中國油輪去沙特拉油來回多久

① 油輪的發展狀況

目前僅有15艘超級油輪
中國油輪製造業：中國造船業取得重大突破，國內油輪運輸船隊資本市場借東風，中國新一代綠色環保油輪在上海問世，上海最大原油輪完工交付，歐盟禁止單殼油輪單方行動已經實施，國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年，單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格。
早在2002年8月，中國交通部就頒布了《公路水路交通發展戰略》，明確提出了「海運強國戰略」。這個戰略明確提出，必須建立中國自己強大的國際海運船隊。為了支持造船廠建造大型油輪，國家財政將向造船廠提供全額貼息貸款。據悉，國家為此已圈定三大造船基地，集中力量建設渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地。
針對這些情況，國內各大海運公司也在加緊訂造輪船。以招商輪船為例，已公告的訂單信息中超級油輪4艘、阿芙拉型油輪5艘。到2010年，招商輪船將新增運力170萬噸。
截至2005年底，中國遠洋油輪運力約為924萬載重噸。這些油輪平均船齡18年，比全球運輸船隊的平均船齡大6年；中國的船舶結構也存在問題，船型偏小，單船平均載重不到10萬噸。
以國內最大的三家油輪公司為例，中國海運集團擁有現役各種大小油輪83艘，運輸能力為392萬噸；中遠集團現擁有油輪26艘，載重噸為320萬噸；排名第三的招商輪船目前運營的油輪有14艘，運力為245萬噸。據航運專家估計，中國大型油輪船隊的規模要保證能承運50%以上進口原油，需要在2010年達到7500萬噸以上的能力，2020年具備1.3億噸以上的能力。
由於大型油輪具有良好的性價比，因此在造船業發達的現代，世界各大國的海運巨頭，競相發展超級油輪。而目前中國上述三家公司的超級油輪只有15艘，總載重量不到450萬噸。
從目前航線的結構來看，在中東東行航線上，2002年中國船東所承運的進口石油為130萬噸，全由招商局船隊承運，只佔該航線石油進口的3.78%。在西非東行航線上，中國船東承運為零。
2007年，中海將共計增加6條新船入隊，而公司計劃至2010年之前，增加25條新船、350萬噸載重，總運力可增加八成左右。隨著國內各大海運集團加速擴張遠洋油輪船隊，預計到2010年後，中國進口的原油和成品油將有50%由中國油輪運輸，石油運輸安全問題將得到有效改善。
不過，有專家指出，打造一支自己的超級油輪船隊並不容易，它面臨周期長、投資大、風險高等問題。雖然中國船東的承載能力相對於中國石油進口需求而言，呈現明顯的運力不足，全球油輪運輸的供求關系，仍處於運力過剩狀態。一旦經營不善，償還巨額貸款的壓力極大。因此，超級油輪船隊的打造是一項十分龐大、復雜的工程，僅憑企業自身努力，難以在短期內形成，必須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、戰略作用
中國打造超級油輪船隊不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級油輪船隊，可以降低海外資源進口成本。特別是20萬和30萬噸級油輪的規模效應，可使單位運輸成本接近為零；其次，借鑒日本經驗，可順勢帶動我國鋼鐵、貿易以及金融的全面發展；第三，擁有自主超級油輪船隊，有利於破解日本等國際海運巨頭乘機壟斷海運價格的風險。
一旦擁有了自己的超級油輪船隊，除了將獲得以上的優勢外，還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。由於中國的石油進口構成中，中東和非洲進口的石油佔了絕大部分，因此石油運輸要經過漫長的海道，而且還要途經一系列脆弱的隘口，其中包括戰亂頻繁的霍爾木茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽。
由於美國在這些地區的軍事布控，石油運輸通道極有可能由於戰爭、恐怖襲擊和政治因素等切斷，從而威脅著中國的石油安全。
一旦擁有了自己的超級油輪船隊，中國政府便可以在局勢危亂時，理直氣壯地進行武裝護航，更可以在發生問題後及時有力地進行危機處理，避免因外租油輪而造成的種種認證、問責環節，更加妥善地保護中國企業的利益乃至整個國民經濟的安全。 全球油輪市場的總體分析：國際油輪市場呈現好轉跡象，世界油輪市場需求增長，歐盟對油輪液化氣船需求逐步增加。油輪市場前景展望：油輪市場發展風起雲涌，雙殼油船商機無限，成品油輪逐漸成為航運市場發展的新寵，油輪市場趨勢分析與船隊發展趨勢對策。

② 滿載的油輪從波斯灣到中國大概要多長時間集裝箱貨輪從上海到歐洲或美國大概得許多長時間

從波斯灣到中國大概只需要15天左右的時間。路線是從波斯灣進入印度洋在經馬六甲海峽到達我國南海海域。上海到歐洲的話大概需要20天左右的時間。路線是從上海出發到南海經過馬六甲海峽到達印度洋在經過亞丁灣（就是現在索馬裏海盜猖獗的地方）通過蘇伊士運河到達地中海。就到歐洲了。歐洲到美國就比較近了。大概只需要10天左右的時間。穿過大西洋就到了。

③ 中國有哪些大型油輪公司

有很多，目前，中國是世界造船大國，按造船工業總產值排名:
第一、滬東中華造船
第二、江南造船
第三、大連新船
第四、大連造船重工
第五、廣州廣船國際
第六、南通中遠川崎
油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。
油輪除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。
今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃氣體充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排擠掉含氧的空氣，使得油輪內空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。
油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。

④ 中國的一個租船人,租了一條10萬噸的美國船東的油輪,從上海裝貨去美國。但是訂約後

可以不賠，裝其他的貨賺錢，按期付款，或延期付款，。發貨人可能是騙子，船主也可能是騙子，報警吧，警方會秘密調查的，破案後，可以得獎金數億，。他們一夥騙你哩，大戶做生意都要交預約金，看貨後才能發貨，。不要與小戶做生意，小戶騙子多，除非特別可靠，。凡事要報警，查清楚了才能賠錢，。如果警方參與合謀，可以上告特務機關，或寺廟，或求佛，。如今小人太多，要小心，。如果你有錢，可以繼續租船，海上生意很好做，圍地球轉一圈，就是幾十億，。

⑤ 世界十大超級油輪：中國最大油輪多大世界最大的

中國最大原油輪是凱桂號，由由廣州廣船國際建造。
世界最大油輪記錄是諾克·耐維斯號，不過現已拆解。目前最大油輪是TI級超級油輪。

⑥ 非洲到中國大約油輪需要航行多少天

中東油輪在中國之間往返大約需要50天，北部非洲到中國單程一個月左右。
從中國東部海岸線上星羅棋布的深水港出發，滑入藍海，「新金洋號」的龐大身軀輕盈而敏捷。
這樣的航程，每50天就可以往返一次。
整個航程中只有一次中途靠岸。假如上一個航程緊湊，它就會在新加坡進行補給。如果出發時有略微充足的給養，中國的「超油」們就會一直行進到阿聯酋的富加拉，再做此次行程的最後准備。

⑦ 大型油輪一次加油可以航行多久

一般10萬噸級,20-30萬噸VLCC及30萬噸以上ULCC,理論上都可以續航10000海里以上，但實際操作中，一般燃料油艙不加滿，以便可以裝更多的貨。

⑧ 中國vlcc油輪往哪些地區和碼頭跑啊

主要前往中東產油國，近些年非洲和南美也開始常去。

⑨ 中國最大的油輪叫什麼

中國最大油輪"新埔洋"交付甲板大於3個足球場

2010-01-23我國自主研發、設計並擁有獨立知識產權的最大型原油船「新埔洋」號在廣州中船龍穴造船基地交付船東，成為我國自主運輸船隊中的一支重要力量。過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷，「新埔洋」號的交付使用，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上任一型號的船舶。

今天下午，我國自主研發、設計並擁有獨立知識產權的最大型原油船「新埔洋」號在廣州中船龍穴造船基地交付船東，成為我國自主運輸船隊中的一支重要力量。

「新埔洋」號全船長333米、寬60米，甲板比3個標准足球場還大；甲板面至船底型深29.8米，上層建築高6層，該船可裝載閃點低於60℃的原油30.8萬噸，運力相當於一列31公里長的火車。甲板面上設有直升機停降平台，服務航速可達15.7節，從廣州到中東原油港航期只需20天，該船可持續航行60天，續航力約20000海里，即便穿越驚濤駭浪，都能實現24小時機艙無人值班與自動導航。同時「新埔洋」配有十多門消防高壓水炮，射程30多米，足以打翻海盜船。「新埔洋」號配備先進的淡水造水機，每天可通過海水淡化產生30噸生活用水，船員日常用水無憂。

能不能設計建造30萬載重噸超大型船舶，是衡量一個國家造船能力的標尺。過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷，「新埔洋」號的交付使用，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上任一型號的船舶。