中國長城一季度虧多少錢

『壹』 長城貨幣賣出會虧損多少

您好，很高興為您解答這個問題，長城貨幣A和余額寶本質上都是貨幣基金，都是存在風險的，理論上是有可能虧損本金，這種情況的出現是微乎其微的，除非國內出現系統

『貳』 長城票房多少 虧了多少

1、長城在內地票房為11.7億。雖然不是排名前幾的電影，但是也算不錯了！
2、但是，長城投資1.5億美元，按照1:3的投入產出比，至少要4.5億美元的票房才能回本。而現在長城全球收入3.5億美元（包括中國票房1.7億美元）。這么說，至少1億美元的虧損額。所以，長城現在看來是不 及 格！
現在看來在票房上虧一億，如果網路發行、DVD光碟再能賺一筆，或許還能少虧點

『叄』 中國長城一季度虧損預計在1.3-1.9億之間，該如何改善這一局面

如果說起企業，相信有不少朋友都會說出很多知名的品牌，中國長城就是有不少朋友都特別關注的一個企業，最近一段時間這一家企業發布了自己的第一季度財報，而通過財報可以發現，一季度的時候這一家企業虧損大概在1.3億~1.9億之間，那看到了這樣一個數據之後，讓不少朋友都感覺到非常的驚訝。

除此之外還需要格外注意的第2件事情就是在進行投資的時候，整體的投資策略也需要根據現實情況來進行，一定程度調整，只有這樣才能夠讓自己的投資獲得更高收益，也才能夠保證在下一個季度出現財務報表的時候變得更為可觀。

雖然這一家公司的整體業績已經全部公布出來了，但是在下一個季度之後，相信有不少朋友仍然還會有著比較高的期待，我們也希望他能夠取得比較好的成績。

『肆』 長城汽車否認兩大生產基地面臨停產，長城汽車目前面臨哪些問題

4月25日，長城汽車發布了一份澄清公告，指出長城汽車的兩個主要生產基地重慶和徐水沒有停止生產的計劃。長城汽車目前面臨晶元供應短缺的情況，工廠生產受到了一定程度的影響，但沒有一個工廠停止生產。

這也說明了長城汽車能夠在這種情況下做好緊急防備工作，有著先見之明。因為在不久之前，造車新勢力的蔚來汽車因為缺晶元而停止生產5天，所以外界對長城汽車停產的猜測也是不無道理。

另外，美國晶元製造商英特爾首席執行官帕特·格爾辛格表示，全球晶元短缺可能還會持續兩年。

『伍』 進入而立之年的長城汽車真「危」了嗎

「長城汽車挺得過明年嗎？」這是長城汽車成立三十周年這天，魏建軍送給自己的一句話。

文|車事小說青檸檬

「長城汽車挺得過明年嗎？」

7月13日，在長城汽車成立三十周年這天，沒有常見的吹拉彈唱，也沒有歌舞生平慶祝場面。只是波瀾不驚的通過網路平台發布了一個時長約3分鍾左右的「小電影」。在這部「小電影」中，魏建軍作為男一號（也是唯一出境演員）送給自己的一句話。

至於是不是作秀？又或者賣情懷？這里車事小說不做評價，僅僅從數據端入手，嘗試尋找可能的答案。

作秀？還是真危機

「魏建軍這是要幹嘛？」

7月12日，車事小說所在的一個汽車業內群里，一位行業內人士針對當天幾乎在汽車人朋友圈刷屏的一張海報發問道。

事實上，當天朋友圈裡有關長城汽車相關內容的海報發布了不止一張。而且這組海報都有一個共同點，主角都是魏建軍，主題也都與上面那句內容相同。

據長城汽車今年一季度報顯示，今年年初至本報告期末，長城汽車實現總營收為124.16億元，同比減少了45.13%。歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.5億元。扣非後凈利虧損7.49億元。對於一季度營收減少，長城汽車表示受銷量減少影響。

反思之餘，又該如何破局？

昔日自主賴以生存的「低價換量」法寶隨著終端市場中升級換購需求激增而逐漸失去了原有效能。加上豪華車型價格體系的不斷下壓，終端市場的風雲變幻對於包括長城汽車在內的眾多自主品牌來說，「價格」已經不再是護身寶劍，反而成了傷身利器。如何提升產品「價值」理應成為接下來的工作重點。

對於這一點，車輛售價維持在30萬以上區間的蔚來、理想汽車已經給眾車企打了個樣。無論蔚來前無古人式的服務，或還是理想ONE堆砌式的頂配，對於用戶而言，均能找到30萬售價區間的價值所在。

對於長城汽車而言，在既有WEY品牌基礎上，仍需進一步對產品進行全方位打磨。盡快打造出一款能夠肩負起品牌向上「明星」車型對這一品牌能否持續走下去將至關重要。

此外，在新能源智能網聯領域，作為傳統車企，長城汽車雖然已經有所布局，但步伐仍然不夠快，涉及力度不夠大。

「從關心造好車，到更關注人，和關注用戶的出行體驗。」在上述小電影中，魏建軍如是說道。對於長城汽車的未來，魏建軍沒有給出明確答案，而是表示：「長城汽車未來會怎樣？讓我們一起來看看。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 中國長城股票2020年10月19號走勢如何

該股基本面極差，大幅虧損。公司的存貨佔比超20%和應收賬款佔比超10%，佔比都較高，財務資金並不是很健康。下探到15元以下是必須的

『柒』 吃瓜別忘正事，部分車企一季度營收出爐，下滑成主調

嚯喲，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，羅志祥分手鬧得滿城風雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更勁爆的原因，不是說羅志祥這個瓜有多大，而是在這件事的鼓勵下，大家紛紛站出來譴責「前男友」，這才是上周吃瓜吃來打嗝的主要原因。

道理就是這樣的，斯柯達這波官降，很可能是國內各品牌官降的開始，隨後很可能有不少品牌通過各種方式官降，但應該不會像斯柯達這么直接罷了。

收工，懷著對五一小長假的期盼，戀戀不舍的將寫下常用結束語。

就醬~下周再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 長城保險是家騙子公司!大家都別上當了！

長城保險不是騙人的公司，是經銀保監會批准成立的保險公司。
長城保險成立於2005年，是北京市西城區國資委重要子企業，總部位於北京，注冊資本高達55.31億元，總資產超過600億。經過多年的發展，長城保險在北京、山東和河北等省市設立了13家公司，線下分支機構更是超過200家，可以說是實力十分雄厚。
如果想知道更多關於長城人壽的資料，可以看看下面這篇文章：
長城人壽的實力怎麼樣？你絕對猜不到......
根據長城保險2022年第一季度的償付報告，它的核心償付能力充足率和綜合償付能力充足率分別是102.11%、163.98%，最新一期風險綜合評級為A類，遠超銀保監會的相關規定。
因此，大家不用擔心長城保險會發生無力償還客戶保單的情況。而且，就算保險公司因為經營不善而面臨破產，大家手裡的保單都不會有太大的影響，想知道具體原因的，可以點擊下文了解：
保險公司破產了，我買的保險怎麼辦？
不過需要注意的是，保險公司的實力再強，也不代表著它的產品就一定適合每個人，各位還是要根據自己的預算和需求進行選擇。
為了大家可以買到適合自己的保險，學姐准備了一篇投保攻略，記得要打開查看：
買保險之前，一定要先搞清楚這些關鍵知識點！
望採納
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『玖』 今天長城證券為什麼會跌長城證券2021一季度季報長城證券股未來一股多少錢

證券行業，一直以來都是牛股層出不群的優秀賽道。隨著中國股權分置改革的基本完成、居民財富的增長、各類機構投資者的發展以及市場各項制度的逐漸完善，中國股票二級市場的活躍度穩步提升，這也給證券行業帶來了不少的發展空間。那麼我們今天將會介紹長城證券，它是國內最大的券商企業之一，是否值得我們去投資呢？我們一起來聊一聊吧。

在開始分析長城證券前，先分享一份整理好的證券行業龍頭股名單給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：證券行業龍頭股一覽表

一、從公司角度看

公司介紹：長城證券股份有限公司於1996年5月正式成立，在全國的主要城市設有100多家營業部。公司控股寶城期貨有限責任公司、長城證券投資有限公司、長城長富投資管理有限公司等多家子公司，同時是長城基金管理有限公司、景順長城基金管理有限公司兩家基金公司的主要股東。經過二十餘年的經營發展，長城證券已經成長為一家資質齊全、業務覆蓋全國的綜合類證券公司，形成了多功能協調發展的金融業務體系。

介紹完公司的基礎概況後，我們來看看這家老牌券商還具備哪些優勢。

亮點一：主要股東實力雄厚、均衡多元的股東結構

公司控股股東為華能集團下屬的華能資本，其他主要股東包括深圳能源及深圳新江南(招商局集團下屬企業)等，主要股東及其關聯企業擁有強勁的實力，配合其資源治理工作，深化產融結合，服務實體經濟。公司的股東有23家，不但有國有成分，也有民營性質，體現了均衡多元的股東結構，有利於公司更好地建立規范的法人治理結構和良好的經營機制。

亮點二：擁有業務全牌照，分支機構布局合理廣泛

公司所搭建的業務平台具有全牌照、綜合性等特性，吸收各類各類證券業務。在全國很多核心城市都有它們的分支機構，在布局上除了合理之外還廣泛，全國被布局的省級地區已有27個，從創立截止到今天已設立北京、杭州、廣東、上海、前海等12家分公司，在全國已有109家營業部，其中包括了北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、成都等主要。

由於篇幅受限，更多關於長城證券的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城證券點評，建議收藏！

二、從行業角度

中國股市依法監管、從嚴監管、全面監管已是行業的一種新常態。中國證監會將加大對券商風險的管控，行業繼續朝著「風險管理全覆蓋」的目標推進。隨著經濟增長新動力的逐漸形成，新舊發展動能轉換速度持續加快，證券行業將迎來一波新的戰略機遇，將成長空間全面啟動，市場競爭也將日益嚴峻。傳統業務的競爭始終存在，創新業務的飛速增長在某種程度上也會成為發展的新趨勢。

總之，證券行業經常會遇到牛股，不管是跟蹤美國股市還是日本股市，這樣的盛況都存在了。隨著國內越來越重視金融，未來證券行業還將迎來廣闊的市場空間。

但是文章具有一定的滯後性，想更准確地知道長城證券未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城證券現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長城證券還有機會嗎？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『拾』 第一季度虧損6.5億，銷量利潤雙下滑，2020是長城汽車艱難的一年

受春節假期和疫情影響，國內汽車市場一季度出現了不同程度的下滑，相應的業績收入也會受到影響，但在以長安、吉利、長城為主的自主品牌第一梯隊中，長城汽車一季度的銷量和業績營收卻顯的格外「突出」。
從4月底長城汽車發布的一季度財報顯示，公司一季度營業總收入為124.16億元，同比下降了45.13%；公司歸屬上市公司股東的凈利潤為-6.5億元，相比去年同期的7.73億元凈利潤，長城汽車今年一季度同比下滑了184.08%。
如此大幅下滑的盈利水平，在長城汽車近些年的「成績單」中十分罕見。作為對比，自主品牌第一梯隊中的長安汽車今年第一季度的凈利潤額在5-7.5億元之間，同比實現了扭虧為盈；比亞迪雖整體銷量偏低，但一季度屬於上市公司股東的凈利潤約0.5-1.5億元，在此對比下，長城汽車一季度虧損6.5億元顯得格外扎眼。
從整體品牌銷量體量來說，長城汽車也正處於下滑狀態，盡管長城推出了優惠力度不小的降價促銷政策（凈利潤下滑跟降價促銷也有不小的關系），但實際效果並不明顯。一季度長城汽車累計銷量為15萬輛，而另外兩個自主車企吉利一季度銷量為20.6萬，長安一季度銷量超30.3萬輛，均跟長城汽車拉開了較大差距。不管是凈利潤還是銷量表現，長城汽車目前都處於一個岌岌可危的境地。
回顧此前，長城汽車是何等的風光，其在2016年曾創下了破百億的凈利潤巔峰表現，雖然在2017-2019年間凈利潤下滑不小，但其平均凈利潤仍保持在50億元左右，其盈利能力讓不少品牌眼饞。車型上，趁著前幾年SUV市場的紅海，長城成功製造出了「國民神車」哈弗H6，目前已累計82個月位居SUV月度銷量冠軍，截止到2019年底，H6累計銷量已達300萬輛，是長城汽車立足車市江湖的最大殺器。
通過前幾年爆發式的增長，長城成為了中國最炙手可熱的汽車品牌，立足哈弗後，長城又推出了高端品牌WEY，同時推出新能源品牌歐拉，在皮卡乘用化趨勢下又推出了高端產品長城炮。但長城汽車的野心顯然並不止於此，海外市場上長城汽車動作頻頻，從俄羅斯圖拉工廠到收購印度塔里岡工廠和布局泰國羅勇府，此時的長城汽車那叫一個風頭正勁。
但在今年一季度的表現中，除了公告中顯示的凈利潤下滑受疫情影響和受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兌損失所致等原因外，長城汽車產品競爭力方面的下降也是不爭的事實。
在SUV市場競爭白熱化的當下，不管是哈弗品牌還是WEY品牌都展現出了堅守不住市場的疲態。數據顯示，長城汽車今年一季度的總銷量為15.03萬輛，較去年同期下滑了47.04%；從行業整體情況來看，第一季度國內汽車行業同比下降40.8%。對比來看，長城汽車的下滑幅度遠超行業平均水平。而在長城汽車主攻的SUV市場，根據乘聯會數據顯示，第一季度SUV累計銷量138.7萬輛，同比下降37.4%，而哈弗品牌第一季度總銷量為106205輛，同比下滑了48.45%；高端品牌WEY第一季度總銷量為9901輛，同比下滑了62.8%。哈弗和WEY的銷量下滑幅度遠超行業平均水平。
哈弗品牌的銷量支柱-哈弗H6在一季度中跟長安CS75 PLUS之間已沒有多少差距，大有被取代之勢。WEY品牌從下滑後到目前一直沒起來，至於歐拉、皮卡市場即便出現增長也不足以就長城，依靠海外市場盈利就更別提了。
在今年一季度中，長城汽車在營收、利潤、銷量、地位方面的下滑已是不爭的事實。對於長城汽車來說，眼下的降價促銷也並不是長久之計，車型上不斷推陳出現，保持市場競爭力才是正道。
魏建軍曾說要做到SUV全球第一，哈弗品牌憑借SUV單一市場走到今天這一步已實屬不易，但在眼下市場競爭加劇，凈利潤大幅下滑的情況下，看著吉利帝豪、長安逸動PLUS等轎車賣的如此火爆，長城汽車真的不考慮一下SUV、轎車雙腿走路嗎？
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