中國高鐵和其他國家哪個好

1. 目前中國的高鐵和日本高鐵比，誰更先進

各有千秋，難分仲伯。

中國的高鐵與日本高鐵相比，可以說是各有千秋，難分仲伯。日本新干線早在上世紀60、70年代已經技術成熟，而中國高鐵起步較晚，但是獨立研發，後來者居上。中國目前建設了全球最多的高鐵，中國高鐵的總里程佔全球高鐵總里程約三分之二左右。

由此可見，速度、技術在很多時候只要夠用、可靠就可以了，高速鐵路也是如此，我們不一定非要追求高到離譜的速度或科幻的造型，真正的「先進」是超爽的服務體驗和牛逼的運營水平。 中國從無到有，從落後到不斷跨越，或許日本暫時領先中國，但是中國人多，智慧也多，廣闊的空間更是中國人施展才能的舞台，我們有理由相信，未來一定會讓世界刮目相看。

2. 中國的高鐵與發達國家比有何差別

中國高鐵技術與發達國家仍有差距
，基礎研究滯後。
對於高速鐵路來講，它是一個涵蓋了線路、軌道、通信、信號、牽引、供電的一個復雜的大系統，技術本身是集現在的信息技術、材料技術、製造技術這樣一個高技術的集成。從高速列車整體水平來講，是一個國家的整體技術水平的體現，是一個國家整體基礎工業水平的一個體現。通過現在的發展，經過這幾年，中國高速鐵路技術有了快速的發展，但是任何技術的發展都不可能一蹴而就。中國高速鐵路本身還是有相當的差距，尤其是距離世界發達國家，還有相當的差距。
中國高速鐵路相關的理論研究、技術規范還是有相當的缺失，中國高鐵的發展速度太快，使得一些基礎理論研究嚴重滯後。現在技術研究的本身，應該承認還有相當模仿的程度，高鐵研究的本身缺乏很強有力理論的支撐。

3. 為什麼中國高鐵技術排世界第二，世界第一是誰

我們都知道中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二，看到這很多小夥伴可能會好奇，中國高鐵的技術世界第二，那麼世界第一是誰呢？下面我們就一起來認識下。

最後校長認為，德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面應該是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我們中國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低，這點值得我們每個人點贊。

4. 英媒評中國高鐵規模世界最大，國外的交通便捷程度真的不如中國嗎

中國的高鐵規模世界最大，並不代表著中國交通的便利程度也是世界第一，每個國家都會根據自己的實際情況，選擇最適合自己的交通方式，國家會在國民最需要的交通方式上大量投入資金進行建設。

國外其他強大的國家在交通便利方面並不會比中國差太多，甚至很多方面要優於中國。當然，這並不代表外國國家不羨慕中國的高鐵建設，如果他們想也可以在技術上趕超中國，但是考慮到國民需求以及經濟利益不足以收回高鐵投入的資金，所以發展高鐵項目的價值並不是那麼巨大。

各國依據實際情況各取所需，各自發展自己的交通項目建設，美國的公路覆蓋率比中國要高的多，這是美國人民的需求，公路建設可以滿足國家的利益，因此，在軌道交通方面並不那麼急切。大家無需因為某一項交通設施的改良，而推測一個國家的交通便利水平，每個地區的情況不同，做出的選擇也不會相同。

5. 中國高鐵和日本高鐵相比，誰更先進

中國高鐵和日本高鐵相比，可說不相上下，難分伯仲，在國際市場上訂單的競爭也各有勝負。日本高鐵也就是大家熟悉的新干線發展的比較早，在上世紀六七十年代就已經發展起來了，可以說技術相當成熟，而中國的高鐵發展則相對較晚，但是通過國人的智慧創新、研發，現在已經後來居上。不管是在技術上或者高鐵總里程上，中國高鐵已經走在世界前列，當前中國高鐵的里程占據世界三分之二左右。

中國高鐵和日本高鐵相比現在還有一點點差距，畢竟人家已經先發展幾十年了，我們後來居上能達到現在這個程度已經可以算是奇跡了。日本高鐵還有兩點比我們好的就是，日本高鐵和城市交通銜接的比較好，而我國的高鐵一般都建在比較偏遠的位置，大部分都是在市郊，但是隨著中國的特色共享汽車、滴滴等的出現，可以說這已經不是問題了。另一點就是日本的高鐵便當可以說是一大特色，很多人去日本做高鐵就是為了體驗一下高鐵便當，但是我們的高鐵盒飯在價格和味道上體驗就相對比較差。

綜上所述，如果是單純從技術上來比的話，中國高鐵可能會比日本高鐵稍微差一點點，但是從中國的自主創新速度來看，未來幾年有可能會超過日本。中國高鐵和日本高鐵從整體上相比，有差的但是也有好的方面，可以說難分伯仲。

6. 中國的高鐵比國外的好嗎

這個問題太專業了。但是我做過韓國的各種火車，就韓國的高鐵而言，乘坐體驗確實不如中國的，而且速度沒有中國的快，服務質量差不多，可能中國的還要更親切一些吧。但是其他火車就比中國的要好一些，不管是服務質量，還是乘車的舒適度

7. 中國和日本的高鐵有什麼差距

現如今，旅遊已經成為當下非常熱門的休閑方式之一，人們的生活水平提高之後，對精神方面的享受也有一定的追求。通常我們要外出旅遊的時候，最先考慮的都是要選擇怎樣的交通工具。我國的交通方式越來越多樣化，有高鐵、飛機、火車等，而比較多人選擇的交通工具是我國近幾年興起的高鐵。

綜上所述，這位驢友還是認為我國的高鐵更勝一籌的。不知道你們對這兩個國家的高鐵有什麼看法呢？

8. 中國的高鐵技術是不是排名世界第一

不是，第一是德國。（截止2020年1月）

德國高鐵總里程雖然不是世界第一，但是在列車先進性上面是世界第一的，因為環保型列車可以減輕對能源的消耗，是世界各國努力的方向，我國在這方面同意也做得不錯，最新研發的復興號不僅在技術上得到了突破，在速度上也提升到了更高的檔次，同時票價卻能做到世界最低。

德國高鐵簡稱ICE，又名城際特快快車，德國高鐵的先進之處在於列車上面，列車採用非常先進的環保理念製造，畢竟德國本身就是一個非常注重環保的國家，它們研發的列車在環保上面的表現非常好。

德國ICE3列車平均每個人百公里消耗能源不到2公升，而火車在半滿員的情況下，平均每個人百公里消耗能源8公升，出色的環保性能也讓德國的高鐵技術位居世界第一，我們中國高鐵在研發和設計時也借鑒了德國高鐵的技術。

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中國高鐵里程

中國高鐵總里程已經達到了2.8萬公里，比其他國家加起來的總里程還要多，中國也是一個高鐵建設大國，中國的發展離不開高鐵，同時中國人民的出行也離不開高鐵，雖然中國高鐵的發展時間和起步都比較晚，但是我們卻用短短十幾年的時間就將高鐵里程發展到了世界第一，並且高鐵建造技術也位居世界第二。

9. 我國高鐵總里程世界第一，但高鐵技術卻排名第二，世界第一是誰

近些年來，我國在基建發展上“越走越遠”，跨海大橋、高鐵、航天事業等等都是基建技術進步的一種體現，外國人也親切地稱我國為“基建狂魔”。

在2018年末，我國的鐵路總里程已經達到了13.2萬公里，而我國的高鐵總里程已經突破了3萬公里，這個數據比其他國家的高鐵總里程數加起來還多，可以說是成績斐然。

當然，雖說目前德國的高鐵技術是世界第一，但是中國高鐵同樣在安全性和穩定性上也是首屈一指的，在運行的十幾年當中，沒有重大事故發生，也足以見得中國基建的過人之處了。