中國哪個地方生產管棚

1. 中國中鐵隧道集團有限公司技術中心怎麼樣，待遇如何

中鐵隧道集團有限公司技術中心主要從事隧道與地下工程新材料、新工藝、新技術的研發及隧道與地下工程施工工法的研發；第三方監測，監控量測及信息反饋，通風防塵、環境檢測及評估，注漿及防排水，超前地質預測與預報，控制爆破，隧道襯砌質量檢測；施工通風與運營通風工程，鑽孔與注漿工程，大管棚施工工程，隧道病害施工工程，基礎加固工程，結構防排水工程。 技術中心十分重視科技人才的培養和選用，建立了較為完善合理的人才培養機制，擁有一支具有強烈事業心和責任感，實踐經驗豐富和較高技術水平的科研隊伍。

2. 建設青藏鐵路時所遇到的困難

■世界上海拔最高、線路最長的鐵路
青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。
正在建設的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，途經納赤台、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由於受經濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的庄園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之後，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在「除了月亮之外最神秘的地方」——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它將突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
■世界上最高的高原凍土隧道——風火山隧道
風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯所吸引：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。
來自陝西咸陽的中鐵二十局300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，並提供抗缺氧葯物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由於採取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為「天字第一號工程」。
為了確保了施工質量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終於順利貫通。
■世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。
奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規定四小時輪班作業制度，每天向隧道內的工人提供足量氧氣，並定期檢查隧道內的空氣質量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，並在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發現身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道於2002年9月25日貫通。
■世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站
今年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站—唐古拉車站破土動工，這個車站也是目前世界上海拔最高的火車站。
唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站建成後將主要適應列車會讓的需要。車站由十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站於2004年8月建成，屆時，它將成為千里青藏線上的一大景點。
■我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地
從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的「龍頭」大旗。
鋪架基地從去年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生產線從4月開始試生產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亘「世界屋脊」，由於高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大量廢氣，造成環境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一隻「攔路虎」。為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研製補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造後的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。
從去年6月29日青藏鐵路開始鋪軌至今，中鐵一局以日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。
■青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程——清水河特大橋
清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的「彩虹」，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了「以橋代路」的措施。
清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由於氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由於惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為了保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。
去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。
■青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤台上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。類似規模大橋的施工，在內地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當地氣溫最低到零下30多攝氏度，橋墩混凝土澆築首先要解決保溫難題。他們經過反復實驗，採用了模板內通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創造了一個相對溫暖的小環境。
經過建設者的頑強拼搏，三岔河大橋從2001年8月22日開始施工，去年8月30日如期竣工。
■長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
站在「長江源」環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程已於去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100％。
在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。中鐵三局採取了各種措施，保護這里的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沉澱處理，嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中，沉澱池析出的水，用於路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑裡，加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的准則。
■環保投入最多的鐵路建設項目
青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。
■民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在我國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。中國乃至世界最大凍土研究基地為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量的科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧和多年凍土等三大世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多國內外「第一」。
在工程建設方面，正在建設中的青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。無論是海拔高度、高海拔地區總里程，還是凍土段里程，都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界上海拔最高的鐵路車站，海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。位於可可西里國家級自然保護區、全長11.7公里的清水河特大橋，是世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋，也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的全線最長的「以橋帶路」特大橋。
海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地；海拔3050米的南山口鋪架基地是亞洲最大的高原鋪架基地。
在生態環保方面，青藏鐵路建設全程監控：在全國工程建設中首次引進環保監理；首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環保工作的高度重視，使青藏鐵路建設用於工程環保方面的投資預計達20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設總指揮部總指揮長盧春房說，環保投資和所佔比例如此之大，在國內建設史上尚屬首次。
青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門做出詳細而具體的規定。青藏鐵路在國內工程建設中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫療衛生保障點。
此外，青藏鐵路成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地；青藏鐵路的科研投入超過1億元。（稿件來源：新華網西藏頻道）
當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植並建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：「雖然修鐵路佔用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少。」目前，古露濕地草皮移植成活率達98%以上，已與高原自然濕地渾然一體。
青藏鐵路全長1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地區。開工4年來，10多萬鐵路建設者以「挑戰極限、勇創一流」的精神，破解「生態脆弱、高寒缺氧、多年凍土」三大世界性工程技術難題，取得了舉世矚目的成就。
高原生態未受明顯影響
青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。
青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡說，為解決「生態脆弱」這一難題，鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區環保部門都簽訂了環保責任書，主動接受監督檢查，全線還實行了環保監理制度。
青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月，青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
創造無一例高原病死亡的奇跡
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持「以人為本，衛生保障先行」，建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。據了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時。
在強有力的醫療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

3. 中國中鐵股份有限公司的產品與服務

20世紀50年代以來，參與過國內所有主要鐵路的建設，其中包括青藏鐵路（世界上海拔最高的路）、大秦鐵路（中國最長的重載鐵路）、成昆鐵路（在地質構造最為復雜的地區進行的鐵路建設項目之一）和京九鐵路（中國最長的南北鐵路，連接北京至香港）等。截至目前，成功參與鐵路建設100多條，承建的新建、擴建和改建的鐵路總里程超過50,000多公里，截至2007年6月30日佔中國鐵路總營運里程的三分之二以上，建成電氣化鐵路超過22,600多公里，約占國內電氣化鐵路總營運里程的95%。中國中鐵股份有限公司是中國鐵路橋梁和隧道建設行業的領軍企業之一，尤其擅長建設復雜鐵路特大橋，在中國市場佔有主導地位。獨立完成或參與建設了所有跨越長江和黃河的鐵路橋及公鐵兩用橋，中國中鐵股份有限公司在國內建成的鐵路橋（含公鐵兩用橋）總里程超過2,700多公里，鐵路隧道超過2,800多公里。還承建鐵路的通信和信號系統，以及多個大型火車站包括北京火車站、南京火車站和拉薩火車站等多個大型火車站。 代表性工程：
1、秦嶺隧道。西康鐵路秦嶺隧道，全長18公里，於1995年動工，2005年竣工，竣工時是中國最長、亞洲第二的鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全隧約60%的任務，施工中首次使
用了隧道掘進機，榮獲了建築工程魯班獎、土木工程詹天佑獎和國家科技進步一等獎。 2、大瑤山隧道。衡廣復線大瑤山隧道，全長14公里，於1981年動工，1989年竣工，竣工時是國內最長的雙線電氣化鐵路隧道。中國中鐵股份有限公司獨立承建了整條隧道，建設中首次運用新奧法原理修建特長山嶺鐵路道，榮獲了國家科技進步特等獎。
3、南京長江大橋。南京長江大橋為我國第二座跨越長江的鐵路、公路兩用橋，鐵路橋全長約為6,772米，公路橋全長約為4,589米，於1960年動工，1968年竣工。該橋建設極為復雜，中國中鐵股份有限公司獨立承建了全部任務，榮獲了國家科學技術進步特等獎和全國科學大會獎。 4、京九鐵路。是連接華北至華南的主要鐵路線之一，接通北京至深圳，並連接香港九廣鐵路。全長約2,397公里，於1993年動工，1996年竣工。中國中鐵股份有限公司獨立承建了全線約60%的任務，榮獲了建築工程魯班獎和國家優質工程金獎。
公路
中國中鐵股份有限公司是國內公路建設行業的傑出企業，所屬1家子公司擁有公路工程施工總承包企業特級資質，另外36家子公司擁有公路工程施工總承包企業一級資質。自20世紀80年代開始從事公路建設以來，已承建公路項目總里程達7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路橋梁超過1,494公里，公路隧道超過1,115公里。 自20世紀70年代建設長達1,861公里的坦尚尼亞至尚比亞鐵路項目開始至今，已在非洲、南美洲，中東和東南亞等55個國家和地區承建海外項目超過230多個，截至2007年6月30日，中國中鐵在全球五大洲的52個國家和地區設立海外業務機構96個，正在實施的項目有152個。
2015年5月21日晚間，中國中鐵股份有限公司發布公告，旗下全資子公司中鐵隧道集團有限公司與以色列公司組成的聯營體，成功中標以色列特拉維夫輕軌紅線項目TBM段西標段。中國企業參與實施該項目將帶動中國設計咨詢、設備的出口，對於開拓海外市場具有重大意義。
該項目是以色列規劃中的特拉維夫輕軌系統中全長23km紅線項目的一部分，包括6座地下車站、2×5.5米TBM隧道及16條橫通道等工程，項目總估算約31億謝克爾（約摺合49.9億元人民幣），資金來源為以色列政府撥款。根據聯營體雙方的約定，中鐵隧道集團在聯營體中佔51%的份額。目前,聯營體正在就內部分工進行磋商。 2011年7月29日， 國資委相關負責人向記者證實，中國海外工程總公司(以下簡稱中海外)牽頭的波蘭高速公路項目因中海外賠光家底而失敗，正面臨索賠。國資委已經追究了其母公司中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)的責任，並責令中國中鐵對中海外進行清查。「項目失敗原因是雙方面的，有中海外低估了項目成本價的責任，也有波蘭供應商聯合漲價封殺中海外的因素」該人士說。
2009年9月，中海外中標波蘭一段高速公路的修建工程,這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。但就是這首個中國在歐盟的建築工程,卻已經因為當年中海外沒有準確地估算出工程成本價， 加上波蘭供應商聯手漲價封殺中海外，導致實際造價遠遠高於中標價，中海外最後被迫停工。總經理方遠明已被撤職，主因是中海外牽頭的波蘭高速公路項目失敗。國資委已委託審計機構進駐中海外北京總公司，對其進行獨立審計。
中海外是中國中鐵的全資子公司,，作為中國中鐵開展海外業務的「旗艦」，中海外是最早進入國際工程承包市場和勞務輸出領域的中國國有企業。此次波蘭項目是位於波蘭馬佐夫舍省維斯基特基縣的波蘭A2高速公路，由中海外牽頭,，中鐵隧道集團有限公司、上海建工集團和波蘭貝科瑪有限公司組成的聯合體中標。
當時波蘭對該項目的預算為28億茲羅提，而中方報價只為13億茲羅提。波蘭官方因為價格問題一直支持由中國公司承建高速公路，波蘭基礎建設部部長格拉巴赤克甚至對媒體稱「我們相信中國速度」。
中海外聯合體是於2011年5月中旬，因拖欠分包商工程費用而被迫停工，整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償等種種原因，面臨3.94億美元(約合25.45億元人民幣)的潛在虧損。6月13日，業主波蘭高速公路管理局公開宣布解除與中海外聯合體簽署的工程承包協議。
波蘭高速公路管理局已向中海外以及聯合體發出索賠律師函，索賠估算為7.41億茲羅提(約合17.51億元人民幣)。同時，該管理局也已向於2009年出具的無條件見索即付保函的中國銀行和中國進出口銀行發出律師函，並已收到這兩家銀行回復的收件確認函.。波蘭法律允許被通知方在收件後30天內予以正式回復。 中鐵股份有限公司是中國基建勘察設計與咨詢服務行業的領軍企業之一，向客戶就鐵路、高速公路和公路、橋梁和隧道以及城市軌道交通等工程建設提供一整套勘察、設計、咨詢、研發和監理服務。截至2006年12月31日，提供過勘察設計服務的電氣化鐵路的總營運里程，佔全國電氣化鐵路總營運里程的50%以上；並為超過58%的跨長江橋梁提供過勘察設計與咨詢服務；提供過勘察設計服務的城市軌道交通的總營運里程，佔全國城市軌道交通總營運里程的31%以上。中鐵股份有限公司是鐵路勘察、設計和咨詢服務市場的龍頭企業，在協助鐵道部制訂設計標准、施工規范和驗收標准等方面的鐵路行業標准中發揮了重要作用。
鳥巢就是一大型鋼結構 中國中鐵股份有限公司公司具有悠久的橋梁鋼結構生產歷史，是中國橋梁鋼結構行業的龍頭企業和領先的橋梁鋼結構製造商，橋梁鋼結構的設計製造水平已經達到或接近國際先進水平，處於國內領先水平。設計、製造的鋼橋梁結構由鉚接、剪鉚、栓焊鋼桁梁、板梁，發展為栓焊、整體節點、全斷面焊接的鋼桁梁、鋼混結合梁、大跨度箱型梁，對中國橋梁鋼結構市場的發展有著深遠影響。受國家主管部門委託，主持和參與制定了鐵路鋼橋的生產規格和技術標准，作為鐵路鋼橋的通行標准。中國中鐵股份有限公司在國內大型橋梁鋼結構製造和銷售市場佔主導地位，2004年至2006年，生產的橋梁鋼結構超過了500,000噸，主要用於中國的大型鐵路鋼橋和公路鋼橋。 本公司的鋼結構產品廣泛用於各個領域，按照用途可劃分為以下四類：
①用於梁式橋、鋼拱橋、斜拉橋、懸索橋、鋼桁梁橋和鋼混結合梁的橋梁鋼結構；
②用於劇院、會議中心和火車站候車室等建築物的鋼結構、發電廠鍋爐底架鋼結構和輕鋼結構；
③用於各種機械產品（包括運梁車、起重機和架橋機）的鋼結構；
④其他鋼結構，包括輕型鋼板房屋、拆裝橋、折疊式集裝箱和國際標准集裝箱。
JQ600架橋機 公司的道岔產品種類廣泛、型號多樣。
如各種型號的單開道岔、錳鋼轍叉、復式度線交分道岔、菱形道岔、既有線提速道岔、高速道岔、用於城市軌道交通的各類道岔等。 中國中鐵股份有限公司生產的軌行機械產品包括鐵路鋪軌機械、軌道車和大型養路機械。中國中鐵股份有限公司是鐵道部准許在中國從事包括軌道車和電氣化鐵路作業車等軌行機械行業的少數幾家製造商之一，50年來設計、製造了中國首輛軌道車、軌道探傷車、鋼軌打磨車和電氣化作業車，並已形成160~1350馬力、多種傳動形式、各種用途的軌道車系列和電氣化施工用的立桿、放線、架線、安裝、檢測等作業車系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在國內架橋機械和鐵路鋪軌機械市場上占據領先地位，也是中國首家開發可用於高海拔地區的架橋和鐵路鋪軌機械的製造商，為青藏鐵路建設項目供應了全部三套架橋機械和鐵路鋪軌機械。中國中鐵股份有限公司是鐵路站場集裝箱門吊製造的領先企業，是被鐵道部授權生產鐵路集裝箱門吊的少數幾家製造商之一，該設備主要用於在鐵路集裝箱運轉場裝卸、移動和堆放集裝箱。2006年，中國中鐵股份有限公司已製造出首個適用於鐵路集裝箱運轉場的專用門吊，中國中鐵股份有限公司製造的鐵路站場集裝箱門吊的起重能力最高可達40噸。 軌行機械主要產品：
鐵路鋪軌機械：鐵路鋪軌機、鐵路（公路）架橋機、橋梁架造一體機、箱梁架橋機等
軌行機械：各種軌道車、鋼軌打磨車、鋼軌探傷車、電氣化作業車、恆張力收放線車、高空作業車等
起重機械：單梁門式起重機、雙梁門式起重機、拆裝式門式起重機、橋式起重機、軌道起重車、鐵路集裝箱門吊等。
液壓鑿岩台車 擁有的主要設備有：TCM60長鋼軌單枕連續鋪設設備，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等鋼軌閃光對接焊設備，TBM、盾構、電腦台車、鉸接汽車、挖裝機、管棚鑽機等隧道掘進設備，600t、900t、2200t預制混凝土箱梁架橋機、運梁車等大噸位混凝土箱型梁制運架設備，20-25t震動壓路機等路基壓實設備，旋挖鑽機、KPG4000反循環鑽機、雙輪洗、槽壁機、大型壓樁機等基礎施工設備，恆張力放線車、檢測車等電氣化接觸網設備，2500t小天鵝號、3000t天一號海上吊船、混凝土工作船、海上打樁船等海上橋梁施工設備，搗固車、配碴車、動力穩定車等大型養路機械等。 主要設備展示：
1、液壓鑿岩台車。製造廠家：湯姆洛克公司Axera；型號T11S-315C。
2、鋪軌機。製造廠家：瑞士MATISA；型號：TCM-60。
YL900型輪胎式運梁車
3、運梁車。YL900型輪胎式運梁車是為客運專線及高速鐵路建設而研製的特大型成套專用設備之一，主要用於將大型箱梁從存梁場運至架橋工地，同時，還能馱運架橋機作長距離橋間轉移。運梁車採用了全液壓傳動，閉式液壓走行系統和液壓懸掛支撐方式，使眾多輪胎組實現了均勻承載，並隨道路的變化作自適應調整；液壓全輪轉向系統使超長的車體具有較小的轉彎半徑；車體和載運的箱梁均為三點支撐，確保了車輛行駛的穩定和安全。該機型在合寧客運專線全椒段成功運輸了中國客運專
線第一孔32m雙線箱梁。 4、900噸架橋機。JQ900系列行走式箱梁架橋機是為客運專線和高速鐵路建設而研製的特大型成套專用設備之一，主要用於箱型梁的架設施工。該架橋機為雙主梁三支腿龍門式結構。施工時跨一孔簡支架梁；運梁車從尾部喂梁後可即時離開；走行系統採用閉式液壓傳動和液壓懸掛支撐，使各輪胎組均勻承載；中後支腿輪胎走行，整機縱移和橋間轉移都十分方便靈活。其中JQ900A型架橋機在合寧客運專線全椒段成功架設了中國客運專線第一孔32m雙線箱梁。 1、住宅。20世紀90年代開始，中國中鐵股份有限公司積極參與房地產開發業務，先後進入北京、深圳、上海、廣州、成都、沈陽、貴陽、武漢等城市，開發了興隆·鳳丹白鷺、東山國際新城、青城假日、中景四季花園、自在城市花園等項目，目前正在深圳開發諾德國際居住區。房地產業已作為公司的四大主業之一，正以「中鐵置業」統一品牌形象，全新開拓房地產市場。
主要代表：
興隆·楓丹白鷺城市花園。位於貴陽市近郊西出口三橋改茶路，地處貴黃高速公路與貴遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分鍾車程。項目總佔地面積22.26萬平方米，總建築面積38.1萬平方米。該項目於2004年8月開工，分兩期開發，預計2008年全部竣工。本項目共可入住2000多戶、6000多人。項目後期將配套修建社區幼兒園、小學及社區醫院。本項目設計上強調「均好性、人車分流、自然山水、依山就勢、帶狀景觀和街坊理念」。樓盤2006年榮獲「中國·貴陽名盤」稱號，2006年榮獲「中國·貴州生態大盤」稱號。 2、東山國際新城坐落於成都龍泉驛區，與成都中心商業區相距約40分鍾車程。項目總佔地面積為30萬平方米，預期總建築面積約為830,000平方米。本項目於2006年3月動工，預期於2011年落成。竣工後，預期本項目將由公寓樓、別墅、公園、文化中心、酒店、國際學校和醫院組成。2006年，東山國際新城榮獲建設部科技發展中心及中國地產節組委會頒發的中國最佳國際花園社區和亞洲房地產峰會組委會頒發的亞洲最佳人居規劃金獎等獎項。
2、商用房
中國中鐵股份有限公司努力發展商業地產，先後開發了北京亞洲資源大廈、深圳諾德國際中心、中鐵·龍城等項目。
主要代表：
亞洲資源大廈座落於北京市豐台區，地處北京CPD（中央采購區）中心區域，占據北京西客站南廣場黃金地段。項目總佔地面積約為8,200平方米，總建築面積約為42,000平方米，共15層，5A級寫字樓硬體標准設施配備，綠化面積近萬平米，堪稱地標性建築，榮獲北京優質工程評審委員會頒發的2004年年度優質結構長城杯金獎。
深圳諾德中心位於深圳市CBD中心區福中路與金田路交匯處，與深圳市民中心比翼相鄰，項目總佔地面積4,980平方米，建築面積為90，149平方米，建築高度182.8米，共44層，是一座超高層甲級寫字樓，也是深圳市新世紀標志性建築之一。項目先後榮獲深圳市最高工程質量獎--金牛獎，廣東省最高工程質量獎--金匠獎。

4. 大棚蔬菜種植與普通的種植究竟有什麼區別

大棚種植蔬菜與露天種植蔬菜有以下區別:

一 ，品質，露天蔬菜在自然條件下溫差大，時間長，外觀較老，纖維略多，傷殘嚴重。而大棚生產就避免了這樣問題。

在營養成份上講，大棚菜遠遠低於露地菜的營養價值。從口感上講，也不露地的菜好吃，味道好，小份低。反季節菜，就不如季節性的菜好吃味全，.同是蘿卜，大白菜，菠菜，春天的就不如秋天的，霜前的，就不如越冬的，從口感上完全兩樣，不信你試試？過去什麼季節吃什麼？是有數的，雖然科技發達了， 種么都行，可是口味無法改變。這就是大自然的奧秘。在任何時候都改變不了，不僅僅是蔬菜，糧食，肉類，禽蛋，魚類，葯材，樹木等，只要是達不到一定時間，質量肯定是會下降的，為什麼說現在的東西不好吃？是人們忘本嗎？生在福中不知福了嗎？其實，不是。確實不如從前有味道。這與福不福沒關系，福就是福，與事實無關。當然，中國是多人口國家，再和從前比也不行，是味不是味的吃飯，就當知足了。何必那麼調替呢？

5. 天鮮配的生產基地

孫橋卉綠基地基地位於浦東孫橋現代農業園，是中國地區前瞻性現代農業的種植基地之一
孫橋及國外的種子育苗技術，前端的生物種植技術6330型連棟溫室，832型單體管棚以及全露天基田；配合半固定微噴設備，引進西班 牙滴灌的等先進硬體裝置土質優化及生態環保系統國家級食品安全檢測室

6. 華縣有發展前景嗎

「十二·五」時期（2011-2015年），是我縣全面建設小康社會承上啟
下的關鍵期，是深入推進新一輪西部大開發和《關中—天水經濟區發展規劃》的戰略機遇期，也是我縣闊步邁向陝西經濟強縣的攻堅期。根據黨的十七屆五中全會精
神和省市「十二·五」規劃，進一步審視和把握宏觀環境、縣域基礎，科學統籌全局發展，編制形成《華縣國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》。
一、發展基礎和環境

1、發展成就。

「十一·五」時期是我縣發展史上極不平凡的五年。縣委、縣政府堅持以科學發展觀為統領，一心一意謀發展、扎扎實實促和諧、認認真真抓黨建，妥善應對國際金融危機沖擊，努力克服「06大明滑坡」、「08雪災」、「10金堆洪災」等自然災害影響，提前一年完成「十一五」規劃確定的主要指標，成為我縣綜合實力提升最快、城鄉面貌變化最大、人民群眾實惠最多，全面建設小康社會取得重大進展的五年。

綜合實力大幅提升。「十一五」末，全縣生產總值77.008億元，年均
增長13.5%；人均生產總值2.17萬元（3440美元），比2005年凈增1.12萬元；轄區財政總收入達到8.961億元，比「十一五」末
5.487億元增加3.47億元，其中地方財政收入達到4億元，年均增加3000萬元；實施重點項目103個，全社會固定資產投資累計完成171億元，年
均增長96%，是「十一·五」的7.4倍。縣域綜合實力排名由2004年的全省48位提升到2009年的27位。2006-2008年連續三年進入「全國
縣域經濟增速最快的百縣」之列。2010年躋身「輝煌十一五·中國最具特色經濟發展潛力縣」、「中國西部最具投資潛力的100個縣市區」行列。

經濟結構不斷優化。三次產業結構由2005年的6.2：79：14.8
調整到2010年的7.6：75.7：16.7。工業化步伐加快，2010年全縣工業總產值達到129億元，比2005年新增40多億元。工業園區進入
「省級重點縣域工業園」。金鉬股份成功上市，產值過百億元，榮獲「中國鉬業之都、中國名牌產品、省級新型工業化示範基地」稱號。特色農業發展壯大，糧食總
產達到14.79萬噸；蔬菜總面積26.3萬畝次，新增日光溫室和大拱棚蔬菜5.4萬畝，躋身「國家無公害蔬菜基地縣」、「中國果菜標准化建設十強縣」、
「省級百萬畝設施蔬菜基地」，「華縣大蔥」被確定為中國地理標志產品；列為省級核桃、獼猴桃基地，干雜果面積達到10.9萬畝；畜禽存欄240萬頭只。第
三產業全面提升，服務業佔GDP比重提升1.9個百分點。全社會消費品零售總額9.5億元，外貿出口1.64億美元，分別相當於「十一·五」末的3.1
倍、3.3倍。少華山森林公園晉級為國家級森林公園，年接待遊客41萬人次，綜合收入2000萬元；渭華起義紀念館列入全國紅色旅遊經典景區名錄、愛國主
義教育基地。華縣皮影戲成為全國非物質文化遺產，皮影、黑陶打入北京奧運會、上海世博會，獲得「中國民間文化藝術之鄉、國家文化產業示範基地」榮譽。

基礎設施再上台階。新建改造公路1053公里，硬化村巷路504公里，
在全省率先實現鎮鎮、村村、巷巷通水泥路，是「全省農村公路建設先進縣」。新建城南、城東、柳枝3個變電站。石堤峪向園區供水、澗峪水庫工程、全國小型農
田水利重點縣工程、橋峪-小華山-溝峪水庫除險加固工程相繼建成，新增灌溉面積5萬畝。羅紋河、赤水河堤防加固、遇仙橋修復等渭河中下游治理工程，提高了
防洪標准。改造中低產田6.7萬畝，新建基本口糧田1萬畝，秸稈還田10萬畝，耕種收綜合機械化水平達到65%。

城鎮化進程加快。獲得「陝西最美的歷史文化旅遊名城、省級衛生縣城」稱號。城鎮化率達到30%，
較2005年提高6.2個百分點；中心縣城建成區面積擴大到12.5平方公里，人口增加到6.5萬人，人均住房面積28平方米，人均綠地6.6平方米。子
儀大街為軸心的城市重心南移，拉大城市骨架；渭華路為軸心的老城改造，提升商業氛圍；瓜坡省級重點鎮及高塘、赤水、蓮花寺、柳枝城鎮群的輻射作用增強。

生態環境明顯好轉。新增林草面積28.2萬畝，林草覆蓋率達到
53.3%。治理水土流失101平方公里，渭河流域、秦嶺生態功能區、大鯢野生動物自然保護區等重點區域生態治理成效顯著。節能減排位居全市前茅，建成金
鉬二氧化硫煙氣環保治理、縣垃圾填埋場、污水處理廠工程。化學需氧量和二氧化硫分別減排1061噸、6629噸，較2005年下降22%；萬元生產總值能
耗由2005年1.8噸降到1.5噸標准煤，下降20.1%。

社會民生顯著改善。集中力量實施十大民生工程，累計投資9.2億元。城
鎮居民人均可支配收入和農民人均純收入分別達到1.6364萬元和4288元，較「十·五」末增加1.1184萬元、2863元。「兩免一補、蛋奶工程、
生源地學生貸款」等教育扶持政策全面落實，建成縣職教中心、20棟中小學校舍，8個學校供暖。新建縣人民醫院南城區分院和縣中醫院綜合樓、鄉鎮衛生院12
所、村衛生室245個，縣人民醫院和鐵路醫院升格為二甲醫院，新型農村合作醫療覆蓋率達到96%。建成縣人力資源市場，新增城鎮就業2.3萬人，失業率控
制在4%以下。納入國家新型農村養老保險試點縣，28萬農民養老得以保障，2.4萬城鄉居民享受低保，3.5萬名庫區移民得到扶持，625戶城鎮居民搬進
經濟適用房廉租房，扶貧和礦區移民1200戶，5萬農民飲水安全。建成117個村級組織活動場所，45個村農民體育健身工程、10個鄉鎮文化站、3個鄉鎮
計生站，獲得「全國老齡工作先進縣、信訪先進集體」、「省級計生優質服務縣、雙擁模範縣」稱號。「平安華縣」創建深入開展，無重特大安全事故發生，社會大
局和諧穩定。

改革開放不斷深化。率先完成縣鄉機構改革。成為首批省級「擴權強縣試點縣」。成立城投公司，新增2
戶小額貸款公司。基本完成國有企業改革任務。非公有制企業發展到650戶，非公經濟佔全縣生產總值比重由2005年的15%提高到2010年的20%。集
體林權改革、土地流轉機制初步形成。醫葯衛生和基本葯物制度改革試點全面啟動，城鄉醫保擴面提標。進一步放寬民有資本准入領域和完善招商引資政策，投資發
展環境改善，累計招商引進縣外資金60億元，成為閩商、浙商投資的首選地，獲得「全省招商引資先進縣」榮譽。

2、發展機遇。

放眼十二五,我縣仍處於經濟發展周期的快速上升階段,蓄積的發展潛能將
得到進一步釋放。在新一輪西部大開發、關中天水經濟區中的特殊戰略地位將更加明顯，"高速公路交通圈"交通便捷，經濟社會發展基礎將更加堅實。更為重要的
是，縣委、縣政府實施的各項政策舉措重民生、順民意、合民心，全縣上下心齊氣順、風正勁足，全縣人民滿懷求發展、奔小康的強烈願望，展現出積極向上、開拓
創新的精神面貌，這些都將為經濟社會持續快速發展創造有利條件。

3、面臨挑戰。

一是經濟總量小，經濟結構單一而不合理，民營經濟不活。二是農業產業化水平低，農村
社會事業發展慢，農民增收的基礎還不牢固。三是新型工業化進程緩慢，園區聚集效應不突出，高新技術和戰略性新興產業比重偏低。生產性服務業、文化產業發展
滯後，旅遊產業規模小。四是城鄉居民收入水平低，差距進一步拉大。五是投融資渠道不寬，思想不夠解放，人才成長環境不優，科技創新對經濟貢獻率不高。六是
財源基礎不穩，增收乏力。

東部率先發展、中部快速崛起、周邊縣市區奮勇爭先。我們不進則退，慢進也是退。我們必須科學把握發展趨勢，抓住機遇而不可喪失機遇，加快解決突出矛盾和問題，集中力量辦好一些大事實事，確保經濟社會又好又快發展、城鄉居民收入較快增加、全縣大局和諧穩定。

二、總體要求與發展目標

4、總體要求。

以科學發展、富民強縣為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線,以重點項
目招商引資為抓手,以保障和改善民生為出發點和落腳點，以改革開放和科技創新為動力,依託西安國際化大都市和華山旅遊特區，實施「三個一體化--渭（南）
華（縣）一體化、（少華）山（縣）城一體化、二山（少華山、華山）一體化）」區域融合，壯大鉬深加工、精細化工、現代農業、文化旅遊、農產品加工等傳統產
業，培育節能環保、生物醫葯、高端裝備製造、新材料等戰略性新興產業，加速新型工業化、農業現代化、旅遊產業化和城鄉一體化進程,建設新型工業強縣、

文化旅遊名縣、西部蔬菜大縣、生態人居佳縣、和諧文明新縣。

5、區域定位。

著眼中省市戰略規劃和區域功能，綜合分析華縣區位、資源、文化等優勢及產業現狀、發展態勢，確定華縣區域定位是：關天經濟區縣域中心城市、中國鉬谷、精細化工基地、國家文化產業示範基地、西部有機蔬菜基地、秦晉豫重要物流節點、陝西山水生態旅遊目的地。

6、發展目標。

根據上述總體要求和定位，與全面建設小康社會目標和「五縣建設」部署相銜接，今後五年全縣經濟社會發展的主要目標是：到2015年，在2010年基礎上主要經濟指標翻一番以上，進入全省發達縣行列，統籌城鄉取得重大進展，民生改善成效顯著，經濟綜合實力上台階、人民生活水平和質量上台階、生態環境保護上台階。2020年建成陝西強縣，與全國同步進入全面小康社會。

--綜合實力實現新跨越。全縣生產總值年均增長16%以上，2015年
總量達到180億元，力爭突破200億元。人均生產總值5萬元。財政收入年均增長11%以上，2015年轄區財政總收入達到12億元，地方財政收入達到8
億元以上。全社會固定資產累計投資超過600億元，年均增長35%。全社會消費品零售總額達到23億元以上，年均增長20%。

--結構調整取得新進展。特色優勢產業進一步壯大，高新技術、新興產業突破創新，現代農業、現代服務業加速發展。三次產業結構調整為10:65:25。2000萬元產值規模以上工業企業突破30戶。非公有制經濟比重達到25%以上。

--城市建設實現新突破。堅持做強縣城、做大集鎮、做好社區的思路，實
現縣城提高承載、擴大容量、宜居樂業，集鎮人氣聚集、設施齊全、管理有序，社區組織健全、功能完善、服務到位，2015年縣城、小城鎮人口突破20萬人，
全縣城鎮化率提高27個百分點，達到57%，趕上全省平均水平。中心城區新增人口4萬人，突破10萬人，縣城建成區面積翻番，擴大到26平方公里，實現
「三城一縣」聯創目標。小城鎮新增人口7萬人，達到10萬人。--人民生活達到新水平。城鎮居民人均可支配收入達到4.2萬元，農民人均純收入達到1.2
萬元，超過全省平均水平，城鄉居民收入差距縮小到3.5：1。「民生工程」得到全面貫徹落實。群眾都喝上放心水，吃上健康安全的食品，農村人均住房面積
32平方米，城鎮人均35平方米以上，解決7萬人飲水安全，基本消除工礦棚戶區、農村危漏房。貧困人口基本脫貧。城鎮登記失業率控制在4%以內。基本建立
起城鄉一體、發展均等的醫療、教育、養老、安居等公共保障體系，群眾安全感指數顯著提升，治安秩序良好、人民安居樂業、投資者安全放心，實現包容增長、社
會和諧。

--生態環境呈現新景象。再現「青山、綠水、藍天」的古華州，林草覆蓋
率達到60%以上，城市人均綠地達到10平方米，主要河流水質達到四類標准，化學需氧量、二氧化硫排放量控制在國家規定范圍內，空氣質量好於二級標准，污
水處理率、廢棄物綜合利用率達到80%，資源轉化率、中水回用率達50%以上，單位生產總值能耗、單位生產總值水耗均下降15%。

三、加快轉型升級，推進新型工業化

實施一系列產業調整和振興規劃，充實完善擴大內需的一攬子計劃，突出抓好一批核心企業，重點推進一批重大項目，提升研發生產能力，更多佔據產業價值鏈中高端，增強產業集群的集聚力和核心競爭力，強化工業的先導作用。2015年，全縣工業總產值達到300億元以上，年均增長30%以上。發展產值過100億元企業2戶、過億元企業10戶。培育「中國名牌產品」3個，「省級高技術企業」2戶。

7、加快建設工業園區。

堅持大集團引領、大項目支撐、園區化承載、集群化發展,優化項目布局，
按照「四區一基地（陝化精細化工區、杏林高新科技產業區、蓮花寺鉬爐料加工區、柳枝石板材加工區、金堆鉬礦開采基地）」功能，推動產業融合,支持園區企業
開展配套協作。按照「經濟特區」模式創新園區機制，突出高新技術、產業鏈延伸，躋身「省級高新技術產業園」。進一步加強道路、供水、電力、污水、垃圾處
理、通訊等基礎設施建設，實現「七通一平」。面向國內大集團、大公司招商，優先選擇投資額度大、科技含量高、稅收貢獻多、拉動能力強的大項目入園。到「十
二五」末，工業園區新入戶企業50戶，園區新增工業總產值200億元。

8、做大做強優勢產業。

做優鉬產業。珍惜資源，深度轉化，以大資源、大布局、大轉化、大產業為方向，以金鉬
集團外向擴張為契機，以資源整合為紐帶，以產業鏈延伸為抓手，以鉬高端產品和非鉬產業研發為突破口，實施「鉬產業縱向一體化、非鉬產業相關多元化」發展戰
略，重點發展鉬采、選、冶及相關配套產業，建設鉬鐵擴產、尾礦砂造紙、南露天礦二期開采、北部排土場、王家坪尾礦庫、二龍潭供水工程，鉬產業投資20億元，2015年鉬工業總產值翻番。

做強精細化工業。以瓜坡精細化工產業聚集區為重點，建設陝化10萬噸1-4丁二醇擴建、20萬噸乙二醇、5萬噸四氫呋喃、省煤業多用催化劑，神農高科肥業公司60萬噸復混肥--100萬噸有機肥、光明化工公司1萬噸氯化石蠟等項目，精細化工項目完成投資150億元。

9、培育扶持新興產業。

以杏林高新技術產業園為依託，培育發展節能環保、新一代信息技術、高端裝備製造、新能源、新材料等戰略性新興產業，項目完成投資50億元，2015年戰略性新興產業增加值佔全縣經濟總量的10%以上。

提升裝備製造業。利用鐵一局、交二局、省木材廠閑置的土地廠房，支持企業開展技術改造、新品研發和兼並重組，建成鐵路管棚鑽機、鐵路水泥製品、管樁管道等項目，推動裝備製造業跨越式發展，實現傳統製造向高端製造、單機製造向系統集成的轉變。

壯大生物醫葯產業。依託嘉諾生物產業園，發展醫葯、保健養生食品，建設1000萬瓶口服液、3萬噸生物農葯、500噸優質中葯飲片生產線和生物醫葯產品研發中心。招引大集團，發展生物醫葯產業。

10、改造提升傳統產業。

大力發展農產品加工業。依託豐富的農副產品資源，大力發展農產品精深加工業、冷鏈儲藏、包裝，建設立農菜果儲運加工中心、秦嶺脫水蔬菜、東秦糧食加工、源鑫公司肉兔加工、高塘礦泉水等項目，轉化農產品原料50萬噸。

適度發展石材加工業。編制花崗岩利用總體規劃，嚴格規劃禁采區、可視區和限采區，堅持疏堵結合、建大舍小、整合資源原則，鼓勵宏發、興華等集團公司開發石雕、石藝、裝飾材等高檔石材產品，打響「華山芝麻白石材」品牌。

四、發展現代農業，推動新農村建設

按照農村城鎮化、農業現代化和農民市民化的方針，以農民增收為根本，以農業產業化為重點，推進城鄉公共設施、公益事業共建共享，完善城鄉服務功能、社會保障均衡均等，促進城鄉一體化，構建生產發展、生活富裕、生態文明的新農村。

11、優化提升特色農業。

充分發揮下廟—畢家設施蔬菜產業示範區作用,在農業良種選育、節水灌
溉、新型栽培、科技推廣、機械應用、氣象災害監測預警系統建設上取得新突破，建成在全國有影響的現代農業產業基地。以20個重點農業產業園為載體，擴張日
光溫室菜、名優菜、精細菜、禮品菜規模，2015年蔬菜總面積發展到30萬畝次，其中設施蔬菜10萬畝次，建成北至渭河大堤、南到老西潼公路、東西橫跨全
境，集「蔬菜生產、觀光體驗」為一體的現代設施蔬菜業示範帶，爭創全國名優蔬菜品牌，將華縣建設成為西部最大的蔬菜集散地。發展壯大畜牧業，新增規范化標
准養殖場30個，建設萬頭奶牛和50萬頭生豬養殖大縣。在高塘塬區實施果業發展「35」工程，建成核桃、花椒、獼猴桃等3個5萬畝產業基地。培育園藝產
業，建立1萬畝花卉基地。積極調整農業結構,大力發展鎮域特色產業，引導「一村一品」、「一鄉一業」向更高層次發展。2015年農業總產值16億元，年均
遞增8%。

12、推進農業產業化。

發展農民專業合作經濟組織，壯大龍頭企業，培育知名品牌，促進農業生產經營專業化、標准化、規模化、集約化，不斷提高綜合競爭能力。新增市級龍頭企業10家,省級以上5家。新增農民專業合作50個,覆蓋農戶70%。

13、改善農村基礎環境。

科學規劃，強化支持，大力實施水、電、路、氣、房和優美環境「六到農家」工程。以土
地集約利用、產業集聚發展、農民集中居住和服務管理城鎮化「三集一化」為切入點，優化居民點布局，搞好村組合並，整合項目資金，有序建設新型農村社區。做
到鎮鎮有社區、村村有垃圾台、巷巷有路燈。建設10個生態鎮、100個生態村。改造中低產田5萬畝，新建口糧田1萬畝，新增節水灌溉面積達到8萬畝，農業機械化綜合水平提高10個百分點。

14、提高農民增收能力。

實施「農民收入倍增計劃」。加大政府投入以及信息、技術、市場等方面的服務力度，大
力支持農戶發展設施農業、經濟林、林下養殖、農家樂等特色產業。大力發展勞務經濟，建設外派勞務示範基地，增加農民勞務收入。擴大以工代賑規模。完善農業
補貼辦法，逐步增加農村養老保險基礎養老金，提高合作醫療籌資和報銷水平，增加轉移性收入。努力探索農民依法分享土地長期增值權益的機制，增加財產性收
入。

五、突出文化旅遊，發展現代服務業

把文化旅遊和現代服務業作為調整經濟結構、轉變發展方式的戰略重點，以旅遊為龍頭，
以文化創意為精髓，以文物保護為基礎，以提高服務水平為手段，以少華山口至南山大道旅遊休閑度假區、華州皮影文化生態園為支撐，構建大旅遊、大文化、大物
流、大商貿的現代服務業體系，打造陝西山水文化旅遊目的地和現代服務業聚集區。

15、推動旅遊業跨越發展。

加快少華山森林公園旅遊開發，全面完成少華山五大景區建設，實行市場化運營，進入國家4A
級精品景區和全國地質公園行列。規劃建設少華山外休閑度假區，興建高檔住宅、星級酒店、度假村。積極發展旅遊、健身、度假、娛樂、養生等休閑健康產業，登
少華山、洗溫泉浴、品華州有機蔬菜、聽皮影戲成為大中城市人的時尚。加快渭華起義紀念館景區基礎設施建設，渭華起義紅色旅遊景區達到國家3A級景區。完成
赤水灣文化生態園建設，建設城郊休閑產業示範園，建成集商住、休閑度假、文化體驗、物流商貿、會展中心於一體的綜合項目。建設華州水城生態新區，在夾槽區
規劃天鵝湖，湖周邊發展綠色生態休閑、生態農業、濕地特色旅遊。加快南山峪道旅遊資源整體開發，修建沿山旅遊公路，串聯構峪-潭峪-少華山-太平峪-石堤
峪-橋峪-東峪-西峪戶外游景點，最終形成山水生態游、愛國紅色游、鄉村休閑游三大旅遊格局，旅遊接待總量突破200萬人次，實現綜合收入20億元。

16、打響「人文華縣」品牌。

以「鄭氏之根、三公（鄭桓公、郭令公、寇萊公）故里」為主題，深度發掘歷史文化資
源。重點發展華縣皮影、華州黑陶、剪紙、面花、糧食字畫等五大文化產業，彰顯民間文化魅力。實施文化藝術進景區，舉辦全國非遺論壇，加強非物質文化遺產保
護和開發。培育文化名企，引進名編名導，打造精品劇目，打響華縣地域特色文化品牌。深化文化體制改革，組建華縣文化企業集團、網路聯盟。華州秧歌、華州背
花鼓、東峪孝歌、鐵里芯子等列入國家非物質文化遺產名錄。加快開發電子智能皮影文化創意產業，建設皮影一條街、三秦大觀園、陝西小吃商業街、鄭桓公大殿等
項目。鎮鎮建立文化站，村村建立文化活動室。全縣千萬元收入以上文化企業發展到10戶以上，從事民間藝術產業的人員達到1萬名，文化產業產值超過10億元。

7. 城市地下岩土工程發展的背景

城市地下岩土工程是岩土工程的一部分，是城市可持續發展，特別是我國大城市可持續發展所面臨的諸多問題之一，更是擺在岩石力學工作者面前的新課題和新任務。

1 城市地下岩土工程是新世紀城市建設的重要環節
隨著國民經濟的高速發展，我國城市化水平正在快速提高，從1990年的18.96%提高到1997年末的28.9%。城市化水平的提高標志著城市工程建設的飛速發展。但是，我國城市建設基本上沿用「攤大餅」的粗放發展模式，給國民經濟帶來不應有的損失。主要是：
(1)城市范圍無限制地外延擴展，耕地損失嚴重。據衛星遙感資料判斷和測算，1986～1996年間，全國31個特大城市城區實際佔地規模擴大50.2%，有的城市佔地成倍增長。另據預測，至2010年，我國城市總數將從1996年的640座增加到1 000座，其結果是佔用了大量耕地。到下世紀中葉，我國城市化水平將提高到65%左右，這意味著城市人口將比1990年增加7億多人，按每個城市人口用地100 m2計，將佔用耕地1億多畝。土地問題是我國可持續發展的關鍵，城市人口急劇增長與地域規模的限制已成為城市發展的突出矛盾，城市 發展非走節約土地的集約化發展模式不可。
(2)城市人口密度大，形成了所謂的「城市綜合症」。首先表現在城市交通阻塞，行車速度緩慢。例如北京市幹道的平均車速比10年前降低50%以上，且正以年遞減2 km/h的速度持續下降。上海、北京每公里道路的汽車擁有量相應為506輛與345輛，為發達國家大城市相應擁有量的1倍及至數倍。其次是，由於城市基礎設施落後於城市面積的擴展和城市人口的增長，造成城市環境的惡化。當前我國城市環境形勢日趨嚴重，大氣污染日趨加劇，全國500多座城市大氣質量達到一級標準的不到1%，酸雨面積超過國土面積的40%，重慶等城市尤為嚴重；城市污水80%未經處理排入江河；城市地下水受到污染；垃圾圍城現象普遍；雜訊污染普遍超標，建築空間擁擠，城市綠地減少，生態惡化。
(3)城市總體抗災抗毀能力偏低。在城市總體規劃中，除防洪、防空外，目前尚缺少綜合防災的內容，城市基礎設施的防災措施處於空白。為了克服這方面的弊端，解決城市人口、環境、資源三大危機，醫治「城市綜合症」，實施城市可持續發展，世界發達國家都在把地下空間作為新的國土資源，開發利用城市地下空間，成為越來越受到重視的城市建設指導方針和發展方向。
城市功能空間能轉入和宜轉入地下的領域是很廣闊的，包括商業、交通、部分市政設施、文化娛樂休閑、部分工業生產、倉儲、防災(避難)和救災空間等。充分利用地下空間是城市立體化開發的最重要組成部分。它可以達到擴大空間容量、提高開發集約度、消除步車混雜、交通順暢、商業更加繁榮，地面綠地增加，環境優美開敞，購物與休閑，娛樂相互交融的多功能效果，與向城市上空發展的模式相比，是一種更為合理的發展模式。
向地下要土地、要空間已成為城市建設發展的必然趨勢，顯示了無比的優越性。我國及國外大城市的地下商業城(街)、地下車庫、地下影劇院、地下鐵道、地下人防系統，是眾所周知的城市地下工程。有的國家已開始實施和計劃採用地下污水收集和處理設施、地下垃圾處理廠、地下超導磁直接儲存電能、地下供熱供冷系統、地下多功能公用隧道(共同溝)以及具有抗災功能的地下空間系統。它們是未來城市建設的發展方向。

2 城市地下岩土工程的特點及難點
眾所周知，地下岩土工程是一個具有悠久歷史的領域。可以說自有人類以來就有岩土工程，特別是進入工業社會以後岩土工程處處存在，但是城市岩土工程，除了傳統的地面房層工程外，地下岩土工程卻是隨著現代城市的興起而發展的。經過最近幾十年的實踐，無論從設計、施工、設備和工藝，還是理論、技術和經驗，都已達到相當高的水平，特別是深埋地下岩石工程，更是達到了較成熟的程度。
但是，城市地下岩土工程卻具有與一般岩土工程不同的特點，主要是：多數埋深較淺。地面建築、交通設施密集，地下管線多，開挖造成的影響大，地質條件復雜，多以土體為主，常有膨脹土、沙層、地下水，尤其是沿海沿江城市，淤土、軟土的開挖難度更大。因此，城市地下岩土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關繫到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建築物和線路、街道，地面保護成為施工技術中的首要問題。
(2)復雜、惡劣環境下的開挖技術。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風化破碎岩石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、岩溶、高應力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建築物密集等等，都是地下岩土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關，是地下工程施工中最為復雜的問題。

3 城市地下岩土工程的開挖技術及其適應條件
我國城市地下工程建設起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術得到了長足發展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先後採用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等，這些技術有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。
明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：
(1)放坡開挖技術。適用於地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時採用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可採用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可採用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。
(3)連續牆支護技術。一般採用鋼絲繩和液壓抓鬥成槽，也可採用多頭鑽和切削輪式設備成槽。連續牆不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用於軟土和鬆散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鑽孔兩種方式。鑽孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可採用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘牆支護技術。在原位土體中用機械鑽孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，並噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索後注漿，達到強度後與樁牆進行拉錨，並加預應力錨固後共同受力，適用於高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續牆形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用於高層建築物密集區和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用於城市中不能採用明挖法施工的地方，亦適用於鬆散層及含水鬆散層地層。
一般應按照「新奧法」原理設計和施工，採用較強的初期支護，先注漿後開挖的方法。施工原則是：「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」。一般用30～50 mm鋼管超前棚頂導管，然後注入水泥或化學漿，形成「結石體」，以增強圍岩自穩能力。每次開挖進尺0.75 m左右，先進行環狀開挖，留核心土，預噴5～8 cm混凝土，架拱架和鋼筋網，再噴25～30 cm混凝土，形成初期支護，做防水層後再做二次襯砌。
暗挖法有單拱單跨和多拱多跨暗挖施工技術。北京地鐵西單車站為多拱多跨。也有三連拱、四連拱、五連拱地鐵車站、公路隧道和地下商場。北京天外天地下商場為五連拱結構。還有平直牆暗挖施工技術。國際上傳統的暗挖法其頂部都是拱形結構，我國創造出平頂直牆超淺埋暗挖施工技術，如北京長安街過街道。
在岩石中進行暗挖施工時，一般採用鑽爆法。為了保護圍岩的自承能力，普遍採用光面爆破技術。為了減少對地面的振動影響，還採用微差爆破及合理設計爆破參數等減振技術。
3.3 蓋挖法
指的是邊坡支護為連續牆、混凝土灌注樁，其上為蓋板所構成的框架結構，並在其保護下開挖及結構施工的方法。它具有快速、經濟、安全的優點，是較明挖法對環境影響少，較暗挖法成本低的一種方法。適於市區高層建築密集區。
蓋挖法可分為由淺而深地逐層開挖、逐層做結構的蓋挖逆作法以及依次開挖至底後再做結構的正作法兩種。前者適用於地質條件復雜、開挖斷面大的情況，後者反之。
3.4 盾構法
指的是全斷面推動園筒狀鋼盾構進行開挖的方法。施工方法有人工、半機械及全機械化多種。盾構由液壓千斤頂推進。用盾構法能完成直徑幾十厘米至十多米尺寸的隧道，以及雙聯、三聯和四聯盾構的大型工程。它適於穩定和不穩定鬆散含水地層。
從施工技術上看，盾構法有泥水盾構法、土壓平衡法(可控制地面沉降)、開敞式機械化盾構、氣壓盾構、插刀盾構及混合盾構等多種。在岩石地層中，也可採用隧道掘進機(岩石盾構)。
此外，國內外還開發了稱為「地老鼠」的非開挖技術，包括導向鑽進、定向鑽進、沖擊矛、夯管、水平頂管及螺旋鑽等。我國首都機場跑道下採用這種方法完成一次頂進�273 mm、壁厚8 mm、長110 m作為安裝通訊電纜用的鋼管。我國最長鋪管長度可達500 m，最大鋪管直徑800 mm，鋪設設備達到國際先進水平。
3.5 凍結法
地層凍結法是採用人工製冷固結不穩定鬆散砂土地層或軟岩地層，並隔斷地下水的施工方法。在擬開鑿的地下工程周圍鑽鑿一定數量的凍結孔，通過凍結管中的供液管，循環由製冷設備提供的低溫鹽水，使地層局部形成不透水且有一定強度能抵抗地壓的凍結壁，並在其保護下進行開挖施工，工程完工後，凍結壁融化，地層岩土恢復原狀。此法適用於鬆散含水地層，已在煤礦廣泛採用。上海地鐵1#線、2#線的聯結通道及泵站、上海楊樹浦水廠泵站基坑、北京地鐵大北窯區間隧道等復雜高難地段，均用此法獲得成功，並首次試成水平凍結技術及液氮快速凍結技術。
3.6 沉管(箱)法
沉管(箱)法是採用將事先預制的鋼筋混凝土結構，焊封頭部鋼板、然後放水浮運沉入到設計的位置來建造水下岩土工程的方法。國外及我國煤礦均有大量施工實例。廣州珠江隧道採用了這種方法。適於修建過江、過海隧道的水中部分及淺表土層中的豎井施工。
3.7 鑽井法
鑽井法是一種用途廣泛、技術先進的岩土井、孔施工方法，其全部開挖工程在地面操作，工人不需「入地」，勞動強度小，它是通過專門的大直徑鑽機(我國最大鑽井直徑9.3 m)驅動鑽桿及鑽頭鑽進，泥漿護壁，壓氣排渣，井壁漂浮下沉，壁後充填固井等工序，一次超前鑽進，分級擴孔成井。我國煤礦已成功採用此法完成47個深井井筒。此外還有由下而上施工的反井鑽進技術。鑽井法在我國礦山、鐵路、交通、國防、水電等復雜及水下岩土工程中得到成功應用。
3.8 注漿法
注漿法指的是通過注漿設備以選定的注漿工藝利用鑽孔進行岩土加固的一種施工技術。它早就被廣泛應用。根據注漿材料不同有單液和雙液注漿，水泥注漿、粘土水泥和化學材料注漿；根據注漿機具不同有重力注漿和壓力注漿，有滲透注漿和噴射注漿等。
近年來發展起來的高壓噴射注漿法，在岩土工程的加固和治水中更是發揮了獨特作用，例如高壓旋噴樁法、高壓定噴牆法以及水平旋噴法。三重管高壓旋噴樁法在上海地鐵1#線的施工中，對淤泥地層進行帷幕堵水、防滲加固，效果十分理想。高壓旋噴樁與灌注樁結合法在高層建築地基基坑護坡工程中更是得到廣泛應用。

4 城市地下岩土工程中的開挖影響及環境保護
城市地下岩土工程中的開挖影響指的是開挖引起的圍岩移動與地面沉降，不包括其它擾民影響。地下開挖必然會在其周圍岩土體中引起位移與變形。由於開挖深度小，其影響必然要波及到地面上，但由於開挖寬度有限，其影響也是可以控制的。影響的程度與范圍，取決於眾多因素。對於淺理、超淺埋隧道式開挖工程，主要取決於開挖方式、斷面跨度、導坑形式、機具、支護方式與時機、構件剛度、回填、地面載荷(動、靜載)、岩土體性質及地下水抽排等。
據實測研究，隧道式開挖引起的地面沉降，其橫剖面一般呈盆狀，大體上用可概率積分曲線來描述。
對於淺埋和超淺埋隧道式開挖引起的地面沉降，其最大下沉值大致由開挖空間支護前的下沉、地下水抽排引起的下沉以及開挖空間支護後的下沉等構成。這些下沉可通過採取一定的減沉措施減少到最小程度。從北京、上海和廣州等城市的地鐵施工實例結果看，北京地鐵「復—八線」兩側高大建築物累計下沉量最大僅為2.5 mm，北京地鐵西單車站正上方累計地表最大下沉量也未超過30 mm；廣州地鐵有一段隧道橫穿市區主幹道天河路，隧道頂距路面7 m，地層為飽含水細砂層，地下密布有供水管、污水管及電纜線，地面晝夜車流量約12萬輛，還有載重30～60 t大型集裝箱運輸車快速通過。開挖後，據對128個測點觀測，最大下沉為20.7 mm，低於國際上地面沉降控制標准。
根據國內外淺埋開挖實踐，地面減沉的措施有：
(1)圍岩預加固。為了加固軟弱和鬆散岩、土體，一般採取導坑或全斷面預注漿。對於軟弱或破碎岩體，採用單液或雙液壓力預注漿；對於鬆散土體，採用單液或雙液高壓旋噴預注漿。
(2)強力支護。包括預支護、提高支護構件剛度及壁後充填等。預支護有管棚和插板兩種方法。管棚鑽孔深度受導坑尺寸限制，可兼作注漿管，適用條件廣泛。插板需用千斤頂頂進，具有防水效果，但不能用於卵石地層。及時支護可以有效減少支護前的下沉。鎖腳錨管是用於分步支護構件基礎的穩定，為下部開挖與支護安裝創造良好條件，減少上部支護構件的沉降。提高支護構件剛度可以減少支護後的下沉。壁後充填是減少支護構造與岩土體之間空隙的有效措施，在一次支護和二次支護後採用小導管注漿法進行充填。
(3)分步開挖，及時支護。實踐證明，分步開挖、及時支護可以有效地減少圍岩及地面下沉。例如北京長安街過街道，跨度大(開挖跨度11.6 m)、超淺埋(表土厚度僅0.6～1.0 m)、有動載、地下管線多，為了減少地面下沉，採用「中洞法」分步施工，地面下沉減到24 mm，效果良好。
(4)降水—回灌技術，是治理地下水和減少地面下沉的有效方法，已在北京地鐵施工中推廣應用。一般是「淺抽深灌」或「前抽後灌」。據北京地鐵「復—八線」實測，採用此法後其兩側高大建築物下沉未超過2.5 mm。
值得研究的是，近年來我國試驗成功的「高水速凝材料」，具有快速固結含水砂層的性能。如能在地下工程中進行試驗，對於阻隔地下水滲入施工空間，將具有良好的應用前景。

5 國外地下岩土工程開挖技術的新進展
(1)全過程機械化。從護坡、土方開挖、結構施工，包括暗挖法施工的拱架安裝、噴射混凝土、泥漿配製和處理等工序的機械化，同時採用計算機技術進行監控，從而保證了施工安全、快速施工和優良的工程質量。
(2)盾構法得到較大發展。近30年內英、美、法、日等國大量採用盾構施工技術，日本已生產盾構近萬台，用於地鐵、鐵路、公路，水工及管網施工，已出現雙聯、三聯、四聯盾構，能完成三跨地鐵車站，開挖寬度達17 m。日本正設想設計直徑80 m的盾構，在地下建造人造太陽和住宅區。
(3)微型盾構和非開挖技術已廣泛應用。主要用於建造各種直徑的雨、污水、自來水管道和電纜管道。微型盾構就是直徑2 m以下的盾構。刀盤掘進，遙控和衛星定位控制方向和坡度，然後安裝管片。非開挖技術就是採用微型鑽機，通過切割輪成孔，退回鑽桿後安裝管線或電纜。
(4)預砌塊法施工技術。拱圈是在土方開挖後採用拼裝機安裝，管片上留有注漿孔，襯砌拼裝完成後，由注漿孔向壁後注漿，堵塞空隙，增強圍岩與襯砌的共同作用。法國用此法施工的最大單拱跨度達24.48 m。
(5)預切槽法施工技術。意、法等國製造了一種地層預切槽機，採用鏈條沿拱圈將地層切割出一條寬15 cm，長4～5 m的槽縫，然後向槽縫內噴射混凝土，並在其保護下開挖土方，做防水層及二次襯砌，形成隧道。
(6)頂管大管棚法。修建地鐵車站時，在頂管內灌混凝土，形成大管棚，再在其保護下進行暗挖施工。
(7)微氣壓暗挖法。就是在具有1個大氣壓以下的壓縮空氣環境下，按照「新奧法」原理進行施工。優點是可以排出地下水，保證工作面乾燥；由於氣壓存在，可減少地面沉降；還可降低襯砌成本。
(8)數字化掘進，又稱計算機化掘進(Data drilling，Computerised drilling)，應用於硬岩工程的開挖。在數字化掘進時，鑽桿的推進是程序化的，從一個洞到另一個洞也是自動的。掘進機手可以同時管理3套鑽桿，其作用是監督鑽桿的運動，必要時予以調整。孔位、孔深和掘進序列預先已在掘進機的計算機軟體中安排，掘進方向由激光束控制，實現了孔的嚴格定位，從而可以實現掘進工藝的最優化以及曲線隧道的掘進。數字化掘進的優點是：控制隧道掘進的超挖；實現掘進方案的優化；消除了工作面上的人工測量。

作者簡介 劉天泉 教授，院士，1927年生，1958年畢業於波蘭克拉科夫礦冶學院采礦系，獲碩士學位，1959年起至今，在煤炭科學研究總院從事地下開挖影響理論與控制技術研究工作。地址：北京市和平里煤炭科學研究總院，郵碼：100013。
作者單位：劉天泉（中國工程院院士，煤炭科學研究總院）
錢七虎（中國工程院院士，總參軍事科學技術委員會）

參 考 文 獻

1 城市地下空間開發利用設計與施工技術.中國建築科學研究院，1998(8)
2 錢七虎.可持續城市化與地下空間開發利用.世界科技研究與發展，1998(10)
3 邵根大.北京地下鐵路建設中最新的技術進步.北京地鐵建設，1994(5)
4 侯景岩等.北京地鐵工程降水—回灌技術研究.北京地鐵建設，1996(4)
5 洪伯潛等.地下工程特殊施工技術.能源與礦業工程學部學術報告匯編，1998
6 傅同雷.從廣州地鐵施設中探求防止地面下沉的方法.北京地鐵建設，1996(3)

這個很有權威性哦,對您有幫助么?

8. 有大管棚的地方用不用打錨桿

這是必須的，只有這樣才可以保證大棚的安全，才可以保證它不被風吹走，所以說是必須的。