中國哪裡有海中火車

『壹』 中國茶卡鹽湖上了日本節目，這是千與千尋中海上火車原型

在中國的茶卡鹽湖上有一列海上小火車，像極了宮崎駿先生動漫《千與千尋》中的海上火車片段，因此便有很多人認為《千與千尋》這部動漫的取景地（靈感）來源於茶卡鹽湖。其實事實並不是這樣的，宮崎駿先生本人並未到過青海的茶卡鹽湖，更不可能在《千與千尋》創作的年代裡見過茶卡鹽湖小火車。之所以會有這樣的說法，只不過是看過《千與千尋》的朋友們在茶卡鹽湖看到了動漫中的場景，然後聯想到取景（靈感）而已。

如果有對動漫這段感興趣的朋友，不妨到青海的茶卡鹽湖走走，在這里一定能夠勾起自己很多美好的回憶。個人建議在每年的6-7月來這里，這時候可以看到潔白的鹽湖，也只有在這個時間點不冷不熱，最為合適遊玩。

『貳』 大陸有到海南火車嗎

大陸有到海南的火車，k511,而且有很多車次。

車次 發站-到站 發時-到時 車型 全程時間 參考票價 買票 K511 詳情 上海南-三亞 09:50 - 22:17 空調快速 1天12小時27分鍾 硬座 302元 硬卧下 545元 車次：K511(全程：2937公里)
站次 車次 站名 到達時間 開車時間 停留 運行時間 里程 硬座 硬卧下 軟卧下

1. K511 上海南 始發站 09:50 － － 0公里 0元 0元 0元

2 .K511 嘉興 10:36 10:39 3分鍾 46分鍾 80公里 13元 67元 96元

3. K511 海寧 10:57 11:00 3分鍾 1小時7分鍾 108公里 17元 71元 103元

4 .K511 杭州東 11:41 11:47 6分鍾 1小時51分鍾 167公里 25元 79元 115元

5. K511 諸暨 12:36 12:39 3分鍾 2小時46分鍾 260公里 41元 95元 136元

6. K511 金華西 13:39 13:54 15分鍾 3小時49分鍾 360公里 52元 106元 156元

7. K511 衢州 14:46 14:50 4分鍾 4小時56分鍾 446公里 65元 123元 183元

8 .K511 上饒 16:13 16:17 4分鍾 6小時23分鍾 557公里 79元 149元 224元

9. K511 鷹潭 17:27 17:35 8分鍾 7小時37分鍾 673公里 94元 175元 264元

10. K511 新余 19:58 20:00 2分鍾 10小時8分鍾 919公里 120元 222元 338元

11. K511 萍鄉 21:34 21:38 4分鍾 11小時44分鍾 1044公里 137元 249元 379元

12. K511 株洲 23:00 23:12 12分鍾 13小時10分鍾 1125公里 143元 263元 400元

13. K511 衡陽 00:53 00:58 5分鍾 15小時3分鍾 1259公里 158元 290元 442元

14. K511 郴州 02:38 02:44 6分鍾 16小時48分鍾 1406公里 175元 319元 486元

15 .K511 韶關 04:19 04:22 3分鍾 18小時29分鍾 1559公里 191元 345元 529元

16. K511 廣州 06:39 06:55 16分鍾 20小時49分鍾 1780公里 203元 369元 568元

17. K511 佛山 07:26 07:33 7分鍾 21小時36分鍾 1802公里 208元 379元 584元

18. K511 肇慶 08:56 09:01 5分鍾 23小時6分鍾 1889公里 215元 390元 600元

19. K511 茂名東 12:19 12:23 4分鍾 1天2小時29分鍾 2141公里 242元 438元 671元

20. K511 湛江西 14:13 14:15 2分鍾 1天4小時23分鍾 2268公里 245元 446元 686元

21. K511 徐聞 15:32 15:34 2分鍾 1天5小時42分鍾 2381公里 257元 467元 720元

22. K511 海口 18:27 18:39 12分鍾 1天8小時37分鍾 2574公里 276元 499元 770元

23. K511 三亞 22:17 終點站 － 1天12小時27分鍾 2937公里 302元 545元 841元

拓展資料

海南

海南，簡稱「瓊」，中華人民共和國省級行政區，省會海口。海南省位於中國最南端，北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與廣西壯族自治區和越南相對，東瀕南海與台灣省對望， 東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰。

省內的三沙市是中國地理位置最南、總面積最大（含海域面積）、陸地面積最小且人口最少的地級區劃。海南省下轄4個地級市，5個縣級市，4個縣，6個自治縣；截至2017年末，全省常住人口925.76萬人。

海南省陸地（主要包括海南島和西沙群島、中沙群島、南沙群島）總面積3.54萬平方公里， 海域面積約200萬平方公里。海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，海南省是中國國土面積（含海域）第一大省。

海南別稱瓊崖、瓊州，西元前110年，中央政府在海南島設置珠崖郡、儋耳郡，屬交州刺史管轄，標志著海南正式納入中國版圖。1988年4月13日，海南行政區從廣東省劃出，獨立建省，海南省和海南經濟特區正式成立。海南經濟特區是中國最大的，也是唯一的省級經濟特區。

2018年4月13日，黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系。[2]

2018年6月3日，經海南省委、省政府深入調研、統籌規劃，決定設立海口江東新區，將其作為建設中國（海南）自由貿易試驗區的重點先行區域。

『叄』 中國有穿越海峽的火車嗎

有，不過穿越海峽的火車都是靠鐵路輪渡擺渡過去的。所有到三亞的火車都是的，輪渡過瓊州海峽，還有穿越渤海海峽的貨運列車，都是靠輪渡擺渡的。

『肆』 現在中國的火車有走 靠沿海的鐵路嗎

杭深線
，看看沿途城市就知道了。寧波溫州福州廈門汕尾深圳。都靠海。

『伍』 有在海上走的火車嗎

火車輪渡有。就是把火車開到輪船上。分解上船。然後坐船渡海。到岸後組裝出發。
有的是海上輪渡。有的甚至河上輪渡。（南京長江大橋未通車前）
中國的海南島到廣東的火車經過瓊州海峽就是海上火車輪渡。
國外的丹麥。等好幾個國家都有類似的火車輪渡。

『陸』 我國首條跨海鐵路！火車直接在水裡游泳，將建在哪裡

這條鐵路是從廣州開往海南的，我們中國是越來越牛了，直接讓外國的國家驚訝，因為我們火車是在水裡邊行駛的，是世界一大奇觀。

『柒』 中國首條環海島高鐵，沿途有哪些風景可以盡收眼底

中國首條環海島的高鐵是位於海南省的，整個線路是環海南島的。一路可以看到很多優美的風光。這條火車線路可以稱得上是海上小火車，可以將海南島的各種優美的景觀全都能夠盡收眼底。在這里可以看到春天的風，可以看到夏日的樹，可以看到秋日的風，也可以看到冬日的暖陽。一年四季各有各的不同，一年四季各有各的風光，同時在這里還能夠看到各種野生動物也是非常豐富的，有穿山甲，毛頭鷹等等可以讓我們真正的回歸，自然可以讓我們無限的去體驗大自然的樂趣。小火車票價300元，的確是一趟非常值得的旅行，期待大家來到海南島上可以體驗一下這條環島的小火車。

『捌』 哪裡有海上列車

海賊王里

『玖』 中國能拉火車過海的船在哪　

煙大鐵路輪渡分別於2006年11月6日和2008年7月10日分別開通了渡運火車和汽車及旅客業務，渡船跨越渤海海峽將耗時6小時。渡船是世界上首次採用第三代吊艙式電力推進系統的鐵路輪渡，是目前我國噸位最大、技術最先進、安全性能最好、舒適度最佳的火車、汽車滾裝渡船。渡船全長182.6米，寬24.8米，滿載排水量可達16229噸，單航次可載運一列50節(4000噸)貨物列車，50輛載重汽車、25輛小汽車和480名旅客。船上設有不同等級的舒適艙位，電影院、超市、中餐廳、快餐廳、觀景廳、會議室、多功能廳、衛星電視等一應俱全，可以為旅客提供個性化的商旅服務。目前，「煙大鐵路輪渡」已有三艘渡船投入運營，分別是中鐵渤海1號，中鐵渤海2號，中鐵渤海3號。港區分設有火車、汽車、旅客棧橋，做到了火車、汽車、旅客的安全隔離；旅客棧橋，是中國客滾船港口第一次採用航空標准全封閉廊橋，旅客不受任何天氣影響，可安全、舒適、快捷上下渡船。

『拾』 中國哪列火車過海，就是哪一列火車從海上過，車里的人可以看到大海，是火車。

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標志性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標志著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

中新網1月7日電 18海里波騰浪涌的瓊州海峽，曾經阻隔了交通，也曾經阻隔了文明。如今，一條跨越瓊州海峽的粵海鐵路就要通車了，困擾幾代人的百年夢想即將成為現實。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過驗收，火車也將於今天「乘坐」渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開進海南島。這標志著海南將結束與大陸不通火車的歷史。

——鐵路是海南的生命線

說起修建粵海鐵路的緣起，蔡慶華的話題回到抗日戰爭年代。

蔡慶華說，二十世紀四十年代初，日本侵略者為了鎮壓海南瓊崖支隊，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標准非常低，線路條件很差，到1945年就停運了。

解放後，黨中央和國務院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎太差，只能改造成三級鐵路，運營狀況一直很差。同時，這條鐵路與大陸並不相連，改造後作用也沒有充分發揮。

隨著民航事業的發展，海口和三亞開通了到全國各地的航線，海南與大陸聯系日益緊密，但作為大宗貨物和農產品反季節瓜菜的運輸仍然受到制約：輪船受時間限制，飛機受成本限制。

蔡慶華說，海南富有四大資源：鐵礦、農產品、旅遊和水產養殖。有一年冬天，我去海南，那裡的柿子椒，又大又漂亮，才四分錢一公斤，我聽了以為是開玩笑。島內四處碧綠蔥蔥，氣候宜人。環島皆是水產養殖，石碌鐵礦天下少有。但是，正因缺少與大陸相連的鐵路，這些資源優勢很難迅速變為經濟優勢。從1988年海南建省，至今14年多，海南的發展並不盡如人意。從某種意義上說，鐵路是海南的生命線。

——挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經有過爭論

在黨中央、國務院的關心下，粵海鐵路在二十世紀九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說，火車如何通過瓊州海峽，是挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經有過爭論。

有人提出要挖隧道，可以著眼長遠，大大提高通行能力。這在國際上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。我們經過分析發現，瓊州海峽地下情況很復雜，兩岸海底比較淺，但是在中間有一個很深的海溝，最深處120多米。如果建隧道，從海底硬岩通過，這首先要打很深的隧道，起碼在120米以下。同時，坡度不能太陡，隧道就要挖得很長，否則火車上不去。這個方案至少需要四五十億元。

還有人提出，可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取，因為架橋墩子需要很高。在海底地質情況不明下，技術問題尚難解決。

蔡慶華說，從技術、時間、資金三個方面考慮，最終選擇了用船擺渡火車。造船的成本低，技術難度小，時間也比較短。根據測算，每年進出海南島的貨運量在1000萬噸。建造兩艘渡輪運送火車過海，每天對開幾個來回，完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價只在4億元左右。

蔡慶華說，當然，隨著形勢的發展，貨運客運量增加了，技術問題解決了，投入的資金加大了，我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過，從目前來看，渡輪運送火車無疑是最符合實際的辦法。

——火車渡輪能夠抗擊八級大風

跨海鐵路是不是安全，這是大家關心的問題。蔡慶華表示，安全問題是有保障的。

蔡慶華說，運送火車的渡輪採用先進的技術，可以抗擊八級大風。如果遇到八級以上的大風，我們就會停運。而在瓊州海峽每年出現八級以上大風的時間只有五六天，最多不超過10天。

渡輪的平衡性能非常好。船上有四對鋼軌，當最靠邊上的鋼軌裝載貨車時，渡輪的傾斜度不超過兩度。渡輪還非常靈活，能夠原地打轉。本著安全第一的原則，我們先易後難，先上貨車後上客車，先白天後晚上，取得經驗後再推開。

渡輪上還配備了完善的救生設備。除了在主甲板上設有兩艘60人的常規救生艇外，還在上甲板兩舷設有兩套垂直降落撤離裝置，在主甲板設置兩套充氣滑道式撤離裝置，可確保在意外情況下，所有乘客能在半小時內安全撤離到救生艇與救生筏上。

——跨越瓊州海峽只需50分鍾

「從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鍾。」蔡慶華說，「與飛機相比省錢，與普通輪船相比省時，這為貨物、旅客進出海南島提供了一個不錯的選擇。」

蔡慶華說，過去，外地的貨物進海南，一般是先用汽車運到廣東湛江，再經過國道，到海安南。坐輪船渡過瓊州海峽，一般需要一個半小時到兩個小時。這些輪船不但噸位小，而且最多抗擊6級風浪。海南的貨物運往大陸，要到沿海各個港口，然後再搭乘火車、汽車，耗費時間很長。一些新鮮的瓜果蔬菜經過這些周折，「黃花菜早涼了」。火車輪渡在一定程度上解決了這個問題。

至於說價格，蔡慶華說，坐火車渡輪肯定要比飛機、汽車便宜。現在很多人去海南島旅遊要坐飛機去。但是，也有很多人坐不起飛機。乘坐火車渡輪，不僅價格便宜，而且可以沿途觀看瓊州海峽的風光。

蔡慶華說，粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯系。它是海南人民的致富路，也為全國的貨物、旅客進出海南提供了方便。來源：新華社

中國首條跨海鐵路即將通車粵海一號投保二億

中新社北京一月六日電中國首條跨海鐵路——粵海鐵路將於一月七日正式開通。據此間有關報道，工程開通方案日前已基本確定，目前准備工作一切就緒。

目前，「粵海鐵一號」已整裝待發，南北兩港的碼頭也都准備就緒，只等明日正式開通。粵海鐵路開通後將於今年元月二十八日首開貨運，具有熱帶風情的火車客運站也已基本完工；今年四月，「粵海鐵二號」造成後，兩船將實行對開，從海口到海安，單程僅需一小時十分鍾。火車輪渡已於今日清晨七時開往海安北港待命。據了解，輪渡載火車到達後，將有二百人參加各項對接工作。正式開通後，從海安首發的火車將載有汽車和裝有貨物的列車。

太平洋財產保險公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還專門為「粵海鐵一號」簽訂了一份投保協議書，投保金額為兩億元人民幣。此舉創目前海運營船舶中投保金額最高一單，也是全國獨一無二的火車輪渡保險項目。

經濟觀察：粵海鐵路——海南經濟騰飛的翅膀

中新社海口月一月六日電(記者 顧時宏)被譽為海南人民「生命線」的粵海鐵路通道即將於本月七日開通，這條中國第一條跨海鐵路的開通，標志著海南島從此不再孤立於中國鐵路網之外，海南的經濟將插上騰飛的翅膀。

海南島作為中國的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對，南臨中國的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國家，東臨國際海運航線，具有十分重要的戰略地位。島上礦產、熱帶經濟作物、旅遊資源十分豐富，有著廣闊的開發前景；島上經濟發展需要以大陸市場為依託，也需要從大陸運入大量的生產生活資料。由於陸島之間沒有一條安全、便捷、能量大的運輸通道，使海南省的經濟發展受到嚴重製約。該通道與大陸鐵路聯網，將完善海南對外交通體系，滿足建設新興工業基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發展熱帶高效農業、熱帶海島旅遊業的需要。

島上的農業官員永遠不會忘記：擁有著中國熱帶資源的海南，就因運輸瓶頸卡住農業發展的脖子。僅二00一年，海南農副產品及其加工品出島總量約四百九十七萬噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬噸。大約百分之四十的瓜果菜沒能及時出島而被迫低價銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運輸百分之九十以上靠汽運，海運、空運不足百分之十。一項統計顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運輸行業靠運瓜果菜收入了十七點五億元，相當於瓜果菜收入的三分之一。海南大學社科中心教授詹長智說，「依靠火車運輸，可以將這個三分之一壓下來，變成海南的綠色競爭力。」

作為中國唯一的熱帶海島，優美的自然風光使國內外遊客紛至沓來，前年來海南的人數突破一千一百萬人次；去年突破了一千二百萬人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機，或者輪船。而海南目前已經具備年接待二千萬人次的能力。在北京、上海、廣州等地進行的旅遊客源調查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅遊，海南已成為公認的中國內地冬季首選度假旅遊目的地；但是在全國旅遊目的地排行榜上，海南不見蹤影。原因很明顯：乘飛機上島的遊客佔了總旅客數量的一半左右。在旅遊費用中，飛機票等交通費用占旅遊開支的百分之七十至百分之八十。這無形中就把一些觀光型的遊客擋在海南的門外。據預測，到二0一0年來海南旅遊的人次將超過一千八百萬，鐵路因其安全、快速、價廉等優勢將成為人們外出旅遊的首選。

粵海鐵路有限責任公司運輸部工程師艾傑初說，鐵路的開通為海南工業的發展創造了新的機遇。他說，已建成的海口南站是粵海公司最大的綜合性貨運站，依託火車站將建設一批綜合性的貨倉、專業市場和批發中心，逐步形成輻射周邊地區的集批發、加工、包裝、倉儲、運轉五大中心為一體的現代物流集散地，建成海南農副產品、工業品通向全國各地的物流中心，同時進島的貨物也由此低成本流向海南各地。

目前海南的日用品百分之七十五從島外調進，物流不暢，經濟難旺。海南「島嶼經濟」的天然局限，呼喚著現代物流業的強大支撐。

據統計，目前海南省工業企業資本周轉速度年平均為一點一四次，而全國平均水平為一點五八次。

「如果海南的工業企業流動資金周轉率能達到全國水平，每年可以在流通領域節約資金二十七億元，相當於該省年財政收入的一半！」該省經貿廳辦公室副主任楊謙感慨說。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯系著兩大機場以及全省公路網，還有全省百分之九十以上的信息業、百分之八十以上的商貿業、百分之七十以上的倉儲業。粵海鐵路通道為全面整合海南物流業資源帶來了新的動力。

鐵路運輸也給海南西部工業走廊帶來新的希望：經過幾年的培育，從北邊的澄邁老城開發區，到洋浦經濟開發區，往南就是東方化工城，海南「西部工業走廊」已經成型。「走廊」給鐵路提供了運輸基礎，鐵路也將以自己的服務，為「西部製造」降低流通成本、參與市場競爭創造條件。

此間經濟專家說，鐵路、公路、機場等交通設施，是一個地方經濟起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個華南地區綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內實現資源、市場和技術的共享。同時藉助內地四通八達的鐵路網路，海南的產品將進一步深入到祖國的廣大腹地。現在汽笛一聲，天涯不再遙遠，海南經濟騰飛蓄勢待發。(完)