法拉利拉法是多久進入中國的

『壹』 法拉利的發展歷程

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此，菲亞特已經持有法拉利90%的股份，盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
進入中國
1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，與其說是展賣，不如說是展覽更為確切，因為當時中國內地還沒有一輛法拉利跑車。在北京的展賣會上，法拉利廠家原本打算展覽一下就運回去，因為他們認為中國內地尚不具備購買實力。沒想到香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生，以13.888萬美元從容地把這輛法拉利留在了北京。
1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國，法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個交接儀式，給他配的牌號是京A00001，從此中國人也有機會一睹名車風采。這件事馬上就通過世界各地媒體傳播開了，法國的《費加羅報》刊發了一幅照片：寬敞的長安街，背景是雄偉庄嚴的天安門城樓，前景是那輛紅色的法拉利，在法拉利右側，站著李曉華，他穿一件風衣，立著領子，俊朗帥氣，正抬頭看著人民英雄紀念碑，這張照片引起的震動幾乎是全球性的。

『貳』 瑪薩拉蒂哪年進入中國

2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由義大利法拉利公司及中國保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中佔有主要份額。

『叄』 中國法拉利大概多少輛

自1993年法拉利進入中國以來，十多年裡只銷售100多輛的跑車，去年僅一年，中國內地市場就消化了42輛法拉利。

中國有望成為法拉利第五大市場

「去年，法拉利與瑪莎拉蒂交付給客戶車輛分別為4975輛和4590輛，營業額達到15億歐元，比前一年的經營業績增長20%。這一優異的成績主要歸功於新產品的推陳出新，如Quattroporte取得巨大成功；此外，新的市場開發也帶來了可觀的業績增長，目前，法拉利全球前四個主要銷售市場分別是美國、德國、英國、義大利。在中國、俄羅斯等國家，法拉利銷量成倍增長，瑪莎拉蒂增長492%。2005年依然是積極的一年。法拉利和瑪莎拉蒂在中國有望突破年50輛和100輛的銷售量。我們深信在未來的兩至三年內，中國將成為法拉利第五或第六個最重要的市場。」法拉利公司副總經理MarcoAN－CHISI(安吉喜)說。中國市場增長得異常迅速，自1993年法拉利進入中國以來，十多年裡只銷售100多輛的跑車，去年僅一年，中國內地市場就消化了42輛法拉利。

『肆』 拉法是什麼車法拉利和拉法有什麼區別

拉法(LaFerrari)是法拉利旗下的一款旗艦級超跑，其中英文名「La Ferrari」的la在義大利語中是英文「the」的意思，整個名字翻譯過來意思是「這就是法拉利」，據了解法拉利的總裁認為像拉法這樣的車才是真正意義上的法拉利，於是就給這款車取了這個名字。
法拉利拉法最早亮相於2013年，據悉這款車在動力方面使用了不少F1賽車的技術，車輛搭載了HY-KERS的混合動力系統，在升V12發動機以及電動機的加持下可迸發出708千瓦的聯合輸出功率，其中車輛的0-100km/h加速成績在3秒以內，是一輛實打實的超級跑車。
看到這里，相信大家對於法拉利和拉法有什麼區別已經了解清楚了，法拉利是一個汽車品牌，而拉法則是法拉利的一款車型。拉法之所以會成為不少人的夢想之車，除了因為外觀帥氣、動力強勁以外，最主要的還是因為這款車的價格足夠昂貴，買得起法拉利拉法基本上也算是實現財富自由了。
法拉利拉法新車價格大概在2500萬左右，但是因為這款車全球限量只有499台，而國內的配額更是少得只有十幾台，所以現在二手車市場上一輛拉法價格已經超過5000萬了。
需要注意的是，限量版車型還並非有錢就能買到的，因為對於有錢人來說限量跑車的價值不僅僅體現在金錢方面，所以要想擁有法拉利拉法，不僅要足夠有錢，還要有人脈或者權利才行。

『伍』 拉法是什麼車

拉法是一款法拉利旗下的超跑車型，這款車型在國內較少，很難見到。

法拉利拉法是全球限量發行的一款車，2014年上市，共有499台。國內的話，也就有20台左右，十多台硬頂車型，少數幾輛敞篷車型。

拉法的長、寬、高分別為4702mm、1992mm、1116mm，軸距為2650mm，車身尺寸相對而言並不小，和458相比，長度整整高出了20厘米左右。

拉法的原裝輪胎為倍耐力PZEROCORSA系列，前輪為265/30R19，後輪為345/30R20。在車頭有一個氣壩，前進氣格柵是進風口，側門後方也有著較大進風口，還配有多處引風槽。

(5)法拉利拉法是多久進入中國的擴展閱讀

車尾部分比較寬，後視鏡伸出的位置較遠，連後視鏡的罩子都是碳纖維材料，採用雙邊雙出的排氣設計，攻擊性很強。

拉法車身使用的材料多為碳纖維材料，比如：碳纖維座艙、前後保險杠、底盤、部分內飾等。拉法搭載了6.3L V12自然吸氣發動機，它的最大輸出功率為800馬力，外部電機能夠提供163馬力，最大扭矩為900牛/米，匹配的是7檔雙離合變速箱，百公里加速時間不到3秒。

『陸』 73年的歷史沉澱，法拉利十大經典超跑都在這里

超跑品牌眾多，其中以保時捷、法拉利、蘭博基尼等最為經典，今天就給大家盤點法拉利十大經典超跑車型，每一款都是不可復制的經典！

法拉利SF90Stradale（2019）

法拉利SF90Stradale我想大家都清楚，這是法拉利最美車型之一，90這個數字代表了法拉利F1車隊成立90周年，可以說這台車就是科技跟性能的完美體現。這台車使用了3.9升雙渦輪增壓V8發動機+三電機的混動組合，綜合最大功率達到了1000馬力，破百隻需2.5秒，就是這么誇張！

最為經典的車型來了，它就是法拉利250GTO，法拉利60年代的得意之作，而且這台車榮獲了當時最成功賽車的殊榮，到現在為止，依然是全球收藏家的最愛，不過這台車全球只生產了39台，可謂是萬金難求！

怎麼樣？您覺得這些車經典嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 中國第一輛法拉利

早在1992年，法拉利集團帶著一台法拉利來中國內地展覽，當時它們以為中國沒有一個人可以買的起法拉利，但是出現了一個叫做李曉華的年輕人。當時以13.888萬美金的報價買下這台法拉利348，這即是中國的第一台法拉利，拍攝為京A00001，非常霸氣。現在在私人地下車庫

『捌』 誰知道中國有多少輛法拉利

樓主好
2011年1月14日，法拉利自1993年正式進入中國內地以來，累計銷量達到999輛；
2011年全年銷售法拉利將近500輛；
今年的趨勢和去年差不多，目前已經快到半年了，所以國內的法拉利總量應該在1800輛左右。

『玖』 法拉利F458什麼時候進入中國市場

准確來說，最新的一批在10月底到上海，現在你如果需要預訂是可以預訂的，訂金為50萬