中國最硬核的飛機在哪裡

㈠ 堪稱中國航線心臟，中國最「牛」飛機場在哪裡

這個機場就是北京大興國際機場。預計將來的吞吐量，可達到每年7,200萬人次。機場航線多，航班也多，而且通往全球大部分國家，被稱為中國航線心臟。

㈡ 目前中國最大的飛機場在哪裡

當然是首都機場.

北京首都國際機場簡稱首都機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機場。北京首都國際機場位於北京市區東北方向，朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。北京首都國際機場不但是中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國民用航空網路的輻射中心。並且是當前中國最繁忙的民用機場。也是中國國際航空公司的基地機場。
北京首都國際機場是中國國內唯一擁有三條跑道的國際機場，機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位於機場東邊。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。

㈢ AG600在哪裡首飛成功

今天上午9點40分，中國自主研製全球最大水陸兩棲飛機AG600在廣東珠海首飛成功。AG600填補了我國在大型水陸兩棲飛機領域的研製空白，繼運20、C919之後為我國大飛機家族再添一名強有力的重量級選手。

㈣ 硬核實力！我們家哪些國之重器真讓人驕傲

003號航空母艦令人驕傲

說起大國重器，那麼最近下水的003號航空母艦是必須榜上有名的。003號航空母艦被命名為福建號，雖然採取了常規動力驅動，但是滿載排水量達到了恐怖的八萬多噸，甚至有可能更高，一舉超越了美國的小鷹級航空母艦成為世界上最大的常規動力航空母艦；並且福建號搭載了三條最先進的電磁彈射系統，可以大大增強艦載機的起降數量，同時可以提高艦載機搭載的燃油和彈葯數量，對艦載機的戰鬥力有很大的提升，並且這項技術目前只有我國和美國研製成功，可見福建號航空母艦足以讓國人驕傲。

㈤ 中國最先進飛機是什麼

中國殲-10戰機的公開亮相激起西方的極大好奇。圖為2006年12月19日，兩架殲-10戰機編隊起飛執行訓練任務。

被西方稱為「中國空軍最富神秘色彩」的殲-10戰斗機正式解密，成為年末世界軍事界的一大話題。12月29日，中央電視台「新聞聯播」在播出《2006年中國的國防》白皮書後，報道了殲-10戰斗機「已經批量裝備部隊並形成戰鬥力」的情況。在這次解密前，世界上關於殲-10有過不止一次報道高潮，但卻沒有一張確實的照片，所有的猜測也都缺少可信的數據。

制空權是未來戰爭的頭等大事，而中國的航空技術與世界先進水平差距明顯，殲-10則被認為是「重要的追趕」。據稱能與美製第三代主戰飛機F-16對抗的中國造殲-10，對中國空軍究竟意味著什麼，這個對西太平洋具有戰略影響的問題正逐漸變得清晰起來。

可媲美西方先進戰機

12月29日晚，中央電視台在「新聞聯播」中用長達3分鍾的時間，以「殲-10戰機批量裝備部隊」為題詳細介紹了殲-10戰機。此前，中國官方在對外介紹解放軍新型武器裝備時往往出於保密要求，很少透露具體型號，只使用「國產新型」的稱呼，一些在當年國慶大閱兵時亮相的新型裝備，至今都未公開過確切型號。

中央台在報道中還配發了大量的圖像資料。從新聞畫面上，可以看到包括殲-10的緊急短距起飛、空中機動、超低空突防對地攻擊、空中加油、導彈打靶等畫面，以及殲-10各個方向的精細圖像，信息非常豐富。而當年中國媒體報道殲-8戰機時，只有一張在機頭前下方拍攝的照片。

英國離中國遠，但其軍事雜志歷來是西方報道中國軍事動向的源頭。英國《空軍月刊》此前就已猜測殲-10戰機已經裝備中國軍隊，稱這表明中國空軍決策者認為在未來戰爭中，空軍要「首當其沖，全程使用」，整個空軍要准備當主角，進行「相對獨立的戰爭」。而在傳統上，中國軍隊的主角是陸軍，空軍只是配角。從「配角」到「主角」的轉變，是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格鬥、截擊和對地攻擊能力的殲-10戰機將是中國空軍在物質方面的第一準備。

美國《防務周刊》報道稱，殲-10的最大速度可達2馬赫(音速的兩倍)，作戰半徑1100公里，該報道特別注意到殲-10的發動機是在俄羅斯第三代蘇-27戰機裝備的發動機基礎上改進的，有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，甚至可以在空中格鬥狀態下輕松垂直爬升。加拿大《漢和防務評論》則稱殲-10作戰性能與美國F-16C/D相當，具有很強的超視距空戰、近距格鬥和對地攻擊能力。

海外媒體還關注到中國《解放軍報》30日的消息。據報道，日前，在中國西北某機場上空，兩架殲-10戰機與「敵」4架第三代戰機展開了空中對抗演習。在空中較量了4個回合後，殲-10均先「敵」發現、先「敵」鎖定、先「敵」開火，空戰對抗取得全勝戰績。據軍事專家分析，雖然《解放軍報》沒有指明4架「敵」第三代戰機是什麼型號，但除殲-10外，中國目前裝備的第三代戰機只有蘇-27系列戰機。據此，新加坡的《聯合早報》認為，中國自主研發的殲-10戰機的戰力，「全面超過了西方仍在服役的第三代戰機」。

海外想方設法打探消息

事實上，殲-10戰機從上個世紀80年代就開始研製，但之前一直處於絕密狀態，從未正式公開，國外媒體對它更是猜測不斷。早在1994年10月，美國軍方就聲稱間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。1996年，美國海軍情報辦公室公布了一張殲-10的想像圖。從此，殲-10的身影開始逐步展露在人們的面前。自然，由於缺少可靠的情報，西方自以為是公布的種種數據充斥著錯誤和自相矛盾，反而讓殲-10更加神秘。

西方一直在關注著殲-10，除了大量搜集有關的各種情報外，還一直渴望見到中國自行設計的第三代戰機的「廬山真面目」。在2002年的珠海航展前，不知從哪裡傳出殲-10要在航展上亮相的消息，結果很多國外軍事情報人員紛紛來到航展現場。當時，《環球時報》記者就遇到了一些來自美英國防部的參觀者，據他們說，費了不少心思來到這里，就是想看殲-10。一位來自專業防務雜志的外國記者特地向記者展示了他搜羅的殲-10各種資料。雖然他說跟蹤殲-10已經20年了，並稱殲-10已是「透明的秘密」，但很顯然，這些帶有特殊使命的外國人，極其渴望親眼看到殲-10，希望以中國官方公布的信息來核實他們掌握的情報。在此後的每次珠海航展上，記者總會碰到一些有意無意問起殲-10的境外人員。

美國《防務新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術交流環境的改善，融合眾多先進科技並且還在不斷改進的殲-10戰機久不露面，甚至形成了一種奇特的「心理威懾力量」。

各方反應不盡相同

隨著中國殲-10戰機摘去神秘面紗，日本媒體擔心的聲音也越來越多。許多軍事媒體和網站對中國具備研製如此先進戰機的能力表示驚訝，認為這對日本和其他周邊國家的軍事平衡構成了威脅，要求日本大力開發或引進新型戰斗機進行抗衡。在日本不久前出版的《自衛隊對中國軍》一書中，殲-10被列為中國空軍的未來主力機種，該書稱其和中國裝備的蘇-27戰斗機構成的組合威力強大，與日本自衛隊現裝備的F-15/F-16戰斗機組合相比，在若干方面具有優勢。日本自衛隊在更換駐守沖繩那霸空軍基地的戰機時，提出現有的戰機「無法應對數量日益增多的中國空軍第三代殲-10和蘇-30戰機的挑戰」，因此需要更加先進的F-15J戰斗機。

殲-10戰機也成了台灣各媒體的焦點。據報道，島內一些自認為戰機性能「領先大陸」的軍方人士，心中忐忑不安。台灣「國安會」報告稱，「中國殲-10戰機可對抗西方現役先進戰機」，因此，「台灣的空中優勢可能無法維持太久，將對台灣安全造成重大影響」。

印度媒體的報道則有點「酸」，盡管《印度人報》的評論稱，殲-10的服役不會挑戰目前印度空軍在南亞上空的霸主地位，但同時不得不承認，印度空軍的先進戰斗機都是一水的進口貨，國產的LCA戰斗機距離服役還遙遙無期。
俄羅斯學者亞歷山大·阿尼西莫夫認為，殲-10正式列裝是中國軍事改革的一件大事。俄媒體也認為，中國的實際軍事實力對於外國而言是個謎。中國動用自身武裝力量參加的少數沖突給世人留下的印象是，中國在可能的大戰中將主要依賴陸軍的數量優勢，相當長時間內中國確實沒有其他選擇，但殲-10的出現，標志著中國已經開始了國防工業的現代化計劃，旨在消除中國軍隊對外國先進裝備的依賴，如果這一計劃得到有效實施，將極大改變世界軍事格局，到時候中國將成為能獨立生產各種軍品的「第三大國」。

不過，也有媒體認為，殲-10仍然有許多不足之處。《聯合早報》評論稱，殲10的發動機仍需從俄羅斯進口，這也成為中國空軍暫時無法克服的「軟肋」。台灣媒體也認為，殲-10戰機在許多主要部件上依賴「國外的裝備」，將對中國空軍戰力形成「較大的制約」。

新戰機有助掌握制空權

毫無疑問，以包括殲-10在內的第三代戰機作為中國主戰飛機的主力，從整體上大大提升了中國的空中軍事實力，對中國在正當國防需要的范圍內掌握制空權意義重大。中國軍方一位軍事專家對《環球時報》記者說，在現代軍事理論中，制空權的重要程度是不言而喻的，戰場上，誰能奪得空中優勢，對戰爭的勝負能產生關鍵性的影響，而且，離開了制空權，現代國防中格外強調的制海權也絕對無法實現。一般而言，制空權取決於對空偵察和空中預警、空中戰斗、對空防禦三方面的能力，而殲-10等第三代戰斗機提高的主要是空中戰斗能力。

《漢和防務評論》認為，殲10的出現將更好地貫徹中國空軍「攻防兼備」的作戰思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍後，表明中國空軍已從以大量的普通戰機來戰勝敵方先進戰機、奪取制空權的「以量勝優」的時代，進入了「以優勝優」時代。

中國國防工業領域內的一位資深人士告訴《環球時報》記者，中國的軍事裝備研發一般都有一個「裝備一代、在研一代、預研一代」的規劃，既然中國自己開發的第三代戰機殲-10已經部分解密，那麼可以想見，中國自己的新一代先進戰機肯定已經處於如火如荼的研發中了。

西方軍事分析人士認為，殲-10是「中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業發展過程中的里程碑」。雖然殲-10戰機性能不如美國第四代戰斗機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠與西方戰機抗衡，更重要的是，通過研製過程培養出的專業科研隊伍更是其他許多國家望塵莫及的。

㈥ 中國最好的戰斗機是什麼

中國最好的戰斗機，目前是尚未服役的殲20，其次是殲31.

殲-20（英文：J-20，北約代號火牙(Fire Fang)）是中國成都飛機工業(集團)有限責任公司為中國人民解放軍研製的一款第五代（我國國內仍採用歐美四代戰機的劃分標准）雙發重型隱形戰斗機，用於接替殲10、殲11等第四代空中優勢戰機，首架工程驗證機於2011年1月11日在成都實現首飛。該機未來將擔負中國對空、對海的主權維護任務。預計該機將於2017~2019年左右進入部隊服役，並在2020年後逐步形成戰鬥力。
殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以深黑色塗裝，而殲20（2011號及以後）採用類似於F22的高亮銀灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備中國國內最先進的新型空空導彈。

㈦ 國產大飛機C919將在哪裡首飛

據悉，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

首飛任務艱巨，必須確保萬無一失，所以首飛機組也可能因為當天試飛員的各方面狀態，比如身體健康情況等因素進行調整。目前公布的5人只是現階段暫時選定的團隊陣容，商飛還准備了一支強大的「替補團隊」。最終由誰來執飛，5月5日當天才會有最終的答案。

㈧ 國內四航司購買292架空客飛機！四航的實力有多「硬核」

國內四航司購買292架空客飛機！四航的實力如下。

一、國內四航司購買292架空客飛機

中國南航宣布，將與空客簽署采購96架A320NEO系列客機的合同。中國東方航空與中國國際航空隨後發表聲明，東航將采購100架空客A320NEO系列客機，國航也將采購96架A320NEO型客機，其中國航采購64架，國航控制的深圳航空32架。

在交易價格上，南航的基本價為122.48億美元，東航的基礎價是127.96億美元，而中國航空公司和深圳航空公司的基本價格則是122.13億美元。三大航空公司的總訂單總額達372.57億美元，摺合人民幣2400億元以上。

二、中國南航的實力

中國國際航空股份有限公司，上榜《2020年中國最具價值品牌100強》榜單，在2021年《財富》中國500強排行榜中，排名第76位。中國航空公司在2021年的營業收入較上年同期增長7.23%，達到745.32億元。其中，主要業務收入724.82億元，較上年增長7.69%。

㈨ 中國最大的飛機場在哪裡呢

當然是首都機場.

北京首都國際機場簡稱首都機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機場。北京首都國際機場位於北京市區東北方向，朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。北京首都國際機場不但是中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國民用航空網路的輻射中心。並且是當前中國最繁忙的民用機場。也是中國國際航空公司的基地機場。
北京首都國際機場是中國國內唯一擁有三條跑道的國際機場，機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位於機場東邊。
2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協會（Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。