中國高鐵列車多少錢

『壹』 高鐵票價是怎麼定價

一、定價依據

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）的規定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。

按《國家計委關於廣深鐵路運價的復函》（計價管〔1996〕261號）的規定，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價

二、動車組公布票價

一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程

二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程

另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。

三、票價執行

動車組票價可按公布票價打折，但應符合下列條件：

1、根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；

2、二等座車公布票價打折後不得低於相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公布票價低於新空軟座票價時，按公布票價執行。70公里及以下運價里程的動車組不進行任何形式打折優惠，一律按公布票價執行；

3、經過相同徑路，相同站間、相同時段，不同車次應執行同一票價；

4、同一車次，各經停站的票價在里程上不能倒掛；

5、一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1.25之間。

四、管理許可權

公布票價由鐵道部決定。 折扣票價由鐵路運輸企業決定，並在公布前3天報鐵道部備案，但下列情況鐵路運輸企業要在公布前10天報鐵道部備案。：

1、跨局開行的動車組列車；

2、折扣率需低於6折時；

3、鐵路運輸企業之間意見有分歧時；

公布票價的折扣率和折後票價由上車站所在鐵路局提出車次別、發到站別的動車組列車點到點票價，商有關擔當鐵路局後，按管理許可權執行。

五、公布

按列車開行日期，至少提前7天在車站營業場所向旅客公布點到點公布票價，不公布價率。實行打折優惠時，車站除公布公布票價外，另要及時公布車次別點到點票價的折扣率和折後票價。

公布票價打折時，在票面列印「折」字。

(1)中國高鐵列車多少錢擴展閱讀：

《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》：

《通知》要求，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；

商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱「公布票價」），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。

公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網路和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。

「根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是最了解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。

參考鏈接：中國鐵路客務服務中心：關於動車組票價有關事項的通知

網路：關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知

『貳』 高鐵跟動車價格相差多少

高鐵每公里要比動車價格高0.1元左右。

高鐵和動車現在是中國鐵路交通最主要的出行工具，而隨著經濟的發展，今後中國人在出行時會更多地選擇高鐵和動車。

二者雖然起始站和終點站是一樣的，但經過的路線是不一樣的，高鐵走的路線要長，動車走的路線短，路線長短，就決定了二者的價格不可能是一樣的。

決定價格高低的還有計價方式，高鐵每公里的票價達到0.4元錢，而動車的票價是每公里0.3元錢，再考慮到距離的因素，最後算下來，高鐵要比動車的價格高出幾十元。

決定高鐵價格高的原因：

決定價格高低的有成本，高鐵列車必須在專門的高鐵鐵軌上運行，這種鐵軌的材質要比動車鐵軌的材質要高，而且沿途要修建許多高架橋，就連地基都要重新夯實。

因此，從投資上看，高鐵線路的投資，要遠遠高於動車鐵路的投資，所以，從成本決定價格來看，高鐵票價高於動車票價是十分自然的。

『叄』 高鐵票價多少錢

高鐵票費用是按出發地到目的地而定的，地區不同，票價也不同。兒童票的座位類型應與成人車票相同，其到站不得遠於成人車票的到站。

高鐵車票是指可以乘坐高速鐵路列車的票務憑證。火車票一般為紅色，高鐵票一般為藍色。買高鐵票一般需要實名，車票上會有個人姓名和身份證號。

2018年4月28日起到年底，鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%，逐步試行「一日一價」。擬從2018年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。

車票簡介：

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

『肆』 一列二十節的和諧號高鐵列車多少億元（二十節包括兩個車頭）

差不多2個億。

和諧號動車組是中國中車（原南車、北車）引進技術並在其基礎上自主研發製造並在中國大陸運行的時速140公里及以上高速電力動車組的統一名稱。和諧號的英文名稱為CRH，系China Railway High-Speed之縮寫，意為「中國高速鐵路」。

中國鐵路和諧號動車組於2007年4月18日第六次大提速時首次引入，系當時鐵道部引入外國技術並國產化的列車產品，也是中國高速鐵路裝備不斷發展創新並逐步形成完全自主產權、打開國際市場的基石。中國鐵路總公司（原鐵道部）將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」，型號以CRH開頭（CRH6除外）。

中國高速鐵路裝備的發展以「和諧號」的更迭為集中體現，以建設京滬高速鐵路為起點，從引進外國先進高速動車組技術到自主學習、消化吸收、不斷創新。目前我國已掌握了動車組列車的全部核心技術，在行業已處於世界前列，「和諧號」的後繼者、擁有我國完全自主知識產權的中國標准動車組也應運而生。

『伍』 高鐵列車的票價是多少

旅客票價（非票面價格）包括三部分：客票票價+附加票票價+保險費

1、其中客票票價為：硬座、軟座、市郊及棚車（棚車已取消），其中，硬座的客票票價為基礎票價，軟座等票價由硬座客票票價按一定比率換算得到。
但是，請注意：硬座客票票價非硬座車票票價。

2、附加票票價包括：加快、卧鋪、空調等票價，價格也以基礎票價為基準，換算得到；

3、客票票價+附加票票價=基本票價（注意跟基礎票價的區分），保險費為硬座的基本票價的2%，也就是說，如果一輛列車無加快、無空調，則硬座的基本票價就是基礎票價；如果列車有加快、有空調，則硬座的基本票價=硬座客票票價（也就是基礎票價）+加快附加票票價+空調附加票票價。

4、硬座基礎票價率為 0.05861 元 / (人·公里) ，以基礎票價為准，換算軟座比率為200%，即軟座的票價率為 0.11722 元 / (人·公里)，市郊比率為85%，加快票的普快為20%，快速為40%……

『陸』 G689復興號列車多少錢

G689次列車，北京西至張家界西的復興號高鐵列車，二等座937.50元，一等座1566.50元，商務座3006元，具體時刻見下圖

『柒』 中國造一個高鐵或者動車要花多少錢

據說速度在每小時二十五千米的動車就是1.3億一列，一節車廂就相當於1600萬人民幣，而如果速度更高的動車的造價就更高，就說每小時三千五百千米的造價就是1.9億一列

『捌』 一輛京滬高鐵列車造價大約多少錢

一輛京滬高鐵列車造價價錢如下：

cnh和諧號動車組分為a380和2、3、5型車,前者是高鐵動車,後者是200公里動車組,其價格都不同,張曙光曾經說過動車組每節車廂造價60萬人民幣