什麼橋是橋墩，最高

四川雅西高速橋墩高182.5米為亞洲第一..法國米約大橋更高！米約大橋最高的橋墩有800英尺高，也就是說，橋面離地面最高處有800英尺，約合245米。而蘇通大橋主跨距水面約60米，蘇通大橋不是橋高，而是橋塔高！蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

㈤ 中國最高橋墩是個怎麼么建成的

跨海大橋橋墩建造難度相比於普通大橋的橋段要更難，不僅是因為海水對鋼材和水泥會造成嚴重的腐蝕，還在於海底地理環境相比於地面要更加復雜，所以，給跨海大橋建造橋墩的時候，是需要隔著海水對海床下方的地質架構進行調查，並使用特殊的方式，為跨海大橋的橋段建立基礎的。
在海水不太深的地方，人們還可以通過建造圍堰的方式，將海水排開，然後藉助淡水沖洗，消除海洋鹽分對建設過程造成的影響以後，按照常規大橋的建造方式來為跨海大橋建造橋墩了，只是，如果海水的深度比較高，導致建造圍堰又或者使用沉箱的成本遠超預算的前提下，人們就會使用打樁船來為跨海大橋建造樁基，通過將耐腐蝕的高強度鋼合金柱體直接戳入海底岩層的方式，來為跨海大橋的橋墩構建一個相當良好的基礎，然後在其上進行橋墩底部架構的施工，最後通過沉箱法在樁基上建立對應構架，為跨海大橋的橋墩打好對應的基礎。

㈥ 中國第一長橋是什麼橋

杭州灣跨海大橋
開工時間：2003年11月14日
貫通：2007年6月26日
啟用日期： 2008年5月1日
載有： 雙向六車道
跨越： 杭州灣
地點： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪
設計結構： 跨海大橋
最長跨距： 325米
總長度： 36公里
橋下凈空： 47米
通行費： 人民幣80元
設計時速：100公里
總投資約：118億元
設計使用年限：100年
經緯度： 北緯30度27分，東經121度08分
杭州灣跨海大橋</B>是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。

㈦ 中國第一橋

盧溝橋（Lugou Bridge） 亦作蘆溝橋，在北京市西南約15公里豐台區永定河上，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。永定河舊稱盧溝河，橋亦以盧溝命名。始建於金大定二十九年（1189年），明正統九年（1444年）重修。清康熙時毀於洪水，康熙三十七年（1698年）重建，如今永定河上已經沒有水了。盧溝橋全長267米，寬7.6米，最寬處可達9.5米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。
橋身兩側石雕護欄各有望柱140根，柱頭上均雕有卧伏的大小石獅共501個（盧溝橋文物保護部門提供數據），神態各異，栩栩如生。橋東的碑亭內立有清乾隆題「盧溝曉月」漢白玉碑，為燕京八景之一。特別是橋墩造法頗有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，其作用為抗擊流水的沖擊。橋上的石刻十分精美，橋身的石雕護欄上共有望柱281根，柱高1.4米，柱頭刻蓮座，座下為荷葉墩，柱頂刻有眾多的石獅。望柱上雕有大小不等、形態各異、數之不盡的石獅子。民間有句歇後語說：「盧溝橋的石獅子——數不清」，明代《帝京景物略》也有盧溝橋的石獅子「數之輒不盡」的記載。許多遊人試圖搞清數目，但數來數去，眼花繚亂，最後只有作罷。1962年有關部門專門派人搞了一次清點，逐個編號登記，清點出大小石獅子485個，至此，應該說是「謎團冰釋」了。孰料，在1979年的復查中，又發現了17個，這樣，大小石獅子的總數應為502個，今後是否還會發現，誰也不敢來劃這個句號。
橋東為宛平縣城，明崇禎十一年（1638年）建。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱「盧溝橋事變」（亦稱「七七事變」）。
著名建築學家羅哲文先生《名聞中外的盧溝橋》一文曾對這些雕刻精美、神態活現的石獅子有過極為生動的描繪：「……有的昂首挺胸，仰望雲天；有的雙目凝神，注視橋面；有的側身轉首，兩兩相對，好像在交談；有的在撫育獅兒，好像在輕輕呼喚；橋南邊東部有一隻石獅，高豎起一隻耳朵，好似在傾聽著橋下潺潺的流水和過往行人的說話……真是千姿百態，神情活現。」天下名橋各擅勝場，而盧溝橋卻以高超的建橋技術和精美的石獅雕刻獨標風韻，譽滿中外，實屬古今世界上一大奇觀。
[編輯本段]歷史
盧溝橋始建於公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。「盧溝曉月」從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。
盧溝橋公元1444年重修。清康熙年間永定河洪水，橋受損。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的「盧溝曉月」碑。公元1908年，清光緒帝死後，葬於河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由於橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋，事後，又將石欄照原樣恢復。
1937年7月7日在盧溝橋發生的「七七盧溝橋事變」，成為中國展開全國對日八年抗戰的起點。中華人民共和國建立後，在橋面加鋪柏油，並加寬了步道，同時對石獅碑亭作了修繕。1961年盧溝橋和附近的宛平縣城被公布為第一批國家重點文物保護單位。1971年為保護盧溝橋減少其運輸量而建立的盧溝新橋完工，但盧溝橋仍然繼續承擔交通運輸任務。 1986年盧溝橋歷史文物修復委員會成立，目的在於恢復盧溝橋原貌，工程拆除了1949年後鋪設的柏油和1967年加寬的步道，恢復了古橋的原貌，同時將機動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之後修建的京石高速公路。
[編輯本段]盧溝橋修繕小史
◆明代自永樂十年（公元1412年）到嘉靖三十四年（公元1555年）共修橋6次。6次均無大工程。
清代自康熙元年（公元1662年）至光緒年間，共修橋7次，其中5次工程不大，只有兩次工程稍大一些。
公元1908年，清光緒帝死後，殯葬於河北省易縣西陵，須通過此橋。由於橋面窄，只好將橋兩旁石欄臨時拆除，在兩側添搭木橋，以便順利通過棺槨。事後，又將石欄照原樣恢復。
◆歷史上有兩個盧溝橋，最初的建於金朝大定二十九年（1189），到清朝康熙年間毀於洪水。康熙三十七年重建（1698），這才有了現在的盧溝橋。因此，通常所說的盧溝橋有八百餘年歷史，是把新舊兩個橋的時間算在一起，我們現在所看到的是康熙重建的盧溝橋，只有三百餘年的歷史。
光緒皇帝歸天的時候（1908年），他的棺槨運往河北的易縣西陵。途經盧溝橋，由於橋面較窄，只好將橋兩旁的石欄臨時拆除，在兩側添搭木橋，以利通過，事後，又將石欄照原樣恢復。
1967年8月，中央「文革領導小組」命北京市革命委員會（市政府）解決盧溝橋交通不暢問題。在這加寬400餘米步道、建立59道混凝土挑梁的修繕工程中，由於正值「文革」，原工區主任和老工程師都在接受工人階級再教育（參加勞動），由一名青年工人任施工隊隊長，施工隊中有一名貧農出身的老石工，自己做主大膽地更換望柱91根、欄板9塊。在91根望柱上共雕出石獅164隻。比原有91根望柱上的獅子總數多出5隻。使全橋望柱上的獅子總數達到491隻。
1971年，北京市在距盧溝古橋約一公里遠處又興建了「盧溝新橋」。這是一座17孔跨河公路橋，全長54.99米，寬15.5米。1985年又在旁邊建了一座新橋，舊盧溝橋從此成為文物，不再通車。
1986年，北京市政府專門成立了「盧溝橋歷史文物修復委員會」，全面修繕了古橋。工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，並清除瀝青，中間空出印心，完全恢復了古橋原貌。
1988年9月3日是一個大晴天，一個霹雷將盧溝橋北側東起第68根欄桿望柱擊壞，望柱上的石獅也同時壞損。1997年又對部分被雷電擊壞的石獅和望柱進行了補救。
[編輯本段]御題漢白玉碑
從1908年至1949年，盧溝橋沒有大的修繕工程，僅個別地方添配了欄桿和石獅。新中國成立後，人民政府將盧溝橋的橋面加鋪了柏油，修了橋上的碑亭、石欄及柱獅。1967年，加寬了400餘米的步道，建立了59道混凝土挑梁。1986年，北京市政府專門成立了「盧溝橋歷史文物修復委員會」，發起保護古橋，恢復古橋原貌的活動；統籌規劃，動員各界，組織修繕。工程籌資355萬元。工程中拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，加固了原石欄望柱；清除了瀝青，恢復了橋面；同時修繕了宛平城，復原了城樓。並全面整修橋券橋墩。還對古橋全部望柱、欄板、地袱、橋面、華表、石碑等實施部分風化及防滲漏保護措施。橋面整修時，中間空出印心，完全保留古橋的原狀。1997年6月，對部分被雷擊壞的石獅和望柱進行了修繕補救。為了保護好舊盧溝橋這座聞名中外的古橋，1971年，北京市在距盧溝古橋約一公里遠處又興建了「盧溝新橋」。這是一座17孔跨河公路橋，全長54．99米，寬15．5米。
橋的東頭是宛平縣城，這是一座建於明末拱衛京都的拱極城。1937年7月7日在這里爆發的「盧溝橋事變」，點燃了抗日戰爭的熊熊烈火，城牆上至今還留著累累彈痕。現在，宛平縣城已成為一處具有重大歷史意義的紀念地。城內北側建有「中國人民抗日戰爭紀念館」。城東側辟為「抗日戰爭烈士陵園」。城樓上有七七事變紀念館和中國古橋陳列館。
盧溝橋屬全國重點文物保護單位

[編輯本段]盧溝橋事變的課文
盧溝橋烽火

「九一八」事變後，日本帝國主義侵佔了我國東北三省，接著又蠶食華北，妄圖把侵略的魔爪伸向全中國。至1937年上半年，北平的東、北、西三面都被日本侵略者控制，位於北平西南郊的盧溝橋便成了平津通往南方的咽喉要道。
1937年7月7日深夜，星光暗淡，萬籟俱寂。一支全副武裝的日本軍隊，偷偷地向盧溝橋摸來。駐守在盧溝橋的中國士兵發現了敵情，便大聲喝問：「誰？口令！」一個日本軍官氣勢洶洶地說，他們有一個士兵失蹤了，要到宛平城內去「搜查」。這顯然是蓄謀已久的挑釁行為。面對敵人的無理要求，守橋的中國士兵當即嚴詞拒絕。
日軍惱羞成怒，首先向中國軍隊開起火來。「嗒嗒嗒……」密集的機關槍子彈傾瀉在盧溝橋橋面上。中國守軍立即開槍還擊。但由於眾寡懸殊，守橋部隊傷亡較大，只得暫時退守大橋東頭的宛平縣城。
第二天凌晨，日軍向宛平城發動進攻。早有防備的中國守軍同仇敵愾，奮起還擊，打得日本鬼子人仰馬翻。日寇吃了虧，便拉來大炮。隨著震耳欲聾的炮聲，宛平縣城的東門和西門被炸開了。日本鬼子端著上了刺刀的步槍，「呀呀」吼叫著，瘋狂地向縣城撲來。英勇的中國守軍舉起明晃晃的大刀，冒著敵人的炮火，在殺聲中沖出了縣城。大刀向鬼子們的頭上砍去，頃刻間刀光閃閃，鮮血四濺。在硝煙和火光中，日寇被殺得哭爹喊娘，狼狽而逃。
當天晚上，大刀隊員們手握大刀，腰佩手榴彈，又悄悄地向盧溝橋進發。到了橋頭，大刀隊員們齊聲吶喊：「小鬼子，看刀！」日寇猝不及防，一個個人頭滾落，屍橫橋頭。這時，我們的援軍又從敵人背後殺來，兩面夾擊，打得日寇鬼哭狼嚎，抱頭鼠竄。激戰一直持續到9點凌晨，侵佔橋頭的日軍全部被殲，盧溝橋重又回到了中國軍隊的手中。
但是，日寇亡我之心不死，繼續向平津一帶調集兵力，不斷對中國軍隊發起攻擊。中華民族處在生死存亡的關頭。
盧溝橋事變的第二天，中國共產黨就通電全國，大聲疾呼：「平津危急！華北危急！中華民族危急！」號召全國軍民團結一致，把日本侵略者趕出中國。
全國人民迅速行動起來。北平市民成群結隊地前往部隊慰勞，長辛店的鐵路工人夜以繼日地幫助軍隊修築工事。各地民眾、海外華僑也紛紛來電聲援，並送來了大批慰問品。
盧溝橋事變拉開了中國人民全面抗戰的序幕。從此，一場偉大的抗日戰爭便如火如荼地展開了。
[編輯本段]附註
民間有盧溝橋的獅子數不清之謂，各方說法不一，此處據盧溝橋文物部門數據。
盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。特別是橋墩造法頗有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，其作用為抗擊流水的沖擊。橋上的石刻十分精美，橋身的石雕護欄上共有望柱281根，柱高1.4米，柱頭刻蓮座，座下為荷葉墩，柱頂刻有眾多的石獅。望柱上雕有大小不等、形態各異、數之不盡的石獅子。民間有句歇後語說：「盧溝橋的石獅子——數不清」，明代《帝京景物略》也有盧溝橋的石獅子「數之輒不盡」的記載。許多遊人試圖搞清數目，但數來數去，眼花亂，最後只有作罷。1962年有關部門專門派人搞了一次清點，逐個編號登記，清點出大小石獅子485個，至此，應該說是「迷團冰釋」了。孰料，在1979年的復查中，又發現了17個，這樣，大小石獅子的總數應為502個，今後是否還會發現，誰也不敢來劃這個句號。著名建築學家羅哲文先生《名聞中外的盧溝橋》一文曾對這些雕刻精美、神態活現的石獅子有過極為生動的描繪：「……有的昂首挺胸，仰望雲天；有的雙目凝神，注視橋面；有的側身轉首，兩兩相對，好像在交談；有的在撫育獅兒，好像在輕輕呼喚；橋南邊東部有一隻石獅，高豎起一隻耳朵，好似在傾聽著橋下潺潺的流水和過往行人的說話……真是千姿百態，神情活現。」天下名橋各擅勝場，而盧溝橋卻以高超的建橋技術和精美的石獅雕刻獨標風韻，譽滿中外，實屬古今世界上一大奇觀。
盧溝橋 文言文
盧溝橋
盧溝橋跨盧溝水，金明昌初建，我正統九年修之。橋二百米，石欄列柱頭，師母乳顧抱負贅，態色相得，數之輒不盡。俗曰：魯公輸班神勒也。橋北而村，數百家。己巳歲虜焚掠略盡。村頭墩堡，循河婉婉，望之如堞。
譯文
盧溝橋跨越(或者跨在)盧溝橋水面上,在今明昌年(金章宗明昌五年(公元1194年))(初:開始)才開始修建,在正統九年(1444,時為英宗)修復,橋長200米(古代的尺的長度和現在的不一樣，現在是一米三尺，古代的一尺一般是0.23米),在石欄上有柱頭,師母乳顧抱負贅(說明了雕刻的技術高超,即有吃奶的有抱著玩耍的,有回頭看的),這些石像神態和顏色都很(?),(獅子)很多數不盡,俗話說::(這是)魯國公輸班(即魯班,姓公輸)神妙的雕刻啊,橋北面是個村子,有幾百家(人口),巳年（古代用天乾地支紀年）元朝的兵馬焚燒、搶奪幾乎光了。村頭上的碉堡工事,沿著河蜿蜒不絕,望去就像城牆上的矮牆（也叫女牆）。
盧溝橋的獅子

盧溝橋的石獅子姿態各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄綉球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個頭，一張嘴。因此，長期以來有"盧溝橋的獅子數不清"的說法。據統計，望柱上有大石獅281個，小石獅211個，橋上石獅共492隻，橋東端還有頂著欄桿的石獅，左右各1隻。橋兩頭有華表各1對，華表頂部石獸各1對(東邊為一對獅子，西邊為一對大象)。總計石獅496個，兩畔還各有石碑一座：一座碑上記載清康熙二十七年(1698)重修盧溝橋的經過。另一座是乾隆所寫金章宗所題"盧溝曉月"四字。碑高4．52米，寬1．27米，厚84厘米，盧溝橋為燕京八景之一。1937年"七七事變"就發生在此。望柱上當年日軍的彈痕猶斑斑可見。1981年建立盧溝橋史料陳列館，1987年在橋北另建一座新公路橋。叫京石公路橋，全長1120米。盧溝古橋只准許行人步行通過。盧溝橋為全國重點保護文物。
司令部的命令
命令前線官兵堅決抵抗，盧溝橋既爾等之墳墓，應與橋共存亡，不得後退。
——第二十九軍司令部命令
乘車路線
乘983、739、971（支）、971、759、661、662、301、339、624、310、809、748、715、937支、309支路公交車或旅遊車至雕塑園站下車即到。
票價：
門票：20元/人（中小學生憑證半價）
蹬城門票：5元
我寫的這么多！選我吧！^O^

㈧ 中國第一高的橋是什麼橋，位於什麼地方

陝西黃陵至延安高速公路洛川段洛河特大橋，被譽為「亞洲第一高墩大橋」。該橋地處革命老區和紅軍長征路上

㈨ 中國第一座長江大橋是南京長江大橋還是武漢長江大橋

武漢長江大橋是萬里長江上的第一座大橋。它的建成打通了南北交通動脈，使得京漢鐵路和粵漢鐵路接軌（接軌後改稱京廣鐵路），具有重要的經濟和戰略意義。南京長江大橋是我國自主建設的第一座過江大橋，1960年通車，實為長江上第二座過江大橋，難度高於武漢長江大橋。

1919年2月，孫中山寫就了《實業計劃》，闡述了開發中國實業的途徑、原則和計劃，提出中國經濟建設的宏偉藍圖，在其論述中即提到關於武漢修建長江大橋或隧道的選址問題。為連通武漢三鎮，孫中山當時提出「在京漢鐵路線於長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更於漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。

(9)中國第一橋墩是多少擴展閱讀：

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋107國道，下層為雙線鐵路橋京廣鐵路，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用"大型管柱鑽孔法"，這是由中國首創的新型施工方法。

總設計師為茅以升。武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。

1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的"一橋飛架南北，天塹變通途"，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。

㈩ 中國十大橋梁

1、武漢長江大橋 文物保護單位

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築，是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。其全長約1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
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2、南京長江大橋

南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。長江大橋是南京的標志性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。

3、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作建成的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。

4、青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位於山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省「五縱四橫一環」公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋於2011年6月30日全線通車。

5、港珠澳大橋

港珠澳大橋，原稱伶仃洋大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大，也是最長的跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；大橋於2018年10月24日上午9時正式通車。港珠澳大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

6、東海大橋
東海大橋起始於上海市浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為「一號工程」。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以「東海長虹」為創意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。

7、金塘大橋
舟山連島工程金塘大橋項目位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘（規劃化工區主幹道），斜交庄俞路並沿庄俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。大橋長21.020千米，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜，風大浪急，橋位於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出，因而對橋梁建設要求高，施工難度大。

8、蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋，是國家「九五」重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。蕪湖長江大橋於1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋曾先後榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建築工程魯班獎。

9、九江長江大橋

九江長江大橋，位於江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，全長7675米，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，於1993年1月16日建成通車，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的里程碑。九江長江大橋是中國90年代中期長江上規模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。

10、虎門大橋

虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，是莞佛高速的一座橋梁，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為「世界第一跨」。虎門大橋於1993年開始施工建設，1997年香港回歸前夕建成通車。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均採用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。2020年5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。截止至2020年5月7日虎門大橋仍有輕微振動，暫未確定恢復通行的時間，管養單位已准備對橋梁組織大修。