哪個日系車進入中國最早

㈠ 日系車和德系車哪個進中國早

當然是德系啦，大眾喝了頭啖湯

㈡ 日系汽車有哪些品牌

日本車品牌實在是眾多。

日系車這些年在國內持續火爆，通過汽車銷量數據，我們發現進入十強的汽車無一例外全是日系。

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。

㈢ 日系車是哪年進入中國市場的啊

東風本田， （2003年7月）
東風日產， （2003年6月）
鄭州日產， （1993 年 ）
東南三菱， （2006年4月）
昌河鈴木， （1995年6月）
長安鈴木， （1993年5月）
廣州本田， （1998年7月）
廣州豐田， （2004年9月）
四川豐田， （1998年12月）
天津一汽豐田（2003年9月）
一汽馬自達，（2005年3月）
長安馬自達， (2006年3月）
直接網路進他們的官方網站，簡介上面都有。

㈣ 日系車真的好嗎

不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節油，低故障，這是日系車的優勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美汽車起步較早，第一輛車就是歐美人造的。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。

90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資汽車企業，占據了天時地利人和，我想至今還有不少人認為「一汽大眾是國有品牌」一汽是國有的，大眾不是！買大眾汽車，並不是支持國產，買長城、長安、比亞迪、才真的是！

㈤ 本田汽車最早進入中國的哪個系列

雅閣。1992年進入。

雅閣（Accord），本田創新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅閣，也就是第十代本田雅閣在中國正式上市。

在消除高速過彎時接地面積變化方面，米其林在PSS上採用了可變接地面積技術，豪華版選用215/60 R16米其林輪胎。

車型信息：

雅閣（Accord）作為本田「創新」精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。廣汽本田在深入洞察中國消費者需求的基礎之上，進一步強化第九代雅閣的科技感及豪華感，定位於「全價值進化科技旗艦」，完美超越社會精英階層對中高級座駕的期許。

㈥ 日本株式會社中國最早成立的是那家公司

日本企業稱為「株式會社」，所以沒有具體的成立年份的

株式會社
日本企業稱為「株式會社」，含義即企業如一個大家庭，為了避免家庭內部產生對抗，每一個人都有責任維持家庭內部的和諧、團結。

日本現在有很多學者寫了「和攏經營革命」、「和攏經營哲學」等書。「和」即和諧，「攏」即靠攏，就是說：一個工廠、企業的內部，要凝聚在一起，大家緊密地連結成一體。整個公司好比一部機器，每一個人便是其中的一顆螺絲釘，缺少任何一個，機器便要發生故障。在作出重大決策時，要經多層次的研究，以及全體成員共同討論，然後才集中，盡量避免上下、左右之間的對抗而消耗自己的力量。

株式會社是日語里的一個常見詞彙。日語假名寫作：かぶしきがぃしゃ。其實說白了是分開的兩個單詞：株式和會社。
株式（かぶしき）就是股份、股權、股票的意思
會社（がぃしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思
株式會社其實就是我們常說的股份（有限）公司，日本的大公司和我們國家基本一樣，分為：
1.株式會社（かぶしきがぃしゃ）股份（有限）公司
2.合資會社（ごうしかいしゃ）合資公司
3.合名會社（ごうめいかいしゃ）合股公司（出資者全是無限責任股東的）

株式會社是日語里的一個常見詞彙。日語假名寫作：かぶしきがぃしゃ。其實說白了是分開的兩個單詞：株式和會社。
株式（かぶしき）就是股份、股權、股票的意思
會社（がぃしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思
株式會社其實就是我們常說的股份（有限）公司，
日本的大公司和我們國家基本一樣，分為：
1.株式會社（かぶしきがぃしゃ）股份（有限）公司
2.合資會社（ごうしかいしゃ）合資公司
3.合名會社（ごうめいかいしゃ）合股公司（出資者全是無限責任股東的）
4.商事會社（しょうじかいしゃ）商社、商行
5.有限會社（ゆうげんかいしゃ）有限公司

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從大連經濟技術開發區到金普新區，改革和開放一直是區域的鮮明特徵。

1987 年10 月，中國第一家日本獨資企業——萬寶至馬達大連有限公司在這里成立，由此開始了與區域共成長之路。

資料顯示，1987 年1 月15 日至18 日，大連經濟技術開發區管委會組成以副主任范勇昌為團長的第一次出國招商團一行7 人赴日本進行招商引資和考察活動。正是這次活動期間，與萬寶至馬達株式會社洽談了投資意向。

創立於1954 年的萬寶至馬達株式會社是世界生產經濟永磁直流電動機最多企業，每年產量數十億台。企業在中國大陸投資建廠的想法，與大連經濟技術開發區的招商引資不謀而合。來中國考察後，在備選城市上海、天津、大連之間，企業方決定在大連和上海兩城市中選擇一個。負責進一步考察的西村祥二來到大連經濟技術開發區，盡管當時這里仍是一副百事待興的模樣，但「一張白紙好畫最新最美的圖畫」，且在這里投資建廠優勢也比較多，西村祥二力薦選擇到大連投資。接下來，企業的建廠申請送到了開發區管委會，管委會立即對報告進行預審。1987 年8月7 日，修改意見反饋回企業；9 月3 日，企業方帶著申請建廠報告的正式文本等飛到大連，3 天後，大連市有關部門全部審核完畢；9月7 日，開發區管委會方赴北京審批，至28 日，審批程序全部完成。從當年12月起，中國第一家日本獨資企業開始建設。時光荏苒，30 多年來，萬寶至馬達大連有限公司也成為區域發展的見證與縮影。

從一名普通的技術員工成長為萬寶至馬達大連有限公司第一任中方總經理的孫軍，1990 年進入公司。采訪中，他告訴記者：「最初我們的年產量是1 億多支微型馬達，目前我們已經具備了年產3 億多支的水平。在產品結構上，也發展為汽車行業的馬達為絕對主導產品結構時期。人員結構也發生了變化，剛開始，我們的主要技術崗位和管理崗位多數是日本人，現在都是中國人來擔任負責人。」

㈦ 日系車的主要品牌

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
三菱汽車工業公司
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

㈧ 日系車是怎麼來中國的

日系車最早是在上世紀七十年代少量進口來到中國的，八十年代之後一些日系微型車在國內合資建廠，最近十幾年幾乎所有品牌日系車都在國內建合資車