中國有多少堵路

Ⅰ 中國哪裡的高速公路發生過的車禍最多，為什麼會那樣，什麼原因，是設計不合理嗎。數據支持

這個哪條公路最多不好說，國家好像也沒發布相關數據，只要是高速公路都可能發生，不一定那個時間，不可預料，即使目前有最多車禍的公路，過一段時間就不一定了。向前面幾位說的盤山公路什麼的發生可能性應該很大但事實並非如此，他們在那種公路上會高度集中不敢有一點馬虎，相反在平常的公路上，司機會有些放鬆，結果。。

因為很多人不清楚高速公路的一些細節規則，所以釀成大禍，如果每個司機都認真看下面一文，事故定會減少
一、停車、停車、還是停車！
最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什麼？是停車！在高速運動的車流里不管因為什麼原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀後鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速並打開雙閃燈提醒後車注意，給後面的大車充足的距離和時間減速，如果後面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鑽！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車後面等待放行，結果後面的大車撞上來，後面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪裡？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什麼車，不要自認為安全，我見過拉開後壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的麵包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，後面的大車為什麼不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車後面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下後，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車後排上了七八輛以上的大車後再回到你的車上！為什麼要等七八輛？06年我手裡曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你願意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米後再找空位騰出停車道，寧願讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）並用力保持，同時不要採取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中並努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對於超速行為，我只有兩句話：一句是「十禍九快」，一句是不要迷信「好車」，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手裡有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手裡有5000公里不到的新車爆胎，至於車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎麼回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村後不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要麼受罪，要麼就容易出危險了。回到家後檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速乾的時候也是沒有在意這些東西，但幹了這幾年才深深感觸，那每個「事故多發路段，請謹慎駕駛」,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速並保持車距，同時做好應對緊急情況的准備，

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什麼這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。後來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著「不爽」還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時，超車時你就要提防後面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叄佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市裡經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要佔用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，後來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鍾可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎麼在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場「照相」後才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鍾一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十餘公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎麼辦？如果你的車輛滯留路面，致使後面堵路造成事故怎麼辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大於你的小事故，到時，後面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的「移動現場」，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故後

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那麼我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會「捨得」將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車後五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就「若無其事」的或倒或躺在事故現場後方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前後也就三五分鍾，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那麼車後的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故後，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鍾頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故後，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故後果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，幹嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

Ⅱ 中國大陸一共有多少個口岸

我國
一類口岸
已達253個
記者從剛剛閉幕的
中國口岸協會
第三次全國會員代表大會上了解到，截至2005年底，全國共有對外開放的一類口岸253個，其中水運
口岸
133個、
鐵路
口岸17個、
公路
口岸47個、
航空口岸
56個。2005年，我國的
港口貨物吞吐量
和
集裝箱
吞吐量分別達到49.1億噸和7580萬
標准箱
，已連續3年位居世界第一。
本次大會還確定了我國口岸建設的目標：「實現人便於行，貨暢其流，使企業降低通關成本，增強國際競爭能力。」作為橋梁和紐帶，中國口岸協會將致力於建立公平的競爭秩序和營造良好的
投資環境
，關注口岸監管水平及通關效率。中國口岸協會是全國口岸工作單位和口岸工作者共同自願結成的全國性社會團體，海關總署是中國口岸協會的主管
部門
。作為一個跨
地區
、跨部門、跨行業的協會，多年來，協會堅持以服務為宗旨，為推動口岸工作發展、促進對外經濟貿易和國際交往發揮了重要作用。
隨著對外經濟貿易的快速發展，口岸管理體制改革的深化，「大通關」和電子口岸建設步伐的加快，口岸整體效能顯著提高。我國已經構建了以
港口
、航空口岸為
中心
，以公路、
水路
、鐵路為網路的立體化的
口岸物流
基礎設施
體系，形成了以
沿海
、
沿江
水運、航空和
內陸
邊境
全方位的立體化口岸開放格局。
廈門
檢驗檢疫局
為台灣水果開辟特別
快速通道
，提供便捷
檢驗檢疫
服務，使廈門口岸進口台灣水果持續增長，據該局統計，今年上半年共進口台灣水果19批次235噸，
貨值
24.2萬美元，進口量已超過去年全年（33批次、207噸，貨值18.2萬美元）。圖為該局對首次輸入廈門的
台灣
香蕉實施現場查驗。

Ⅲ 中國法律堵路這是什麼最名

非法堵塞道路交通的行為觸犯我國刑法第二百九十一條及《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十三條的規定。
刑法第二百九十一條規定，聚眾擾亂車站、碼頭、民用航空站、商場、公園、影劇院、展覽會、運動場或者其他公共場所秩序，聚眾堵塞交通或者破壞交通秩序，抗拒、阻礙國家治安管理工作人員依法執行職務，情節嚴重的，對首要分子，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制。
第二十三條 有下列行為之一的，處警告或者二百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款：
（一）擾亂機關、團體、企業、事業單位秩序，致使工作、生產、營業、醫療、教學、科研不能正常進行，尚未造成嚴重損失的；
（二）擾亂車站、港口、碼頭、機場、商場、公園、展覽館或者其他公共場所秩序的；
（三）擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的；
（四）非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的；
（五）破壞依法進行的選舉秩序的。
聚眾實施前款行為的，對首要分子處十日以上十五日以下拘留，可以並處一千元以下罰款。

Ⅳ 中國總共有多少條高速公路

截至2017年末，全國公路總里程達到477.35萬公里。其中，高速公路13.65萬公里，里程規模居世界第一。公路基礎設施的快速發展，大幅提高了公路通行能力和運輸效率，促進了我國經濟社會持續健康發展。

交通運輸部部長李小鵬介紹，今年以來，我國物流業降本增效、補齊交通基礎設施短板取得積極成效。2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。

他表示，根據明年預期目標，要完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右；新改建農村公路20萬公里，實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路；新增通客車建制村5000個，其中貧困地區3000個；推進鄉鎮、建制村硬化路「暢返不暢」路段改造。

(4)中國有多少堵路擴展閱讀

當代高速公路正朝著智能化方向發展，逐步形成「智慧高速公路」科技理念。智慧高速公路提出引入互聯網思維和技術，對傳統高速公路機電系統和管理服務進行重構再造。

初期建設任務是通過信息交換與共享、數據融合與挖掘，提升高速公路運營管理水平和出行服務質量，實現省域高速公路監控管理、應急指揮、輔助決策、業務辦理、出行指引等服務的信息化和智能化。未來發展趨勢是引入車路通信技術，實現人、車、路和環境協同。

Ⅳ 中國有多少隧道

這個問題一具體就無解了!!

截至2006年底，全國公路隧道達3788處、1841.8公里，其中特長隧道49處、191.8公里。其它隧道情況分別為：長隧道444處、723.2公里，中隧道577處、409.4公里，短隧道2718處、517.5公里。

截至2005年底，我國鐵路隧道總里程為3398公里。

Ⅵ 中國有多少條國道

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、聯結首都與各省、自治區首府和直轄市的公路，聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。

1打頭的國道－－起始點是北京；有12條。

2打頭的國道－－南北方向；有27條。

3打頭的國道－－東西方向;有30條 。

101線國道 北京—沈陽 全線長：909 km

102線國道 北京—哈爾濱 全線長：1337 km

103線國道 北京—天津新港 全線長：162 km

104線國道 北京—福州 全線長：2420 km

105線國道 北京—珠海 全線長：2717 km

106線國道 北京—廣州 全線長：2466 km

107線國道 北京—深圳 全線長：2698 km

108線國道 北京—昆明 全線長：3331 km

109線國道 北京—拉薩 全線長：3901 km

110線國道 北京—銀川 全線長：1357 km

111線國道 北京—加格達奇 全線長：2123 km

112線國道 高碑店—高碑店 全線長：1228 km

201線國道 鶴崗—旅順口 全線長：1964 km

202線國道 黑河—旅順口 全線長：1818 km

203線國道 明水—沈陽 全線長：720 km

204線國道 煙台—上海 全線長：1031 km

205線國道 山海關區—廣州 全線長：3160 km

206線國道 煙台—汕頭 全線長：2375 km

207線國道 錫林浩特—海安 全線長：3738 km

208線國道 二連浩特—長 全線長：990 km

209線國道 呼和浩特—北海 全線長：3435 km

210線國道 包頭—南寧 全線長：3097 km

211線國道 銀川—西安 全線長：691 km

212線國道 蘭州—重慶 全線長：1302 km

213線國道 蘭州—景洪 全線長：2796 km

214線國道 西寧—磨憨 全線長：3542 km

215線國道 紅柳園—格爾木 全線長：641 km

216線國道 阿勒泰—巴侖台 全線長：857 km

217線國道 阿勒泰—庫車 全線長：1117 km

218線國道 伊寧—若羌 全線長：1067 km

219線國道 葉城—拉孜 全線長：2342 km

220線國道 濱州—鄭州 全線長：585 km

221線國道 哈爾濱—同江 全線長：668 km

222線國道 哈爾濱—伊春 全線長：363 km

223線國道 海口—三亞(東) 全線長：323 km

224線國道 海口—三亞(中) 全線長：309 km

225線國道 海口—三亞(西) 全線長：429 km

226線國道 楚雄—墨江 全線長：288 km

227線國道 西寧—張掖 全線長：347 km

301線國道 綏芬河—滿洲里 全線長：1680 km

302線國道 琿春—烏蘭浩特 全線長：1028 km

303線國道 集安—錫林浩特 全線長：1263 km

304線國道 丹東—霍林郭勒 全線長：889 km

305線國道 庄河—林西 全線長：815 km

306線國道 綏中—克什克騰旗 全線長：497 km

307線國道 歧口—銀川 全線長：1351 km

308線國道 青島—石家莊 全線長：637 km

309線國道 榮城—蘭州 全線長：2208 km

310線國道 連雲港—天水 全線長：1613 km

311線國道 徐州—西峽 全線長：748 km

312線國道 上海—伊寧 全線長：4967 km

314線國道 烏魯木齊—紅旗拉甫 全線長：1948 km

315線國道 西寧—喀什 全線長：3063 km

316線國道 福州—蘭州 全線長：2915 km

317線國道 成都—那曲 全線長：2043 km

318線國道 上海—友誼橋 全線長：5476 km

319線國道 廈門—成都 全線長：2984 km

320線國道 上海—瑞麗 全線長：3695 km

321線國道 廣州—成都 全線長：2220 km

322線國道 衡陽—友誼關 全線長：1039 km

323線國道 瑞金—臨倉 全線長：2915 km

324線國道 福州—昆明 全線長：2712 km

325線國道 廣州—南寧 全線長：868 km

326線國道 秀山—河口 全線長：1562 km

327線國道 菏澤—連雲港 全線長：424 km

328線國道 南京—南通 全線長：300 km

329線國道 杭州—普陀區 全線長：292 km

330線國道 溫州—壽昌 全線長：327 km

Ⅶ 雙橋堵路事件；到底有幾派

我們雙橋人本該非常的幸福！可是.......
除了詳細規劃,雙橋還擬出了十大旅遊項目規劃,包括：花樣龍水湖景區、龍景大酒店、巴岳庄·萬商會館、重慶(國際)鮮花港、巴岳西湖自駕車營地、巴岳西湖森林旅遊度假區、龍景湖旅遊景區、法國風情小鎮依雲小鎮、悠湖·長島國際五星級度假酒店、大型國際購物中心。
一個別樣雙橋,正在崛起。
大項目助推旅遊新城
是什麼讓雙橋區有如此豪氣讓旅遊稱為雙橋的支柱產業之一呢©
他們的問答是：旅遊大項目給了底氣。
雙橋要做的第一個大項目就是讓市內的主要景觀龍水湖響亮起來。
大足的龍水湖已經闖出了名堂,毗鄰的雙橋龍水湖卻鮮有人知曉。事實上,大足、雙橋的龍水湖屬一脈相承,是龍水湖的此岸和彼岸而已。為了打響龍水湖,他們還給龍湖水取了一個特別的名稱花樣龍水湖。
花樣龍水湖景區是雙橋區正著力打造的首個國家4A級旅遊景區,景區由4平方公里的湖泊景觀、32萬平方米的園林景觀以及遍布景區的數萬平方米四季特色花卉景觀組成,有勛章菊、波斯菊、硫化菊、醉蝶、大花飛燕草、千鳥草等花卉品種30多種。值得一提的是,龍水湖的花,還將一季一換,隨著季節不同,遊客將見到鬱金香、荷花和百合花等不同時節的花卉。
除了花樣龍水湖外,雙橋另一個大項目也打起了鮮花牌重慶(國際)鮮花港。
重慶(國際)鮮花港是雙橋區正在打造的大型旅遊項目之一,將引進荷蘭花卉產業園概念,建立城鄉一體化統籌模式,以花卉產業為主體,集花卉研發、生產、市場交易、物流配送、休閑觀光、文化交流等功能於一體。整個項目總投資8億元,佔地5600畝,建有120畝現代化智能溫室、200畝容器苗展示區、50畝綜合服務區、主題觀光公園1200畝、1530畝彩葉苗木生產區、荷蘭式生產經營一體化花木市場2500畝。整個項目將在2013年底全部完成。
鮮為人知的是,鮮花港原本是普通的農民搬遷項目,雙橋區抓住了機會,將移民村打造成為重慶的旅遊第一村,除了花卉還兼顧餐飲、農家樂的旅遊業態。
另外,目前已經開始建設的景區還有巴月庄·萬商會館景區項目,巴岳山森林旅遊度假區、大型國際購物中心景區等已啟動規劃。
其中,巴月庄·萬商會館項目將投資8億元,用地近2000畝,建築面積17萬平方米,是一個綜合性旅遊地產項目。其中不僅有超五星級的精品度假酒店、9洞短道高爾夫球場、1000畝森林公園及重慶第一個馬術運動場,更擁有重慶乃至西部首個融入商幫文化,入住外地駐渝商會,雲集萬商的萬商會館。整個項目除私家住宅外均為全開放的旅遊景區,酒店、高爾夫球場、馬術場、公園等旅遊項目都將於2012年投入使用。
同時,雙橋區第一個五星級酒店總面積達到3萬平方米的龍景大酒店將於6月投入營運,第一個超五星級酒店萬商精品酒店已經開工建設。
根據雙橋區十二五旅遊規劃,5年內,全區將以十大旅遊項目建設為主脈,建成A級景區4-6個,星級酒店5-7家。
大營銷擔當跨越引擎
有了項目,如何讓人駐足遊玩,是雙橋區考慮的另外一個問題。
「我們認為,強力抓好宣傳營銷是點燃旅遊產業跨越發展的引擎。」雙橋區區委書記吳國升說。
今年初以來,以雙橋區政府為主導,立體化、全方位旅遊形象宣傳體系的構建已具雛形。
第一,是宣傳好節會。根據旅遊產業發展規劃,雙橋將逐步舉辦花樣龍水湖國際花卉藝術節、中國浪漫鮮花愛情節、國際豪車試駕體驗等豐富多彩的旅遊節慶活動。
4月30日,花樣龍水湖景區將開門迎賓,並舉辦中國·重慶(雙橋)首屆國際花雕藝術節。節慶期間,花樣龍水湖景區布設鮮花面積達到近15萬平方米,200多萬盆各色花卉,形成全國單一景區最大的花雕創意作品展群。同時,節慶期間還將舉行盛大的花車巡遊、龍舟比賽以及「最美新娘」婚紗攝影大賽、「風情雙橋」百名藝術家創作大賽等系列主題活動。
為了辦好本屆花雕藝術節,雙橋區精心策劃,綜合運用城市形象廣告、公關關系活動、平面媒體和網路媒體強勢傳播等手段,多管齊下造勢,為節慶預熱。
其二,是打好雙橋區獨特「休閑度假、花卉觀光、城市風情、汽車文化」4張旅遊產業牌。
這四大品牌分別是：
休閑度假牌：依託「一山一湖」的自然風光資源,建設山水一體的高品質景區,豐富休閑度假項目。逐步推出森林度假養生社區、山地動感運動公園、山麓品味汽車營地、激情山林汽車嘉年華、龍水湖環湖公園、濱湖商務休閑社區、運動會所等項目。
特色花卉觀光牌：依託花樣龍水湖景區、國際鮮花港,龍景湖景區等,打造特色花卉景觀、花卉婚慶體驗等項目,營造出「雙橋歸來不看花」的特色旅遊品牌。
城市風情牌：依託統籌一體、高速發展的城市建設,打造旅遊集散廣場、龍景湖生態花園、綠色商務區、依雲小鎮、河畔飲食文化商業步行街、創意工業坊、三線建設紀念館等城市形象鮮明的風情旅遊品牌。
汽車文化牌：依託上依紅雙橋基地、雙錢輪胎生產基地、汽車文化博物館等,打造生產流程觀光、車模組裝體驗、零部件創意DIY、購物觀光等汽車文化體驗旅遊品牌。
另外,雙橋區在宣傳營銷中確立了「立足培育周邊區縣市場,重點開拓重慶主城市場,有序開發西南市場,逐步輻射全國市場」的市場開拓思路。未來,雙橋區的客源市場將形成以重慶為核心,以大西南地區為大本營,輻射全國乃至世界的格局。

Ⅷ 為什麼今年臨近春節全國這么多因為要帳打架的，堵路的，鬧事的，是中國經濟出了問題還是中國人信譽出現了

都出了問題，更大的問題還在後面！

Ⅸ 交通運輸部發布五一假期全國路網運行研判，高速路易堵路段有哪些

五一假期的計劃：

馬上就是我們嚮往的五一假期了，在這個假期之中有五天的休息，雖然是我們拿加班換來的，並且最後考證了一下只放了半天。

京哈高速河北唐山段，京港澳高速河南新鄉，鄭州段，寧洛高速安徽滁州，江蘇南京段等等。

Ⅹ 中國共有多少條國道

截止2018年，中國共有72條國道。

國道根據其地理走向分為3類。以1、2、3開頭，以1開頭的是首都放射線（112國道除外），以2開頭的則為南北走向線，以3開頭的是東西走向線。

1、首都輻射：第一類是以北京為中心，作扇面輻射的公路，共12條，約1.4萬公里，編號101～112。

2、北南縱線：第二類是北南走向的公路，共27條，約3.9萬公里，編號201～228（無226）。

3、東西橫線：第三類是東西走向的公路，共33條，約5.3萬公里，編號301～330（除313）、338～340、343。

(10)中國有多少堵路擴展閱讀：

國道、省道、高速的區別：

一、國道、省道是公路的行政級別劃分，很大程度上代表了一條公路的行政意義。在國道、省道之後，還有縣道、鄉道、村道、專用公路。

1、省道的編號以字母S作為開頭，和國道類似，S1xx代表省會城市為起點的放射形省道。S2xx代表南北縱向的省道，S3xx代表東西橫向的省道。

2、縣道的編號以字母X開頭+數字表示。

3、鄉道的編號以Y開頭+數字表示。

4、村道的編號以字母C開頭的路表示。

5、專用公路的編號以字母Z開頭表示。

二、國道和高速公路不是一個層次的概念。

高速公路屬於公路等級的劃分概念，國家交通部門按照公路的路寬、設計速度、日均通行能力等等一系列技術標准將公路劃分為等級不同的類型。高速公路是我們國家級別最高的公路，等級位於高速之後的還有一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。