⑴ 世界上有多少自行車
中國的自行車保有量是最多的，就算近年受到電動車的影響，應該還可以保持3個人就有1輛自行車。這就是4億+的自行車
發達國家的自行車保有量不高，但貧困國家稍微多一點，算世界水平可以達到中國的一半，世界人口約66億，減去中國的13億，剩下的53億人大概有9億輛自行車。
這樣算全球可能有13億輛以上的自行車。
⑵ 請問自行車最多的城市是哪個,成都還是北京啊,有多少
北京是世界上騎自行車最多的城市，擁有量約800多萬輛。
上海是世界上生產自行車最多的城市，年生產量達850萬輛。
⑶ 中國的電動車保有量真的比中國人口還多嗎，有沒有人有準確的數據，謝了！
沒有。
記者從近日召開的第24屆中國國際自行車展覽會上獲悉，截至2013年底，中國自行車社會保有量為3．70億輛，電動自行車社會保有量為1．81億輛，為社會交通出行做出了突出貢獻。
中國自行車行業協會的數據顯示，2013年中國自行車總產量為8201萬輛，同比下降0．9％，其中規模以上企業自行車累計完成產量6013萬輛；電動自行車總產量為3695萬輛，同比增長5．4％，其中規模以上企業累計完成產量2528．7萬輛。
中國自行車協會理事長馬中超表示，2013年，中國自行車行業「三化兩提高」的發展趨勢進一步明顯，即自行車多樣化、品牌化、高端化，並逐步提高自行車人口比例、千元以上自行車比例；電動自行車輕量化、鋰電化、智能化，並不斷提高鋰電自行車的市場份額、電動自行車的出口比例。
馬中超介紹說，隨著中國城市化進程的加快，電動自行車產業已經連續保持了10多年的高速增長，特別是近幾年來，年產銷量都超過3000萬輛，2013年更是連續超過3695萬輛，產值超過1000億人民幣。
「作為新能源動力的鋰電自行車，近兩年產量穩步增長，產品不斷創新，市場份額逐年擴大。」馬中超表示，鋰電化、輕量化和智能化是今後行業發展的方向，大力發展鋰電自行車更是行業轉型升級的首選。
根據中國自行車行業協會統計，2010年我國鋰電自行車產銷量為25萬輛；2011年鋰電自行車產銷量接近70萬輛，2012年增加到160餘萬輛，2013年則突破220萬輛，達到231．1萬輛，
中國自行車協會助力車專業技術委員會主任陸金龍表示，由於內銷和出口兩大市場的拓展，2014年動力鋰電池和鋰電電動自行車勢頭很好，僅蘇州星恆鋰電池一季度出貨數量就比去年同期大漲300％仍供不應求。預計未來3年內，鋰電電動自行車規模將達到400萬輛，占整個兩輪電動自行車市場的10％左右。
⑷ 我國城市的自行車總量高達7400萬輛，被稱為
自行車的王國
資料補充：改革開放以來，中國自行車行業通過積極引進、消化、吸收國際先進技術和裝備，在生產技術、工藝、產品質量及自動化生產程度等方面有了明顯地提高。中國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口大國。
在激烈的競爭中，自行車行業的生產和市場流向更適應市場經濟的區域和廠家，並形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產基地。經過市場的洗禮，培育並催生了不少抗擊市場風險能力及核心競爭力強的企業和品牌。像捷安特、中華等，他們在市場佔有率、品牌影響力及顧客滿意度等方面走在了同行的前面。
⑸ 中國自行車行業發展詳細情況
（一）行業概況。據國家統計局統計，2006年自行車行業規模以上企業有881家，生產自行車、電動自行車共計6732.7萬輛（據中國自行車協會統計，目前全國各類規模自行車和零部件企業1000多家，電動自行車企業1000多家。2006年，全國共生產自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛），全年完成工業總產值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，吸納就業17.65萬人，自行車及其零部件銷往176個國家和地區，其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創匯18.9億美元，同比增長7.8%；出口零部件創匯11.1億美元，同比增長16.4%。經濟效益和社會效益突出。
行業已完全實現市場化運作，規模以上企業各種所有制完成工業總產值的比重依次為：外資企業（289.8億元佔55.9%）、私營企業（182.2億元佔35.2%）和其他所有制企業（46.3億元佔8.9%）。
（二）行業經濟運行特點。一是經濟運行態勢良好，產量、出口量、出口金額和平均出口價格均持續平穩增長。2007年一季度規模以上企業共生產整車1546萬輛，同比增長9.4%，產銷率99.5%。完成工業總產值128.3億元，增長13%。整車出口到144個國家和地區，合計1436萬輛，增長7.1%；出口金額5.57億美元，增長13.3%；平均出口單價38.8美元，增長5.8%。出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4%。
二是行業專業化程度高，生產體系日趨完備。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形、整車生產塗裝、各類各檔次零部件的專業加工製造及配套齊備，已形成完整的生產體系。
三是產業集聚化程度和效應明顯。自行車企業主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區域，以2006年為例，各地自行車（含電動自行車）產量及占總產量比例依次為：天津（4632萬輛，44.3%），浙江（1839萬輛，17.6%），廣東（1668萬輛，16%），江蘇（1282萬輛，12.3%），上海（992萬輛，9.5%），以上五省市合計佔全國總產量99.7%。
四是產品技術含量和質量檔次不斷提高。產品開發基本採用計算機三維設計並充分考慮人體工程學。企業生產中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產品比例不斷提高，並在管理中運用ERP等先進管理軟體和理念，使得自行車產品技術含量和企業經營管理不斷躍升。
五是優勢地位愈加明顯。目前，世界自行車年產量約為1.3億輛，年貿易量約為7500萬輛，我國自行車產量、出口量均佔世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，製造能力不斷提高，由於早年自行車發達的美國、日本在結構調整之後，已無產業基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱，因此，與現有的競爭對手相比，我國自行車產業已具有較為有利的競爭優勢。
⑹ 中國有多少自行車
1940:未知(戰亂.無法統計)
1950:約600萬
1960:約1000萬
1970:約5000萬
1980:約1億
1990:約3億
2000:約9億
⑺ 國內共享單車累計投放量約多少輛
一千六百萬輛。
⑻ 我國的自行車一年的生產總量是多少，市場是如何消化這個量的
舉例說明吧
中國：產量很大很大，世界第一。消納途徑：新車——丟失——轉賣——舊車——丟失若干次——廢品站——煉鋼
日本：新車（防範登錄）——若干年以後—警視廳罰沒（違章停放）或丟失（一般是華人和朝鮮人偷車）——橫濱港（鋼鐵垃圾）——越南——廣西——全國——丟失和銷贓往復循環
聲明一點：國產車和日本車的正常使用壽命相差太大。日本車很少進入廢品站，除非遇到交通事故。