中國火車多久換代

㈠ 中國火車發展史是什麼

中國火車發展史：

1、中國鐵路始於1881年，中國工人試製成功了一台蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。

2、中國從1958年開始製造內燃機車，先後有東風等3種型號機車投入批量生產。1969年後相繼生產了東風4等15種新機型。

3、1968年，株洲電力機車廠生產的6Y1型電力機車經鐵道部（現為中國鐵路總公司）批准，並以韶山的名字，命名為「韶山1型」，用以表達全國鐵路職工建設人民鐵路的決心。

4、2008年中國第一輛高鐵京津城際高鐵正式開通運營。短短的十年時間，高鐵在中國已經像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通。

5、今天，我國的動車組已經成為世界領先高速列車的主流。有多種型號上線運營，廣鐵集團的新時速X2000，韶山8型電力機車，先鋒號動車組，和諧號動車組，中華之星動車組，藍箭動車組，長白山動車組等。

㈡ 中國火車發展史四個階段是怎麼樣的

目前市面上關於火車發展史的書都是被劃分為三個階段。

1、初期發展階段，大約從1830年到1900年前後。這一階段以蒸汽機的發明和鋼軌生產技術的進步為代表，解決了鐵路發展的動力和鋼軌等關鍵問題，促進了鐵路的大發展。

2、大約從1900年到1950年前後。在這一階段中，鐵路技術的進步主要是圍繞機車技術的進步和鋼軌斷面的改進兩個方面進行的。首先是電力機車的出現，為鐵路的發展提供了干凈的動力。

3、從1950年開始到現在。這一階段是高技術鐵路的飛躍發展時期，從20世紀60年代到現在，高技術鐵路以其高的速度、高的運輸效率，在陸海空運輸中獨占鰲頭。

(2)中國火車多久換代擴展閱讀：

中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，於是把它叫作「龍號」機車。

八國聯軍入侵之後，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終於決定自行興建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。

該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設計建造。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創造性地運用了「人」字形鐵路，使火車能在山區陡坡通行。

㈢ 火車的發展歷史

火車的發展歷史如下：

1810年，火車先驅喬治.斯蒂芬孫他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

(3)中國火車多久換代擴展閱讀：

火車發展經歷的階段：

1、初期發展階段，大約從1830年到1900年前後。這一階段以蒸汽機的發明和鋼軌生產技術的進步為代表，解決了鐵路發展的動力和鋼軌等關鍵問題，促進了鐵路的大發展。

2、大約從1900年到1950年前後。在這一階段中，鐵路技術的進步主要是圍繞機車技術的進步和鋼軌斷面的改進兩個方面進行的。首先是電力機車的出現，為鐵路的發展提供了干凈的動力。

3、從1950年開始到現在。這一階段是高技術鐵路的飛躍發展時期，從20世紀60年代到現在，高技術鐵路以其高的速度、高的運輸效率，在陸海空運輸中獨占鰲頭。

㈣ 中國的火車是從什麼時候開始有的發展到現在經歷了什麼

我國的火車最早出現於清朝的末年，當時火車在我國並沒有受到清政府的青睞，清政府過於保守，而且思想頑固不化，認為火車這種屬於新生事物，並且還認為修建鐵路是破壞風水，因此當時一度阻擾火車的引入，而火車真正用在生活當中，還是到了新中國成立以後才開始，隨著蒸汽火車，到電力機車，現在動車組也開始普及到了每個城市鐵路當中，可見我國鐵路發展的速度也是很讓人感到震撼的。

而到了21世紀，動車組也漸漸開始在各大城市線路當中普及，知名度最高的那就是和諧號動車組了，現在京滬高鐵的動車組時速也達到了350km每小時，目前沿海一帶幾乎每個地級市之間都有了動車線路，可謂是交通出行越來越方便了，而普通的火車，未來可能將以貨運為主。

㈤ 火車由內燃機改為電氣化是在哪一年

據史料載，一條是法國人於1907年建成的正太(河北正定——山西太原)鐵路，一條是由閻錫山籌款於1933年修建的同蒲鐵路。建成正太鐵路前的1906年，法國人在太原城原首義門，即正太路太原站北側，今五一廣場東南處，開始興建蒸汽機車洗修庫，定名為太原車房，標志著山西將出現蒸汽火車頭。自此，從1907年到2018年的百餘年來，山西鐵路的火車頭經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組列車的更新換代。正太鐵路初建成時，只修到石家莊，也是窄軌，1933年交回中國後，1939年才改為標准軌。初建成的同蒲窄軌鐵路，北端也未修到大同，修至韓家嶺十里河南岸，南端則與黃河相隔，所以形成山西窄軌鐵路「死胡同」的歷史。1940年北同蒲鐵路由窄軌改為標准軌，正太鐵路改名為石(家莊)太(原)線，南同蒲鐵路窄軌撥寬工程也於1956年1月28日完工。到了1958年，連接南同蒲線和隴海線的潼關黃河便橋建成通車，標志著結束了山西窄軌鐵路「死胡同」的歷史。「火車跑得快，全靠車頭帶」。火車頭的更新換代標志著鐵路設備的現代化進程。新中國成立後，山西鐵路主要使用的是德國、日本生產的雜牌蒸汽機車，如日本產的斯洛5型機車，擔當石太線、北同蒲線的客貨列車牽引任務，牽引噸數僅有500餘噸，運行速度每小時30多公里。進入1960年後，國產建設型蒸汽機車投入運用，逐步取代了莫克6等型號的外國機車。1971年國產前進型蒸汽機車投入運用，因此解放初使用的KT5等外國機車全部被淘汰。到了1984年，邁開了由蒸汽機車向內燃機車過渡的步伐，先後有了東方紅、東風4和東風7等機型。1982年9月27日，石太線陽泉站至太原北站間雙線電氣化改造工程竣工，開啟使用電力機車牽引的新紀元，先後使用了國產韶山SS1、韶山SS4型和從蘇聯引進的8G型機車。進入本世紀後，大秦重載貨運專線鐵路上賓士的和諧D1、D2型國產大功率電力機車，牽引運煤載重量分別達到了1萬噸、2萬噸。值得記錄的是1992年4月，北京鐵路局下轄的山西境內太原、大同、臨汾3個鐵路分局中，太原鐵路分局管內正線率先全部更換為內燃和電力機車，從此結束了蒸汽機車牽引客貨車85年（從1907年算起）的歷史。歷史定格在1999年9月26日。這一天，山西省境內國鐵最後一台前進型3131號蒸汽機車從太原北機務段「光榮」退役。在這前後，取而代之的是進口和國產內燃、電力機車，行駛速度更快，牽引定數更大，這是伴著改革開放春潮中國鐵路前行的巨變。而今，時光如梭，老蒸汽火車頭早已從眾人的視線中消失，有不少上了年歲的人卻很想聽到那似顯狂躁的轟鳴聲，看到那比人高的紅色動輪由拉桿推動著前行，便會從中感受到什麼是最大的力量，感受到中國鐵路工人勇敢前行的動力所在。

㈥ 中國火車發展史是什麼

中國火車的發展史：

中國有鐵路始於清朝末期。1881年中國工人試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。

中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，於是把它叫做「龍號」機車。

1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。