馬自達中國年產量多少

① 中國的汽車產能是多少 謝謝大家

主要乘用車企業產能狀況
企業 現有產能 09年銷量 2010年銷量目標 在建/將建產能 2012年產能 備注
上海大眾 70萬 72.8萬 — — 100萬以上 准備建新工廠
一汽大眾 68萬 68.2萬 82萬 15-35萬(2011年) 100萬以上 2011年後達到百萬
上海通用 76萬 72.76萬 — — 100萬以上 2011年產銷超過100萬
北京現代 60萬 57.03萬 67萬 30萬(2012年) 100萬 建成後產能達百萬
東風日產 36萬 51.8萬 60萬 24萬(2011年底) 70萬 2011年低達到70萬
奇瑞汽車 60萬 50.03萬 — 20萬(09年開建，大連) 100萬以上 2010年產能超過85萬
比亞迪 60萬 44.84萬 80萬 40+40萬(不詳) 超過150萬 2010年達到80萬以上
一汽豐田 46.3萬 42.26萬 50萬 10+1.7萬(2010年底) 60萬 2010年達到58萬輛
廣汽本田 36萬 36.56萬 38.6萬 — 40萬 擴大產能，不建新廠
長安福特馬自達 41萬 31.6萬 — 20萬(2012年) 60萬 2012年產能增至60萬
吉利汽車 — 32.91萬 40萬 — 100萬以上 2010年突破100萬輛產能
神龍汽車 45萬 27萬 — — 45萬 產能充足，正籌劃新工廠
哈飛汽車 40萬 24萬 30萬 — 40萬 產能/銷量中包含微客
一汽夏利 15萬 — — 25萬(2010年) 40萬 2012年產銷達到40萬輛
東風悅達起亞 28萬 24.14萬 33萬 10萬(2010年底) 40萬 2010年達到近40萬
東風本田 20萬 21.06萬 24萬 4萬(2010年)+24萬 30萬 第二工廠產能24萬輛，2012年下半年投產
投產初期年產能為6萬輛。
廣汽豐田 36萬 20.94萬 26.7萬 — 36萬 暫不建新工廠
一汽轎車 20萬 15.27萬 24萬 10萬(2010年) 30萬 2010年逐步達到30萬，含馬自達
長安鈴木 20萬 15萬 18萬 — 20萬 曾有傳言要建新廠
華晨汽車 — 34.83萬 45萬 30萬(2012年) 100萬以上 2012年整車銷售100萬輛
長城汽車 20萬(單班) 22.5萬 38萬 5萬(天津) 50萬 2010年擴建到50萬輛
昌河汽車 30萬 15.8萬 21萬 — 30萬 產能/銷量中包含微客及昌河鈴木
江淮汽車 20萬(單班) 32萬 50萬 —— 80萬 2010年達到30萬，規劃80萬
長安轎車 16萬 11萬 25萬 24萬(09年擴建) 40萬 逐步達到40萬輛
上汽乘用車 15萬 9萬 18萬 20萬(2010年，南京) 40萬 上海、南京、儀征
海馬轎車 30萬 11.78萬 20萬 15萬(08年開建) 45萬 產能將達到45萬輛
昌河鈴木 16萬 — — 16萬 —
東南汽車 20萬(雙班) 8.21萬 12—13萬 — 20萬 產能充足
華泰汽車 20萬 5.07萬 — — 20萬 具備20萬輛產能
華晨寶馬 3萬 5.37萬 — 7萬(2010年) 20萬 明年10萬，2012年20萬，最高30萬
10-20萬(2012年)
重慶力帆 10萬 15.6萬 — — 10萬 滾動發展，不冒進
長豐汽車 10萬 3.08萬 — — 10萬 3.08為長豐獵豹銷量
北京賓士 2.5萬 1.8萬 — — 8萬 計劃提升到8萬
東風乘用車 24萬 1.87萬 — — 24萬 2010年完成二期，達到24萬
青年汽車 20萬 — 5萬 30萬(2010年，蕭山) 50萬 濟南20萬、蕭山30萬
廣汽菲亞特 — — — 14萬(2011年) 14萬 逐步達到25萬輛

② 馬自達2月銷量出爐，阿特茲僅600多輛，同比下滑80%

3月已經到來了，很多車企也開始逐漸對外公布上個月的銷售表格，以往因為受到春節放假的影響，不少車企2月份的銷量都不算特別好。但今年比較特殊，由於有疫情原因的加入，所以各大車企2月的表單成績可以說非常慘淡了。從整個大環境來看，我國汽車市場1月份整體銷量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，實在是讓很多汽車人感到心驚。

品車識味：

原本春節假期就是購車淡季，同時，加上今年的疫情影響，對於車市來說處於絕對的低迷期，而馬自達原本在中國的體量就並不高，走的是小而精的產品路線，2月銷量遭遇下滑的邏輯並不難理解，但隨著車市回暖，而馬自達產品本身的口碑比較穩定，也期待它未來會交出更好的答卷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 馬自達2019財年營業利潤創8年新低，中國市場銷量開始回暖

新冠肺炎疫情的全球性暴發，使得本就處在寒冬狀態下的汽車市場，再次雪上加霜。馬自達2019財年（2019年4月1日-2020年3月31日）財報顯示，馬自達2019財年總收入為34303億日元（約合人民幣2276億元），同比下滑4%；營業利潤為436億日元（約合人民幣29億元），同比下滑47%，創8年來最低利潤。
據馬自達介紹，新冠肺炎疫情在全球范圍的流行，已導致其在諸多市場的銷售受到影響，2020年1月-3月銷量下滑20%，損失的利潤近100億日元（約合人民幣6.6億元）。目前雖然全球車企逐步恢復生產，但因需求疲軟、供應鏈中斷等影響，未來幾個月的產量或將受到限制。
在馬自達的主要市場中，除了最大的歐洲市場2019年銷量取得同比增長外，美國、中國、日本均出現較大幅度下跌。其中，歐洲市場銷量達到29.2萬輛，同比增長7.3%，銷量佔比達19.5%；美國市場銷量達到27.86萬輛，同比下跌7.2%；中國市場銷量達到22.78萬輛，同比下跌16.4%；日本本土市場銷量達到達20.3萬輛，同比下跌7.8%。
在現金流方面，截至2020年3月31日，馬自達現金流為-927億日元（約合人民幣-62億元）。近期，馬自達已向日本三大銀行和其他貸款機構尋求總額約3000億日元（約合人民幣198億元）的貸款，為妥善渡過新冠肺炎疫情沖擊做好准備。
面對2020財年，馬自達以難以進行合理估算為由沒有公布業績預期。在今年2月，馬自達已將銷量目標下調至150萬輛，同比降低約4%。另外，馬自達還在一份聲明中表示：「考慮到零部件采購困難、海外市場銷量暴跌以及未來市場的不確定性，馬自達決定調整全球生產設施的生產。」
今年3月28日-4月30日期間，馬自達日本廣島、山口縣的兩家工廠有13個工作日全天停止作業，另外8個工作日從兩班倒改為僅在白天工作。
除了暫停在日本本土的生產之外，馬自達墨西哥工廠從3月25日起還暫時關閉10天，泰國工廠從3月30日起也暫停生產大約10天。
馬自達總體銷量雖然持續下跌，歐美經銷商受新冠肺炎疫情影響被迫閉店，但中國市場已表現出回暖跡象。今年4月，馬自達在中國市場的銷量達到17091輛，同比去年增長1%。

兩年內不推出重要車型，但中國市場還有新作
日本經濟新聞近期還有報道，馬自達在未來兩年中將不會發布任何重要車型，現有車型也不會進行換代及重要改動，這也將進一步緩解經濟壓力。但是在中國市場，馬自達還有新產品推出，包括引入國產的CX-30、與長安汽車合作研發的中國市場專屬純電動車型、昂克賽拉改款版本。
其中，最被關注的馬自達CX-30是一款全新的全球化小型SUV。新車由長安馬自達引入國產，將在5月28日上市，預售價區間為12.99萬-17.69萬元。新車亮點除了採用昂克賽拉相同的最新設計之外，還有其首次搭載的SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機。
該發動機通過獨特的燃燒方式SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞點火控制壓燃點火），可以讓油氣混合物實現類似柴油機的快速多處燃燒。相比於現款創馳藍天SKYACTIV-G系列發動機，壓燃式發動機最大可縮減20%-30%的燃油消耗，扭矩全程提高10%，甚至可達最高30%的大幅度提升。
昂克賽拉的改款車型有望下半年上市，新車也將搭載SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機。關於純電動車型，長安馬自達曾明確不是海外的MX-30，而是與長安汽車針對中國市場需求合作研發的專屬產品，新車計劃在年內推出，代號為J59E，由馬自達負責外觀內飾設計，長安汽車負責動力系統工作。
以此來看，馬自達雖然進入「閉關」狀態，但中國市場仍可解一時之急。即將推出3款新車對馬自達而言都至關重要，此前進口引入的CX-3售價過高，CX-30方可真正彌補小型SUV市場空缺；昂克賽拉已佔馬自達在華銷量近半江山，改款後的產品有助於進一步擴大市場；馬自達還將完成新能源市場布局。
不過，這3款新車都由長安馬自達進行投放，一汽馬自達接下來基本還將延續現有產品陣容，依靠阿特茲和CX-4兩款車型度日，經營壓力較大。

馬自達計劃品牌向上，針對落後領域投資
馬自達在一份中期經營計劃（2020年3月-2025年3月）中，明確給出了未來幾年的奮斗方向：在獨特性的產品以及客戶體驗上投資；降低對品牌提升無價值的支出；在落後領域進行投資。
新世代產品群已被馬自達賦予提高整體車價與品牌價值的重任，中國推出的首款車型為次時代昂克賽拉，接下來上市的CX-30也屬於該系列產品。馬自達計劃藉助高配置高售價的策略，提高單車利潤率，促使企業的持續盈利。在中國市場，昂克賽拉的產品力和安全性等方面都獲得了消費者認可，雖然銷量與第一梯隊仍有明顯差距，但是由於售價提升，新車的利潤卻可以得到更好的保證。
另外，馬自達還將研發大型車平台、直列六缸汽油/柴油發動機，助力品牌和產品向上。馬自達也將針對落後領域進行投資，在馬自達的自我分析中，提到了落後領域為網聯化、共享化以及自動駕駛。
按照規劃，馬自達今年將開始對自動駕駛技術進行測試；2025年為旗下所有車型標配自動駕駛系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 馬自達到底是哪國的車

馬自達其實是真正的日本汽車品牌。 只是90年代初，出現了虧本經營，所以被美國的福特汽車公司收購了30%的股份， 馬自達才得以正常經營。馬自達跟日本有關系，就算賣到美國了，但還是日本的根。如果想沒有日本跟的話，只有全額買斷馬自達公司，然後全部拋棄馬自達公司的所有產品線和零部件，自己重新建立新的品牌。那樣的話只有馬自達這個品牌是買過來的，其他的內在都是新的了。這種可能性不大，也許在若干年之後會實現的。

(4)馬自達中國年產量多少擴展閱讀：

MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

馬自達公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成「M」字樣。「M」是「MAZDA」第一個大寫字母，預示著公司將展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。

⑤ 馬自達是哪個國家的牌子

自達
1、馬自達汽車
馬自達汽車公司創立於1920年，是以生產轉子發動機汽車而來的汽車公司，創始人是松田。該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則採用"松田"的音譯"馬自達"。

1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。轉子發動機汽車馬自達110S、馬自達RX-2/616、RX-3/808和RX-4/929相繼問世，並受到顧客好評。至1978年，公司累計產量已達1，000萬輛，僅轉子汽車累計生產就達100萬輛。截止1991年，它已累計生產汽車2，500萬輛。

馬自達公司從汪克爾公司引進轉子發動機後，進行了技術改進和深入研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車RX-5和RX-7跑車，深受用戶歡迎。至1990年，RX-7汽車就累計生產100萬輛。

馬自達公司80多年的發展史，大致可以分為三段來交代。1920年至1960年為第一階段，是馬自達公司的發軔、發展時期。 1920年在廣島成立的東洋軟木工業公司(The Toyo co.),其總裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改為製造機器。1923年東京大地震後,城市交通發生問題,該公司開始製造摩托車,車子系仿造英國和德國生產的,而0.250L二沖程發動機則是自己製造的。1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，它研製出TCS型等系列三輪機動車。1940年二戰中,三輪載貨汽車的生產讓位於步槍。在廣島轟炸中,工廠和機器一半被毀,生產完全停頓。1945年12月恢復三輪載貨汽車的生產,1948年後生產有所擴展, 1950年開始生產四輪載貨汽車，朝鮮戰爭爆發後,需求量劇增。1958年生產較大的四輪載貨汽車,1960年開始進入轎車生產。最初生產的是R360 Coupe跑車,裝0.356L兩缸後置發動機。

1961年至1996年為第二階段。這是馬自達成長壯大、聲名顯赫的時期。

1967年和汪克爾公司簽訂協議, 取得轉子發動機生產權利，進行了技術改進和深入研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。之後轉子發動機汽車馬自達 l10S、馬自達 RX一2／616、 RX一3／808和RX一4／929以及後來的RX一5和RX一7轎跑車相繼問世。

1982年，當時極具現代化的防府西浦工廠開業。1984年，公司名稱由東洋工業株式會社變為馬自達汽車公司。

1990年，馬自達787B轉子發動機賽車在第59屆勒蒙24小時耐力賽上為日本奪得第一個冠軍。馬自達從此聲名鵲起，特別是給人以"技術的馬自達"的印象。1991年馬子達成功地開發以氫氣做為燃料的車種HR-X,就是以氫氣燃料所設計的轉動引擎,相繼地在1992年研發3HR-X2第二代引擎,在日本當地實際地做道路測試中,了解到氫氣引擎確實是一種零污染引擎以環保為導。1996年12月,MAZDA以電子數字的方式來研發產品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首獲ISO9001認證。日本泡沫經濟破滅，進行大規模建設的馬自達陷入債務危機。

1997年至今，為馬自達韜光養晦、卧薪嘗膽的時期。1997年，海鷗展翅狀新商標啟用。截止1999年，著名的MX-50Miata跑車累計銷售達到50萬輛。1999年，馬自達公司開展實施"新千年計劃"，經過新的調整，馬自達開始進入一個新的發展時期。目前，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

1998年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉。推出了福美來，普利馬兩種車型，預計將在2004年推出馬自達3。

2003年與一汽轎車合作推出MAZDA6。此舉使馬自達品牌在2003年的中國市場總銷量一躍升至8萬輛。現在，馬自達已把中國汽車市場放在與美國同等重要的位置。
2、機動三輪車，在某些城市城區已被禁止行駛。

⑥ 網傳：一汽馬自達與長安馬自達合並或將成為現實

【導讀】與其在中國市場苦苦支撐，何不兄弟齊心，共創美好未來。

2019年，馬自達中國全年在華累計銷量僅為22.78萬輛，同比下滑16.4%。

進入2020年，馬自達在中國仍舊未能扭轉銷量頹勢。數據顯示，今年11月馬自達在華銷量僅1.87萬輛，同比下降13.44%，1-11月累計銷量為19.17萬輛，同比下降5.67%。

1-11月的銷量為191,737輛，其中一汽馬自達銷量為69,331輛，長安馬自達銷量為122,406輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 馬自達最新財報解讀，再次下調銷量目標！全球銷量目標180萬輛

日前，我們獲取到了馬自達發布的最新財報。在財報中顯示，在2020財年第三財季，馬自達的營業利潤為158億日元（摺合人民幣約10億），同比下降37％。而歸屬於母公司凈利潤約為65億日元（約合4.13億人民幣），同比下滑76%。

在剛剛過去的2019年，馬自達全年在華銷量為22.8萬輛,同比下滑了16.37%。這一銷量距離馬自達在2019年年初設定的27萬輛銷量目標有著4萬多輛的差距。雖然在中國與全球的統計時間標准略有差異，但還是能從中看出，馬自達在華業務的水平的下降也對其全球業務水平的發展有著直接的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 造物車工坊丨誰拋棄了2%的馬自達

馬自達是一個從來不缺乏關注度的品牌。

喜歡馬自達的人，大多是保守，但又想在有限的空間里不落俗套的人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 很多人都說馬自達的車好，為何它的銷量卻一般

在汽車行業中，馬自達品牌是一個異構的。從轉子發動機到目前的Chochi藍天，您可以看到這個品牌的特殊地點。馬自達的技術發展方向似乎與主流相反。它是因為它的「非主流」個性及其獨特的產品概念，馬自達品牌深受年輕人的喜愛。但是，馬自達品牌沒有爆炸性模型，它一直是銷售人員的強大人物。

結論：通過比較馬自達銷售和各種型號，我們可以看出，在同一品牌模型中銷售銷量遠遠領先於模型定位和最低價格。可以看出，消費者賣給馬自達模型。敏感度非常高。此外，馬自達全型號的設計風格太小了。它沒有考慮到具有高消費能力的中年和養老客戶的審美需求。觀眾太狹隘了，這是由馬自達的尷尬局面引起的。

⑩ 馬自達這個品牌在中國屬於什麼檔次

論品牌檔次的話，在國內常見的日系裡豐田、本田、日產屬於第一陣營，馬自達、三菱、斯巴魯屬於第二陣營，剩下的是鈴木、大發，相比之下馬自達在國內是小眾品牌，但絕對不低端。

馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation） ，是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車製造商 ，2020年度《財富》世界五百強排名第400位 。

公司成立於1920年，初稱東洋コルク工業株式會社，1984年改為現名 。公司總部位於日本國廣島縣安芸郡，現任社長丸本明（Marumoto Akira） 。

2019至2020財年馬自達銷量約142萬台，均由Mazda單一品牌貢獻，最大市場為北美市場，年銷量約40萬台 。2019年馬自達在華銷量約23萬台，全部由合資企業長安馬自達和一汽馬自達貢獻 。

2020年馬自達全球銷量約124萬台，最大市場為美國市場，銷量約28萬台；中國市場其次，銷量約21萬台。

馬自達乘用車全球產品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱「昂克塞拉」）、Mazda6（一汽轎車稱「阿特茲」）；跑車MX-5。