雪鐵龍中國還能用多久

A. 兩款新車失利，上半年虧損超25億，標致雪鐵龍留下來的意義何在

看看PSA在華合資公司神龍汽車的銷量，唐唯實（Carlos Tavares）的話語中透露著一絲心酸的倔強。

神龍汽車執行副總經理李軍曾表示，2019年是神龍汽車的生存之戰，是公司扭轉不利局面、促進事業盡快回到健康發展軌道的關鍵一年。然而上半年神龍汽車僅完成2019年銷量目標（23.5萬輛）的26.8%。

面向未來，標致雪鐵龍集團將在中國市場翻盤的希望放在了電動汽車上，此前，這家企業曾規劃將於2020年底前投放3款插電式混合動力車型以及1款純電動車型。據了解，3款插電式混合動力車型分別為標致508新能源、標致4008 PHEV車型以及雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV車型；而純電動車型或將是標致2008新能源。

B. 東風雪鐵龍發動機保修幾年

東風雪鐵龍發動機保修3年.
東風雪鐵龍汽車產品是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團在中國的大型合資轎車。東風雪鐵龍生產企業——神龍汽車有限公司生產的法國雪鐵龍轎車產品。從1992年引入中國生產銷售，東風雪鐵龍轎車始終保持與法國引進車型同步改進，並不斷進行中國化道路及輔料使用環境的適配工作，在中國的累計銷量已達到80萬台。東風雪鐵龍遍布全國各主要城市的經銷網點達到335家，其中4S網點204家。

C. 標致雪鐵龍與東風合資期限簽約至2037年

6月12日，PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維在神龍汽車溝通會上對媒體強調，PSA有超過兩百年的歷史，經歷過一戰、二戰等危難時刻，不會因為短時間的困難而退出中國市場。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同也表示，PSA不會有退出中國市場的計劃，也不會有這樣的計劃。他還說，實際上不管是雷諾的退出還是神龍的堅守，都是發展的大戰略下作出的決定。
張祖同還表示，對於銷量下降，過去神龍也採取了一些措施，但結果還不是很理想，可是神龍不能過多的糾結於過去，真正的問題就是商品更加中國化，要使得PSA的產品技術更貼近中國市場，主要在於三個要素，這包括產品、品牌和管理效率。
值得注意的是，東風是PSA集團的股東之一，在去年合資續約的簽訂中，東風和PSA已達成一致持續支持神龍汽車的發展。同時東風需要作出讓步，由於PSA集團和PCA集團進行合並，作為PSA股東的東風會按照其合並的需要退出部分股權。
為進一步拓展戰略合作關系，PSA與東風集團將雙方的合資公司神龍汽車的合營期延長至2037年。
在神龍汽車中繼續引入品牌、發揮協同效應及共享資源，PSA將委託神龍汽車利用其生產基地生產PSA的出口產品，向神龍汽車推出新品牌及新車輛，並提供財政援助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 雪鐵龍為何國內銷量如此的慘淡

隨著國內汽車市場的飛速擴張，有些個性鮮明但不符合國人口味的品牌逐漸走向陌路，最明顯的莫過於已經死掉的起亞還有步入黃昏的雪鐵龍。PAS走到今天這地步心裡大概是挺委屈的，論車的品質其實相當不錯，價格也合理尤其是比一線合資品牌便宜的多。為何就是賣不動呢？

思來想去，出問題的還只能是產品咯？

那麼問題來了：在歐洲本土，無論從規模還是佔有率上來看PAS是絕對的中堅力量，特別是不久前從通用手中收購歐寶一事，其中一個目的就是奔著集團歐洲銷量冠軍去的，可見盤子實在是不小。但為什麼出了歐洲之後，戰鬥力打折會這么嚴重呢？

不過話又說回來，其實歐洲市場本身就有些格格不入，換句話說就是比較個性，這種「水土不服」的情況會發生其實一點都不意外，但是不至於這么慘吧？所以就要看看是不是所有歐洲品牌都面臨同樣的問題。

結局很明顯，你光看德國一家的銷量就知道只有法系是個另類??

所以說到底，也都還是法國人自命不凡的傲慢，讓他們在這個講究全球化/本土化的年代裡完全無法擁有理解其他市場需求的同理心，以至於表現出了一種脫離時代的違和感。

例如在發動機上，各大品牌都絞盡腦汁，既要保證利益又要減少排放稅還要讓消費者滿意。而作為東風PSA目前產品力擔當的THP動力陣列，其實也就只有一款四缸一款三缸合計兩款引擎，我們就先不討論這套動力都還得是靠和寶馬合作才搞出來了，也不去考慮無論技術含量還是輸出參數都要落後以大眾TSI為首的主流增壓動力一個產品世代以上，僅僅就這單薄的產品線，其實就已經是一個足夠值得重視的隱憂。

其實呢存在的問題遠遠不止發動機，PSA產品線有相當大的問題，國內市場可以說SUV佔了半壁江山，國人都以大為美，而雪鐵龍則反其道而行死命的開發轎車，直到去年才推出了第一款緊湊型SUV—雪鐵龍天逸。但是為時已晚，SUV市場基本處於飽和狀態，除非能拿出特別驚艷的產品，否則在這個市場中幾乎分不到什麼油水。

這就很明顯能看出PSA是個不折不扣的偏科生，把歐洲市場這一科修成了A+，但其他地區幾乎全都是不及格。

即使是高端品牌DS的定位和產品線當中，我們也能看到類似的荒誕。其實我能理解法國人自命不凡的浪漫性格，一個能把奢侈品做到如此境界的國家怎麼可能連個車都做不好。只是我們理解不等於我們就會接受，如果說法國人還是這么固執地要把自己的價值觀強加於其他市場，那麼被邊緣化也是求仁得仁了。

不過PSA倒也沒有想像中那麼不求上進

在經過了特別難熬的一段時間後，隨著4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV產品的推出，東風PSA的業績也慢慢有了觸底反彈的跡象，也就是剛才提到動力陣列的單一還是在掣肘這幾款車往更高銷量繼續走而已，但相信隨著歐寶被收入囊中之後，其技術儲備和研發能力都會很快緩解這窘況，PSA在中國市場的未來還是有希望的。

只是說，如果PSA還打算有什麼動作的話，那就真得趕緊走起來了，因為除了上文所提到的這些，屬於PSA自身的問題外，它們在華業績的下滑，還有很大一部分原因來自於自主品牌崛起後市場份額被侵佔。特別是現在，走得快的好幾家自主車廠都開始搞高端車型甚至是高端品牌了，競爭對手直接就瞄準了合資品牌。對於一線合資品牌來說，這當中的威脅可能都還有點虛無縹緲遙遙無期，但對於二三線合資品牌，也就是像東風PSA這樣的車廠而言，問題就來得非常迫切了。

E. 唱衰法系車的聲音很多，說標致雪鐵龍會退出中國，如今怎樣了

如今過的挺不錯的，並沒有退出中國市場，在2018年就算中國市場銷量並不高，但是全球市場依然有不小的漲幅，並沒有到山窮水盡的地步，也不至於淪落到退出中國市場

F. 雪鐵龍c2一般能開多少年

按時保養的話，一般開個30萬公里是沒有問題的，計程車的話我看到過開130萬公里的，還能跑。

C2的話正常家用10年肯定是沒有問題的。

G. 雪鐵龍在中國的發展形勢

東風雪鐵龍汽車產品是中國最大汽車公司之一的東風汽車公司與法國 PSA 標致雪鐵龍集團在中國的大型合資轎車生產企業——神龍汽車有限公司生產的法國雪鐵龍轎車產品。

法國雪鐵龍已有 80 多年歷史， 1915 年由創始人安德烈·雪鐵 龍 先生創立。雪鐵龍的產品特點是「表現力、舒適和活力」。雪鐵龍通過製造出富有吸引力、多用途、舒適的轎車，使用戶體驗其帶來的無限活力。通過建立一個方便、迅速和可信賴的服務網路，雪鐵龍致力於建立同消費者的長期的信賴關系。

東風雪鐵龍現擁有六個系列轎車產品：凱旋、 C2 、薩拉·畢加索、富康、愛麗舍和賽納系列，全面覆蓋和滿足了中國家庭以及公商務轎車市場的需求。從 1992 年引入中國生產銷售，東風雪鐵龍轎車始終保持與法國引進車型同步改進，並不斷進行中國化道路及輔料使用環境的適配工作，在中國的累計銷量已近 70 萬台。 「 舒適、安全、創新、時尚 」 是東風雪鐵龍系列轎車的共同價值。遍布全國各主要城市的東風雪鐵龍經銷網點為消費者提供便捷而高水準的服務。東風雪鐵龍將長期致力於為中國消費者提供具有國際標準的產品、銷售和服務。
不客氣！！！！！！！！！請採納

H. 雪鐵龍在中國半死不活，為什麼還不退出

如果不是因為多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆毀和造謠，標致雪鐵龍在國內也必定會一直超火超旺的。後面覺得他們怕你不滿意返修打低分，不可能亂整的，現在保養維修都不會一直跟著了，服務人員態度也不錯，再買車還買標志雪鐵龍的概率比較大。你說的退出中國市場基本不太可能！

所以導致整個鏈條不和諧，但是車子的穩定性毋庸置疑的，變速箱，發動機，底盤那都是黃金搭配，相信會有克服這些問題的一天，至於買了的也不必擔心，售後還是跟得上的。喜歡在車上放很多東西，我也不例外，剛開始我也不習慣，經常上車就找地方放手機鑰匙等地方，後來習慣養成後就沒有發生過下車忘記帶手機和鑰匙的事情，反而車上不亂放東西是個好習慣。

充分探查國人的心理，他們要的是表象，車可以在安全配置方面使勁簡配，外表做的又大又好看，輪胎換成面條胎，底盤再降低，所有鋁合金件換成鐵的或者能不裝就不裝，做到省油便宜討國人歡喜。在當今瞬息萬變的環境中，智能網聯、電動化、共享化和自動駕駛均對出行提出了新的挑戰，合並後的實體將利用其強大的全球研發布局和生態系統，促進創新並以速度和資本效率來應對這些挑戰。」

I. 雪鐵龍在中國還有嗎

還有，只是銷量不是很好

J. 雪鐵龍賣得最好的車，已降至13萬左右，還扛得住嗎

雪鐵龍與標致在中國市場就是一對難兄難弟，但標致混得還是要稍稍好一些，前9個月標致累計賣了1.6萬多輛，而雪鐵龍僅有7447輛。銷量的低迷也讓價格越來越下沉，目前雪鐵龍旗下賣得最好的車型天逸C5AIRCROSS，已經跌至13萬左右，實在是扛不住。而它前9個月也貢獻了5837輛，雖然是品牌銷量第一，但其實給人的感覺更像是矮子里拔將軍，反正賣得都並不怎麼樣。

不過，法國人的決心也是很堅定的，秉著誓不退出的原則，PSA與東風再投錢，神龍已經建立了一個5年計劃，未來將有14款新車加入到中國市場，並推出了新車質量問題7天可退、5年/15萬公里整車質保+免費6次基礎保養等一系列的極其良心的政策，能否有所改變，我們也很期待?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。