在中國哪裡的車比較好

① 在中國產的汽車品牌中，哪家的造車技術比較強呢

十年以前，我國的汽車市場基本上還是合資車一家獨大的場面，但是十年後的現在，隨著國產車的不斷崛起，很多實力不怎麼樣的合資車都面臨著巨大的危機。就算是銷量和口碑相當不錯的合資車，面對實力越來越強大的國產車，壓力也是不小。如今造車技術最強的4個國產品牌，相信很多合資車都是比不上的，而且個個都值得國人驕傲，相信在不久的將來，路面上跑的最多就是我們的國產車了。

第四個是長安汽車。這幾年國產品牌不斷崛起，長安汽車也是不甘落後，在造車技術方面也是下了不少功夫，也取得了不錯的成績。可以說，長安汽車是國營車企中依靠自身實力發展得最好一個。特別是關於汽車底盤的研究，可以說在國內眾多的汽車品牌中都是佼佼者。另外在發動機上，也是有著相當不錯的表現，就比如說“藍鯨”系列的發動機，在動力輸出方面有些相當不錯的表現。

② 中國最好的車在哪個城市

中國第一車
提起紅旗轎車，很多入便會想起這充滿東方神韻的國際名車許多傳奇故事。
可以說，在世界汽車史上，沒有任何一種轎車得到過那麼多國 家領導人的關注，甚至在70年代，許多來華訪問的政界名流，都懷有這樣3個願望，「見到毛主席，住進釣魚台，坐上紅旗車!」

6、70年代，億萬中國人從電影上看到古樸、典雅、大方的紅旗轎車，悄然滑入中南海的畫面時，看到敬愛的周總理陪同許許多多國外領導人來見毛主席，心中總會湧出幾絲猜測，幾多神秘的聯想。

斗轉星移，滄桑變換，紅旗轎車幾經沉浮，可是，她那麼多具有 傳奇色彩的真實故事卻在國人中流傳下來……

紅旗轎車擊敗前蘇聯吉斯轎車，一躍而登上中國國賓用車寶座。

1964年，國慶節前30天。40輛嶄新紅旗轎車聚集在北京，這是一汽專為國慶用車准備的，但是，卻要敬候中央有關部門的拍板定奪：是繼續沿用前蘇聯吉斯轎車，還是使用國產紅旗轎車，擔當國慶15周年迎送外賓任務。

這是非同一般的歷史性選擇！

1958年，帶有濃厚政治色彩的紅旗轎車試制出來。1959年，小批量生產進一步改進的、具有濃郁民族特點的紅旗高級轎車逐步配備到中央領導及有關部委。但這僅僅是一種民族自尊心的體現，真正能否實現她的使用價值，卻要看這次國慶節的表現。來訪的國賓大多使用的都是前蘇聯產的吉斯或者吉姆轎車，隨著與前蘇聯關系的變化，許多中國人發誓一定要用中國車!

中央指示一汽盡快生產出一大批紅旗轎車。

1964年8月底，一汽不負國家重望，將這批40輛紅旗開到北京。到京第二天，當時的國務院秘書長就來到首都汽車公司看車．叮囑該公司的司機要開好這批車，為國家，為民族爭光。

當時，這些司機都是吉斯或吉姆轎車駕駛員，雖然能開工中國產轎車心裡高興，可是，心裡卻實在沒底，怕的是出事故，讓國家丟臉。經過一段時間培訓，有關部門提出紅旗轎車與吉斯轎車講行路面比試，再下評語。

9月中旬的一天早晨6點鍾，紅旗轎車與吉斯轎車分兩排分列在首都機場，等候出發的命令，路線是從機場到釣魚台國賓館。書面指示：建國門到機場路段正常速度，天安門到釣魚台段時速5?10公里。

參加試車的、等候結果的緊張得心都要跳出來，有的司機手心都是汗水。結果卻大大出人意料，40輛紅旗順利到達目的地。而一輛吉斯轎車卻在通過天安門廣場趴了窩，原因是車速過慢，車開了鍋。

紅旗轎車用自己的實力，成為此次國慶唯一國賓專用車。

來參加慶典的前蘇聯代表團看到用紅旗轎車接送他們，提出不坐紅旗坐吉斯，理由是這批紅旗沒有隔音玻璃。

國家有關人員的回答：「我們可以為你們保密，紅旗不能換！

國慶節過後，國務院秘書長設專宴為一汽和首都汽車公司司機慶功。

在慶功宴上，正式宣布：一汽生產的紅旗高級轎車為中國國賓專用車!

楊尚昆稱紅旗三排座高級轎車改製得好。彭真市長建議轎車兩側標用紅旗標志，並成為正式乘用第一人。

1965年9月12日，第一輛紅旗三排座高級轎車問世，19日送到北京，請中央領導試乘。

這是專為中國國家領導人製作的專用車。

當時，機械部幾位領導先看車。段君毅部長看完外表後說：「這車比兩排座紅旗好多了。」

周子健部長接著說：「我說是好看多了。」

接著，段部長進到車內試了試後坐，用手量了量頭頂至頂篷還有一拳頭的空隙後說：「後座行了。」

周部長笑著說：「你這個高個說行，主席坐就沒問題了。」

第二天，樣車送到中南海。當時任中央辦公廳主任的楊尚昆見到車就說：「比原來的『紅旗』好多子。」立即安排人試車，並找來毛主席、周總理的專車司機評車，試開後，他們都對紅旗三排座贊不絕口。

當天下午，這輛車開到北京市委大樓。

北京市市長彭真對車子的里里外外看得十分仔細。當他看到紅旗轎車的側標時，沉思了一會兒，提出：還是用象徵毛澤東思想的紅旗為好。

這一建議從此決定了紅旗轎車的形象標志「紅旗」紅遍了國內外。

當時的中央領導，正部長坐吉姆，副總理、人大副委員長以上領導乘坐吉斯，唯有彭真市長坐「大紅旗」。每當在人民大會堂開會，這輛三排座「紅旗」分外「搶眼」，引得一些老總們分外「眼紅」，急於得到一輛。

直到1966年5月，20輛三排座大紅旗高級轎車才相繼配給陳毅、賀龍等領導乘坐。一汽又在此車的基礎上，開發出兩排座，小三排座紅旗高級轎車，供中央部委、省軍級領導使用。

那時，紅旗轎車在北京最令人矚目，連北京的老太太也知道「紅旗」。很多人說：「這是中國第一車。」
毛主席坐上772型紅旗高級保險車，也端走了他腳下的降溫冰盆，主席高興地笑了毛主席究竟什麼時間真正坐上國產轎車?

有人說是1958年，東風小轎車進京時，毛主席在中南海試坐，並說出那句名聞天下的話語：「終於坐上國產小汽車!」

其實這只是試乘一圈罷了。毛主席真正坐上國產汽車，歷史的指針是在1972年，車型772紅旗高級保險車。

建國以後，國家對各級領導人乘用什麼車有嚴格規定，副部長、部長、副總理、總理，人大委員長、副委員長，乃至毛主席都嚴格自覺地遵守中央有關用車規定。

當時，中國政壇四巨頭：毛澤東主席，劉少奇主席，朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是前蘇聯產吉斯防彈保險轎車。

可是，有誰會相信，毛主席這位10億人口大國的偉大領袖乘坐的吉斯保險防彈車竟然沒有空調設備!

毛主席身高體胖，尤其愛出汗，一到夏天，車里如蒸籠一樣，為保證他老人家安全，車窗不能隨意打開。而警衛人員沒有一個人敢提出為主席換一部高檔轎車，或是裝上空調!

為了降低車內溫度，只好在車子前排與後座間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此來調節車內溫度。

而毛主席從來沒有為這種土辦法感到不滿，或提出什麼要求。這車內的冰盆就這樣伴隨著他走過了十幾個炎炎夏日。

可是，一汽從來沒有忘記中國的轎車工業應該大步發展，更記住毛主席說過的那句話：「什麼時候能坐上自己產的轎車開會就好了。」

1969年，一汽生產出紅旗牌高級保險防彈車。

1972年，經過改進，終於讓毛主席坐上國產紅旗高級防彈轎車，端走了那盆冰塊，讓他老人家坐著國產轎車去開會，去會見外賓。

據有關人員回憶，毛主席第一天坐上紅旗防彈車，(第七號防彈車)滿臉的興奮，沒說一句話。 大概，這也正應了中國那句古語：「此時無聲勝有聲。」

周總理對「紅旗」始終情有獨鍾，陳老總的司機則怨聲不絕，中國領導人最喜歡紅旗轎車的應該數周恩來總理。

因為是周恩來總理最早在公開場合隆重接待外賓。

1962年6月，周總理到一汽視察工作，參觀了當時的紅旗轎車生產車間，並非常高興地乘坐了剛剛下線的紅旗普通型轎車。

當年年底，北京有關部門突然向一汽傳達周總理指示，要求把他試坐後的那輛紅旗轎車盡快送到北京來。

一汽人沒有料到就是這輛車載著周恩來總理在當年12月底，從首都機場接來了來訪的錫蘭總理，然後又換乘紅旗檢閱車檢閱了首都幾十萬前來歡迎的人群。

就是從這一天開始，在周總理的倡導下，紅旗車開始正式參加迎接外賓的禮儀活動，也就留下了周總理戴上海表、坐紅旗車的一段佳話。

可是，當紅旗三排座正式配備給陳毅副總理後，卻不斷聽到陳老總司機的怨言。

應該說不僅總理喜歡紅旗，陳老總也非常支持一汽盡快生產中國的轎車，他把自己乘坐的「賓士600"送給一汽作樣車。

當時，中國非常缺少轎車，一般部長才能坐台吉姆，只有當1959年小批量紅旗兩排座生產出來後，國家一部分領導才能分到一台。

可是，紅旗轎車生產畢竟是手工製造的，一些技術上的問題有待解決，當時國內又急需國產車，一汽只能邊生產、邊研製、邊改進，難免車輛出現問題。

陳老總當時是中國外交部長，他的司機迎送的大都是外國政界要人，心裡既怕把領導拋錨扔到半路，更怕造成國際影響，可以說是對紅旗車又愛又害怕，只能經常發牢騷，讓維修人員「盯」著點。他說歸說，一來外賓，還是願意開大紅旗，迎送外國客人，因為，這車畢竟是中國人造的，開起來有臉面。

尼克松訪華，大紅旗擋住美國總統專車入境，為中國人爭了氣，也使她聲譽如日中天。

至今，許多人還記得1972年尼克松總統訪華，周恩來總理陪同他拜會毛主席時，乘坐的紅旗三排座高級轎車進入中南海。

似乎在美國有一條不成文的規定，總統訪問外國，尤其是發展中的國家，一般情況下，隨機帶來總統專車。訪問中國，出於安全考慮更須如此。

里格將軍帶領的先遣組到達北京後，總統專車進中國國門，是作為一個正式條件提交給中國的。

周總理看後，指示為「我們有汽車，美國飛機停在上海。對內的指示是「交通上大小事故不能出!」

隨同美國總統尼克松來訪的隨員500多人，幾乎全世界的眼光都在注視著中國。

當時出動了30輛紅旗三排座高級轎車迎送。面對具有東方神韻，如同宮殿一樣的紅旗，美國人怎麼也不相信長期與世界隔絕的中國人能擁有這樣好的轎車?

他們是從汽車王國來的，盡管坐進了紅旗車，從上海到北京都是紅旗，一路平安，可是心裡卻不信服，認為偶然性很大。

然而，參觀八達嶺長城，事實讓他們折服了。

參觀的前一天，下了場大雪，美國安全保衛人員視察路面後，認為路滑，安全系數低。

里格將軍聽完匯報後，向我國有關部門提出取消參觀計劃。我方人員的回答是：「沒有問題，參觀照舊。」第二天一出北京城，到八達嶺的幾十公里路面打掃得連個雪星都沒有，紅旗轎車開得又快又穩，讓尼克松及隨行人員體會到不到長城非好漢的感覺。

他的隨行人員在返回北京的路上，不斷誇獎：「了不起，我們美國人也做不到!」

原來一宿之間，軍隊官兵和當地的人民公社社員(當時的舊稱)把路面清理得乾乾凈凈。是他們使紅旗轎車在全世界露了臉，讓全世界知道中國有紅旗轎車。從此，紅旗轎車躋身世界名車之列。

林彪喜歡紅旗，在他生命的最後一段沒離開紅旗，他專用紅旗門窗上的圓洞為後人留下千古之跡。

1969年，一汽造出了第一輛紅旗高級保險防彈車。送到中央後，編號為第一號。

主人就是當時中國的第二號人物，後來叛國出逃的林彪。 為什麼第一號車讓林彪乘坐呢?

第一大概為保險；第二是因為林彪喜歡坐車漫遊。

據為他曾工作過的人介紹，60年代初，也就是林彪任國防部長時，一次到廣州視察，當時廣州軍區司令員黃永勝是其四野時老部下，對其關懷備至。

可是，林彪卻總顯得悶悶不樂。一天，他讓警衛員找來給他臨時開車的司機，要出車。上了車，他說：「開車」。

司機只能聽從命令，車開了，卻不知道到什麼地方去。向前直開，不久出了市區，沿著公路疾駛而去。

此時，林彪在後座發話：「向野地里開。」

司機調整車頭，車在荒野里飛馳起來，而林彪則在後坐隨車子的顛簸而上下起伏，並發出一陣陣低微的痛苦呻吟。

過了一會，警衛員告訴司機停車，取出一綠色軍毯蓋在漸漸入睡的林彪身上，小聲嘀咕道：「沒有仗打呀」。

而當這輛紅旗保險車成為林彪的座駕後，更成為他須臾不離的寵物，時常讓司機開車載著他漫遊北京城。

在廬山開的那個最有名的會議，與會者沒有任何人帶車，連主席、總理都由大會統一配備用車，唯有林彪用飛機把自己的專車運到機場，再乘坐它直抵廬山。1971年9月13日，林彪從58號樓踏上逃往國外的死亡之路時，乘坐的依然是紅旗轎車。

據記載，警衛人員攔車未果，鳴槍示警，紅旗轎車載著林彪直沖機場，棄車登機，最終落得個暴屍異鄉的下場。

「9-13"事件後，當這輛紅旗轎從山海關運到北戴河檢修時，工作人員看到車前門窗玻璃上留有一個圓洞，是槍眼，還是破損?是誰弄的這個圓洞呢?此跡只能留待後人來破譯了。

《人民日報》點名批評紅旗轎車，原因是耗油和虧損，但真正的原因卻有口難訴

1981年，《人民日報》點名批評紅旗轎車燃油消耗太高，不適合中國使用。

緊接著，國務院節能指令第三號寫道：「紅旗牌高級轎車，目前油耗過高，自1981年起停止生產。」

其中，一個未訴諸文字的是虧損嚴重。

短短一段文字，無疑把一個國內外知名的汽車產品處以死刑。

從那時起，中國的大門被大批洋車??無論是名牌轎車還是普通型轎車一一撞開。

有人統計，截止到90年代初用於購車的外匯已達1500億元!

是買車貴還是造車貴，是汽油貴還是進口轎車貴，其答案不言自喻。

更何況，紅旗高級轎車為國家領導服役的不過200輛，全國的保有量不過1200輛!

堂堂大國，怎麼能夠沒有一種屬於自己民族的國產高級轎車?

油耗高，若與美、英、德、前蘇聯生產的豪華三排座高級轎車賓士、林肯等比較，它的油耗是最低的!

紅旗轎車自重7．2噸，八缸驅動，耗油量如何能與普通四缸驅動的轎車相比較?

虧損嚴重。一汽從1958年至1981年共生產各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達22萬元，而賣給國家多年只能是一個價格：4萬元!

而1961年全年只生產一輛「紅旗」擬送給摩洛哥國王，其成本難以估算。

到了1981年，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元，具體原因如何申訴呢?

只能停產，待後生。

當中國汽車工業開拓者饒斌得知「紅旗」停產的消息後，告訴來看望他的一汽人員：「紅旗生產不能停，一年生產5輛也行，一停就全完了。」

一個國內外知名的名牌轎車產品的生產廠，近10年間，只能靠修修補補紅旗保險車或有限的幾輛車來維持生計，眼睜睜看各汽車大國產品爭奪中國市場，聽憑自己的兄弟姐妹們品評洋車滋味，在寂寞中等待新生。

然而，這畢竟為中國留下紅旗轎車再生的一絲生機。

鄧小平乘紅旗檢閱車檢閱陸海空三軍。日本檢閱車閑停一旁黯然失色。

歷史永遠記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。

紅旗轎車再一次顯露出好的魅力和輝煌。

億萬中國人記住了電視直播畫面的這一歷史鏡頭：改革開放的總設計師鄧小平同志乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸海空三軍將士!

「同志們好!」「首長好」的歡呼聲，在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。

鄧小平同志在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發，從東到西，檢閱完全部受檢部門．返回天安門城樓。

全世界的鏡頭再一次對准中國，攝下了這一場景，將這位改革者的風采與紅旗轎車當作歷史進程的一部分，永久地記錄下來。

可是，此時有誰知道製造這部檢閱車克服了多大的困難?更鮮為人知的是為了保險起見，已進口了一輛日本檢閱車隨時待命頂替紅旗檢閱車。

這時紅旗轎車生產已停頓4年，設備、模具不齊全，有經驗的老工人調走不少。但是，聽說是鄧小平將乘坐檢閱車，僅僅用一個月便製造出了這台紅旗車，又加裝了地板升降系統，供檢閱者調節高度，增強和提高國家領導人的形象。

盡管一汽從1959年就生產紅旗檢閱車，共生產了8台這樣的車，但是，在這種停產狀態下生產出高標准用車，可能在世界汽車生產史上也是首例!

為防萬一，一汽和試車人員在北京某軍用機場整整檢試一個月，和當年試用紅旗國賓車一樣，從高速到低速，從車門玻璃的升降，到車篷打開、地板調節都試個遍。

整整調試到國慶節前一天，最終定下使用紅旗檢閱車。

結果，紅旗檢閱車沒有辜負國人的期待，大振國威。

中國各國名車如流，而德國總理訪華點名坐紅旗，日本來訪縣知事更是偏愛紅旗。

進入80年代以後，中國逐漸已成萬國轎車博物館，過去國家嚴格的配車制度顯然已失去約束作用。

今天，再看看人民大會堂停車場，紅旗轎車已屈指可數，紅旗轎車已漸漸被國人淡忘。

可是，紅旗轎車在國際上聲望不減，眾多來訪的國外政要記得尼克松訪華曾乘坐過的紅旗轎車。

1993年，德國總理科爾訪華，談及他的乘車問題時，他點名到中國一定坐紅旗。

有關部門急調來兩輛772紅旗保險防彈車供其使用，科爾訪華3天，乘坐3天紅旗轎車，身高體胖的他對古樸、典雅、極具東方神韻的大紅旗極其滿意，認為乘坐太舒服了。

無獨有偶，來中國訪問的眾多日本縣知事，只要看到紅旗決不放過。前不久，在上海機場，日本某縣知事帶團訪華，下了飛機，機場入口處飛馳來一台紅旗，停在離他不遠的地方。他認為是來接他的。接待部門解釋清楚後，他立即和幾位日本人，輪流站在紅旗轎車前照像留念。

隨後，他告訴接待人員，他在華期間，最好安排他坐紅旗。類似的情況，很多地方都碰到過，因為日本人知道周總理、毛主席生前專用紅旗，是中國唯一元首級用車。他們心中對紅旗轎車非常傾倒，同時紅旗車已存世不多，國外很少見到，極想一坐為快。

近幾年，就連從汽車王國美國來的人也是一樣對紅旗轎車鍾情。有兩位來一汽談判商務事宜的美國商人，談判期間點名只坐紅旗。

還有一位來自華盛頓的商人，千方百計買回去一台紅旗車，平時珍藏在車庫里，非有重大節日或者有意義的場合不坐。

紅旗轎車已成文物被拍賣。市場經濟的興起，出現第一位購買紅旗轎車的私營企業家。

1992年北京國際拍賣會。 兩輛擺放在拍賣台上的大紅旗轎車引來很多人的關注。不僅僅是因為紅旗轎車已在中國越來越少，更重要的是其顯赫的身世具有收藏價值。

其中一輛曾接待過來訪問的日本首相大平正芳、菲律賓馬科斯總統夫人等；另一輛雖然沒有註明來自何方，然而，兩輛車出價不低，最高明價18萬美元，終因車底價為20萬美元未能成交。

據傳，日前在東南亞一帶華僑中，不少人託人來中國購買老式紅旗，尤其一些汽車收藏家更看好紅旗車。台灣一位生意人一次性購買兩台接近報廢的紅旗，用巨資請來台灣油漆高手，修理好後，一台在大陸使用，另一輛運回台灣收藏起來。

一個中國唯一的名牌汽車，其品牌價值難以估算，竟然被人當成文物收藏，這不能不說也是紅旗轎車一件奇事了。

市場上的供求關系的變化，必然會引起政策上的變化。

1989年4月，國務院及有關部門批復一汽恢復紅旗牌高級轎車生產。雖然生產廠家元氣大傷，當年還是生產20輛紅旗轎車，發往北京滿足國慶節用車。

1993年3月20日，紅旗轎車再一次引起國人注意，只不過製造新聞的主體不是國家領導，而是浙江省一位普普通通的農民企業家??王文干。他從一汽買走一輛大紅旗高級轎車為自己坐車，提高了企業知名度，當然也取得了轟動廣告效應。

如今，上門來訂購紅旗車的人已排成長隊，大賓館、大飯店、合資企業，以及先富起來的老闆們都想買輛大紅旗，圓一圓名人之夢。雖然汽車價格漲了又漲，可是來買車的人照樣絡繹不絕。

這就是市場規律，更是紅旗-中國唯一轎車品牌的好運氣。

紅旗轎車，從政治風雲漩渦闖到市場經濟大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業發展添光增彩。

③ 中國最好的汽車品牌

1.狀元——吉利

吉利汽車起步比較晚，在1997年進入汽車領域，在轎車和SUV界綜合實力都很強，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠景等十多款整車產品已經涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車范疇。而收購豪華品牌沃爾沃後更是風生水起，以簡單粗暴、行之有效的方式深受海內外一直好評，在國產十大汽車品牌排行排名第一也是實至名歸。

2.榜眼——長城

長城成立於1984年歷史悠久，以皮卡起家，專注於SUV領域，對比起吉利算是偏科生，但是自從2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，還有後來的哈佛H6，在SUV領域站穩腳步，長盛不衰，打破了十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場格局。可見在國產車排行榜是相當有實力的。

3.探花——奇瑞

作為良心企業的奇瑞，擁有國內最成熟的發動機技術，也是唯一一家做出10萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家。能進入國產十大汽車品牌排行前三名，與晚輩們一起競爭進步已經非常不錯了，但是多品牌策略並不適合當前自主品牌的發展，多層定位不但分散了競爭力。

4.進士——長安

擁有100多年軍工背景的長安，在做車質量上大可放心，但是品牌影響力不夠，使其排在國產十大汽車品牌排行榜第四名也是可以理解的。長安涵蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車領域，是一直用心開發自主汽車品牌的企業。

5.貢士——比亞迪

雖然此前比亞迪的聲望並沒有那麼出名，幾乎成為了低端車的代表，但是隨著國家乃至全球倡議節能減排下，新能源汽車是大勢所趨，電池是新能源汽車的核心部件，積累了多年技術終於可以排上用場，便搭乘政府扶持的順風車，在新能源道路越走越順。

6.會元——傳祺

傳祺不從低端市場切入的傳祺必定很有個性，作為2010年推出新生代品牌，結合上廣汽多年的合資經驗，尤其是廣汽傳祺GS8比肩豐田漢蘭達和福特銳界，分走了該領域的一塊大蛋糕。

7.舉人——一汽

很多人說到一汽，都會聯想到紅旗，但是一汽集團卻有著高達12個子品牌，像是一個「汽車帝國」，當然其中包括一些合資品牌，存在度都是非常高的，可以說一汽占據著國內的半壁江山，還真不是說著玩的。

8.解元——眾泰

眾泰成立於2003年，是一家神奇的車企。雖然一直背負著罵名，但在罵聲中成長，品牌的影響力還是不錯的，在三四線城市找到了立足點。由於旗下產品存在很高的模仿度一直被人職責，甚至公司對外坦言：我們實力不夠，只能先抄。難怪網友戲

④ 中國口碑最好的汽車是什麼為什麼

中國口碑最好的汽車非比亞迪莫屬，目前以5000億居全球汽車市值第三，僅次於特斯拉和豐田，股神巴菲特持有8.8%的股份，今年已漲3倍，12年暴漲20倍。

⑤ 中國最好的車是什麼車

這個問題可能沒有答案，只知道有一個1600多萬的，應該還有比這貴的，那些大佬們的防彈車應該是最貴的。

⑥ 中國車哪個牌子好

國產車品牌有哪些?什麼牌子的國產車比較好呢?哪些牌子的國產車質量比較好。中國品牌網小編為大家整理了國產車十大品牌排行榜，希望能夠為您選擇國產車品牌提供一定的參考。
1、紅旗
紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。
2、比亞迪 比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。
3、奇瑞 奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。
4、吉利浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業文化，1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。
5、華晨沈陽華晨金杯汽車有限公司(原名為沈陽金杯客車製造有限公司(以下簡稱「華晨汽車」)是由華晨中國汽車控股有限公司與金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業。
6、長安 1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌「長安」誕生。長安與汽車結緣，這是長安對社會進步的選擇，是歷史對長安發展的選擇。
7、哈飛哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司於2006年3月7日成立，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電、深圳分公司、威海分公司。
8、力帆力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立於1992年。歷經17年的艱苦奮斗，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售(包括出口)為主業，並投資於金融業的大型民營企業。
9、長城長城汽車股份有限公司，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務。
10、江鈴
江鈴汽車股份有限公司，總部位於中國江西省南昌市的汽車製造公司，是中國重要的輕型卡車製造商。江鈴汽車是url中國商用車行業最大的企業之一，連續五年位列中國上市公司百強。
來源 中國品牌網

⑦ 中國什麼品牌車最好

1、雷克薩斯，如果說起質量好，雷克薩斯不能進入榜單的話，那可真的是讓人非常意外，因為自從雷克薩斯的誕生之日以來，它對質量的那種偏執已經深入人心，而這也是它在品牌之初能夠打敗眾多其他汽車品牌的立根之本，而它當初藉此一舉打開了美國市場。

2、豐田，通過豐田和雷克薩斯的關系，大家就能夠明白為什麼了，因為豐田作為雷克薩斯的母品牌，其在質量和穩定性上同樣是深入人心。基本上大家都沒有聽說過豐田的汽車出現過什麼大規模的質量問題，所以不光讓豐田的汽車賣得很好，就連豐田的二手車在市場上的保有率也是很高。

3、日產。而日產相比於上面的豐田來說，它的行為更加保守，我們在日產生產的家用車上幾乎看不到雙離合變速箱，還有渦輪增壓的發動機，不管是中低端的汽車還是比較高端的汽車，都是自然吸氣的發動機加CVT的變速箱組合。

4、雪佛蘭，而雪佛蘭的技術是非常成熟的，它的三大件也是非常保守的，在穩定性上絕對的可靠，他旗下的車型也沒有出現過大規模召回的情況，而在性價比上占的優勢比上面三款車要更高一些，如果能夠在使用的經濟性上得到更好的表現。

5、保時捷，其作為世界上最著名的一個豪車廠商之一，它的性能技術口碑是支持它走到今天非常重要的原因，雖然現在保時捷已經被大眾收購了，但是它的技術並不會受到大眾過多的影響。而它一貫的高質量。

⑧ 中國口碑最好的汽車是什麼牌子

如果有三個，我會說是吉利，長安，奇瑞。

只有一個的話，是奇瑞！

為什麼，讓我給您娓娓道來。

我們大家都知道，國產車中，奇瑞已經戰斗在一線很多年了。我們最熟悉的奇瑞QQ剛剛發布的時候，就被很多人嘲笑，不看好，表示這個品牌以後也只能走這種低價普通車型的路線了。但隨著時間的推移，奇瑞這個車企不斷的努力，如今的奇瑞已經在底盤技術和汽車的安全性方面取得了不錯的成績，尤其是自主發動機更是取得了不錯的口碑，如今旗下也有很多性價比比較高的車，比如瑞虎，艾瑞澤5，都是非常不錯的車。

因為單純從銷量上來說，長城哈佛H6長達幾年一直占據SUV銷量榜首，吉利帝豪則是常年占據自主品牌轎車的銷量榜首。

但是銷量就等同於口碑了嗎？如果銷量就等於口碑，那麼寶駿怎麼講？大眾品牌銷量最好，難道大眾品牌的口碑也最好？銷量的確可以看出市場對於這個品牌的接受程度，但是不能等同於口碑。叫好不叫座和質量平平但是很賣座的現象在汽車界比比皆是。所以，單純的以銷量來等同於口碑，實在是過於狹隘。

買某個品牌的車，然後說這個品牌的車好，這個正常，但是很多時候是出於護短的心理。只有已經不買你家的車，也不開你家的車了，還為你叫好，關心你的一舉一動，這才能叫口碑！

中國所有的汽車品牌力，目前來看，只有奇瑞做到了這一點。所以，即便是現在奇瑞的銷量在所有自主品牌里只能排到三線，但是輪口碑，最好的應該依舊是奇瑞！

⑨ 中國什麼汽車最好

說國產車的口碑這個問題，你要給出一個絕對的結論實際上很難，說誰都會有人不同意。國產車的口碑說實話，目前為止依舊不如合資車，但是國產車也的確在崛起。如果讓小編非得給出一個口碑最好的，小編的選擇是：哈弗

首先必須說的是，小編不認為哈弗尤其是哈弗H6做工多精湛，小毛病多麼少，但是哈弗H6能這么多年賣到SUV銷量第一，你要說它口碑不好，它早就保不住這個位置了，想想十年前的奇瑞，國產車銷量一哥，現在混得大不如前，這和那句「奇瑞奇瑞，修車排隊」會沒有關系嗎？而且哈弗為了避免雙離合的頓挫問題，早早換成了濕式雙離合，這是為消費者負責的表現。

1、至於比亞迪，這個車先不說質量如何，這個標志就被廣泛吐槽，而在比亞迪的S系的燃油車上，油耗過高也被廣泛吐槽。時至今日，比亞迪S6車主還在為其各種小毛病煩心，尤其是2014款。當然，比亞迪在電動車領域可以說知名全球，連日本都購買比亞迪的電動大巴，口碑至少在國際上還不錯。

2、再說長安，轎車領域這兩年的確有進步，但是一個CS75機油增多問題讓長安SUV的品牌形象遭到損壞。而與其同樣問題的日系車本田CR-V在經歷「劫難」後，銷量很快就回歸「萬輛戶」這就是品牌力的差距。不過長安通過一系列解決方法也籠絡了不少潛在用戶，隨著新車型的推出，長安CS75銷量在8月突破了7000輛。但是長安的口碑，顯然不如哈弗。

3、再說WEY吧，可以說WEY到目前為止還是成功的，但是這兩個月銷量出現了比較大的跌幅，油耗問題一直被人質疑，口碑馬馬虎虎，不過就內飾和外形來看，長城做的絕對是可以的。如果能有台再好點的發動機，這車註定大賣。

4、至於奇瑞，坊間最多的一句話是：奇瑞的車看上去都差不多大！的確，在瑞虎8沒上市之前，瑞虎系列的確小了點，而對於轎車領域，傻傻分不清楚的節奏，這一點上吉利都比奇瑞做的強，至少博瑞做的夠大。

而奇瑞的SUV銷量目前和哈弗H6比的話，差距以萬計。瑞虎8雖然勢頭很旺，但是瑞虎8讓瑞虎7很尷尬，自己人干架一直是奇瑞邁不過去的坎。

5、而至於吉利，雖然造就了還不錯的領克品牌，而吉利帝豪也常年占據國產轎車銷量一哥，但是提到吉利就會讓人想到「某軍」，口碑難免受到波及。

⑩ 中國國產汽車什麼牌子最好

有奇瑞汽車 ，長城汽車 ，吉利汽車，比亞迪汽車，江淮汽車，紅旗汽車，眾泰汽車等。

1，奇瑞汽車

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域，奇瑞汽車9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。]2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。

(10)在中國哪裡的車比較好擴展閱讀

國產歷程

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。這輛車除少數部件，如發動機曲軸等，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。

參考資料來源：網路-國產汽車