中國最快高鐵哪裡製造

『壹』 中國高鐵動車組列車由哪幾家廠生產

1、青島四方車輛股份有限公司。中車四方股份公司以致力於高速、安全、環保、舒適的軌道交通裝備製造事業為己任，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發展帶來的機遇，准確定位企業的發展戰略，不斷加快技術改造步伐，躍身世界一流的軌道交通裝備製造企業。

公司已實現高速動車組200列（1600輛）/年、城軌地鐵車輛總組裝2600輛/年、高檔客車及內燃動車組總組裝300輛/年、高速動車組五級檢修150列/年、EMU不銹鋼車體480輛/年的產能。

2、唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國中車股份有限公司核心子企業，於2016年1月由「唐山軌道客車有限責任公司」更名成立。公司前身唐山機車車輛廠，始建於1881年，是晚清洋務運動中伴隨中國第一條鐵路——唐胥鐵路的修築而誕生的，是中國軌道交通裝備製造業的發祥地。

公司已經掌握高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中動車組、城軌車、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高檔公務車、普通客車等軌道交通「全系列產品」技術。

3、青島BSP。青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司（簡稱BSP），成立於1998年，座落在中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛有限責任公司與加拿大的龐巴迪公司和鮑爾公司出資組建的中外合資企業。

4、長春軌道客車股份有限公司。在高速動車組領域，搭建了時速160公里、250公里、350公里不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平台，相繼開發了CRH5A動車組、CRH380BL高速動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、CRH3A城際動車組、「復興號」中國標准動車組、京張高鐵智能動車組、跨國互聯互通時速400公里動車組等車型。

中國動車組技術發展

中國最早引進動車組技術時，技術來源有三個，日本新干線、法國阿爾斯通和德國西門子。其中我們對日本新干線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第一代車型中，CRH2C型高速動車組已經開始了全面創新，九大核心技術全面掌握，均實現了自主攻克，所以在第二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕鬆通過了美國的評估，擁有完全自主知識產權。

CRH5型高速動車組初期技術自主化程度較低，但是到後期已經攻克了最關鍵的牽引傳動技術與網路控制系統，也實現了技術的自主化。相對而言技術自主化程度比較低的是引進的德國技術，在國內主要是CRH3型高速動車組，以及後續的CRH380型高速動車組。

以上內容參考網路-動車組列車

『貳』 中國最快高鐵多少

目前最快運營高鐵：G6152列車，韶關至耒陽西，運行距離248km，時速316.6km/h。這個只是營運速度最快的，中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創造的574.8公里/小時的世界紀錄。但為了安全起見至少現在不會以那麼快的速度運行。

中國的高鐵建設被譽為是中國經濟發展的奇跡，頻刷新世界紀錄，從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。「中國速度」已經在世界市場上佔有一席之地。

『叄』 中國高鐵動車組列車由哪幾家工廠生產

青島四方車輛股份有限公司；

唐山機車車輛廠；

青島BSP；

長春軌道客車股份有限公司

『肆』 我國的高鐵機車主要那家製造

1、我國的高鐵機車正在由北車集團下長春機車廠與唐山機車廠共同製造，其中唐山機車廠還是CRH3-350系列機車的生產商，目前該型車的車廂已完成組裝，但安裝有車輛電機和車輪的轉向架還在行駛試驗中；

2、高速鐵路機車是由德國西門子公司製造的高速鐵路牽引機車。最高速度可達到380/小時，運行平穩，全電腦操作。

(4)中國最快高鐵哪裡製造擴展閱讀：

高鐵機車介紹：

高鐵機車是鐵路部門近幾年推出的新型鐵路，它具有速度快、安全性強、舒適度好等優勢被大眾所接收。大量數據表示，高速鐵路與普通鐵路相比，首先，高速鐵路運行線路都是直線，提高了運行的速度。

高鐵線路在軌道方面大部分採用了無縫鋼軌，運行中減少了阻力，而且，高鐵線路的路基都採用無渣軌道，就是把鋼軌直接鋪在水泥混凝土上，這種沉降程度的不同也大大的提高了速度。

參考資料來源：網路-高速鐵路機車

『伍』 中國最快的高鐵速度多少,在哪條線

目前高鐵都能達到350，只是哪趟車問題。一般隔站不停的車會快很多。

『陸』 中國的高鐵有多厲害，哪些國家有中國製造的高鐵

土耳其、莫斯科、沙特、墨西哥、美國、印尼。

1、土耳其安伊高鐵

中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程剛剛通車。

除此之外，中國還參與了沙特高鐵的建設。

2、莫斯科-喀山高鐵

2015年6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。

該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的「第一單」，也是中國推進國家「一帶一路」建設過程中的又一重要成就。

該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路「第一速度」。

3、墨西哥高鐵

參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力「走出去」的步伐並沒有停下。近日有香港媒體披露，參與墨西哥高鐵項目投標的中國高鐵建設原班人馬正准備參與競標連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設項目。相比較而言，高性價比和豐富的實際運營經驗仍將是中國高鐵的突出優勢。

4、美國西部快線高鐵

美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。

5、印尼雅萬高鐵

印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，預計11月開工。

『柒』 中國高鐵最快動車CRH3的詳細資料

和諧號CRH3型電力動車組

目錄

概要
配屬概況
技術數據
關連項目
展開
CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」
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概要

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。
另外長春軌道客車已於2009年3月獲得西門子的授權，生產30輛16節編組的CRH3D型電力動車組，正式成為CRH3列車的其中一家生產商。[1]
CRH3C
CRH3C型電力動車組採用動力分布式，每列8節編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員601人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。
根據合同，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。
2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部成為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。
由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已製造並配發相關鐵路局38組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日。[2][3]而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鍾左右，速度就提升至300公里／小時。[4]
隨著京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當今世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路[5]。
CRH3-013C於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。CRH3D
西門子及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH3D。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。[6]
預計將用於2011年建成的京滬高鐵。
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配屬概況

直至2010年1月，在共有60列的訂單中，目前確定已知有40列CRH3C列車出廠，編號分別為001C－040C，分別配屬北京鐵路局及廣州鐵路集團。 列車編組
車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐車
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技術數據

編組方式：8輛編組，兩編組可重聯運行 動力配置：4M＋4T 重種：一等車、二等車、餐車 定員：601人 營運速度：350km／h 試驗速度：394.3km／h 牽引功率：8,800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+再生制動 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網路系統：車載分布式計算機網路系統
正

『捌』 高鐵火車是哪裡生產的

1. CRH1型動車組和CRH380D型動車組系列：青島四方龐巴迪公司
   

2. CRH2型動車組和CRH380A型動車組系列：青島四方股份公司

3. CRH3型動車組和CRH380C型動車組系列：唐山客車股份公司

4. CRH5型動車組和CRH380B/C型動車組系列：長春軌道客車股份公司
   

『玖』 中國最快的高鐵是什麼號

復興號
復興號成為了中國最快的高鐵,讓人們感到非常的驚喜。
復興號電力動車組（前稱中國標准動車組，2017年6月25日改為現名）是由中國鐵路總公司牽頭組織研製，具有完全自主知識產權，達到世界先進水平的電力動車組的統稱，也是世界上運營時速最高的高鐵列車。它以動力分散式列車為主，採用交流傳動的鋁合金空心型材車體，英文代號為CR，列車水平高於CRH系列，三個級別為CR420/300/200，數字表示最高時速，其對應的最高營運時速為高速鐵路（高鐵）350、快速鐵路（快鐵）250、城際鐵路（城鐵）160公里/小時。

研製背景
為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標准化和系列化，促進動車組由中國製造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標准動車組設計研製工作。

『拾』 中國最快的高鐵速度多少,在哪條線

最快的高鐵速度：運營時速最高的是京滬高鐵運營時速最高——486.1公里，京滬線。

試驗速度最高列車中國南車研製的500公里試驗列車試驗時速最高——605公里。

擴展資料：

京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。截至2008年4月，京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規模最大的建設項目。

京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。 截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。[3]截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發送旅客8.25億人次。