中國最險的公路在哪裡

㈠ 中國非常險峻的公路是哪一條

在我們的區域發展當中，有著很多讓人們都比較驚訝的工程，甚至有的工程難度是非常高的，但是由於距離現在修建的時間比較長，所以大家對這些工程都非常的好奇。

雖然說整條路段是人工修建的，但是這里的平整程度以及安全性能都非常高，即使是掛在懸崖峭壁之上，也有著比較高的運用能力，全長一共有1700米，對於當時完全的人工修建來說是非常困難的。而在現在這里連接的村子郭亮村也是一個非常著名的景點，很多人都是為了觀看這一公路而到此，雖然實際運行到這條路線上會有很多不一樣的發現，但其實從山的對面更能看出這條路線的修建困難。

㈡ 中國最危險的公路有哪些

大家都知道位於大西洋海域中的百慕大三角區，是世人皆知的恐怖地帶。由於它神秘莫測，多次發生飛機、船舶失蹤事件，被稱為「魔鬼三角區」。其實，在地球上像這樣的地方不止一處、也並非都在海洋中，陸地上也同樣有讓人心驚膽戰的地方。

「死亡之線」——318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界築路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因：

1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對於初涉此地的司機更是嚴重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

「恐怖的百慕大」——320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400餘起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600餘萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為「恐怖的百慕大」。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因：

1、車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低於國道二級公路設計標准。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

「死亡5公里」——八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主幹線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的「死亡之谷」。

奪命原因：

1、白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對於不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是「死亡陷阱」。

2、八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機並沒有這么做。

「死亡之谷」——四川213國道都江堰至汶川映秀公路 汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標志就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！」公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的航道。

奪命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2、路況差，爛車多，安全設施不全。

3、超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

「死亡之路」——京津塘高速公路 路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有餘悸地稱這條路為「死亡之路」。

奪命原因：

由於設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為「死亡之路」。

「貨車殺手」——京珠高速公路粵境北段路線 被稱為「中國最具挑戰性的高速公路項目」的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車後，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由於大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生於此。

奪命原因：

1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當於一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是「公路火車」。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由於重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行於粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

魔鬼「U」字彎——太克公路 太原至寧武的公路，1997年改建後，更名為太佳公路，後又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的「U」字彎。對於過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色「U」字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色「U」字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因：

這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最後一個彎道，經過前面的一段下山路後，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想像的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

「死亡地帶」——雞圖公路 雞圖公路43.5公里處，被司機稱作「死亡地帶」。

奪命原因：

從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、瞭望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡後到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。

「死亡之坡」——羅漢洞坡 國道310線(陝西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程於1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。

奪命原因：

該路段在通車不到3個月的時間里，就出現「幾百處路基大面積塌陷」的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。

恐怖「乙」字——308國道河北新河境內 308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

奪命原因：

此路段有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

㈢ 中國最危險的公路是哪一條危險在哪裡

張家界，為湖南省地級市，地處武陵山區腹地，對於這座城市相信大家並不陌生了，張家界因旅遊建市，也因我國首個國家森林公園“張家界國家森林公園”，而成為了中國最熱門的旅遊城市之一，其構成的武陵源風景名勝區還被列入了《世界自然遺產名錄》。

穿過99道彎道的盤山公路，迎接大家的還有999級台階的天門洞，當然如果體力不支的話，建議選擇乘坐扶梯前往，畢竟999級台階可不是小事情，體力消耗很大。

㈣ 我國有哪幾條危險的山路，是老司機都不敢上路的

1.怒江七十二拐

郭亮村三面環山，一面臨崖，因其特殊的地理環境，與世界各國世世代代隔絕。郭亮的人沒有用任何機械，只是在懸崖上用錘子鑿出了26000立方米的石頭，經過無數的艱辛，終於成功了。郭亮公路的挖掘，也逐漸帶動了當地旅遊業的發展。

㈤ 你知道中國的NO.1「魔鬼公路」嗎

NO. 1魔鬼公路當然是318國道川藏線：死亡之線。含復線全長3176公里，穿越21座四千米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”，在修建過程中犧牲了3000多個年輕生命，不止路況險峻，還有嚴重高原反應。同時，川藏線在它危險的同時也是最漂亮的公路，被稱為“攝影者的天堂”。

㈥ 獨庫公路危險嗎

獨庫公路是比較危險的。獨庫公路曾被譽為中國最「危險」公路，北起克拉瑪依市獨山子區，縱貫天山南北，南端連接阿克蘇地區庫車市，全長561公里，地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上。

獨庫公路危險嗎

獨庫公路即217國道獨山子至庫車段，過半以上地段橫亘崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區。

獨庫公路受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放五個月，開放時間通常為每年6-10月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。

獨庫公路被《中國國家地理》評選為「縱貫天山脊樑的景觀大道」。

㈦ 最危險的十條公路！中國就佔了兩條，「屍」和遠方你敢去嗎

在這個世界上有許多美麗的風景，我們都想去觀望，而有些風景觀望需要我們註定付出一些代價。上帝的鬼斧神工造就了許多不朽的傳奇，但是也同樣醞釀許多恐怖的傳說。例如接下來所要講述的世界上十條最危險的路，相信很多人的旅行夢都會被這樣的講述夭折。

第一個是被譽為世界上最孤獨的高速公路，位於美國阿拉斯加州的道爾頓公路。在這條路上，可以領略風雪飄搖的極致美景，漂浮的白雪與公路粘合在一塊兒，刺骨的寒風時刻吹拂著司機們。旁邊是巍峨的山岩，時刻都有可能會發生雪崩，被積雪覆蓋的整個公路時不時的可能產生顛簸滑倒，而這條路上又是如此之長。一旦司機在這條路上出現任何危險狀況，將接受不到任何的救援，因為這條路上除去荒無人煙及漫天的風雪，甚至連手機信號都沒有。一旦出了事故，只能一個人承擔，甚至很有可能丟掉性命，所以它才被譽為世界上最孤獨的高速公路。

318國道川藏線，這條路經歷了中國西藏地區，是一條非常美麗的景觀大道。她穿越了極其之多的雪山，修築在許多江河上面，有3000多個生命為之倒下。在這里你將領略四季變換，春夏秋冬，四個場景不斷的出現在你面前。從淫雨霏霏到枯葉落地，再到風雪猖獗。

這就是所謂的十大危險公路，當然最後也並沒有評選出最為危險的公路來。只得說十條公路各有特色，不管哪條路探險家們要想通過一定得萬分小心。當然這些路上雖然非常危險，但是危險的同時伴隨著是美麗的風景，相信有很多探險者為了這些風景去挑戰這些公路。

㈧ 中國十大危險公路，你都知道有哪些嗎

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。

㈨ 川藏線經過哪些地方

川藏線經過成都、拉薩、康定、瀘定、雅江、巴塘、芒康、新都橋、邦達、八宿、波密、理塘、林芝、雅安、左貢。川藏線是我國的一條基礎公路，其始發地點是四川省成都市，終點站是西藏自治區拉薩市。

川藏線簡介
成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。是中國最險峻的公路。分為南北線。在南北線中間有一些連接的線路一般也歸為川藏公路的一部分。

南線由四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道。南線是以康定為要點的川康公路和康藏公路的合稱，有多個著名險段。

北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經八美（原乾寧縣）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都—那曲縣—拉薩，全長2412公里。分大北線、小北線。

㈩ 世界上最危險的公路喀喇昆侖公路，是什麼讓遊客即使看見警示牌也無法止步

喀喇昆侖公路被稱為中國最危險的邊境走廊，世界上最危險的公路，但仍有很多人不顧危險也要去走上一回，絕大部分原因是因為喀喇昆侖公路的風景是別的地方難以看到的。

在路途中，可以看到奧伊塔克紅山、白沙湖、卡拉庫爾湖、紅旗坡門 等等。它被稱為人類的第八大奇跡，世界上最美麗的公路，當代絲綢之路和中巴友誼之路...

只有歷盡艱辛，才能看到美麗的獨具風情的洪澤，也因此成為喀喇昆侖公路上遊客最期待的目的地。 從卡梅特到紅旗拉普山口，公路沿著洪澤河行駛，經過著名的巴斯冰川蘇斯特，然後爬上紅旗拉普河，經過紅旗拉普山口進入中國。繼續向東到達喀喇昆侖公路終點喀什。

所以說，盡管公路危險，但是美貌與危險往往是並存的。