中國高速公路多久收回成本

❶ 一條新的高速公路建成後收費站要收費多少年才會撤銷

第十四條收費公路的收費期限，由省、自治區、直轄市人民政府按照下列標准審查批准：
（一）政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。

（二）經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。

❷ 我國高速每天能收到多少高速費

每一條高速公路每天經過的車輛總數也不一樣，而有的路線車多，有的車少。所以就算計算出，最後的誤差也會很大。但我們可以拿一條高速公路的數據來大致的計算一下。就以廣深高速為例，全長130千米，每天最多能達70萬輛汽車通過。就算平均每天流量為40萬輛，一次收費70元。
之前有人對這條路進行過數據統計分析，平均每天可以收到870萬的過路費，一年能收30.7億左右的費用。按照成本來算的話，這條公路投入的140億，需要4到5年才能收回成本。也就是說，現在廣深高速的過路費已經是純利潤了，想想這么龐大的收入也是很驚人的。不過個人覺得，這些車流量大，收費高的的路段可能是為了持平那些投入多，車流量少的路段。

❸ 高速公路多長時間能收回成本

一年就能收回成本，但是維護費用特貴！

❹ 為什麼中國高速公路收費那麼高，卻一直在虧損

我感覺中國高速公路收費那麼高，卻一直在虧損，主要是因為這個高速公路他總是需要維護，需要護理，需要維修等等，所以說就會導致它的這個費用總是居高不下，還有人員開支等等，而且版圖較大

❺ 高速公路的投資回收期一般多少年

對投資者來說，投資回收期是越短越好。一般而言，五年屬於比較正常。

❻ 中國高速公路收費對中國經濟的影響

有力的促進了中國的經濟發展。

由於收費公路的存在，使得公路成本回收期長的弊端得以彌補。能夠比較快地收回成本，並轉投到新的高速公路建設當中，使高速公路能夠滾動發展。在短短的30年時間，從沒有高速公路，到躍升到世界第二，走過了發達國家近60年的發展里程。

至於目前說的高速公路路費貴，影響經濟發展。那是廢話，從有收費高速公路那天起，高速公路收費價格就沒有調整過，幾十年都一樣，當時都沒有人覺得貴，怎麼現在就說貴了？油價，已經翻了一番還要多，卻沒人去說。

現在每噸*公里的運輸成本，在不考慮超載的情況下：
40噸貨車，高速公路路費每公里1.5元，摺合1.5÷40＝0.0375元/（噸*公里）
燃油0.5L/公里，7.0元/L×0.5＝3.5元；3.5元÷40＝0.0875元/（噸*公里）

如果考慮到貨車普遍超載，其路費成本只會更低。

❼ 中國高速公路一天能收費多少錢呢

我國的收費站基本是50公里一個，這樣算下來，我國大約有3000個左右的收費站，要這些收費站一天能收多少錢，這個是不固定的，要受到各方面的影響，比如天氣，自然災害以及車流量等。我們以車流量來算，有的收費站偏僻，可能一天也沒幾個車輛經過，而有的收費站車流量非常大，每天的通過的車輛達幾十萬次。

我們拿車流量比較大的廣深高速公路來算，廣深高速全長122.8公里，曾創下單日最高車流量70萬輛次的紀錄。日平均流量達到40萬輛次。雖然規劃車流量只有6萬次輛次。所以這條高速常年堵車。他的全程收費也高於國家標准約0.45元每公里。全程收費要70元。

根據廣深高速合資方香港合和實業有限公司早在2013年的年報顯示，當財年廣深高速收入達31.69億元。平均每天收費達870萬元。這么算總投資114億元的廣深高速僅需三年多便能收回成本。

不過，今天交通部出了新的規劃和調整，現在人們的生活都進入了移動支付時代，高速路收費站自然也不會落後，以後的收費站將不設收費員，我們的車可以和支付寶，微信或者是銀行的APP綁定，這樣你的車輛就在智能系統的監控下，當你經過收費站的時候，不用停車交費，直接就可以通過，而費用會自動和你車輛綁定的的第三方APP扣除，是不是非常方便了呢，這樣的高速收費站再也不用停車等很長時間來交費，人們的出行將更加方便。

❽ 目前 中國的高速公路有幾成以收回成本確依舊在收費

目前高速公路收費是以省為單位統一貸款、統一收費、統一還貸的統一管理方式，一級公路、二級公路事業性收費站也是基本上按照這個模式運作的，經營性收費站是成本+利潤運作的（期限一到就撤銷收費站）。

❾ 總投資36億元收購高速公路,收費期27年,年收費額2.7億元.請問幾年能收回投資

就是不算利息，光是運營成本就要超過2億，就是收滿27年也收不回本！虧大了

❿ 高速公路"入不敷出"是真的嗎

去年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，但由於要還本付息3147億元，總虧損額達661億元。在專家看來，傳統的「貸款修路，收費還貸」的公路運營模式將很難持續。
為什麼虧損：近九成收入用來還債
「對於10萬公里的高速公路里程，600多億元的虧損實屬正常。」中國工程院院士王夢恕認為，一般每修一公里高速公路要耗費6000萬元左右，最快十年才能收回成本，因此很多高速公路都是虧損的，不過也存在公路修完後通車量不足的情況。「負債率可能低估了，現在高速公路負債水平約在8萬億元，如果按5%的銀行利息計算，僅僅還利息就要4000億元。」北京交通大學經管學院教授趙堅說。
其實，收費公路並不是一直虧損。2010年，全國收費公路還盈餘32億元，從2011-2013年，全國收費公路分別虧損323億元、566億元和661億元，虧損額逐年加大，這從債務余額上也能看出端倪。根據公報，2010-2013年，全國收費公路債務余額由22912億元增加到34308億元，增長49.7%，其中，高速公路債務余額由19136億元增加到31286億元，增長63.5%。三年間增加的高速公路債務余額占高速公路債務總余額的38.8%。
交通運輸部新聞發言人徐成光表示，新增的萬億元債務主要是新建高速公路帶來的。2010-2013年全國收費高速公路新增里程2.68萬公里，占收費高速公路里程的26.7%，超過1/4的收費高速公路都是這三年間新增的。
公路如何運營：養護費佔比極小
按照2004年11月1日起執行的《收費公路管理條例》，政府還貸公路收費期限最長不得超過15年；經營性公路的收費期限最長不得超過25年；在國家規定的中西部地區，最長也不得超過30年。但現實情況是，近年來我國高速公路超期收費現象仍屢禁不止， 這其中一個慣用理由就是巨額養護費。比如近期爭議較高的山東省15條高速公路收費延期問題，雖然迫於壓力政府回應是否延期尚在論證，但其中延期的四大理由之一就是「巨額養護費」。
而從統計公報公布數據來看，全國收費公路養護費用為390億元，只佔總收入的10.6%，還低於457億元的運營管理費用。國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰表示，長期以來公路收費都是一筆糊塗賬，這次公布只是一個大概情況，具體到哪條公路哪個路段收多少錢，怎麼收，每一筆建設資金怎麼來，每一項如何支出，還待細化。
也有業內人士表示，審計署此前對18個省份的高速公路收費進行專項審計發現，有些地方的高速公路經營企業高額福利和超編嚴重,有些企業甚至把資金挪用建設樓堂館所等。因此457億元的運營管理費用是怎麼花的，高於養護費用是否合理，還待進一步公布。「只有明細每一筆支出，才能論斷收費是否合理。」不過趙堅強調，很多高速路還比較新，以後的維修費用將越來越高。
如何扭虧：傳統運營模式待考
目前，我國公路實行的是貸款修路，收費還貸的運營模式。在現有公路網中，97%的高速公路、61%的一級公路和42%的二級公路，都是依靠收費公路政策建成的。
按照統計公報數據，在累計債務性資金投入中，銀行貸款35160億元，占累計債務性資金投入的93.6%。其中，高速公路銀行貸款32159億元，占高速公路累計債務性資金投入的94.1%。在截至2013年底34308億元的全國收費公路債務余額中，政府還貸公路和經營性公路分別佔比57.5%和42.5%。
「傳統的公路運營模式很難持續，我們需要反思。」趙堅建議，今後可以通過稅收的形式，比如燃油稅和輪胎稅來維持運營。同時，把高速公路盡可能地交給市場來做，引入社會資本；普通公路則由政府公共財政承擔。另外，未來高速公路是否還要大規模建設，特別是中西部地區沒有足夠車流量的情況下，如何建設還待進一步調研。
對於未來收費公路發展思路，交通部此次也指明了方向。交通部表示，要統籌發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的體現效率服務的收費公路。推廣使用政府與社會資本合作模式，建立和完善特許經營制度，吸引社會資本投資以高速公路為主的收費公路，未來我國收費公路規模將控制在公路網總規模的3%。