中國高鐵哪個最慢

『壹』 滬武蓉高鐵為什麼比京廣高鐵的速度慢很多

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設計的速度等級不一樣,京廣高鐵/京滬高鐵是350等級的,滬武蓉高鐵是200-250等級的.
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『貳』 滬寧線南京上海,最慢的一趟高鐵和最快的一趟動車時間相差多少

最慢的高鐵比最快的動車慢10分鍾。
最慢的高鐵用時2小時7分
最快的動車用時1小時57分
車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時
D3068/D3069 上海虹橋 11:00 南京 12:57 1小時57分
G7032 上海 16:42 南京 18:49 2小時7分

『叄』 高鐵與特快與動車有什麼區別

一般來講高鐵速度最快，平均時速300km每小h左右。特快最慢，平均時速100km每小時左右，普通動車居中，平均時速約150-200km每小時左右。高鐵也屬於動車的一種，與普通動車的區別主要是使用專用路線，所用車底也不一樣。特快與平時最常見的列車沒有太大區別，停站少，總體運行速度稍快。

『肆』 火車動車高鐵，哪個最快，哪個慢

從車速上說，高鐵最快，其次是動車，再次就是特快和普快

『伍』 京滬高鐵還是速度太慢！

不是慢不慢的問題，京滬高鐵所使用的列車CRH3是德國的ICE3，不過在德國它的運營速度沒中國快。其實，中國的列車達到300都沒問題，不過，速度越快，成本越高。安全性和舒適度也會降低。中國進口了大量外國車，不過，它們的運營速度都沒中國高。

『陸』 中國那條鐵路速度快，那條高鐵速度快，又有那條高鐵速度慢，那條鐵路速度慢。

京滬高速鐵路最快，從北京到上海的G1最快只需4時48分。

『柒』 CRH380A、CRH1、CRH380B誰加速最快誰最慢

僅就這3個來比較，就設計最高時速和運營最高時速來說，CRH380A和CRH380B是完全一樣的，並列最快。CRH380A是在川崎重工技術的CRH2的基礎上改進來的，並且換了新頭型；CRH380B是在西門子技術的CRH3的基礎上改進來的，並且沿用了原始頭型，另有改進頭型的CRH380C（目前僅有1列下線）。另外380級別（即運營最高速度380公里每小時）的還有CRH380D，是龐巴迪的，當然頭型與CRH1完全不同，目前暫未有產品下線。不過根據媒體公布的試驗情況來看，CRH380AL（L表示16節長大編組）在2010年12月3日在京滬高鐵跑出過486.1公里每小時的試驗最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京滬高鐵跑出過487.3公里每小時的試驗最高速度。由於試驗時所能達到的最高速度不僅受到車輛性能的影響，還有很多其它因素，所以很難說誰更快。好比運動會上的冠軍不一定是實力最強的選手。
CRH1下有3個型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8節編組，B是16節編組，E是16節卧鋪編組，設計最高速度都是250公里每小時。其中CRH1A和CRH1B的頭型一樣，而CRH1E的頭型不同。

『捌』 為什麼高鐵北京到黃山比到南京慢

首先距離原因。
北京到黃山大約1330公里，而到南京則只有1018公里，從距離上說，足足多了300多公里，因此從北京到黃山花費時間比從北京到南京更長。
其次路況原因。雖然都是高鐵，但進入安徽南部區域，山坡較多、彎道較多，因此車速會比在平原地區有所降低。
綜上兩個原因，從北京到黃山自然比到南京更慢。

『玖』 京杭怎麼比京滬高鐵慢

您好。京滬高鐵是北京-上海的，不到杭州，北京南-杭州的車子是現經京滬高鐵到上海虹橋站，再從上海虹橋站轉為滬杭高鐵的，是要轉區間的。您可以在金華乘坐動車到杭州或到上海虹橋站，在轉乘到北京南的列車。6個多小時已最快！還想快點就在機票打折的時候買飛機票吧（此時最快的是從金華坐動車到上海虹橋站，出站根據提示在上海虹橋機場登機）。

『拾』 中國最慢綠皮火車是哪一列

在高鐵列車動輒每小時兩三百公里的飛馳下，有趟列車卻仍保持著每小時32公里的時速。這就是山東省唯一還在營運的綠皮車7053次列車。被稱為中國最慢的綠皮火車。

但是它慢出了沿途百姓的方便，當地村民們親切地稱它為「庄戶列車」。運行全程，要穿過59個涵洞、56座橋梁、22座隧道，它慢出了列車員與山裡百姓的深厚感情，慢出了千家萬戶的生活方便，慢出了綠皮火車的殘存佳話，慢出了中國鐵路的精彩剪影，慢出了千山萬壑的一路風景，慢出了美好善良的人性閃爍。

在飛快的高鐵面前，這列火車慢出另一種美。