中國專機一個月能接多少人

A. 做服裝專機賺錢不現在一般做專機多少錢一個月呢請告訴我好嗎

專機很掙錢，最主要是要量大才行，因為專機價格低。都是靠數量累計起來的，例如鎖眼訂扣，一對才一兩毛錢，一件襯衣算7對扣子，差不多一塊錢，一天沒有幾百件你也沒錢掙，專機靠的是數量

B. 為什麼現在越來越多的人買私人飛機中國怎麼不禁止他們 領空隨便給人耍的嗎

買私人飛機就是為了耍領空，你這未免也太強盜邏輯了吧！
私人飛機上天也是同民航飛機一樣受到空軍管制，嚴格按照申報航線時間飛行，不能越雷池一步，不存在威脅到領空安全的問題。難道為了避免違法犯罪發生，就要全國各地1年365天實行宵禁嗎？
其次，私人飛機在中國也才剛剛興起，每年的交付量也就幾十架，哪比得上航空公司一年上百架，總量近千架的民航客機對領空的使用率大？如果私人飛機飛上天是佔用領空資源，那民航一日數萬架的起落架次就不佔用嗎？私人飛機主高價買飛機，一來方便自己；二來帶動了航空產業；拉動了經濟增長；三來直接給國家創稅，請問有何罪過！
第三，空軍一直對領空實行全面管制，這既是歷史原因，又是現實利益的驅使。現在大多數地方還是處在所有飛機上天均要向空軍通報受空軍管制的狀態，如此多的民航航班哪是空軍這么個軍事部門管理得過來的，加之空軍內部對民航二等待遇態度，致使廣大空域使用率極低更嚴重影響到了航班准點率，很多時候飛機晚點，不是因為天氣原因，不是因為機場原因，航空公司不敢說：就是因為空軍要優先給軍機、官元專機劃撥飛行空域！
最後，現而今國務院、中央軍委已經在就低空空域管理改革做全國試點，將逐步放寬對低空空域管理的限制，連中央都意識到通用航空的發展受到了政策制約要做出調整，我們做國民的還需要如此杞人憂天嗎！

C. 專機的中國

世人皆知，美國總統專機「空軍一號」奢華如五星級酒店。外交部前禮賓司代司長、中國駐斯洛維尼亞共和國首任大使魯培新揭秘了中國專機，在中國，領導人提倡勤儉節約，不僅專機設施、配備保持著樸素風格，並且從嚴格意義上講，國家領導人的專機是由普通民航客機「客串」的。
「領導人出國訪問的專機由國航負責，通常使用波音747。」魯大使介紹說，正式出訪前，民航總局會接到飛行任務，然後再由民航總局專機辦公室布置到中國國際航空公司，確定機組成員名單，進行飛機安檢和改裝等。從命令下達到准備就緒，大約需要一個月時間。
等到主席回國，專機可以再恢復原樣，繼續從事商業運營。一方面不會造成浪費，更重要的一方面是為了安全著想。
客艙分四部分
根據《民航執行黨和國家領導人乘機任務實施辦法》，按照不同的級別，乘用飛機時享有不同級別的服務。
客艙布局大致分為四部分：
前半段是國家領導人使用的首長席，包括客廳、辦公室和卧室；
中間是部長席，供主要陪同官員乘坐；
再往後就是司局級官員的席位；
最後的艙位安排給隨行媒體記者和工作人員。此外，司局長席裡面還設有警衛和醫護人員的席位。他們坐得離領導人近一些，可以方便進出，及時為領導人提供服務。
流程一個不能少
專機執行任務有一套完整的流程，要求准備充分、保障嚴密。主要流程包括：
1.外交部門與經過的國家和地區進行聯系，要求降落點提供高級別警衛工作。
2.飛行之前成立「專機航線考察組」,進行例行的航線考察。包括：考察航線、機場、保障的特點，再將資料帶回來。
3.確保專機出訪的地面安全保障包括：經停機場、東道國機場的航油、水、食物等的補給安全。
4.專機起飛前數個小時，進行全面清艙檢查。
5.起飛並到達目的地後，警衛24小時巡視、看護。

D. 第七此烈士遺骸回國，共迎接回來了多少位烈士

對我們每一個中國人來說，“志願軍烈士遺骸回國”都是一個沉重的話題。而說到“志願軍烈士遺骸回國”，這其實已經不是第一次“志願軍烈士遺骸回國”了，而已經是第七次“志願軍烈士遺骸回國”了。也就是說這第七次“志願軍烈士遺骸回國”是最新的一批，或許可能還會有第八批、第九批......的英雄回家。

也就是說，前後共7批，我們一共迎接回來了716位烈士回家。人民志願軍戰士是“最可愛的人”，我們懷念你們。你們為了正義、為了民族、為了國家捨身取的義舉，會永遠銘記在人民的心中，流芳百世。革命烈士永垂不朽！

E. 民航包機100人多少錢

摘要 現在為您回答問題

F. 中國的官員中有幾人有專機（飛機）啊

嚴格意義上說沒有專機，只有包機，不像美國總統有專屬的空軍一號

G. 截至目前，中國已幾次安排包機接回各種突發事件中的中國公民

2010年6月14日 我國開始了吉爾吉斯斯坦包機接僑行動。

2006年11月22日 我國政府派專機接湯加華僑 原因：11月18日 湯加首都努庫阿洛化11月16日發生騷亂，許多華僑華人紛紛來到中國駐湯加大使館避難。

2006年4月22日 我國政府決定用包機幫助僑民撤回祖國。 原因：4月18日，索羅門群島再度發生騷亂。當地時間下午3時，由於對總理選舉不滿，所羅門首都霍尼亞拉市數百名民眾在離議會最近的唐人街滋事，焚燒20多家華僑華人店鋪。騷亂殃及數百名華人華僑，多數人不得不前往醫院、教堂、警察局等地避難。我國政府再次決定用包機幫助僑民撤回祖國。

2006年5月29日，是外交部領事司——也是中國領事保護中具有強烈象徵意義的一天。就在這同一天，它經歷了自己歷史上兩個難忘的重大事件：領事保護處成立和從東帝汶成功撤回200多名中國僑民。東帝汶撤僑成了領事保護處成立後的「第一號領事保護事件」。這次行動也是中國政府第一次派包機直飛事發國家接僑。

2008年12月29日。中國政府派出四家航空公司的五架飛機，從位於距曼谷一百八十多公里的泰國烏塔堡軍用機場接回滯留在泰國的兩千多名中國公民。

2010年1月25日 東航接僑包機抵達太子港。包機將搭乘50餘名中國僑民和70餘名中國地震救援隊員回國

根據我的材料收集，我國這幾年海外包機接僑共有6次，分別為上面的幾次。這些都是我很認真收集來的資料，希望對你有所幫助。

H. 空中客車A380的載客量大還是波音747載客量大

A380。A380是世上載客量最大的民用飛機（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運輸機。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將於2006年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務後，將打破波音747統領35年的紀錄，成為世上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。

技術資料
A380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續飛行14800公里；而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。

先進性
A380整機採用了較多的復合材料，大大減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。A380改進了氣動性能，使用更為先進的發動機、機翼、起落架，比目前世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的雜訊可以達到雜訊控制標準的一半。

駕駛室
A380具有先進的駕駛艙，採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓練機師成本及保障航空安全。

引擎
A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品，Trent 900設有反推制動，而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900占上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機艙
A380的機艙配備了迄今為止為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史
在決定開始這項工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個製造商發表的聲明有時並不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個製造商能夠盈利，而不是兩個。

啟動
經過多年的設計研究和航空公司調查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發計劃，後來超過預算追加到120億英鎊。這個設計策略被仔細周密制定。由於體積龐大，與任何其他飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預訂
截至2005年7月6日，至少有16個空客用戶預訂了159架新型的A380，當中有27架是貨機，而銷售量方面需達到250至300架方能回本。空客前行政總裁Noël Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元，現有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。
根據德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現正與十多間對產品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會於2005年年底前落訂。

交付
空中客車尚未宣布希么時候進行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執行倫敦到悉尼的第一次商業飛行。
2004年7月，A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯酋聯合航空公司預訂的4架空客A380將在2007年交付。
空中客車表示最終生產能力將達到一個月生產並交付4架飛機。
北京時間2006年11月22日中午13時，A380抵達廣州白雲機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。

技術資料
空中客車A380-800
用途 民航運輸
主要機組 2
首航 2005年4月27日
首次商業飛行 2006年 (計劃)
製造商 空中客車
尺寸
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量
空機 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客運能力
最多 555 (3級)
最多 840 (1級)
貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets
動力
發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分鍾 英尺/分鍾

波音747飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型、-100C客貨混裝型。共生產205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進型,提高了商務載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內短航程高客流量航線設計。

B747-200F型：

200型的貨運型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機身縮短14.2米,後機身被徹底壓縮,加大了航程,用於低密度遠航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產共生產45架(1989年曾為阿聯酋特別製造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產81架

B747-400型：

300型的改進型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金,使機翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬於第二代B747,為雙人機組的B747。這是1990年5月後唯一生產的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統專機,共生產兩架。空軍代號VC-25。

基本數據(常見的B747-400的數據)：

翼展：64.4米

機長:70.7米

機高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動力裝置：四台渦扇發動機

可選發動機型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。

由於國際客運市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運力,調整B747的數量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。

中國南方航空公司已確認訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區航空公司共運營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運營著2架B747-300F(由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區航空公司無波音747。

中國台灣地區航空公司共運營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什麼那麼著名？

英國與法國在1962年簽署協議共同研製協和飛機，1965蘇聯公布「圖-144」的設計，1966年，美國的聯邦航空協會選定波音公司研製SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協和到達巴黎，在機場停留1小時，之後再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鍾。?

然而，航空專家認為：「波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設計，盡管歷經一再改進，最新型的747在結構和空氣動力學設計上仍然和747原型機相去不遠。可是在航空史上，很難找到有一種飛機曾經對人類的生活造成如此大的影響。」 ?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?

當時民航業的老大——泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音707已經滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行 5000英里的飛機。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：「只要你造我就買。」艾倫的回答是：「只要你買我就造。」這場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機都是窄體設計，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就准備雙過道的寬體設計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座佔地43英畝的廠房，它歷經擴建，至今仍是世界上佔地最廣的單一建築物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發覺波音747太大了，大到沒有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終於落下重傷，日後的經營不善使之一蹶不振。?

石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著乘客數量的增加，空中旅行走向「公車化」。波音747的優點是它能裝人，1991年，以色列「索羅門行動」，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?

波音747投入商業運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍於協和乘客的人數，以協和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協和生產了16架就不得不停產，顯然波音取得了更大的商業成功

I. 聽說中國政府已派多架專機接回了在埃及的中國人。我想了解一下誰為這些中國人返回的機票埋單是中國政府

看TVB的新聞，香港那邊說是要用者自付的，香港那邊的人覺得一點問題都沒有，他們認為不應該公家出錢幫旅客買單，畢竟你是自己出去那邊的，本來回來就得給機票錢，現在還轉門搞了包機過去接你，沒理由免費，當然不一定直接給錢，如果之前已經買了機票的可以拿那個機票去抵消的
確實是要自己付錢的，還不是大規模撤僑，外交部只是付錢給航空公司讓加開了幾趟飛機為中國公民提供及時回國的機會。因為其他的航班還不知道要等多久。要是真到了大規模撤僑，在亞丁灣的軍艦都得過去了。

加拿大的專機這次是每人400刀，而且只負責送到法蘭克福。回加拿大機票自理。
美國的專機根據法律，也是一定要付錢的，但是可以先坐，以後再付。這次是遣散到塞普勒斯。
天朝的直接接回國。
政府包機性質也是商業航班，只是優先中國人乘坐而已，要多沒見過世面的土包子才會腦補成免費接回啊。

實在不知道那個自稱熱心網友的人是在哪兒看見「國際慣例」的