瑪莎拉蒂在中國有多少車主

① 中國有幾輛瑪莎拉蒂

不是幾輛的問題了呵呵，每年都在增加，現在應該不少了，下面有這個資料，可以作為參考

「去年，法拉利與瑪莎拉蒂交付給客戶車輛分別為4975輛和4590輛，營業額達到15億歐元，比前一年的經營業績增長20%。這一優異的成績主要歸功於新產品的推陳出新，如Quattroporte取得巨大成功；此外，新的市場開發也帶來了可觀的業績增長，目前，法拉利全球前四個主要銷售市場分別是美國、德國、英國、義大利。在中國、俄羅斯等國家，法拉利銷量成倍增長，瑪莎拉蒂增長492%。2005年依然是積極的一年。法拉利和瑪莎拉蒂在中國有望突破年50輛和100輛的銷售量。我們深信在未來的兩至三年內，中國將成為法拉利第五或第六個最重要的市場。」

② 瑪莎拉蒂中國有幾輛

不是很多，本來在全球就是限量車型，在加上中國的關稅和進口的某些限制政策，估計最多100左右輛吧。不過確實是很經典的跑車，幾乎完美，呵呵！

③ 瑪莎拉蒂屬於什麼檔次

眾所周知，寶馬賓士奧迪在國內是一線豪華品牌，而瑪莎拉蒂在國內則算得上是超一線豪華品牌；但對於保時捷、賓利這些奢侈品牌來說，瑪莎拉蒂又稍微低於它們。所以就品牌價值來說，瑪莎拉蒂屬於高於bba但低於保時捷檔次的品牌。

瑪莎拉蒂車型風格主要是低調奢侈，並且很有氣質。瑪莎拉蒂這一品牌來自於超級跑車之鄉義大利，外觀設計融合了轎車和跑車的設計風格，加上來自於希臘神話的三叉戟車標，更加為瑪莎拉蒂增添了一層意域文化宗教色彩。

瑪莎拉蒂是富有奢侈的代名詞，而新聞上關於瑪莎拉蒂的內容很多都是比較負面的，譬如說不久之前的瑪莎拉蒂女司機醉駕撞寶馬；而根據統計數據顯示，中國的瑪莎拉蒂登記車主有將近40%是女性，並且她們的平均年齡為30歲，或許我們能夠認為買瑪莎拉蒂的必定是有錢人，而且好大一部分是「富女」。

其實瑪莎拉蒂的設計製造很大一部分的是以男性車主為主，但偏偏喜歡瑪莎拉蒂的女性比較多，這其實就有點像女性喜歡穿男性的白襯衫一樣，野性性感有魅力。

目前瑪莎拉蒂在中國的車型有吉博力Ghibli、雷文頓Levante以及總裁Quattroporte三個系列車型，售價分別為88萬起、96萬起以及140萬起。而也有消息稱瑪莎拉蒂為了拓寬市場將會降低入門門檻，推出一款號稱最便宜的瑪莎拉蒂——Kubang，入門價在45萬左右，是一款SUV車型。

就目前的情況來看，瑪莎拉蒂的市場保有量還不高，所以作為炫富的車型還是不錯的選擇。不過瑪莎拉蒂的總公司菲亞特克萊斯勒（FCA）為了在中國市場引進阿爾法羅密歐，已經減少了對瑪莎拉蒂品牌的重視程度。

此前有傳聞吉利和長城打算收購瑪莎拉蒂，奈何瑪莎拉蒂市場價值太高只能作罷。可以說瑪莎拉蒂在中國是在走著緩慢的下坡路，是否真的適合購買，還要仔細斟酌。

④ 全中國有幾輛瑪莎拉蒂MC12和蘭博基尼LP640

這個問題問的比較合我的胃口，MC12中國確實有，擁有者是香港玩具大王蔡志明。這也是中國唯一的一輛MC12。 蘭博基尼中國內地一共有300多台，隨著蘭博基尼市場在2009年打入中國，同時在北京和杭州開業，光2009年末就收到了150多份定單（定單增多的原因可能是中國有店了，從此保養和維修等都相對方便一些，以後中國的蘭博基尼數量應該會大幅度上漲，趨勢可能會拼比法拉利）。但目前中國LP640由於價格原因，內地至少就有45台以上，連上港奧台恐怕超過100輛以上 我空間全是收集的中國的名車，感興趣可以加我QQ，身份驗證輸入：0102 就行了。我一般不加陌生人

⑤ 在中國，什麼樣的人在開瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂用戶畫像顯示，中國車主中有將近四成是女性，平均年齡僅為30歲左右。這比保時捷在中國的用戶還要年輕6歲。瑪莎拉蒂將她們定義為：年輕有為的女性。

有意思的是，保時捷方面也曾經提到中國車主的年齡層。與德國的保時捷車主52歲的平均年齡相比，中國車主平均年齡年輕16歲，大約在36歲左右。雖然保時捷中國車主的男女比例是50:50，但在德國保時捷車主70%都是男性。這意味著，保時捷在中國女性市場的受歡迎程度是高於德國的。在中國女性是瑪莎拉蒂的主流。

⑥ 瑪莎拉蒂的銷量為什麼不及其他跑車大牌

瑪莎拉蒂在中國賣不動了。早在2018年形勢就很不妙，2018年，瑪莎拉蒂全球出貨量約3.49萬輛，同比下滑32%。在華售出新車約1.1萬輛，下滑三成左右，擔當主力的「總裁」和「Ghibli」，在華只賣出1310輛和2386輛，下滑超40%。2019年情況並未好轉，一季度全球出貨量僅5500輛，同比暴跌41%，中國表現乏力。

優雅化身的「超跑皇後」，到底怎麼了？

瑪莎拉蒂是百年品牌，1914年誕生於義大利，以三叉戟的品牌標志全球聞名，隸屬於菲亞特克萊斯勒集團集團（FCA），其在華有過段好時光，2004年進入時銷量不足百台，2017年的高光時刻，瑪莎拉蒂全球銷量達4.87萬輛，中國佔全球銷量的近30%，當年上海的「外資企業百強」名單上，賣出14498輛車的瑪莎拉蒂（中國），排名53位，風頭壓過IBM等眾多500強企業。

按照FCA的規劃，希望瑪莎拉蒂2022年銷量達到10萬輛，利潤率升至15%，對比2019年一季度的慘淡銷量，任務艱巨。

走出困局的一大關鍵，仍在於突破中國市場。據任飛觀察，市況固然不佳，但是豪車特別勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪品牌的表現一直穩定，許多仍在增長，「中國的發展速度一定超過世界平均水平，任何汽車品牌，若是在中國市場做不好，在其他地方都做不好。」

⑦ 瑪莎拉蒂適合什麼人開

瑪莎拉蒂適合任何喜歡並且負擔的起的人開。

相對於賓士和寶馬的消費群體，瑪莎拉蒂的人群更年輕一些，這是因為瑪莎拉蒂天生就是充滿腎上腺素的賽車品牌，Ghibli從入門級就是3.0T的高功率發動機，再加上無與倫比的發動機聲浪，只能引起年輕人群的注意。

因為除此之外，Ghibli幾乎一無是處，舒適性、安全性、靜謐性，處處都顯得跟價格不相稱。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。

1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽並獲得同級別賽車的第一名。隨後Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。

隨著城市化進程，汽車不再僅僅是對比賽速度的追求，而逐漸成為日常生活的一部分，瑪莎拉蒂順應時代需求，將其在賽車研發成就應用於公路跑車的開發中，當奢華與狂放不羈的運動天性完美融合，舒適與富有激情的駕駛樂趣並重，一代代車型凝結著其獨特的品牌精髓與內涵。

⑧ 瑪莎拉蒂Ghibli限量版上市，岩漿紅車漆很誘人，中國地區配額10台

7月17日，瑪莎拉蒂GhibliFenice限量版正式國內首發，新車全球限量50台，中國地區配額為10台，售價為91.88萬元。與剛剛發布的新款Ghibli相比，限量版車型在外觀和內飾細節上有所區別，尤其岩漿紅車漆分外誘人。

動力方面，新車搭載全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機，並且配備了48V輕混系統和電渦輪，最大功率246kW（335馬力），最大扭矩450Nm，傳動匹配8速手自一體變速箱。官方數據，新車百公里加速僅需5.7s。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 瑪莎拉蒂在中國有哪些車型拜託各位大神

不是幾輛的問題了呵呵，每年都在增加，現在應該不少了，下面有這個資料，可以作為參考 「去年，法拉利與瑪莎拉蒂交付給客戶車輛分別為4975輛和4590輛，營業額達到15億歐元，比前一年的經營業績增長20%。這一優異的成績主要歸功於新產品的推陳出新，如Quattroporte取得巨大成功；此外，新的市場開發也帶來了可觀的業績增長，目前，法拉利全球前四個主要銷售市場分別是美國、德國、英國、義大利。在中國、俄羅斯等國家，法拉利銷量成倍增長，瑪莎拉蒂增長492%。2005年依然是積極的一年。法拉利和瑪莎拉蒂在中國有望突破年50輛和100輛的銷售量。我們深信在未來的兩至三年內，中國將成為法拉利第五或第六個最重要的市場。」

⑩ 瑪莎拉蒂屬於什麼檔次買瑪莎拉蒂都是什麼人

寶馬賓士奧迪在國內已經是爛大街，導致人們對於這三個豪華品牌產生了「也不怎麼豪華」的印象，也就是說寶馬賓士奧迪在當下已經不怎麼是有錢人的象徵了。那麼我很有錢又想讓別人知道我很有錢又不想太過高調應該買什麼車好呢，或許瑪莎拉蒂可以考慮一下。
眾所周知，寶馬賓士奧迪在國內是一線豪華品牌，而瑪莎拉蒂在國內則算得上是超一線豪華品牌;但對於保時捷、賓利這些奢侈品牌來說，瑪莎拉蒂又稍微低於它們。所以就品牌價值來說，瑪莎拉蒂屬於高於bba但低於保時捷檔次的品牌。
瑪莎拉蒂車型風格主要是低調奢侈，並且很有氣質。瑪莎拉蒂這一品牌來自於超級跑車之鄉義大利，外觀設計融合了轎車和跑車的設計風格，加上來自於希臘神話的三叉戟車標，更加為瑪莎拉蒂增添了一層意域文化宗教色彩。
瑪莎拉蒂是富有奢侈的代名詞，而新聞上關於瑪莎拉蒂的內容很多都是比較負面的，譬如說不久之前的瑪莎拉蒂女司機醉駕撞寶馬;而根據統計數據顯示，中國的瑪莎拉蒂登記車主有將近40%是女性，並且她們的平均年齡為30歲，或許我們能夠認為買瑪莎拉蒂的必定是有錢人，而且好大一部分是「富女」。
其實瑪莎拉蒂的設計製造很大一部分的是以男性車主為主，但偏偏喜歡瑪莎拉蒂的女性比較多，這其實就有點像女性喜歡穿男性的白襯衫一樣，野性性感有魅力。
目前瑪莎拉蒂在中國的車型有吉博力Ghibli、雷文頓Levante以及總裁Quattroporte三個系列車型，售價分別為88萬起、96萬起以及140萬起。而也有消息稱瑪莎拉蒂為了拓寬市場將會降低入門門檻，推出一款號稱最便宜的瑪莎拉蒂——Kubang，入門價在45萬左右，是一款SUV車型。
就目前的情況來看，瑪莎拉蒂的市場保有量還不高，所以作為炫富的車型還是不錯的選擇。不過瑪莎拉蒂的總公司菲亞特克萊斯勒(FCA)為了在中國市場引進阿爾法羅密歐，已經減少了對瑪莎拉蒂品牌的重視程度。此前有傳聞吉利和長城打算收購瑪莎拉蒂，奈何瑪莎拉蒂市場價值太高只能作罷。可以說瑪莎拉蒂在中國是在走著緩慢的下坡路，是否真的適合購買，還要仔細斟酌。