中國汽車差在哪裡

① 國產車差在什麼地方

國產車和進口車差距到底在哪裡體現，國產車一定比進口車差嗎？

很多人認為進口車和國產車的質量區別很大，的確，在有些方面，進口車的質量會比國產車好一些，但是，在有些方面進口車卻不一地比國產車強！

國產零件材料確實不如先進國家，有的材料雖然標稱等價國外材料，實際雜質成分就比別人多，而且雜質成分含量高一些；有的材料乾脆國內沒有，必須進口才行；有的說是性能等效於國外材料，雖然達到材料規格要求，可是與國外材料比較還是差一些。

而且目前國內對高精度零部件的加工水平並不比德國差。很多網路噴子沒有一點民族自信心，老覺得只要是進口的都是好的。你不信可以多走幾個國家看看，現在中國除了下水道沒有歐洲的好，其他絕大多數東西都比進口的好。

文化環境不一樣，法律制度也不一樣，生產的產品也不一樣。但是產品品質基本上沒多大區別。純國產車現在還比不上德系車是因為我們的汽車工業起步太晚了，人家上百年的技術積累，而我們很多國產車企業才十來年技術積累。能做到現在這樣的品質真心不容易。

希望對你有所幫助！望採納！！！

② 國產車和合資車相比，到底差在哪裡

近幾年來，國產車的確在進步，口啤也越來越好，道路上跑的國產車也越來越多，這讓國人感到欣慰!合資的車，發動機確實比國產強，省油，動力都可以，但是做工精細方面比較簡單，現在國產車都很好，配置啊，外形啊，發動機都有了提升，就是有點費油。

合資強在巧妙的利用了部分國人崇洋媚外的心態，我是合資的，出問題沒事，國人賤忘。國產出問題，那就罪無可赦了。強在同等級別的簡配乞丐版都可以賣得比你豪華版的貴，而且買外國的垃圾比買國產的要有面子，最主要的是發動機核心部分吧！比較國外發動機比國內嫻熟，別的地方真真沒有比國內強的，比如內飾外形，鈑金這些可以說國內性價比真的比合資車強許多！

③ 中國的汽車製造技術和先進國家的製造技術究竟差在哪裡

中國汽車製造技術主要差在基礎材料領域。

工作原因，我經常去一汽二汽。在那裡我經常能夠聽到有關原材料所導致的質量事故，或設計流產。

我們用渦流技術檢測原材料的混料，明明標稱是35號鋼和45號鋼的混料，結果竟然從裡面檢出4種排號的鋼。詢問廠家，人家說，我們的精度到不了那麼高，近似的都算合格產品。

還有一個實驗，在國產和進口的兩段鋁棒上打眼。同樣的尺寸，同一台設備，結果做拉申實驗的時候，國產鋁棒早早的就斷掉了。試想，這樣的材料做成的零件，質量差別能不大？

不知道我的回答算不算專業，但都是事實。

此外，我補充一點，中國汽車製造的更大問題，不在於技術，而在於觀念和體制。急功近利，好逸惡勞是國有大型車廠的通病。

④ 國產車差在哪裡

個人覺得奇瑞和吉利都可以在嚴格意義上算作國產車，任何一個國家的汽車產業在起步的時候都需要引進發達國家的先進技術，這樣既避免了資源浪費走彎路，也可以加快研發速度，縮小差距。從這點上看，吉利，奇瑞都是用的自己的技術和自主的知識產權，而不是拼裝車，這很難得了。比起一汽，上汽，廣汽，北汽生產的那些假洋鬼子來說，我覺得這些車和我們的距離更近點啊。也正是因為有了象奇瑞，吉利等等這種處於萌芽狀態的中國民族汽車工業，洋人們在中國的汽車市場上也就不再能夠為所欲為，如今車市上價格一降再降肯定和我們國家自己可以研發有先進技術的汽車有關系吧？？？光憑國有的大公司「師夷長技以制夷」來打破洋人得壟斷局面嗎？？？恐怕不可能，上汽的桑塔納賣了20年了，瘋狂賺取國人利潤的同時也不見它自己研發出什麼新車型，哪怕是改進型的上海轎車。在家用轎車市場，有誰見過我們中國大企業包括一汽，上汽，北汽和廣汽自己的品牌了？？？天津一汽的威姿，威樂不算，這家企業甚至連仿造外國車都不老實。把這兩款日本經濟型轎車的發動機由VVTi換成了10年前的技術豐田8A，心臟換了連日本人都不承認這是人家的車，只好掛上一汽的徽標，但是價錢還是按照國際市場的來，號稱與國際接軌。我覺得從這點來看天津一汽甚至都不如以上那四家企業，簡直就是在騙人，赤裸裸的，無恥的欺詐。之後它生產的威馳和花冠無論從技術還是價錢上來說我就不想多說了，如果有人認為他的價格很有競爭力，技術很先進我覺得我沒什麼可以和你理論的了。你喜歡買就買吧，我也沒給你出錢。很多人對奇瑞和吉利的車評價甚至只有簡單的一個詞，「垃圾」。不知道這樣的垃圾在哪個國家有，在地球上哪個角落有。要真有我就去當個揀垃圾的了。說這些車是垃圾的「人」，你自己有多大本事能造出垃圾來？？？連你稱之為垃圾的東西你都造不出來都不明白是怎麼回事，甚至根本弄不明白自己為什麼稱他們為垃圾我說你們是人渣沒太高抬你們吧？？？再說開國產車的，（我目前知道的純國產車牌子實在有限，吉利，奇瑞算兩個，不知道雙環來寶啊，長城塞弗啊怎麼樣？？不熟悉的車型不敢亂說，先只拿這兩款車說事。）他們中德大多數人都是工薪階層，在我國也就基本可以算作小康或者剛剛脫貧的人，就我們國家的國情來看決定了這批人在馬路上是比較老實的一波人，道理很簡單，上頭沒人啊。大多數開車都還算中規中矩。聽說過開賓士的在市內酒後駕車120KM追了大貨車的尾，開瘋狂寶馬的一連撞死N人。從來沒聽說過開吉利的飛車撞XX，奇瑞連撞數人後免於追究刑事責任逍遙法外出國的。怎麼大家看到開賓士寶馬的和看到開國產車的眼神就差距那麼大？？？你們有沒有想過，在將來的某一天，我們國家有全球知名的世界品牌的轎車的時候，在這些品牌的起步階段，最困難的時候，正是依靠這幫你們不知道什麼原因就是看不起的人的支持成長起來的。（現在大街上連騎自行車的都看不起開吉利的，真不明白為什麼看不起）當然，也許這一天無法到來，但是起碼他們曾經努力過，而你們除了白眼，嘲笑以外又實際做過些么？？？你可以說你沒錢買，沒錢支持，但是你可以理直氣壯的說你從沒冷言冷語過嗎？？？羅里羅嗦的說了這么多，只是希望大家對國產車態度能夠寬容一點，就算非要和外國車比較也全面點，哪怕只加上價錢一條因素。

⑤ 國產汽車真的很差嗎為何很多人都不青睞國產汽車

打個比方說，你要是買二十萬以上的車，很多人建議你買合資品牌的確沒什麼毛病，畢竟這個價位國產品牌的確缺少相應的品牌溢價，但是十萬左右的家用車，合資品牌因為受制於成本，除了保值率，國產自主品牌不見得比合資品牌差。

⑥ 國產汽車做不好的原因都有哪些

我國汽車產業相對於歐美國家來說起步比較晚，建國以後才開始籌劃自己的汽車產業，一直到1953年第一汽車製造廠才破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，那個時候只生產大型農用汽車，對於轎車領域來說我們國家還是空白的，沒有技術、沒有人才更沒有配套設施和零配件生產廠家，我們能夠從那樣的環境走過來可見我們老一輩汽車人付出了多大的心血與汗水。

第二、國產汽車設計沒有形成自己的風格。很多國產汽車都是喜歡跟風而不去設計自己的特點，比如外形模仿歐美豪車、配置模仿日系車、地盤模仿德系車這樣出來的車就是四不像，雖然質量上沒有大的缺陷可是沒有自己的特色，這樣讓人覺得不那麼好，從心裡就不看好國產車了。

⑦ 中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些

首先，中國民用汽車技術，比世界上大部分國家都要好，只是比美，日，英法德等傳統老牌汽車國家相比要差。中國汽車行業和外國汽車行業的差距有哪些呢，小編認為就差在發動機和變速箱技術，下面小編帶領大家一起來看一下

中國的發動機發展歷史並不長，所以短時間內難以設計出動力、油耗、能夠躋身世界汽車第一梯隊的發動機。這涉及了太多東西，機床設備的精度、人才、外國的技術壁壘、設計經驗……都是制約我們汽車發動機發展的因素。從國內品牌知名度來看，入圍500強的外國車企，都有自己的馳名國際品牌，而入圍的六家中國車企，除了一汽、東風的解放牌、東風牌卡車有些名氣，其餘的品牌知名度都不高。

隨著國際知名汽車製造商對中國市場的不斷投資和國內自主品牌汽車製造商的快速發展，國內汽車市場逐漸轉向買方市場，汽車價格呈現下降趨勢。汽車製造商往往通過降低零部件的采購價格來轉移汽車降價的壓力。汽車市場的激烈競爭縮小了乘用車變速器行業的利潤空間。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了，你了解了嘛

⑧ 和外國品牌相較量，中國的汽車究竟差在哪裡了

01，中國品牌和外國品牌之間，究竟差了些什麼？

這是一個很值得嚴肅討論的問題。不知道這個問題的答案，你也許永遠也不知道為什麼中國品牌的產品在配置、用料、尺寸、價格都要遠遠優於合資品牌的情況下，依舊賣不過他們。

如果有留意汽車銷量的同學，估計也都知道目前中國品牌的狀況。

在剛剛過去的7月份里，中國品牌雖然在零售端的銷量同比增加了5%，但與大盤的7.7%相比，還是有些差距；市場份額雖也較6月略有回升，但與去年同期相比還是少了0.8個百分點，只有33.6%。

自那起，藍芯品牌身上就貼滿了諸如強勁動力、高效節能、舒適靜音等等標簽。

時至今日，NSE系列發動機還在不斷進化，現如今已經進化到了第四代機型，成為中國品牌里的迭代次數最多的自研發動機之一——最新版本的NSE Major搭載雙可變氣門正時技術，並首次應用了當時中國品牌中極為少見的阿特金森循環。

當然了，證明一款發動機成功與否，數字是最有說服力的。要想知道榮威這NSE系列發動機如何厲害，我們只需要記住兩個數字即可：

其一，從上市到現在，NSE系列發動機已經累計產銷近200萬台。銷量達兩百萬台的中國品牌車型比比皆是，但是能有200萬台產銷的發動機在中國品牌里確實不多見；其二，從2015年到現在，藍芯動力已經獲得了八個國家級的科技大獎，五個上海市的科學技術獎。