1. 上海建工四建和上海隧道股份哪個更好
上海隧道股份
2. 我是一名山東大學畢業的本科生，想打聽下中鐵隧道股份有限公司的待遇以後的發展方向
待遇還行，前景很一般，畢竟製造業才是永遠的日不落。
3. 我國建築業未來的發展方向是什麼
建築業主要受宏觀經濟增長及固定資產投資等因素所驅動。受國內宏觀經濟調控影響，短期內建築業增長有所放緩，但從長期看，在國內城市化進程加速以及國際承包業務逐漸成熟的大背景下，我國建築業具有廣闊的發展前景。
近期行業盈利能力有所下降。建築業屬於充分競爭行業。受宏觀調控、建材價格上漲及勞動力成本上升等因素影響，短期內建築業成本呈上升趨勢，盈利能力將有所下降。
關注細分的鐵路建設行業。中國經濟總量龐大，行業發展不均衡。
盡管國家從宏觀總量層面實施經濟調控，但對於那些總體發展落後於國民經濟發展水平的瓶頸行業，國家將會加大政策扶持。從目前看，我國鐵路運輸及鐵路基礎設施不足已經成為制約經濟發展的主要障礙，加大鐵路基礎設施建設是國家「十一五」規劃的重點內容。
行業主要風險因素。原材料價格上漲、經濟增長放緩、通貨膨脹、國際金融危機、國家對房地產的調控、以及人民幣升值因素將對公司利潤增長帶來負面影響。
一、建築業發展前景廣闊（一）宏觀經濟和固定資產投資是行業發展的首要驅動因素國民經濟高速增長對建築業的發展產生了巨大的推動作用。從2002年以來，我國建築業對國民經濟的貢獻率始終保持在5%以上。建築業總產值從1985年的675.10億元增加到2006年的50,019億元；增加值由1980年的195.5億元增加到2007年的14,014億元。
（1）國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。
我們對1995年—2007年的GDP與建築業的總產值進行回歸分析，結果顯示，建築業與國內生產總值之間的高度相關，相關度達0.9985。回歸分析顯示，國內GDP每增加10個億，可以拉動建築業總產值2.399億元。
（2）固定資產投資規模基本決定了建築業的國內市場規模據國家統計局統計，2007年全社會固定資產投資117,413.91億元，比上年增長25%。建築業總產值在固定資產投資增長的拉動下，也出現了較大增長。
我們同樣採用1995年—2007年的數據，以FAI作為解釋變數，建築業總產值為被解釋量，兩者的散點圖，兩個變數之間存在比較明顯的線性關系，其決定系數為0.989。回歸分析表明，FAI每增加10個億，可以拉動建築業總產值4.3億元。
根據我國未來固定資產投資的狀況，對未來建築行業需求總量做出的預測是：到2010年，建築業總產值（營業額）預計將超過90,000億元，年均增長7％，建築業增加值將達到15,000億元以上，年均增長8％，占國內生產總值的7％左右。
（二）基礎設施建設與城市化是行業發展的具體驅動力量
（1）交通基礎設施建設
從國際經驗來看，發展中國家在步入發達國家的征途中，大規模的基礎設施建設和城市化是發展的必經階段。通常來看，大多數發達國家基本要經歷將近30年的建設時期才基本形成相對完善的交通基礎設施。我國的大規模基礎設施建設從1990年代中後期才真正開始，按照30年乃至40年的平均建設周期來看，我國的基礎設施建設僅僅處於建設中前期階段。在交通基礎設施建設領域，我國與發達國家的差距甚至更大。據世界銀行數據分析，我國目前無論是公路還是鐵路通車里程，距離發達國家的平均水平尚有較大距離，即便與其他亞洲發展中國家相比也有差距，我國的基礎設施建設，尤其是交通基礎設施建設領域將是土木工程建築業業的主要市場之一。「十一五」規劃（2006-2010年）中，中央政府將計劃投入3.8萬億人民幣用於交通基建投資，比「十五」期間增長73％。
（2）房地產建築
隨著中國城市化進程的逐步推進，「住宅產業化」的進程也大大加快。據研究，中國的城市化率每增長一個百分點，將拉動GDP增長兩個點以上，同時增加1600萬城鎮人口。如果按人均20平方米計算，將新增住宅需求3.2億平方米。
預計中國城市化率加速增長期將持續到2020年，屆時中國城鎮人口將占總人口的65％。
與現有城市人口相比，意味著未來10年內將有1.6億左右的增新城市人口，其所帶來的住宅、交通、公用建築等基礎設施的需求無比巨大。
近兩年來，我國房地產市場呈現爆發式增長。為促進房地產市場健康發展，國家出台了一系列宏觀調控政策，房地產投資增速過猛勢頭得到初步遏制，但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是土木建築行業的主要市場。
二、建築業近期盈利能力有所下降（一）經濟增長步伐放緩今年，全球經濟增長的步伐放緩，能源、糧食等初級產品的價格不斷上漲，外部經濟環境具有較大的不確定性。
一季度國家統計數據顯示，國內生產總值（GDP）61,491億元，同比增長10.6%，比上年同期回落1.1個百分點。固定資產投資增長穩中有升，增速為25.9%，同比加快0.6個百分點，但目前宏觀調控政策在相當長的時間內不會改變，固定資產投資過熱的局面得到進一步改善，固定投資增速將會逐步放緩。1-4月，我國累計社會消費品零售總額33,697億元，同比增長21.0%,消費對經濟增長的貢獻繼續保持。我國出口3,059億美元，增長21.4%，同比回落6.4個百分點，實現貿易順差414億美元，同比減少49億美元。凈出口對經濟增長的拉動作用有所減弱。數據顯示，「三駕馬車」對經濟拉動作用有所降低，我國宏觀經濟增長放緩的趨勢已經開始顯現。現階段我國經濟工作的重點仍然是通過雙緊縮的宏觀調控政策限制投資過熱和通貨膨脹。
（二）成本上升給建築企業盈利能力帶來變數
（1）建築材料價格持續上漲
2007年10月份開始，鋼材的價格持續上漲。2008年2月份以來，鐵礦石漲價65%，建築鋼材價格較2007年漲幅明顯。受雪災的影響，我國今年前兩個月累計水泥產量為1.4億噸，同比下降2.80％，供給的減少導致水泥價格的上漲。2008年，我國建築原材料上漲的局面不斷加劇，春節以來國內建築材料的漲幅普遍在20%- 40%左右。
國家統計局數據顯示，5月份我國工業品出廠價格指數（PPI）較去年同期增長8.2%，漲幅比去年同期加快5.4個百分點，連續第五個月創下三年以來的月度新高。其中，生產資料出廠價格同比上漲9.2%，汽油、柴油、原煤價格分別上漲11.0%、11.8%、24.1%，能源價格漲幅突出。煤炭成本約占水泥生產成本的40％- 50%，鐵礦石和煤炭構成了建築鋼材生產的主要成本，而原材料和能源價格的提高，使建築材料價格漲幅不斷增加。
（2）勞動力成本不斷提高
隨著建築業在國民經濟中的地位不斷提高、建築業規模的不斷擴大，我國加大了對建設工程安全方面的監管力度，進一步完善了安全生產法規和技術標准等相關制度的建設，使建築業的勞動力成本有所上升。2008年新的《勞動法》開始實施，增加了建築企業用工的隱性成本。
2007年，我國經濟進入通貨膨脹的上升通道，居民消費價格指數（CPI）上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，物價增長、通脹水平提高必然帶動勞動力成本不斷增加。
（3）建築企業議價能力較低，成本上漲必將減少行業利潤。
建築企業施工總成本中原材料約佔50%-60%，人工成本約佔5%-10%，原材料價格持續上漲，勞動力成本不斷提高，建築企業成本大幅上升，對於建築行業利潤有很大影響。雖然目前開口合同在建築行業佔主流地位，建築企業有一定的二次議價能力，但建築業的上游建材行業具有較強的成本轉嫁能力，而作為建築業下游的基礎設施、房地產等行業具有很強的議價能力，生存在兩者之間的建築企業，其利潤降低將成為不爭的事實。
三、鐵路建設行業機會凸顯
（一）我國交通基礎設施建設發展不平衡
隨著我國經濟迅速發展，工業化與城市化的腳步不斷加快，基礎設施的投資和建設成為我國經濟發展的重要基礎。在上世紀90年代中期，我國進入大規模的基礎設施建設時代，交通運輸基礎設施建設更是成為發展重點。
上世紀80-90年代，我國借鑒美國交通運輸發展模式，將公路基礎設施建設列為發展的重點，而對鐵路建設投資相對不足，我國人均鐵路里程與發達國家存在較大差距。
近年來，隨著我國經濟發展，鐵路運力明顯不足。為了解決我國鐵路建設滯後的問題，國家加大了鐵路投資力度，使我國鐵路建設進入了一個新的黃金發展階段。
（二）「十一五」期間交通基礎設施投資力度加大
在「十一五」規劃中，國家對交通基礎設施投資高達3.8萬億，比「十五」期間增長73%。
「十一五」期間，鐵道部的投資預算為1.25萬億，相當於「十五」計劃的四倍多。《鐵路「十一五」規劃》提出，將新建17,000公里鐵路線，包括7,000公里客運鐵路專線；將8,000公里現有鐵路升級提速；將15,000公里鐵路線升級為電氣化鐵路；將國內高速鐵路線的總里程延長到20,000公里以上；到2010年底，將國內鐵路網路的營業總里程延長到90,000公里。
（三）鐵路建設投資規模將有所提高
我國鐵路建設投資規模空前高漲，2006年我國鐵路完成基本建設投資1,552.75億元，較2005年增長76.4%，2007年完成的鐵路基本建設投資高達1,772.1億元，較2006年增長14.1%。
我國鐵路投資規模在2005-2006年快速增長後，投資增速有所減緩。
按照《鐵路「十一五」規劃》目標，2006-2010年，我國鐵路投資12,500億，年均投資2,500億，當前我國鐵路投資規模與「十一五」發展規劃要求仍有一定差距。2008年初鐵道部披露，今年我國鐵路全年計劃完成基本建設投資3,000億元，新線鋪軌4,415公里，復線鋪軌3,405公里。雖然相關數據顯示，2007年我國鐵路投資增速有所減緩，但未來幾年鐵路投資規模仍將保持穩步增長，隨著我國鐵路投融資體制改革的發展，鐵路投資資金不足的局面將逐步得到改善，鐵路建設高速發展的局面仍將延續。
4. 有誰知道上海隧道股份有限公司的待遇怎麼樣好不好啊!
不錯的，不過一開始會比較苦，待遇中等不說任務重，工作累，但是發展前景不錯，要好好堅持。公司的發展前途不能定義行業的發展前景！機械製造永不淘汰！而且會發展越大！
5. 隧道股份和上海建工合並的可能性有多大啥時候有結果
你好，可能存在的方式為，上海建工（600170）以換股合並的方式吸收合並隧道股份（600820），上海建工為存續公司，隧道股份將退市並被注銷。
其實早在2007年，上海國資委就曾動議要整合旗下的上海建工集團和上海城建集團兩處工程建築類資產。從上海國資的角度來看，上海城建集團旗下的隧道股份（600820）主要做地下業務，而上海建工集團及其上市上海建工（600170）主要做地上設施，兩者整合有一定互補性。作為有強大政府背景的企業，上海建工（600170）主要承擔上海本土的建築施工任務，特別是地上部分，包括民用公用建築部分；而上海城建集團下屬的隧道股份（600820）主要承擔地下部分，兩家業務有一定交叉。
值得一提的是，近年來上海建工（600170）和隧道股份（600820）都在積極開拓海外市場，並取得明顯的效果。在「一帶一路 「的大背景下，中國隧道（600820）和上海建工（600170）的合並後更有利於「走出去」，前景無限！拭目以待！祝你投資成功。
6. 中鐵隧道股份有限公司和路橋集團股份有限公司哪個好
當然是路橋了，路橋的效益現在不錯，大專生轉正以後一個月能拿5000+ ，本科生多幾百塊錢。工資是不會按時發的，一般都會隔一個多月發上個月的工資；中鐵隧道股份有限公司本科上轉正後只有4000+
7. 談談建築發展，萬科和中國建築
中國建築是房地產嗎？你看看它的收入、資產、成本構成，大頭都不是房地產。地多有什麼用，經營和盈利模式根本就不是房地產。
地多有什麼用？難道一家公司圈上一大塊地，然後去種地養豬，也是房地產了？
我是把它看做建築施工，就像隧道股份、浦東建設、葛洲壩一樣，而不是房地產的。
8. 了解上海四建和隧道股份的朋友幫我選個工作
先恭喜你
我認為兩個單位的性質不同
上海四建機電設備安裝分公司應該是中國的老式單位，做電方面的待遇都應該不錯，但氣氛應該是很悶的那種，什麼都是有計劃的，按計劃執行的那種，如果你不出大錯應該可以安穩的工作
隧道股份應該有發展空間，如果你覺得這個單位的企業文化和人員素質不錯我建議你去這里。
9. 中鐵隧道股份有限公司和中鐵隧道一處哪個好，麻煩說具體點，謝謝啊！
股份和一處原本就是一家，後來隧道局為了上市，02把老一處分為股份和一處，把優良資產全部劃給股份，一處接的都是虧損項目。後來因為中鐵總公司上市，股份上市的事情也就流產了，但是股份和一處沒有合並。現在的股份主要是以市政為主，盾構施工為主要，但是因為現在盾構利潤不高，所以這幾年效益不是很好。而本來要破產的一處由於幾代領導的卓越表現，現在在整個隧道局各個分公司來說發展是最好的，現在的一處主要還是以山嶺隧道為主，市政也在慢慢介入，現在的一處不管從管理、技術，還是效益都是隧道局發展最好的。而因為一處分家不算太久，人才還是較為缺乏，對個人發展也是很快的。
10. 中鐵隧道股份有限公司；中鐵隧道局集團有限公司；中交隧道工程局有限公司這幾個單位哪個比較好
中鐵隧道股份不錯，屬於中鐵隧道集團的子公司，相比其他一、二、三、四、五、杭分都好，相當於中隧集團的拳頭子公司。假如你到中鐵隧道集團，而最後被分到四處有限公司，那麼兄弟你就完了，不解釋。你懂的