中國哪個城市可以右邊駕駛

㈠ 哪些國家汽車靠右行駛

世界上大多數國家的車是靠右邊行駛的，靠右有166個國家和地區。

靠右邊行駛多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；靠左邊行駛多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。

靠左的有77個國家和地區:日本、英國、愛爾蘭、澳大利亞、紐西蘭、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、泰國、南非等,主要是英聯邦國家。

其實中國最開始也是左行制國家，在古代，行人、車馬一般也都是左側行走。因為古人講究禮數，古代一般是「以右為尊」，人們用右手來向對方行禮，所以自己則是靠左站立或者行走；還有一個原因就是古人為了騎馬揮鞭時不傷及行人，所以也行程左騎行的習慣。

在上個世紀二三十年代，國內開始流入汽車，而這些車輛以英國的為主，因此當時也統一規定車輛一律靠左行駛。

1945年，抗日戰爭勝利後，當時政府參考了世界各國的政策，同時結合國內國情（當時國內美國車明顯多於英國車），就頒布了新的交通法規：車輛道路靠右行走。而該條例也一直沿用至今。

世界上靠左通行的國家和地區大部分是過去大英帝國的殖民地。曾經，靠左通行是世界的主流。

在過去的西方國家，基本上所有人都是在路的左邊走，因為這是在西方暴力的封建社會最明智的選擇。

既然大部分人的慣用手都是右手，那麼那些騎士們更喜歡走在左邊，這樣他們的右手離潛在的對手更近，而劍鞘遠離對方。同時，這樣也可以避免大家走在路上時劍鞘碰到對面走過來的人。

左行的最大優點來自人類身體的避害本能：人在快速向前運動的情況下，如果突然發現前方有危險，他會本能地向左傾斜，這樣有利於保護心臟。

在公路上，司機如果發現前方來輛大車，向左轉動的動作要比向右快捷得多，這樣避開危險的可能性就大。

右行的優點是，司機方便用左手保持對方向盤的控制，同時可以用左手完成換擋、操作儀錶板等復雜的動作。由於絕大多數人是右撇子，所以向右行駛較為有利。

「左派」的由來：

靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。

一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；

再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守。

拿破崙開創「右派」：

法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。

拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。

自從有了拿破崙，歐洲不再集體搞「左傾」。同樣，英國也把自己靠左行的規范帶到了它廣闊的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。

美國改變「左右」在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。

由於美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的「左派」轉為「右派」。

由於汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了「左駕車」和「右駕車」之別。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的「左駕車」源源不斷地傾銷世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。

1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當時的中國主要是英國勢力范圍。抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉佔了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。

美國車輛到中國後，如果繼續左行，必須要對方向盤及燈光進行改裝，而這需要大量的改裝費用。

正如1945年12月31日的《申報》所稱：「改裝費須達車價百分之十二。統計全國車輛因改裝而支出之費用，殊為浩大，故節省改裝費用，亦為改靠右邊行駛。」

道路交通的「一國兩制」由於歷史原因，香港在交通規則上屬於「左派」，而內地則是「右派」。

於是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。內地車輛進香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。

這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在香港與內地的交界處立有明顯的界別標志，但由於交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時，改變車行路線。

於是，人們想出了這么一個解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規行駛，經過橋梁的巧妙轉接後，「右傾」的汽車到了香港自然「左傾」，而「左傾」的則變為「右傾」。

(1)中國哪個城市可以右邊駕駛擴展閱讀：

1948年11月，中共中央東北局常委、沈陽特別市軍事管制委員會主任陳雲率領4000名幹部進入沈陽進行接收工作。

當討論汽車在馬路上是靠左側通行還是靠右側通行一事時，軍管會內部出現了不同意見。此前，東北解放區城鄉都規定汽車靠左側通行，而沈陽與山海關以內國民黨統治區所有城市的汽車都靠右側通行。

主張汽車靠左側通行的理由是：東北解放區及哈爾濱等地的汽車都是靠左側通行，部隊司機和上述地方的司機都有汽車靠左通行的習慣。

現在很多從解放區過來的現役軍人和轉業軍人都在沈陽的馬路上開車，如果規定汽車靠右通行，這些司機就難免不適應，可能會引起交通混亂。

主張汽車靠右通行者的理由是：接管沈陽後，市內原有交警基本留用，他們習慣於按照汽車右側通行的規則指揮交通。如果規定汽車靠左側通行，必將產生因交通警察指揮的原因而引起的交通事故。

為此，陳雲分別召集了兩次會議聽取各方意見，又專門找汽車設計與製造方面的專業人士了解情況。

專業人士告訴陳雲，在汽車工業發展的早期階段，駕駛盤在右邊，因此適合於左側通行；隨著汽車設計不斷改進，駕駛盤的位置移到了左邊，於是汽車就開始靠右通行了。

了解情況後，陳雲考慮到北平、天津、南京、上海等大城市也將陸續回到人民懷抱，汽車通行將成為全國性交通問題。因此，解決這一問題必須從長計議，要適應汽車工業的發展趨勢。

為避免將來在全國范圍內發生更多的交通事故，應該規定汽車靠右通行。

隨後，陳雲再次召集軍管會會議，在會上對汽車是靠左還是靠右行駛的問題，從局部和全局、眼前和未來等方面的利弊得失作了詳盡的闡述和全面的分析。

與會人員聽完他的發言後，深感言之有理，無不心服口服。由於統一了思想，大家一致同意汽車靠右側通行的意見。

此後，陳雲又要求制定針對汽車靠右側通行的新規則與新措施，以把交通事故減少到最低限度。此後，全國陸續解放的地方都實行了汽車靠右側通行的規定。

㈡ 國內有沒有右邊駕駛操作的汽車有哪些限制嗎

1、國內是不允許右邊駕駛操作的汽車上路的。因為我國交通法規定的是汽車靠右行駛，右駕的車在國內不能上路。

2、在中國只有香港特別行政區可以允許這類車上牌登記，大陸是禁止這些車上牌，如果想在國內開，可以在香港上牌，再辦理內地通行牌。

3、我國法律右沒有明確禁止右舵的車輛禁止在我國公路上行駛。但存在極大風險：

1> 視角不同，左舵右舵的車雙方視角完全不同，當雙方對向行駛的時候極容易發生車禍。

2> 因雙方視角不同在轉彎調頭時也極易發生車禍。

3> 右舵的車靠左行駛左舵的車靠右行駛，而當習慣這種行駛方式的司機開上這種右舵車容易恢復原來的習慣而改為向左行駛，出事故的概率極大。

㈢ 在我國交通工具大多是在左邊駕駛，有哪些是在右邊駕駛的

駕駛座位在右側的國家有印度、日本、愛爾蘭，烏干達等地這些國家普遍都是英聯邦國家，或者曾經都是被英國作品的殖民地，起初是因為英國將他們的駕駛位設置在右側，而這些被英國曾經殖民過的地區受英國的影響，也就把自己國家的駕駛座位放到了右側。而在中國車輛的駕駛位設置在左邊是更加明智的選擇例，如在乘坐公交車的時候，左邊所面臨的是道路，道路上的車流往往很多，在中國人口眾多，車輛也眾多的條件下，從左側下車的話危險性大大增加，而這種設置司機在左側，乘客在右側的設置，在某一種程度上即增加了司機的安全意識，又保證了乘客的安全。而且在中國的這種交通環境之下，駕駛位設置在左側也更加方便與司機觀察車輛來往情況。