中國汽車耐力錦標賽要開多久

❶ 耐力賽與拉力賽的區別

耐力賽與拉力賽的區別如下：

1、性質與規則。耐力賽簡稱「GT賽」，是一種在規定賽道上進行長時間連續行駛的耐久性比賽；拉力賽是英文Rally的中文譯音，又稱「多日賽」，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。

2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機排量分為若干級別；拉力賽根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力），同時對於賽車改裝後的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標准。

3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設2～3名駕駛員，輪流駕駛；拉力賽比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。

4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽；拉力賽主要賽事有世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽。

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一、與耐力賽相似的場地賽車

在規定的封閉場地中進行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運動汽車賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

二、與拉力賽相似的非場地賽車

基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

❷ 勒芒有多少個級別，比如P2組，怎麼來劃分的

勒芒24小時耐力賽賽車可分為2個級別：LMP和GT組。LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2。

同樣GT組分為GT1和GT2組。耐力錦標賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以時間計有6h、12h和24h；其中以 1000km汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。

從1984年開始，FISA規定，C組車車重不低於 850kg，對於 100km賽程耗油量不超過60L。 1992年，FISA又規定C組車一律採用無增壓發動機，一般賽程為480km。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽。

(2)中國汽車耐力錦標賽要開多久擴展閱讀：

勒芒大賽在世界上是最負盛名的耐力賽，勝過美國印第500或其他任何汽車大獎賽，因為一般耐力賽只有500～1000km，而勒芒約5000km。也有人說它是大規模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價來提高幾個汽車製造廠家的名氣。

不管勒芒的賽道多麼艱險，也不管歷史上發生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行。一些汽車廠家不惜耗資數百萬美元，想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會。

參考資料：網路-勒芒24小時耐力賽

❸ 中國都有哪些賽車賽事有何特點

賽車大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場地賽。

一、漂移賽。
漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，並且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。
當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般採用淘汰賽。

圖3 競速卡丁車（圖片由本人傾情演繹）

卡車車國內的比賽主要有中國卡丁車錦標賽（China Karting Championship，簡稱CKC）。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統一的X30的發動機，由於是統一規格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用娛樂的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。
卡丁車國內還有一個知名比賽是Rotax Max Challenge China（簡稱RMCC），Rotax Max 是義大利一家卡丁車發動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優秀的選手到國外參加年度的決賽。
2、方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。（摘自網路）
國內的方程式比賽有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四級方程式大獎賽，Formula 4）和CFGP（中國方程式大獎賽，China Formula Ground Prix）兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我國國內算比較高級別的方程式比賽。

❹ 思域Hatchback助東風本田車隊奪得CEC廠商杯年度總冠軍

易車原創 在 2021 年11 月 7 日， CEC 中國汽車耐力錦標賽 2021 賽季收官站上海站落下帷幕，經過了整個賽季4場精彩的角逐，東風本田車隊如願捧起 CEC 廠商杯設立以來的第一個年度冠軍。同時豪攬了包括車手年度冠軍、2021 CEC 卓越合作夥伴在內的 8 大獎項。

在這些殊榮的背後又有有哪些精彩的看點呢?別著急，容我慢慢道來。

而思域Hatchback也憑借著其出色的運動基因和改裝潛力獲得了國內眾多玩車愛好者的青睞。

總結

思域Hatchback賽車在使用大量與量產車相同組件的情況下，依舊能夠憑借著出色且穩定的發揮僅第一年參賽便為車隊取得年度冠軍，可見思域Hatchback車型有著極為深厚的運動功底。

同時思域Hacthback還是該價位少有提供手動擋版本的車型，如果你手握15萬左右預算，喜歡享受駕駛的激情，同時又樂於折騰，那它一定是你玩車道路上的不二之選。

❺ 從WTCR到TCR China 汽車之家賽車隊的818號賽車

[汽車之家汽車賽事]?汽車之家賽車隊成立之初，就固定了一輛賽車使用818號參賽，從CEC中國耐力錦標賽到TCRChina中國系列賽，818號經歷了到目前為車隊的一站比賽，並且將一直參賽下去。

2018年4月18日，瑞典哥德堡以南M?lndal，天氣陰。

CyanRacing老闆ChristianDahl站在這座耗資1.8億美元建造的新總部大樓的玻璃窗前，焦急的等等著一個從中國張家口發來的「包裹」，「包裹」里是四輛全新的、還未正式發布的領克03轎車，它們將在這里經過改裝，並在一年之後登上WTCR世界房車杯賽的戰場。

818號賽車出現在了汽車之家「818超級汽車節」的展會現場，無數的朋友、車迷與它合影，它是整個場館內運費最為昂貴的一個展品，不過，它應該出現在那裡，因為它是汽車之家原創編輯團隊製作更專業內容的底氣，也因為它為中國汽車品牌在國際賽場上書寫了一段傳奇新篇章！（文/汽車之家郭楓）

❻ 耐力錦標賽人們稱之為什麼

勒芒（Le Mans）位於法國巴黎西南約 200km處，是一個人口約 20萬的商業城市。這個小城市能夠聞名於世界，主要是因為自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事———「勒芒24小時耐力賽」（法文為24URESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年－1948年末舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。

參加世界汽車耐力錦標賽（World Enrance ChamPionship）的車型主要是 C組運動原型（SPorts Pro to tyPe）車。此種車可乘2人，輪番駕駛。

耐力錦標賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以時間計有6h、12h和24h；其中以 1000km汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。從1984年開始，FISA規定，C組車車重不低於 850kg，對於 100km賽程耗油量不超過60L。 1992年，FISA又規定C組車一律採用無增壓發動機，一般賽程為480km。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽。

勒芒大賽在世界上是最負盛名的，勝過美國印第500或其他任何汽車大獎賽，因為一般耐力賽只有500～1000km，而勒芒約5000km。也有人說它是大規模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價來提高幾個汽車製造廠家的名氣。不管勒芒的賽道多麼艱險，也不管歷史上發生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行。一些汽車廠家不惜耗資數百萬美元，想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會。

勒芒大賽對汽車的速度和耐力都是最嚴峻的考驗。 1988年波爾舍、傑戈娃和梅賽迪斯一賓士公司都派隊參加了比賽。在此之前，這三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比賽中，發生了令人震驚的悲劇。當車手馬克林駕駛著奧斯汀汽車突然駛向道路一側，給麥克駕駛的傑戈娃T型車讓路時，從後邊快速追上來的梅賽迪斯一賓士300SLR車躲閃不及，直接從奧斯汀上軋了過去，像炮彈一樣飛向旁邊的護欄，「轟」的一聲巨響，車被撞成了兩截，立即起火，噴著火舌砸到觀眾密集的看台上，駕駛員當場喪生，觀眾83人死亡。當時賽會組織有關人員將死傷者運走，把垃圾清理掉，便宣布比賽繼續進行。最終傑戈娃賽車取得了勝利。這種車又連續在1956年和 1959年奪魁。自1958年後規定有了變化，對賽車發動機的排量有了限制，不得超過3L。經過較量，英國製造的傑戈娃汽車仍無對手。50年代，傑戈娃汽車五次奪得冠軍。使它在近20年裡一直享有盛譽。奪取錦標不容易，保持榮譽更需要不斷努力。傑戈娃車廠不斷將新技術應用到所生產的汽車上，堅持參加勒芒汽車大賽，而梅賽迪斯一賓士汽車公司也開發出新車型，竭力爭取奪得這項大賽的殊榮。

勒芒大賽對車手是個極大的考驗，FISA規定每輛賽車只准3名車手輪番駕駛，每人連續駕駛時間不超過 4h，主車手總駕駛時間不超過 14h。很多著名的賽車手對勒芒大賽刮目相看。四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說：「如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個真正的賽車手，趁早去找個別的行當，像種地什麼的去干吧！」波斯卡科洛的搭檔，老牌賽車手沃森與他的觀點並不完全一樣。他說：「我覺得參加勒芒大賽是與你理智的判斷相違背的。」印第車賽的老手科根說：「一般說來，賽車手們並不過於害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，並不是因為車速太快，而是高速行駛持續的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情……。到了夜裡又完全相反，我的腦子完全發木了，因為我已經被嚇得靈魂出竅了。」德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：「盡管我已經三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭。」勒芒大賽既像磁石一樣吸引著賽車手，又像惡魔一樣令人望而生畏。

勒芒環行跑道全長 13． skin，其中絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車在其 2／3的路段上時速達 370km／h左右，C組車一般只用 3 lmin左右的時間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，速度達到390km／h。車手們在24h的比賽中，在這段路上行駛要用6h，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，後果都不堪設想。當然這段路對車輛也同樣是最嚴酷的考驗，發動機在拚命地嘶叫，彷彿是要從底盤上掙脫開來，要從機器罩下竄出似的，而輪胎也好像是被火爐烤得要爆炸一樣。

盡管勒芒汽車大賽危險重重，但是由於它是世界上最重要的比賽之一，同時由於這項比賽給車手們的分數相當於其他世界錦標賽的3倍，因此不斷地吸引著越來越多的賽車好手來參力。

縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，殺出個黑馬一馬自達。裝有轉子發動機的。輛馬自達賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達787B一舉奪魁。

這屆比賽結束後，國際汽車運動聯合會作出決定：從 1992年開始，除排量 3． SL以下的活塞發動機賽車以外，裝其他發動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。裝有轉子發動機的馬自達7 8 7B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉子發動機，以其輝煌的成績為自己畫了個漂亮的句號。

1992年的冠軍再次被標致車奪走，豐田車獲得了亞軍。1993年標致的三輛905包辦三甲，盡顯雄風，第 4～ 6名全被豐田車隊奪走。 1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈， 6月 27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最後幾分鍾才分出高低。由Dalmas／Haywood／Baldi 5人駕駛的波舍爾（D。uer P。rs。he）僅以幾英寸領先；由Irvine／M。rtine／Kr。sn。ff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。

自2000之後的7次比賽中，奧迪包攬了6次，以致於奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪於1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，採用了FSI®汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之後，奧迪以一款2000年新開發的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利並沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的「帽子戲法」，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI®柴油直噴發動機的賽車奪取了第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的製造商。

勒芒每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。

由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

同樣性質的比賽還有日本鈴鹿（Suzuka）8小時耐久賽。

❼ 勒芒24小時耐力賽車隊和資料

車隊：
Audi Sport Team Joest
Pescarolo Sport
Corvette Racing
Aston Martin Racing
Luc Alphand Adventures
RML
Russian Age Racing
ACEMCO Motorsports
Binnie Motorsports
Miracle Motorsports
Team LNT
Seikel Motorsports
Scuderia Ecosse
Flying Lizard Motorsports
Intersport Racing
Rollcentre Racing
Barazi Epsilon
Team Taisan Advan
JLOC ISAO Noritake
Ice Pol Racing Team
Zytek Engineering
Chamberlain-Synergy Motorsport
Pierre Bruneau
Swiss Spirit
Lister Storm Racing
Creation Autosportif
Courage Competition
Noel Del Bello
T2M Motorsport
White Lightning Racing
Sebah Automotive
Spyker Squadron
Multimatic Motorsport Team Panoz
IMSA Performance Matmut
BMS Scuderia Italia
Convers Menx Team
Labre Competition Team
Chamberlain-Synergy Motorsport
Paul Belmondo Racing
G-Force Racing
Welter Gerard
只有大車隊的資料：
奧迪：自2000之後的7次比賽中，奧迪包攬了6次，以致於奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪於1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，採用了FSI®汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之後，奧迪以一款2000年新開發的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利並沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的「帽子戲法」，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI®柴油直噴發動機的賽車奪取了第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的製造商。
捷豹：捷豹不斷根據XK12O加以改良，C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(Bob Knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的CLXK-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。

❽ 中國汽車拉力錦標賽的發展歷史

汽車運動及汽車拉力賽在國外已有100多年的發展歷史，從1985年國際汽車拉力賽事進入中國舉辦分站賽，到1997年中汽聯自主舉辦國際和國內系列汽車賽事以來，中國的汽車運動快速發展，在全國范圍內逐步形成了隸屬於中汽聯的20多個省市、自治區汽車運動協會和近50個地方汽車運動協會，並產生了近百個汽車運動俱樂部、車隊等參賽組織。
自2003年8月中汽聯推出首屆全國汽車場地錦標賽以來，參賽車隊、賽事規模在逐年擴大。
首屆共有6站比賽，參賽車輛88輛；到第二屆2004年全年總共9站比賽，共有來自全國的24支車隊、23家廠牌的越野車參與到了全年的比賽；2010年全國汽車場地越野錦標賽賽站更擴大到11站，每站比賽報名車輛超過100輛。參賽門檻低，賽事爭奪激烈、觀賞性強應是它持續火爆的一個重要原因。2011年更是吸引了來自全國20個省市的21支車隊80輛賽車83名車手在此角逐。同時，舉辦全國汽車場地越野錦標賽的城市中從最初的內蒙古、北京、廣東、鄭州，發展到了山東臨沂、黑龍江雞西、山東青島、遼寧大連、甘肅嘉峪關、福建廈門，許多城市都對舉辦汽車場地越野賽表現出了濃厚的興趣，其中不乏像青島、大連、嘉峪關、廈門、江蘇栗陽、浙江海鹽、四川成都、雲南昆明、廣西南寧等這樣的旅遊城市。隨著全國汽車場地越野錦標賽在這些城市的舉辦，汽車越野運動在全國范圍內得到進一步的發展。