『壹』 溫柔的泥路對嗎
溫柔的泥路不對
古代中國的路、府始於宋代。 路，宋元時代行政區域名，宋代的路相當於明清的省，元代的路相當於明清的府。唐中葉後，道實際上已名存實亡，節度使所轄之地雖不少稱道，但道制行政區劃已混亂不堪，到了宋朝，最高行政區劃是"路"，路略似唐之道，是仿唐代的道制而置，"道"和"路"最初都是監察區的性質，然後轉化為行政區。這表明中國的行政區劃在唐宋王朝進入了道(路)制時期。該時期從7世紀初至13世紀後期，達六百餘年。
『貳』 現在哪裡還有這樣的泥路
農村啊
『叄』 中國最早的水泥路是那一年建成的
中國最早的公路－－台柳路zhuantie(洋灰路即水泥路)
台柳路建於德佔時期的1903年，由青島台東鎮起，經市區東吳家村及嶗山區的保兒、河西、李村、漢河等村，止於柳樹台村（今屬沙子口鎮），是最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有「台柳路由台東鎮經李村至柳樹台」的記載。之後，仍沿用此稱。解放後，在李村養路工班房山牆上仍標有「台柳路」字樣的路牌。
1898年德帝國主義侵佔青島後，為了其軍事、政治及經濟掠奪的需要，在青島區（今青島市區）興辦工廠，修建碼頭；在李村區則先後在柳樹台附近的山上修建了療養院、德國總督別墅及德國大飯店等，供住在青島區的歐州人療養和玩樂。在此背景下，台柳路的修築便應運而生。有關該路的修築年度及狀況，《膠澳志•交通志》有如下記述：「德人來青市道與村道同時並進，……其村道首先修築者為青島滄口一路，次則為青島李村一路，其後漸次興修，計有十四路，即（一）由青島經台東鎮東吳家村、保兒、河西以達李村；（二）由李村經東李村、下河、南龍口、九水以達柳樹台……」，「蓋自德人修理村道就地征役，僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修。運搬材料照給工資。此外人工則由各村攤派，故創始之二、三年（李村道開築二年，僅修至楊家村，滄口路開築三年，僅修至小村莊 ）進行甚為遲鈍，其後多由警察署壓迫施行，一千九百零三年以後，乃獲次第進行……」這段記述，明確指出台東至李村及李村至柳樹台的村道，即台柳路。台柳路正式開築於1903年，但青島至李村的公路，已於1901年始修，到1903年已修至楊家村（據清同治版《即墨縣志》記載，楊家村在今青島市區小鮑島與台東鎮之間）。是年開始再從楊家村修往台柳路的起點——台東鎮。
台柳路的修建與柳樹台療養院等的營造同步進行。柳樹台療養院（當時叫麥克倫堡，系由捐款最多之貴族名氏命名的）於1904年（清光緒三十年）9月建成後，當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預算》（見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》），內稱：「其中一部分已經有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石後加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的牆壁上，車輛是無法躲讓的，該段作為走廊也非無危險，只能騎馬安全通過。」陳述多種理由，要求德政府批准進行改造。爾後雖未發現該路之施工區及竣工的有關資料，但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規定：「自即日起弗•理查德商行於每星期三、六下午一點自中央飯店及於每星期四、六下午五點自麥克倫登車出發」。每星期內有兩次車往返於青島市及麥克倫堡房，其費用屬於政府及所轄單位，乘車者每人每次2元（墨西哥幣）。這說明1907年6月台柳路的改造和移動已完成，並投入營業性使用，在此之前已初步建成並有非營業性車輛行駛。
台柳路全長為29 847.92米，面積約150 661.40平方米，其規模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠。《膠澳志•建置志》對其規模有如下描繪：「台柳路為由台東鎮經李村至柳樹台赴嶗山要道，德人所建各式橋梁、涵洞計有二百十七座，內洋灰（即水泥，以下同——編者注）拱橋五座，以在保兒、河西之間者為最大，長十九公尺，寬四公尺。石柱欄、鐵筋洋灰平橋七座，王子澗、九水庵間者最大長二十餘公尺，寬四公尺半余，位四山之中，架山河之上，怪石峭立，澗泉溶溶，林木青翠，風景絕佳。九水庵西石造拱橋一座，全長三十公尺，寬四公尺，高七公尺，建築材料俱系六、七十公寸之方石，中間一孔長二十五公尺，砌成彈月形，故以彈月名。橫架兩山之麓，空懸大溪之中，岩石嶙嶙，山水潺潺，林壑幽美，佳妙絕俗。惜德日之戰役，德人自行炸毀，雖經日人修復，而德建工式掃地無余矣。十四年秋，山洪暴發，舊橋復圮，當時竭力經營，始得恢復故觀。石造平形河底橋八座，河崖、河東間橫貫張村河者最大，長一百六十餘公尺，寬四公尺，侯家莊南與蘇家下河西者，均長六十八、九公尺，東李村西與北龍口南、南龍口北者一長十七公尺六餘，一長五十公尺，一長四十四公尺余，均寬三公尺余。其餘土管造圓形涵洞十一座，洋灰管造圓形涵洞三座，洋灰管方形涵洞十一座，洋灰造平行涵洞三座，石造平行涵洞一百六十二座，形式雖尚依舊，接收以來各種涵洞之修繕，亦不知幾次矣。」按分類統計橋21座，涵洞180座，共計橋涵201座，比總數217座少16座。究其原因不外乎是水庫的增建，致使較小的河流無水逐漸乾涸變為農田，又加全線歷次整修，有些溝水引入較大的橋涵，所以小橋涵洞日益減少。
德人修築台柳路及柳樹台療養院、德國大飯店等建築所佔用的農田、山嵐、河道等均無償徵用，且無償調用台柳路沿線農民，在德國警察的奴役下，「壓迫施行」。當台柳路築成通車後，專供德國侵略者及其僑民遊山玩水、休療憩養、侵略軍調動演習之用，根本不讓華人行走。有時中國人推車在路上行走，看到德國人的車來了，必須立即將車推到路邊溝里；而德國女人騎自行車在路上行進時，中國人也要趕快躲開，由此可見德國殖民統治之暴虐。
台柳路於1903年建成至1906年經過整修，使路基與路石有了改善。日本帝國主義第一次侵佔青島時期，只是維護通車，並未修整。南京國民政府第一次統治青島時期，也只於1932年翻修了由保兒村至河南庄的路基路石，計長3 200米，線路由柳樹台延長至北九水，橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數幾座。該路的養護，1933年《青島市政府行政紀要》中明確記載：「該路分兩段，由兩個鄉區負責修養，李村區分管西南段，16,314公尺，由東、西吳家村、唐家口（雙山）、保兒、夾嶺溝、河西、河崖、河南、河東、曲哥庄、楊哥庄、毛公地、劉家下河、王家下河、於家下河等二十一個村，共分十段養護。東北段由九水區分管，計13,534公尺。由南、北龍口、漢河、九水、大石、王子澗、柳樹台、觀嶗石屋、雙石屋、河東村等十村分十段養護。」1949年6月青島解放後，初由城建局負責養護，1962年青島公路管理站成立，全市道路的修建與養護有了分工，市區道路由城建局負責，郊區公路由公路管理站負責。台柳路也分段由兩單位養護，全線仍沿舊稱台柳路，但公路部門所轄路段則劃歸青（島）王（哥庄）、滄（口）沙（子口）、五（里崗）漢（河）3條路線內，不但改造和加寬了數座橋梁，對於路基也加寬到7.5米至12米，並先後全部鋪成柏油路面，達到晴、雨天皆通車，成為一條為四化服務的重要公路。
（牛津搜集整理）
『肆』 為什麼廣西和廣東的發展相差這么大廣東的高速路多、廣西的公路泥漿多
因為廣西沒有靠近港澳，而廣東臨近，所以國家在80年代要發展廣東經濟，為香港澳門回歸做鋪墊，所以就疏遠廣西。 另一個是廣西貪官多。 廣西山區多，要扶持，花費財政收入。
『伍』 中國從什麼時候開始有水泥的
中國的水泥可以追溯到公元前5000－3000年的新石器時代的仰韶文化時期，就有人用「白灰面」塗抹山洞、地穴的地面和四壁，使其變得光滑和堅硬。
『陸』 中國到什麼年代才能把農村的泥巴路打水泥路。
很多地方是真心用不著啊。你一個幾百人的小村子，打個水泥路，有多大的必要性？
水泥路你知道造價多少？每平米至少400以上，就單行路，3米寬，一公里就達到3000平米，造價就百萬了。
能給百姓帶來多大的收益。不如直接把錢給了百姓呢。
所以，修路，也是一個綜合考量的結果，不是有人就得修。
還有，現在農村很多地不是都建村村通嗎，這也是一個慢慢推進的過程。
『柒』 成都鬧市路面突然凸起 噴出褐色泥漿,為什麼沒有政府出面介紹原由到底是發生了什麼樣的事情
是由於附近地鐵施工造成的。洞子打好並加固過後，要用高壓噴槍對剩餘空隙進行填充，在氣壓的作用下，漿和地下水會沿路基中的細縫中上串，進而噴出泥漿；部分地方由於路基各結構層不透水，漿體和地下水在路基某結構層積聚，導致部分路面凸起。
『捌』 中國從什麼時候開始有水泥的 [
中國的水泥可以追溯到公元前5000－3000年的新石器時代的仰韶文化時期，就有人用「白灰面」塗抹山洞、地穴的地面和四壁，使其變得光滑和堅硬。「白灰面」因呈白色粉末狀而得名，它由天然姜石磨細而成。姜石是一種二氧化硅較高的石灰石塊，常夾在黃土中，是黃土中的鈣質結核。「白灰面」是至今被發現的中國古代最早的建樹膠凝材料。
黃泥漿
公元前16世紀的商代，地穴建築迅速向木結構建築發展此時除繼續用「白灰面」抹地以外，開始採用黃泥漿砌築土坯牆。在公元前403－221年的戰國時代，出現用草拌黃泥漿築牆，還用它在土牆上襯砌牆面磚。在中國建築史上，「白灰面」很早就被淘汰，而黃泥漿和草拌黃泥漿作為膠凝材料則一直沿用到近代社會。
石灰
公元前7世紀的周朝出現了石灰，周朝的石灰是用大蛤的外殼燒制而成。蛤殼主要成分是碳酸鈣，它將煅燒到碳酸氣全部逸出即成石灰。《左傳》中有記載：「成公二年（公元前635年）八月宋文公卒，始厚葬用蜃灰」。蜃灰就是用蛤殼燒制而成的石灰材料，在周朝就已發現他具有良好的吸濕防潮性能和膠凝性能。在崇尚厚葬的古代，在墓葬中將蜃灰作為膠凝材料來修築陵墓等。在明代《天工開物》一書中有「燒礪房法的圖示」，這說明蜃灰的生產和使用，自周朝開始到明代仍未失傳，在中國歷史上流傳了很長的時間。
到秦漢時代，除木結構建築外，磚石結構建築占重要地位。
磚石結構需要用優良性能的膠凝材料進行砌築，這就促使石灰製造業迅速發展，紛紛採用各地都能採集到的石灰石燒制石灰，石灰生產點應運而生。那時，石灰的使用方法是先將石灰與水混合製成石灰漿體，然後用漿體砌築條石、磚牆和磚石拱券以及粉刷牆面。在漢代，石灰的應用已很普遍，採用石灰砌築的磚石結構能建造多層樓閣。
中國的萬里長城修築於公元前7世紀至公元17世紀，先後有20多個朝代主持或參與建造。秦、漢、明三個朝代修築最長，在總長5萬公里的長城中修築了5000餘公里。在這三個朝代，石灰膠凝材料已經發展到較高水平，大量用於修建長城。所以，長城的許多地段，後人發現它是用石灰砌築而成的。
明代《天工開物》一書中，詳細記載了石灰的生產方法。清代《營造法原》一書中，則記載了石灰燒制工藝與石灰性能之間的關系。這些記載說明我國到明、清時代已積累了較為豐富的石灰生產和使用知識。
三合土
在公元5世紀的中國南北朝時代，出現一種名叫「三合土」的建築材料，它由石灰、黏土和細砂所組成。到明代，有石灰、陶粉和碎石組成的「三合土」。在清代，除石灰、黏土和細砂組成的「三合土」外，還有石灰、爐渣和砂子組成的「三合土」。清代《宮式石橋做法》一書中對「三合土」的配備作了說明：「灰土即石灰與黃土之混合，或謂三合土」；「灰土按四六摻合，石灰四成，黃土六成」。以現代人眼光看，「三合土」也就是以石灰與黃土或其他火山灰質材料作為膠凝材料，以細砂、碎石後爐渣作為填料的混凝土。「三合土」與羅馬的三組分砂漿，即「羅馬砂漿」有許多類似之處。
「三合土」自問世後一般用作地面、屋面、房基和地面墊層。「三合土」經夯實後不僅具有較高的強度，還有較好的防水性，在清代還將他用於夯築水壩。
在歐洲大陸採用「羅馬砂漿」的時候，遙遠的東方古國――中國也在採用類似「羅馬砂漿」的「三合土」，這是一個很有趣的歷史巧合。
石灰摻有機物的膠凝材料
中國古代建築膠凝材料發展中一個鮮明的特點是採用石灰摻有機物的膠凝材料，如「石灰－糯米」，「石灰－桐油」，「石灰－血料」，「石灰－白芨」，以及「石灰－糯米－明礬」等。另外，在使用「三合土」時，摻入糯米和血料等有機物。
據民間傳說，秦代修築長城中，採用糯米汁砌築磚石。考古發現，南北朝時期的河南鄧縣的畫像磚牆是用含有澱粉的膠凝材料襯砌；河南登封縣的少林寺，北宋宣和二年、明代弘治十二年和嘉靖四十年等不同時代的塔，在建造時都採用了摻有澱粉的石灰作膠凝材料。《宋會要》記載，公元1170年南宋乾道六年修築和州城，「其城壁表裡各用磚灰五層包砌，糯米粥調灰輔砌城面兼樓櫓，委皆雄壯，經久堅固。」明代修築的南京城是世界上最大的磚石城垣，以條石為基，上築夯土，外砌巨磚，用石灰作膠凝材料，在重要部位則用石灰加糯米汁灌漿，城垣上部用桐油和土拌和結頂，非常堅固。採用桐油或糯米汁拌和明礬與石灰製成的膠凝材料，其粘結性非常好，常用於修補假山石，至今在古建築修繕中仍在沿用。
用有機物拌和「三合土」作建築物的工法，在史料中屢有所見。明代《天工開物》一書中記載：「用以襄墓及貯水池則灰一分入河砂，黃土二分，用糯米、羊桃藤汁和勻，經築堅固，永不隳壞，名曰三合土」。在中國建築史上看到，清康熙乾隆年間，北京盧溝橋南北岸，用糯米汁拌「三合土」建築河堤數里，使北京南郊從此免去水患之害。在石橋建築史中記載，用糯米和牛血拌「三合土」砌築石橋，凝固後與花崗石一樣堅固。糯米汁拌「三合土」的建築物非常堅硬，還有韌性，用鐵鎬刨時會迸發出火星，有的甚至要用火葯才能炸開。
中國歷史悠久，在人類文明創造過程中有過輝煌成就，作出過重要貢獻。英國著名科學家史學家李約瑟在《中國科學技術史》一書中寫道：「在公元3世紀到13世紀之間，中國保持這西方國家所望塵莫及的科學知識水平」；「中國的那些發明和發現遠遠超過同時代的歐洲，特別是雜15世紀之前更是如此」。中國古代建築膠凝材料發展的過程是，從「白灰面」和黃泥漿起步，發展到石灰和「三合土」，進而發展到石灰摻有機物的膠凝材料。從這段歷史進程可以得出與科學史學家李約瑟相似的結論，中國古代建築膠凝材料有過自己輝煌的歷史，在與西方古代建築膠凝材料基本同步發展的過程中，由於廣泛採用石灰與有機物相結合的膠凝材料而顯得略高一籌
1889年河北唐山開平煤礦附近設立的用立窯生產的唐山「細綿土」廠。1906年在該廠的基礎上建立了啟新洋灰公司，水泥這個名詞在中國得以流行以廣泛運用。
『玖』 什麼叫泥結石路和混凝土路面有什麼區別
就是土和碎石、石渣、砂礫等的混合物，用推土機推平，再用壓路機壓實就行了，這種路面等級比較低，一般是作為臨時性便道用的，造價也低。跟混凝土路面完全不是一個檔次的。