中國空警一共多少

㈠ 中國空軍有多少飛行員

中國空軍人數不詳，大概數目為空軍有約3200架左右的作戰飛機，有約15000名飛行員。

中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）於1949年11月11日正式成立，經過不斷發展建設，中國空軍已經發展成為一支由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成，由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現代化的高技術軍種。

主要任務是國土防空，支援陸、海軍作戰，對敵後方實施空襲，進行空運和航空偵察。

軍種概況

中國人民解放軍空軍是以航空兵為主體的軍種。進行空中作戰、對空作戰和從空中對地面目標實施攻擊的主要軍事力量。由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、空降兵、雷達兵、電子對抗兵、通信兵等兵種和其他專業勤務部隊組成。

下轄軍區空軍和軍（空降兵）、院校、科研試驗等單位。建立有基本適應現代戰爭需要的作戰指揮、教育訓練、科研裝備和後勤保障體系，具有較強的空中進攻作戰、防空作戰和空運空降力量，擔負著維護國家主權、保衛祖國領空安全的重大使命。還負有搶險救災，參加國家社會主義建設的任務。

空軍是戰略性軍種，戰略能力要與不斷拓展的國家利益和不斷變化的安全形勢相適應。空軍在改革強軍中深化體系重塑，領導指揮體制、規模結構和力量編成煥然一新；

殲-20、運-20、殲-16、殲-10C和轟-6K、空警-500，以及紅旗-9防空導彈等新型武器裝備投入新時代練兵備戰，加快推進空天戰略打擊、戰略預警、空天防禦和戰略投送等能力建設；中國空軍不斷拓展國際話語新空間，全力打造制勝空天的體系作戰群和主導話語的輿論攻防群，實現硬實力和軟實力協調發展。

以上內容參考：網路-中國人民解放軍空軍

㈡ 關於空警的問題

一般要求具有本科學歷。

要經過招收部門的政審、體檢、體能測試，身體素質要非常好；要具備一定的空防安全工作經驗；略通散打、擒拿、格鬥技巧。

由於他們具有國家公務員和機組成員的雙重身份，其薪酬待遇也將由兩部分構成：其中，基本工資和崗位工資部分由國家財政列支，由民航局公安局掌握；補貼部分將由所在航空公司負責解決。

(2)中國空警一共多少擴展閱讀：

民航空中警察是一支神秘的隊伍，一般乘客即使和他們擦肩而過也難以「識得廬山真面目」。作為人民警察的一個警種，空警具有國家公務員和機組成員的雙重身份，他們既要依法執行勤務又要保證飛機的飛行安全，在執行空中安全保衛任務時，根據工作需要可依法行使對違法犯罪嫌疑人的盤問、檢查、臨時管束、強行帶離、進行當場處罰和使用警械、武器等權力。

空警支隊和空警大隊歸屬民航局公安局空警總隊管理。總局公安局側重製度標准、隊伍建設、業務培訓、上崗與執法證和經費等方面的管理，空警人員定位為國家公務員，其待遇將由兩部分構成：基本工資和崗位工資部分由國家財政列支，由民航總局公安局掌握；補貼部分將由所在航空公司負責。由於他們具有國家公務員和機組成員的雙重身份，待遇亦由國家財政列支的警銜津貼和航空公司支出的機組空勤補助兩部分組成。

這支隊伍歸屬中國民航總局公安局空中警察總隊，派駐各航空公司值勤，主要職責是防範和制止非法干擾安全飛行的行為，維護機上秩序，保護旅客生命財產安全和飛行安全。

㈢ 中國有多少種飛機，各自有多少架

中國空軍大約398,000名現役人員約2,755到3,010+架飛機。

殲-20數量:估計30。

殲-16 數量:估計100+。

殲-11 數量:估計340+。

殲-10 多用途戰斗機 數量:估計500+。

蘇-35s 空中優勢戰斗機 數量:24架。

蘇-30MKK 多用途戰斗機 數量:76架。

殲-7 戰斗機 數量:估計400架。

殲-8 數量:100左右。

殲轟-7 戰斗轟炸機 數量:70架。

強-5 數量:96架。

轟-6/K 戰略轟炸機 數量:120架。

空警-2000 預警機 數量:14架。

空警-500 預警機 數量:29架。

空警-200 預警機 數量:30架。

伊爾-78 空中加油機 數量:3架。

運-20 戰略運輸機 數量:應該有27架了。

伊爾-76 戰略運輸機 數量:22架。

運-9 運輸機 數量:9架。

運-8 運輸機 數量:60架。

運-7 運輸機 數量:43架。

㈣ 中國有預警機多少架

有。這次國慶閱兵將亮相 空警2000 。這種預警機一直沒公布，這次國慶亮相算是官方公布吧。具體性能類似於以色列的費爾康預警機。
我給你搜集整理了以下資料，你看看吧。
中國空軍現在不僅裝備了國產大型預警機，而且還一下出現了三種不同的型號。這除拉確實讓國人感到興奮以外，在網上還是出現各種各樣的不同見解。其實對於中國空軍取得這一革命性的成果。無論是有褒獎、還是批評、加上即使有些酸楚的無奈和不壞好意的刻意貶低，發生這些現象看來也是在所難免的。畢竟中國在崛起，中國軍事力量的一天天壯大是任何人也不能阻擋的歷史潮流。通過這些表面現象也印證了偉人說過的這樣一句話：「凡是敵人反對的，我們就要擁護；凡是敵人擁護的，我們就要反對」。不過我們現在也確實有必要對中國空軍裝備的空警2000、運八大園盤、運八平衡木這三種空中指揮中心從飛行載體平台的性能、機載雷達和作戰系統、未來戰場的使用功能等三個方面進行一些分析和展望。

一載體飛行平台：

1、中國研製的空警2000預警機的機體由從俄羅斯引進的伊爾-76運輸機改裝而成，。A-50預警機以伊爾-76為平台，其翼展達到50.50米，機長46.59米，機高14.76米，機翼面積300平方米。空載83.5噸，最大起飛重量170噸。最大機內裝油84.6噸。 總的來說，A-50是一種粗糙的飛行機器。它使用了4台D-30KP渦輪風扇發動機，每台推力117.7千牛。其最大平飛速度為800公里/小時，飛行高度通常在10500米，起飛滑跑距離850米，著陸滑跑距離450米。載油量達到70000公斤，空中滯留時間6小時(不加油，最大重量起飛，距離基地1000公里的條件下)，一次加油後可延長6小時左右，航程超過5500公里。在執行任務時，A-50通常長時間盤旋飛行在10000米的高空的巡邏軌道上，每次盤旋的軌道距圓心間的距離大約在100公里左右。在空中加油的時候，其飛行性能會變得極差。中國引進的伊爾-76的機艙也設計改成了全密閉式機艙，改善了機上乘員的工作環境，增加了如休息室、衛生間等設施。如果中國空軍是選擇的伊爾-76MD運輸機，則這種裝備4台Д-30КП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展50.5米，機長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。那麼它的飛行巡航時間和最大飛行距離都將得到極大的提高。

2、再來侃侃中國空軍另外兩種預警機的飛行平台-「運—8」飛機的性能

「運—8」最新改進型為載機平台，機身頂部安裝1具約為機身1／3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運—8改進型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等措施。新改型被稱為「運—8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」

如果中國空軍是使用運八-X這種王牌運輸機作為兩型預警機的飛行平台，那麼這種具備以下飛行性能的飛機：機體總壽命為50000飛行小時／20000飛行起落／30個日歷年； 飛機最大起飛重量77噸，超載起飛重量81噸，最大著陸重量77噸。正常商載25噸，最大商載30噸，使用空重39噸； 安裝功率大、重量輕、耗油低、高可靠性、易維護的渦槳發動機及其配套的高效率、低雜訊、重量輕的先進復合材料螺旋槳； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小時、最大航時12小時、最大航程7800公里；電子設備按2人駕駛體制要求，配置先進的通訊、導航、雷達、綜合顯示儀表(EFIS)、發動機綜合顯示儀表、飛行管理(FMS)、自動駕駛儀、GPS／慣性導航設備、電氣等系統設備。這將是一款相當出色的國產飛行平台。

運8圓盤機

二機載雷達和作戰系統；

1、空警2000：

中國空軍的空警2000大型預警機採用的是三部相控陣雷達，呈三角形排列，每部負責掃描120度空間范圍，三部可構成360度全方位探測。由於相控陣雷達採用的是電掃描方式，因此，其天線罩為固定不動的，避免了復雜、龐大的天線旋轉驅動系統，降低了對飛機氣動外形的影響。

上世紀90年代中國曾向以色列訂購了「費爾康」相控陣雷達預警機，這是世界上第一種相控陣雷達預警機，其空中載機可選用多種飛機。它是前機身兩邊舷窗的下面，和像大鼻子似的機頭各安裝一塊相控陣天線，可同時跟蹤l00個目標，對戰斗機的探測距離為370千米，也可探測到巡航導彈等較小雷達反射截面的目標。對目標的重復觀測，其間隔時間不到1秒，足以跟蹤任何機動目標。

中國自己研製的雷達性能比俄羅斯向中國推薦的可以同時導引30架蘇27和蘇30等戰機，另外可以作到同時追蹤300個空中目標，雷達對轟炸機一類的大型空中目標的最遠發現距離可達650公里以上，對低空高速運動的作戰飛機和巡航導彈等目標的偵測范圍則達到400公里以上的伊爾-76E有所提高。由於像固態有源相控陣雷達、顯像台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。所以我們可以大膽的估計該型機對高空目標的探測距離至少在700千米以上，對低空目標的探測跟蹤距離估計可達到400千米；其它機載電子設備都是我國目前最先進的，在對目標的處理、跟蹤能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出數倍；在機載電子設備的技術水平上應該與美E-3C/D型機相當。

2、運八大園盤預警機；

由於從外表分析運八飛機所搭載的雷達應該是具有旋轉功能的脈沖多普勒雷達，這是一種在世界各國空軍中得到廣泛使用並經過實戰考驗的預警雷達系統，它具有探測能力強、滯空時間長等優點。就探測距離而言，這類預警機可以探測300公里左右的低空中小型目標，對於高空大型目標的探測距離可達600公里左右；就探測數量而言，可以同時追蹤數百個空中目標。由於採用脈沖多普勒體制，這些機載雷達具有很強的地面雜波抑制能力，能在很強的雜波干擾中發現低空與超低空移動目標。二是具有全方位、全空域和全地形覆蓋能力以及下視無盲區，對低空飛機和巡航導彈具有很強的探測能力。三是用預警機擔任空中預警任務時不易受到反輻射導彈的攻擊。這種預警機可在對方武器的防區外執行任務，機動性很強，而且它配備的雷達工作的頻段很低，這些都增加了反輻射導彈的攻擊難度。

3、運八平衡木預警機：

運-8運輸機改裝的中型預警機安裝的條狀雷達天線使人聯想到了瑞典研製的「愛立眼」預警雷達。該預警雷達是瑞典愛立信集團微波系統公司於20世紀80年代研製成功的主動相控陣雷達，它採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線。雷達天線長8.6米，寬600毫米。天線罩長9.75米，寬780毫米，重約900千克。罩內裝192個固態發射/接收（T/R）模塊和大約4000個天線單元。雷達使用S波段工作，對高空目標的最大搜索距離達600千米，能同時跟蹤300個目標。在6000米高度上，它對大型空中目標的有效作用距離為450千米，對雷達反射截面積不足1平方米的低空小型目標的控測距離為300千米。它配備有多功能中繼通信線路和自動工作程序，能夠將空中收集到的情報、數據通過無線電通信系統自動傳回己方的地面指揮控制站。從「愛立眼」預警雷達的性能看，運-8預警機所安裝的預警雷達與其十分相似，其探測性能應是非常強大的。由於運-8的機內空間要比瑞典薩伯-340、薩伯-2000兩種載機大得多，可以安裝更多的操縱平台和機載電子設備，因此，對目標數據的處理能力及對己方戰斗機的指揮控制能力也要比其高很多，總體性能應不低於台灣裝備的美製E-2C。

三未來戰場的使用功能展望：

通過以上對中國大型預警機最重要的部分一是載機平台，二是機載雷達的分析。我們可以對中國空軍的這三款飛行指揮中心的主要情況有一定的了解。這就是主力機型是兩款。雷達系統是兩型三款。至於像加拿大漢和的老平說的：在未來戰爭中，「空警—2000」預警機更多的是空中監視，指揮奪取制空權、制海權。而運—8「平衡木」則是負責協調地面部隊對敵方進行攻擊。這兩種預警機任務不一樣，但這兩種預警機配合就實現了高低搭配，解放軍的「空中司令部」橫空出世。對於這種結論本人不是很認同。其實中國未來的戰爭風險主要發生在海上，而預警機最大的作用就是對海空立體作戰的艦船、飛機??中指揮、控制、引導、通信、制導的作用，起到戰場指揮樞紐的中樞作用。

1.空警2000：

作為中國自己研製的大型空中指揮平台。由於它的平台就是一款價格不菲的大型運輸機。由於所搭載的作戰指揮系統的對工作環境的特殊要求，我想他的製造成本甚至超過了飛行性能相同的大型客機。另外由於它畢竟是中國第一次裝備有源相控陣雷達系統。所以相比台灣空軍和日本空軍在大型預警機使用經驗方面大陸空軍是缺乏一定的使用經驗。同時即使裝備後在今後的戰備值勤過程中整套系統的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中國空軍一是整體裝備的數量大概不會超過四架。同時對於這一國寶級的武器平台平時大概可以擔負中國東南沿海的戰備值班，戰時可以飛臨中國沿海對中國外海在中國空軍強大的空中護航機群的保護下對可能發生的海上軍事沖突進行遠程空中監視和戰場空中指揮。我估計它的主要作戰對手是美國海軍的航母編隊和准備開來中國東海與中國進行軍事對抗的日本海空軍事力量。

2.國產運八大園盤、平衡木大型預警機：

為配合預警機的需要，運—8改進型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等措施。新改型被稱為「運—8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。中國空軍使用的是一款經過長期使用、性能可靠。並經過多種機型改造的好飛機，以它經過改造升級以後具備超過十二小時的空中巡航時間和超過7800千米的最大航程，確實是一款令中國空軍深感滿意的飛行平台。而且運八大園盤飛機所搭載的雷達是具有旋轉功能的脈沖多普勒雷達，這是一種在世界各國空軍中得到廣泛使用並經過實戰考驗的預警雷達系統，它具有探測能力強、滯空時間長等優點。加上運-8運輸機改裝的採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線。，特別是雷達對反射截面積不足1平方米的低空小型目標的控測距離為300千米。它配備有多功能中繼通信線路和自動工作程序，能夠將空中收集到的情報、數據通過無線電通信系統自動傳回己方的地面指揮控制站。由於運八這兩型飛機使用的都是在世界空軍預警機上已經使用多年熟練系統，所以它們將給中國空軍的戰時空中指揮作戰能力帶來最有效的實戰作用。特別是由於這兩種安裝有性能不同但是可以互補的飛機是同一種型號改裝而來，這樣在戰時就可以在一樣的滯空巡邏時間和一樣的飛行速度的前提下，取得對戰場的最佳空中指揮作戰結果。而不像加拿大老平分析的那樣：由空警2000和運八平衡木組成那種由於不同的飛行平台帶來的；飛行速度不一致、空中巡航時間更不一致的情況。同時由於綜合造價相對空警2000要低一些，所以中國空軍可以裝備每型四架總計八架。看來這些才是中國空軍為什麼同時推出三種大型預警機的初衷。

至於數量，呵呵，這個我相信沒人能回答你，這絕對是個軍事秘密。
地位你可以從文章中看出，空警2000還是屬於中等偏上的。
希望能幫上樓主。

㈤ 空警200一共有多少

據美國網站的報道，中國目前約有11架「空警」-200服役，另外還有4架出口型(ZDK-03)出口到巴基斯坦（巴基斯坦購買ZDK-03的單價是3億美元）。

另外，2006年有一架空警-200在安徽廣德山區墜毀，隨機的科研人員全部遇難。

㈥ 中國共有幾架空警2000

不多，不超過十架，四架左右。主要是因為中國缺少改進的平台，空警2000是以俄羅斯伊爾76運輸機為平台加裝中國的雷達和信息控制系統而來的，但俄羅斯早已經停止了向中國供應伊爾76運輸機

㈦ 中國現在有多少架空警2000，中國如何空軍目前如何大規模防止低空飛行的目標

應該是有4架。由於俄方在提供空警2000雷達載機伊爾-76上面刁難，改裝進度緩慢。
預警機在高空中完全可以追蹤低空飛行物，包括巡航導彈，當然隱身除外。邊境線上散布的早期預警雷達站也能發揮功效。但實際戰爭遠非是單獨的低空突襲。他需要伴隨著誘敵的部隊，電子干擾和雷達打擊。另外軍事衛星也能發揮作用。