中國高鐵從哪個國家進口的

① 哪些國家引進中國高鐵

泰國，法國，俄羅斯，五個斯坦等很多國家，四周之路的鐵路在修了

② 中國高鐵的4種車型都是引進的哪個國家的技術

CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。

③ 中國高鐵技術從哪個國家進口的

中國目前製造和運營中的高速列車均為CRH（CRH，China Railway High-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均為動力分布式列車。其中CRH6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。

CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎的卧鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干線E2-1000型為基礎，由川崎（CRH2A）及南車青島四方機車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產。
CRH2C： 由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，在2008年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
CRH380A/CRH380AL:由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，持續運營速度350KM/H，最高運營速度380KM/H的新一代高速動車組。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）為基礎，由長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車負責生產，新一代380KM/H級別高速動車組。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產。
CRH6：
CRH6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛有限公司負責生產。

④ 中國高鐵 引進 哪國技術

日、德、法等國技術。

高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成，自上世紀六十年代在日本發端後，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術日臻成熟。

2004年，中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術，聯合生產時速200公里動車組。2006年初，第一批原型車進廠後，四方技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

到2011年，中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平台，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設計時速350公里。憑此成績，中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

(4)中國高鐵從哪個國家進口的擴展閱讀：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區域連接線）和支線（聯絡線、延長線、城際線等）。

根據速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別；根據其它顯著特徵，還細分城際高鐵、山區高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等

⑤ 中國高鐵用的哪個國家的技術

運行於京滬高鐵上的動車組CRH380，原型都是從國外進口的，一是日本的新干線，二是德國西門子的ICE3。

⑥ 中國高鐵出口到哪幾個國家

之前李總理在俄羅斯完成了一個200億美元的大單，從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。在南美國家巴西，秘魯和中國聯合籌建的兩洋鐵路項目值得期待。

之前曾經中標泰國，印度，和墨西哥的高鐵項目。但是現在看來，泰國取消了項目，選擇了日本高鐵，墨西哥也取消了項目，賠償中國政府131萬美元，嗯沒錯，項目本來簽下來是37億的訂單。墨西哥城海拔2250米，克雷塔羅海拔3360米。在高低落差1110米、208公里長墨西哥城—克雷塔羅線上建設最高時速350公里的高速鐵路，需要建設高比例的大量橋梁和隧道。目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到，歐洲和日本基本需要六至七年以上完成工程難度更低的類似項目。工程難度高和施工周期短這兩個深層次難題，是中國鐵建在墨西哥城—克雷塔羅的高鐵首輪競標中唯一參與者的原因。(引自和訊網 2015-2-15)印度好像也取消了。英國曾經承諾使用中國高鐵改造它從倫敦地區通向中西部城市的交通網路，但是最後階段放棄中國技術轉而採用日本日立領銜的企業團體，總價值大約在45億英鎊。

中國高鐵的優勢主要在於造價低廉。同等里程的造價要比西方國家低1/3到1/2。失利的中標個人覺得主要是利益爭斗吧，美國和西方其實是不太希望中國在一些高科技領域真正做大的……你賣賣衣服就好了，要賣鐵路，著實令人擔心啊！然後其實泰國，墨西哥，印度都是較親西方的政府。其實地緣政治因素和政府內部的壓力往往是中國高鐵出口先聲奪人，最後不了了之的主要原因之一。

其次，從1998年以來，中國高鐵的技術先後師承瑞典，加拿大，德國，法國和日本。畢竟在關鍵技術領域還不成熟老道。尤其是在整車出口方面，中國當年學習法國龐巴迪，德國西門子公司的技術，一旦出口便和當初的技術輸入國在國際市場形成競爭關系，對方完全可能提起訴訟。偉大的銷售員李總理很多時候是用政治親善為手段推銷我國的高鐵，剛開始失敗兩個標書很正常。中國在國際自由市場的大背景下如何利用自身特點成功營銷，離不開企業在談判人才上的重視，也離不開國際政治因素的影響。

⑦ 中國的高鐵技術是從那些國家引進的。為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

首先日本新干線高鐵最快每小時320公里，但大部分運營的時候車速跟中國動車差不多，每小時200多公里，但還是可以遇到每小時320公里的車速，而且票價跟中國高鐵比貴的要死，德國ICE最快也是每小時320公里，因為國情嘛，你就比如說上海磁懸浮列車吧，那是德國西門子公司賣給我們的，（德國ICE高鐵也是西門子出的）運營車速最快每小時456公里，我坐過，還錄像了，顯示車速就是每小時四百多公里，既然是德國賣給我們的，你說德國做不到技術？為啥要賣給我們？因為這樣的列車開銷太大，德國地又不大，用不著那麼快，即使運營了，還不如運營高鐵好呢，友情提示：中國和諧號高鐵的原型車就是德國ICE高鐵，和諧號CRH380B的原型是德國ICE3，和諧號高鐵就是引進德國。日本新干線的技術，還有，廣州地鐵一號線的地鐵就是德國那邊的，不信？去德國柏林，地鐵會遇到跟廣州地鐵一號線的地鐵一模一樣的聲音和設備，本來就是購買引進德國的嘛！而且，你知道嗎？美國人還特別羨慕我們中國和德國那邊的高鐵呢，因為美國連高鐵和動車都沒有，美國火車就是我們普通客運貨運火車，票價貴的驚人，還不如坐飛機，美國人出門出行就是坐飛機的，國情嘛！

⑧ 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家

中國的高鐵在國內是非常優秀的，雖然一開始是由德國的、加拿大的電機技術，也有日本的調度，也有法國的技術，當然也包括了自研的結構方面、空氣動力方面的技術。在世界上除了中國還有哪個國家出現過？

美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。這個項目的工程量是非常的大，但是，我們依然是頂住了壓力，拿下了單子，我們就是要讓美國人知道，我們的高鐵，是非常棒的。

當然，高鐵的輸出是遇到一些問題的，但是，我們依然可以做的更好，你覺得我們的高鐵在走出國門的時候，遇到了哪些難題？

⑨ 中國的高鐵技術是從哪些國家引進的為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：

1. 我國運行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
   里程上講，我國高鐵吊打全世界；
   速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
   同時，380AL創造的486.1、380BL的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，BL跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無二、可以用奢華二字來形容。

2. 高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在運行著；CRH3C、380BL基於ICE3平台（關系略復雜，不展開講），這是西門子目前最新的平台；CRH380D，是龐巴迪Zefiro380平台第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。

3. 高鐵技術就此能領先下去嗎？
   不能盲目自大。
   上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
   高鐵，是一個系統。是線路、列車、信號系統和人的有機結合。
   線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
   信號系統我不太了解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：China Train Control System），簡稱CTCS，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
   列車方面，前面已經說過了，CRH380系列都是目前世界上最好的列車之一。
   順便賣句私貨：雖然380BL和380D現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是E2平台。四方廠真的盡心了。